WO2019054646A1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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WO2019054646A1
WO2019054646A1 PCT/KR2018/009243 KR2018009243W WO2019054646A1 WO 2019054646 A1 WO2019054646 A1 WO 2019054646A1 KR 2018009243 W KR2018009243 W KR 2018009243W WO 2019054646 A1 WO2019054646 A1 WO 2019054646A1
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WO
WIPO (PCT)
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air
vehicle
seat
vent
discharge port
Prior art date
Application number
PCT/KR2018/009243
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
한성석
강성호
이정재
조중원
Original Assignee
한온시스템 주식회사
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Publication date
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Priority claimed from KR1020170122258A external-priority patent/KR102401276B1/ko
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers

Definitions

  • the present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly, to a vehicle air conditioner capable of selectively discharging wind from the front or upper side of an electric seat in accordance with a direction of a seat of a vehicle,
  • the present invention relates to a vehicle air conditioner which provides convenience to a passenger by preventing cold air or warm air from being intensively contacted with the skin or eyeball of a passenger.
  • An autonomous vehicle is an automobile that can carry out the main transport functions.
  • the autonomous vehicle can detect the surrounding environment without human intervention, and can operate the automatic navigation system.
  • Such autonomous vehicles are equipped with sensing means such as radar, LIDAR, GPS, and computer vision technology to sense the environment of the vehicle. More advanced sensing means may interpret the navigation means as well as identification means such as markings associated with obstacles.
  • the autonomous vehicle must be able to automatically update the map according to the sensor input so that it can maintain its path even in unregistered environments or conditions.
  • autonomous vehicles include unmanned operation including long-range / short-range radar, stereoscopic camera and adaptive cruise control technology on the front.
  • autonomous vehicles are equipped with active cruise control (ACC) Active Brake Assist (ABA) adjusts travel and deceleration using long-range / short-range radar, and automatically adjusts distance between vehicles.
  • ACC active cruise control
  • ABA Active Brake Assist
  • a long-range radar searches for up to 250m in front of an 18 ° viewing angle
  • a short-range radar searches for up to 70m in front of a 130 ° viewing angle.
  • the stereoscopic camera is attached to the front glass of the vehicle, and searches for up to 100m at a horizontal angle of 45 ° and a vertical angle of 27 °, and recognizes the lane markings.
  • the Highway Pilot system connects the front radar and the stereoscopic camera to provide lane keeping, collision avoidance, speed control, and deceleration to detect the surroundings of the vehicle in real time.
  • the GPS Global Positioning System
  • the GPS Global Positioning System
  • an air conditioner is generally provided in the vehicle.
  • This apparatus increases comfort and comfort of a passenger in the vehicle while driving the vehicle, Environment and the like, thereby giving the passenger a pleasant feeling.
  • the vehicle air conditioner is an apparatus for cooling or heating the interior of the vehicle by introducing air outside the vehicle into the interior of the vehicle, or by heating or cooling the air in the interior of the vehicle.
  • Such an air conditioner has a structure in which a three-piece type in which the three units are independently provided, an evaporator unit and a heater unit are built in the air conditioning case, A semi-center type in which the units are provided as separate units, and a center mounting type in which all of the three units are incorporated in the air conditioning case.
  • Fig. 1 is a configuration diagram for explaining the vehicle air conditioner 1 of this embodiment.
  • an automotive air conditioner 1 installed in front of a vehicle has an inflow inlet 21 and an outside air inlet 22 formed on one side, and the inside and outside air inflow ports 21 And an air blowing fan 35 for forcedly blowing the inside air and the outside air.
  • the air blowing unit 10 blows air from the air blowing unit 10 A heater core (51) for heating the air discharged from the evaporation unit (40), and an air discharge port (41) for discharging air into the vehicle cabin.
  • the evaporator unit (40) And a heater unit 50 provided with a heater 52.
  • the vehicle air-conditioning apparatus 1 provided at the front of the vehicle may be provided with a loop discharge port 30 communicating with the air discharge port 52 and discharging air from the roof.
  • the loop discharge port 30 can be divided into a front seat loop discharge port 31 and a rear seat loop discharge port 32.
  • the front seat loop discharge port 31 is located above the seat occupant Air can be discharged from the upper side.
  • the loop discharge port 30 of the conventional vehicle air conditioner can not control the wind direction other than the predetermined air conditioning discharge mode, Or the warmth touches the skin or the eyeball of the passenger directly, thereby causing the exposed part to dry out, thereby deteriorating the skin condition. That is, since the conventional loop ejection opening exists only in the open mode and the closed mode, the cold air is concentrated in the open mode, so that the passenger feels partial cold. Thereafter, when the loop outlet is closed, the passenger feels the heat again, and there are many times when the passenger feels discomfort.
  • the first object of the present invention is to provide an air conditioner in which the air is discharged from the front panel when the front seat faces toward the front, and air is blown from the rear roof when the rear seat faces toward the rear And is capable of selectively discharging wind from the front or upper side of the electric seat in accordance with the direction in which the front seat is viewed.
  • a second object of the present invention in view of the above-mentioned problem is to provide a vehicle air conditioner which includes a loop discharge port communicating with a vehicle air conditioner and provided on a roof of a vehicle, wherein the loop discharge port has a plurality of fine- Unlike the conventional air conditioner, the air / hot air is discharged from the upper side of the occupant through the plurality of fine holes in the dispersion mode, and the air / Or warmth of the passenger does not intensively contact the skin or eyeball of the passenger, thereby maximizing the convenience and satisfaction of the passenger.
  • an automotive air conditioner having an air inlet formed on one side thereof and a plurality of discharge ports formed on the other side thereof, And a face vent communicating with at least one discharge port formed in the air conditioning apparatus and having a vent discharge port for discharging air in the direction of the face of the passenger, wherein the face vent communicates with the discharge port And a discharge port communicating with the face vent is formed adjacent to the air conditioner.
  • a plurality of discharge ports formed in the air conditioner may be formed in parallel in the vehicle width direction.
  • the plurality of discharge ports formed in the air conditioner may be formed adjacent to the face vent-loop vent-loop vent-face vent so as to be in serial communication.
  • the plurality of discharge openings formed in the air conditioning apparatus may be formed in parallel to the front-rear direction of the vehicle.
  • the plurality of discharge ports formed in the air conditioner are communicated with the roof vent in the vehicle width direction in the front direction of the vehicle and in communication with the face vent in the vehicle width direction in the vehicle back direction.
  • the air conditioner further includes a plurality of mode doors for controlling the amount of air discharged from a plurality of outlets of the air conditioner in correspondence with the plurality of outlets of the air conditioner, And the loop vent may be communicated with two ejection openings positioned at the center of the plurality of ejection openings.
  • the plurality of mode doors can be independently rotated by the same rotational axis by one actuator.
  • the plurality of discharge ports of the air conditioner are first, second, third, and fourth discharge ports formed in sequence in the air conditioning case, and the first, second, third, and fourth discharge ports
  • the first, second, third, and fourth mode doors are provided inside the air conditioning case to control the amount of air to be discharged.
  • the air conditioning case is divided into right and left by the partition wall. And a third or fourth mode door may be provided on the right side.
  • first, second, third, and fourth mode doors are arranged on the same axis line
  • the controller may further include adjusting means for independently controlling the first, second, third, and fourth mode doors by one actuator.
  • the first and second mode doors can be separated from each other, and the adjusting means includes: a cam; An actuator for rotating the cam; A rotating shaft coupled to the first mode door; A second mode door coupled to the first mode door, the first mode door being hollowed to insert the rotation shaft, and the first mode door being axially inserted into the first mode door;
  • a first mode door arm coupled to the rotation shaft and penetrating through one side of the air conditioning case to be rotatably coupled to the cam, and a second mode door arm coupled to the fitting shaft, And a second mode door arm coupled to the second mode door.
  • the loop vent communicates with the second and third discharge ports formed at the center of the air conditioning case,
  • the loop vent may extend in a direction to communicate with the second and third discharge ports formed at the center of the air conditioning case, and may be bent right and left.
  • the roof vent may be formed on the roof of the vehicle, communicating with the air conditioning apparatus and passing through the front pillars, and formed on the rear side of the front seat so as to discharge the air to the rear surface of the seat.
  • a floor vent which is in communication with the air conditioner and passes through the floor of the vehicle and is formed on a rear side of the seat, the rear vent for discharging air to the rear surface of the seat.
  • the sensing sensor may include an infrared sensor or a switch to sense the orientation of the seat.
  • it may further include a defrost outlet which is provided to remove the malaise of the side window of the vehicle.
  • the floor vent may communicate with the air conditioner and may extend from the bottom of the vehicle to the upholstery seat and extend to the roof via the rear filler and may be formed with a top outlet for discharging cold air from the upper side of the passenger .
  • the floor vent may be provided with a de-frost discharge port for removing the malaise of the rear window at one side of the section extending from the rear pillar to the roof.
  • a vehicular air conditioning system including a loop discharge port communicating with a vehicle air conditioner and provided on a roof of a vehicle, wherein the loop discharge port includes a plurality of distributed discharge ports, A concentrated discharge port having a large discharge amount is formed and air is selectively discharged to the plurality of distributed discharge or concentrated discharge ports.
  • the loop outlet may further include an inlet communicating with the vehicle air conditioner at one side and an adjusting unit adjusting the air introduced from the inlet to selectively discharge the air into the plurality of distributed or centralized discharge openings.
  • the loop discharge port includes a plate provided on a vehicle roof, and the dispersion discharge port is formed on the plate so as to be spaced apart from each other, and the central discharge port extends to one side of the inlet port, have.
  • a part of the periphery of the concentrated discharge port is formed with a blocking wall protruding to block the flow of air.
  • An opening / closing section is formed between the end of the blocking wall and the inlet, And the air introduced from the inlet port can be selectively discharged to the plurality of dispersion outlet ports or the central outlet port.
  • the adjusting means may include an axial protrusion provided on the plate, and a rotary plate coupled to the axial protrusion and rotating about the axial protrusion, wherein the rotary plate is rotated about the axial protrusion so that the end of the rotary plate contacts the end It is possible to close the opening / closing section by making contact with one side of the inlet.
  • the central ejection opening can be opened or closed according to the movement of the adjusting means.
  • the central ejection outlet includes a plurality of horizontal bars that rotate along the rotation axis to open and close the central ejection orifice, and the central ejection orifice is provided with a plurality of horizontal bars, As shown in FIG.
  • a roof vent communicating with the vehicle air conditioner and extending to the roof of the vehicle via the front pillars to supply air to the loop outlet.
  • wind can be selectively discharged from the roof of the front seat or the upper side of the seat in accordance with the viewing direction of the seat.
  • the plurality of discharge ports formed in the air conditioner are formed in successively adjacent to each other as " face discharge port-loop discharge port-loop discharge port-face discharge port " so that the discharge port communicating with the roof of the vehicle can be efficiently utilized.
  • the automotive air conditioner can be made more compact.
  • the plurality of discharge openings formed in the air conditioner can be formed in parallel to the front and back directions of the vehicle, so that it is possible to cope with various shapes of the air conditioner, thereby improving the compatibility.
  • the air conditioner of the present invention since the driver can see the rear seat of the electric seat all the more efficiently, it is possible to utilize the vehicle interior space widely.
  • a cold / hot air is discharged from the upper side of a passenger through a plurality of fine holes in a dispersed mode, so that cold or warm air does not directly touch the passenger's skin or eye, It is possible to protect the skin or the eyeball. That is, it is possible to maximize the convenience of use and satisfaction by preventing the cold air or warm air from intensively touching the skin or eyeball of the passenger.
  • the cold air is discharged from the roof of the vehicle in the distributed mode of the present invention, even if the window is opened freely if necessary, the vortex is formed in the interior of the vehicle and circulated. .
  • the discharge wind at the loop discharge port is hardly sensed, and the comfort can be improved.
  • FIG. 1 is a configuration diagram showing a conventional automotive air conditioner.
  • FIG. 2 is a sectional view showing a vehicle provided with a loop discharge port.
  • FIG 3 is a cross-sectional view of a vehicle to which an air conditioning apparatus according to the present invention is applied.
  • FIG. 4 is a perspective view illustrating an internal appearance of a vehicle to which the air conditioner of the present invention is applied.
  • Fig. 5 is a schematic view showing the flow of air when viewed from the top of a vehicle to which the vehicle air conditioner of the present invention is applied.
  • FIG. 6 is a schematic view showing a flow of air when a vehicle to which the vehicle air conditioning apparatus of the present invention is applied is viewed from below.
  • FIG. 7 and 8 are perspective views showing the internal configurations of the air conditioner and the air conditioner.
  • the dotted line represents the air conditioning case
  • the solid line represents the temperature control door.
  • FIG. 9 and FIG. 10 are perspective views showing the adjusting means and the first and second mode doors according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a perspective view showing a vehicle air conditioner and a loop vent connected thereto.
  • FIG. 12 is a perspective view showing a state in which the vehicle air conditioner is viewed from above.
  • FIG. 13 is a perspective view showing a vehicle air conditioning system according to another embodiment of the present invention as viewed from above.
  • FIG. 14 and 15 are perspective views showing a conventional loop discharge port.
  • FIG. 16 is a perspective view showing a vehicle air conditioner and a loop vent communicating therewith in a vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention.
  • Fig. 17 is a perspective view showing a loop discharge port operating in a distributed mode.
  • Fig. 18 is a perspective view showing a loop discharge port operating in a distributed mode.
  • FIG. 19 is a perspective view showing a loop ejection opening that operates in a mixed mode.
  • 140a first mode door 140b: second mode door
  • 140a, 140b, 140c, 140d first, second,
  • 150a, 150b, 150c, 150d first, second,
  • Adjusting means 161 Adjusting means 161:
  • connecting means 163a first mode door arm
  • 163b second mode door arm 170: partition wall
  • Loop vent 201 Defrosting outlet
  • Loop discharge port 220 Defrost discharge port
  • Adjusting means 261 Axial projection
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of an autonomous vehicle to which an air conditioner according to the present invention is applied.
  • the automotive air conditioner according to the present invention is applied to an autonomous vehicle that is rotated or moved so that the front seat sheet 400 can be selectively viewed from the front or back.
  • the hot and cold air is discharged from the vent outlet 110 communicated with the seat 100 and the cold and hot air can be discharged from the rear side of the seat when the entire seat 400 is viewed from the rear side.
  • the configuration of the vent outlet 110 for discharging the wind on the front face of the entire seat 400 is the same as that of the conventional art.
  • the present invention is not limited to the structure in which the wind is discharged from the roof of the vehicle and the roof of the vehicle, There are additional features that can be featured.
  • a detailed configuration other than the conventional one is added.
  • the vent outlet 110 is a discharge port for discharging air toward the face of the front occupant of the entire seat sheet 400.
  • the vent outlet 110 is formed in the first, second, and third And the four discharge ports 150a, 150b, 150c, and 150d (see FIG. 7), and is connected to the discharge port through a face vent.
  • the roof vent 200 is connected to the air conditioning apparatus 100 and extends to the roof of the vehicle via a front filler.
  • the roof vent 200 is connected to the rear of the vehicle seat 400 And a loop discharge port 210 for discharging air from the upper side of the seat sheet 400 is formed.
  • a floor vent 300 connected to the air conditioning apparatus 100 is installed on the floor of the vehicle and the floor vent 300 is provided with a rear discharge port 310 at a rear side of the seat seat 400, The hot / cold air can be discharged to the rear surface of the full seat 400.
  • the front seat 400 is provided with a vent discharge opening 110 and a rear discharge opening 210 and / or a rear discharge opening 310 on the rear side of the front seat so as to selectively open / Can be discharged.
  • the rotation or movement of the entire seat 400 is sensed by the sensing sensor 410 provided on one side of the seat and the control unit controls the front or rear seat according to the orientation of the seat
  • the rear discharge mode can be changed automatically.
  • the sensing sensor 410 may use various known methods such as an infrared sensor, and the present invention is not limited thereto.
  • FIG. 4 is a perspective view showing an inner appearance of an autonomous vehicle to which an air conditioner according to the present invention is applied.
  • an air conditioning apparatus 100 is provided in a front engine room or a dash panel of the vehicle, and is disposed along the roof of the vehicle in communication with the air conditioning apparatus 100.
  • the seat back can be moved or the seat itself can be rotated so as to face the front seat or rear seat, and the present invention is not limited to the movement or rotation of the seat.
  • the roof outlet 210 of the roof vent 200 is formed on the rear side with respect to the fore-and-aft seat 400. Accordingly, when the entire seat 400 faces the rear, cold / warm air through the loop outlet 210 is blown to the front of the occupant sitting on the seat.
  • the sensing sensor 410 may be realized by a known method such as an infrared sensor or a switch. have.
  • a de-frost discharge port 220 which is disposed along the boundary between the roof and the side window of the vehicle and communicates with the air conditioning apparatus 100 to discharge the cold air to remove the malaise of the vehicle side window, may be provided.
  • the de-frost discharge port 220 may be in direct communication with the air conditioning apparatus 100 or may be in communication with the roof vent 200.
  • the upright seat 500 is disposed on the rear side of the electromagnet seat 400 and is shown in one row in the drawing, but it may be provided in two or more rows.
  • the rear surface discharge port 310 of the floor vent 300 is formed at the bottom of the vehicle between the oval seat 400 and the upright seat 500. That is, the rear discharge port 310 discharges the cold / hot air toward the feet of the passengers of the oval seat 400 and / or the upright seat 500 when the oval seat 400 faces the rear.
  • the floor vent 300 is connected to the air conditioning system 100 and extends to the rear seat up to the upright seat 500 via the floor of the vehicle and extends to the roof via the rear pillars, And a seat outlet 320 for discharging the cold air from the upper side of the passenger.
  • the floor vent 300 may be provided with a de-frost discharge port 330 for defrosting the rear window on one side of the section extending from the rear pillar to the roof.
  • FIG. 5 is a schematic view showing a flow of air when viewed from above a vehicle to which the vehicle air conditioner of the present invention is applied
  • FIG. 6 is a schematic view showing the flow of air when the vehicle to which the vehicle air conditioner of the present invention is applied is viewed from below. to be.
  • the detection sensor 410 senses the direction of the seat sheet 400.
  • the seat seat 400 faces the front, (110).
  • the front seat 400 faces the rear side, the cold air is blown to the loop outlet 210 through the loop vent 200, which is communicated with the air conditioning system 100 and arranged on the roof of the vehicle.
  • the loop discharge port 210 can discharge the cold / warm air in the front direction of the upside seat 500 together with the rear side of the full seat 400.
  • the rear seat 400 when the front seat 400 faces the front, the rear seat 400 is connected to the air conditioning apparatus 100 through the floor vent 300 disposed on the floor of the vehicle, through the rear outlet 310, The cold air can be discharged even in the front direction of the seat back sheet 500.
  • the floor vent 300 may extend to the vehicle roof on the rear side of the upright seat 500 to discharge the cold air to the front side of the upright seat 500 through the upright discharge opening 320.
  • connection structure of the air conditioning apparatus 100 and the roof vent 200 according to the embodiment of the present invention will be described.
  • Figs. 7 and 8 are perspective views showing an internal configuration of the air conditioner 100 and the air conditioner 100, respectively.
  • the configuration indicated by the dashed line in Fig. 7 represents the air conditioning case 120
  • the configuration indicated by the solid line represents the temperature control door.
  • the air conditioner 100 can be used as it is.
  • the air conditioner 100 includes an air inlet 102 (see FIG. 12) through which air is introduced by the blower 101 And a plurality of mode doors for controlling the cool / hot air discharged from the plurality of discharge ports in correspondence with the plurality of discharge ports are provided on the other side.
  • the plurality of discharge ports formed in the air conditioning apparatus 100 may be formed with four discharge ports 150a, 150b, 150c, and 150d in a row, and the plurality of mode doors
  • the first, second, third, and fourth mode doors 140a, 140b, 140c, and 140d are provided corresponding to the first, second, third, and fourth discharge ports 150a, 150b, 150c,
  • the amount of air discharged from the discharge ports 150a, 150b, 150c, and 150d can be controlled.
  • a de-frost discharge port 150e may be formed above the first, second, third, and fourth discharge ports 150a, 150b, 150c, and 150d.
  • the de-frost discharge port 150e discharges the dried air to the front window and the side window of the vehicle, and can communicate with the de-frost discharge port 220 formed on the vehicle roof.
  • the air conditioner 100 may include first, second, third and fourth mode doors 140a, 140b, 140c and 140d and first, second, third and fourth mode doors 140a, 140b, 140c and 140d.
  • the first, second, third, and fourth discharge ports 150a, 150b, and 150c are opened by the first, second, third, and fourth mode doors 140a, 140b, 150c, and 150d.
  • the air conditioning case 120 includes an evaporator, a heater core, and a cool air flow path that is installed between the evaporator and the heater core, And a temperature control door 130 for controlling the opening degree of the hot air passage passing through the heater core.
  • the air conditioning case 120 is divided into right and left by the partition wall 170.
  • the first and second mode doors 140a and 140b are formed on the left side and the third and fourth mode doors 140c, 140d are formed.
  • the first and second discharge ports 150a and 150b communicating with the first and second mode doors 140a and 140b are formed on the left side of the air conditioner case 120 and the third and fourth discharge ports 150a and 150b are connected to the air- And the case 120 is formed on the right side.
  • the plurality of mode doors 140a, 140b, 140c and 140d for controlling the discharge amount of wind discharged to the plurality of discharge ports 150a, 150b, 150c and 150d are connected to adjustment means 160 To perform temperature control and various air conditioning modes.
  • the control means 160 may be a conventional mode cam, and may be connected to an actuator (not shown) operated by receiving power and a cable coupled to a knob (not shown) of a vehicle occupant, The present invention is not limited thereto.
  • the mode doors 140a, 140b, 140c and 140d provided at the plurality of the discharge ports 150a, 150b, 150c and 150d and the corresponding positions are respectively provided with two
  • the first and second mode doors 140b and 140c are side mode doors.
  • the first and second mode doors 140a and 140d are in the form of a side mode door. And can be coupled to the adjusting means 160 through the rotary shaft 161 of the first and second rotary shafts.
  • the adjusting means 160 includes a cam 162, an actuator (not shown) connected to the cam 162 to rotate the cam 162, a rotation shaft 161, And a connecting means 163 for connecting the connecting means 161 to the connecting means.
  • the rotary shaft 161 is coupled to the plurality of mode doors.
  • the actuator includes a separate bracket (not shown) and is bolted to the outer surface of the air conditioner case 120.
  • the connecting means 163 is rotatably installed on the outer surface of the air conditioning case 120 between the air conditioning case 120 and the cam 162 and rotatably supports the cam 162 and the mode door 160.
  • the connecting means 163 may be constituted by an arm and a lever, or may be constituted only by an arm without a lever. By driving the actuator, the mode door can be rotated and controlled.
  • FIG. 9 and FIG. 10 are perspective views illustrating an adjusting unit 160 and first and second mode doors 140a and 140b according to another embodiment of the present invention.
  • a plurality of mode doors which are connected to the adjusting means 160 and are arranged on one coaxial axis, can be independently driven by a single actuator (not shown).
  • the first and second mode doors 140a and 140b are separated from each other.
  • the first mode door 140a is coupled to the rotation shaft 161 and the second mode door 140b is coupled to the insertion shaft 161a.
  • a coupling portion 163c is formed at an end portion of the rotation shaft 161 and a receiving portion 161d is formed at an inner end of the fitting shaft 161a to receive the coupling portion 163c.
  • the fitting shaft 161a is formed in a hollow shape to insert the rotation shaft 161, and a cutout portion 161b is formed in the end portion so that the first mode door 140a is inserted axially.
  • the waste portion 161b is formed in a predetermined region with respect to the rotation axis 161 of the first mode door 140a.
  • the first mode door 140b is rotated in the circumferential direction of the rotation axis 161, Is preferably formed to be larger than or equal to the maximum operating angle of the first electrode 140b. Therefore, even if each mode door rotates in a state in which the first mode door 140a and the second mode door 140b are installed concentrically, no interference occurs between the first mode door 140a and the second mode door 140b. At this time, the axial length of the body part 161b may be larger than the axial length of the first mode door 140a.
  • the connecting means 163 includes a first mode door arm 163a coupled to the rotation shaft 161 and a second mode door arm 163b coupled to the fitting shaft 161a,
  • the arm 163a and the second mode door arm 163b are rotatably coupled to the cam 162 through one side of the air conditioning case 120.
  • the connecting means 163 is rotatably installed on the outer surface of the air conditioning case 120 between the air conditioning case 120 and the cam 162, And the two mode doors 140a and 140b are connected to each other.
  • the actuator installed on the outer surface of the air conditioning case 120 rotates and drives the cam 162, the first and second mode doors 140a and 140b coupled to the first and second mode door arms 163a and 163b, respectively, As shown in FIG.
  • the third and fourth mode doors 140c and 140d can be controlled by a single actuator.
  • the present embodiment it is possible to control the discharge amount of the cold / warm air to four independent spaces by means of the discharge port, and to selectively control the air discharge to the front or rear loops or faces as required. That is, the present invention is capable of independently performing air conditioning independently on the left and right and right and left seats of the entire seat sheet 400, which are the four independent zones.
  • the first and second discharge ports (150a, 150b) formed on the left side with respect to the center of the vehicle have a face discharge port for discharging air to the left side of the front seat and a side discharge port
  • the third and fourth discharge ports 150a and 150b have a function of a face discharge port for discharging air to the right side of the front seat and a side discharge port for discharging air to the right side. That is, in the conventional air conditioner, the vent outlet is formed so as to control the air discharge only in the two right and left areas (the driver's seat and the passenger seat in all seats) in the center of the vehicle.
  • the seat for an all-around seat 400 can be directed rearward, and the frequency with which the driver should look forward is reduced. Therefore, The importance is not high.
  • the driver since the driver can see the back seat of the entire seat 400 and sit back, it is necessary to utilize the vehicle interior space widely.
  • FIG. 11 is a perspective view showing the air conditioning apparatus 100 and a loop vent 200 connected thereto
  • FIG. 12 is a perspective view showing a state in which the air conditioning apparatus 100 is viewed from above.
  • the first, second, third, and fourth discharge ports 150a, 150b, 150c, and 150d are used as the face discharge port and the floor discharge port formed by two left and right discharge ports, respectively.
  • the second and third discharge ports 150b and 150c formed at the center may communicate with the left and right roof vent 200, respectively. Accordingly, the cold / hot air discharged from the second and third discharge ports (150b, 150c) is discharged to the loop discharge port (210) via the loop vent (200).
  • first, second, third, and fourth discharge ports 150a, 150b, 150c, and 150d are formed in parallel to each other in the vehicle width direction, and the first and fourth discharge ports 150a and 150d,
  • the second and third discharge ports (150b, 150c), which are located inside the air conditioner, are used as a loop discharge port to communicate with the vent outlet (110) 200).
  • the first, second, third, and fourth discharge ports 150a, 150b, 150c, and 150d are sequentially formed as a "face discharge port-loop discharge port-loop discharge port- ) - Loop vent (200) - Can communicate with face vent. See Table 1 below for details.
  • the first, second, third and fourth discharge ports 150a, 150b, 150c, and 150d are terms used to denote the functions of the discharge port, the loop discharge port, It can be used in combination as a discharge port.
  • the face discharge port (150a) The loop discharge port (150b) The loop discharge port 150c The face discharge port (150d)
  • the roof vent 200 communicates with the second and third discharge ports 150b and 150c formed at the center of the air conditioner case 120.
  • the roof vent 200 is connected to the second and third discharge ports 150b and 150c formed at the center of the air conditioner case 120, 3 outlets 150b and 150c, and is formed to be laterally bent. So that it is possible to easily engage with the face communicating with the first and fourth discharge ports 150a and 150d.
  • FIG. 13 is a perspective view showing a vehicle air conditioning system 100 according to another embodiment of the present invention viewed from above.
  • the first, second, third, and fourth discharge ports 150a, 150b, 150c, and 150d may be formed in parallel with each other in the front-rear direction of the vehicle have.
  • the second and third discharge ports 150b and 150c are formed in parallel with the air conditioning apparatus 100 in the vehicle width direction from the front direction of the vehicle, and the first and fourth discharge ports 150a and 150d are formed in the vehicle width direction
  • the air conditioner 100 is installed in the air conditioner 100 as shown in FIG.
  • the first and fourth discharge ports (150a, 150d) are used as a face discharge port for discharging cold / warm air to the front of the driver and communicate with the vent discharge port (110), and the second and third discharge ports And can be used as a discharge port to communicate with the loop vent 200.
  • first, second, third, and fourth discharge ports 150a, 150b, 150c, and 150d in the present embodiment may be formed as shown in Table 2 below.
  • first, second, third, and fourth ejection openings 150a, 150b, 150c, and 150d are terms used to denote the functions of the ejection openings. It can be used in combination.
  • the loop discharge port (150b) The loop discharge port 150c
  • the face discharge port (150a) The face discharge port (150d)
  • the loop vent 200 is communicated with the second and third discharge ports 150b and 150c formed in the front side in the vehicle direction from the air conditioning case 120. Accordingly, the loop vent 200 is formed in the air conditioning case 120
  • the first and fourth discharge ports 150a and 150d can be easily communicated with the vent discharge port 110 and the loop vent 200 is not required to be further bent.
  • 16 is a perspective view showing a vehicle air conditioner 100 and a loop vent 200 communicated therewith in a vehicle air conditioner according to another embodiment of the present invention.
  • the roof vent 200 communicates with the air conditioner 100 and extends to the roof of the vehicle via the front pillars.
  • the loop vent 200 is formed at a predetermined interval on the front seat so as to form a loop discharge hole 210 for discharging air to the rear surface of the seat.
  • a floor vent may be provided on the floor of the vehicle in communication with the air conditioner 100 to discharge air from the floor of the vehicle.
  • this configuration takes into consideration the case where the occupant seated in all seats can look back at the time of unmanned operation of the autonomous driving vehicle.
  • the front seat can selectively discharge hot / cold air from the loop discharge port 210 via the front discharge port and the rear surface of the front seat through the roof vent 200.
  • the rotation or movement of the seat can be detected by a sensing sensor provided at one side, and the front or rear discharge mode can be automatically converted by the control unit in accordance with the direction (seating direction of the occupant).
  • the front air engine room or the dash panel of the vehicle is provided with the air conditioner 100 for a vehicle and is provided in communication with the air conditioner 100 and disposed along the roof of the vehicle and having a loop discharge port 210 formed between the front seat seat and the back seat
  • the floor vent may include a roof vent 200 and a floor vent which is in communication with the vehicle air conditioning apparatus 100 and is disposed along the bottom of the vehicle and has a bottom discharge port between the front seat and the back seat.
  • the roof vent 200 of the present invention may be provided with a defrosting discharge port 201 disposed along the boundary between the roof and the side window of the vehicle to discharge cold air to remove the malaise of the vehicle side window.
  • the vehicle air conditioner installed in the front of the vehicle When the vehicle air conditioner installed in the front of the vehicle is operated as described above, the direction of the seat is detected by the detection sensor, and the cold / hot air is discharged to the front discharge port when the seat is facing the front. Further, when the front seat faces to the rear, the cold air is blown to the roof outlet 210 through the loop vent 200, which is communicated with the air conditioner 100 and arranged on the roof of the vehicle.
  • the vehicle air-conditioning apparatus can be applied to an autonomous vehicle that is rotated or moved so that the front seat or the rear seat can be selectively viewed.
  • the front seat is viewed from the front,
  • the cold and warm winds are discharged from the communicating front discharge port and the cold and hot winds can be discharged from the rear side of the seat when the entire seat is viewed from the rear side.
  • the structure of the front discharge port 110 for discharging wind on the front face of the seat is the same as that of the conventional art, but the present invention is characterized by the additional structure capable of discharging wind from the rear face of the seat.
  • the additional structure capable of discharging wind from the rear face of the seat.
  • a detailed configuration other than the conventional one is added.
  • 17 is a perspective view showing a loop discharge port 210 operating in a distributed mode.
  • the loop discharge port 210 includes a rectangular plate 270 and an inlet port formed on one side of the loop discharge port 210 and communicating with the roof vent 200 of the vehicle air conditioner 100, A plurality of discharge ports 240 and a central discharge port 250 through which the air introduced from the inlet port 230 is discharged are formed to discharge air toward the head of the passenger.
  • the loop discharge port 210 can discharge the air introduced from the inlet port 230 to the concentrated discharge port 250 as in the conventional art and can be discharged to the plurality of the dispersion discharge ports 240 as in the present invention. That is, the loop discharge port 210 can be selectively operated in a concentrated mode of cold / hot air through the concentrated discharge port 250 and a distributed mode of cold / hot air through the distributed discharge port 240.
  • the concentrated mode and the distributed mode can be selectively implemented through the adjusting means 260 to be described later, and the mixed mode of the centralized mode and the distributed mode can be adjusted.
  • the dispersion outlet 240 is formed by passing a plurality of spaced-apart spaced apart fine holes through a rectangular plate 270 so as to discharge air from the vehicle roof toward a passenger.
  • the plate 270 is shown in a rectangular shape, but the present invention is not limited to that shape.
  • the hole cross-sectional area of the dispersion outlet 240 is in the range of 10 mm 2 to 30 mm 2 , and the shape of the dispersion outlet 240 may be circular, polygonal, or the like.
  • the centralized discharge port 250 is formed at one side of the inlet port 230 and passes through the plate 270 in a size of a general discharge port. And a blocking wall 251 protruding from a central portion of the centralized discharge opening 250 to partially block the flow of air.
  • the blocking wall 251 is formed in a direction opposite to the inlet 230. Closing sections 252 spaced apart at predetermined intervals between both ends of the blocking wall 251 and the inlet port 230 are formed.
  • the loop discharge opening 210 is provided with the adjusting means 260 for closing the opening / closing section 252. That is, the adjusting means 260 has a function of opening and closing the opening / closing section 252 formed between the end of the blocking wall 251 and the inlet 230. 17, when the control means 260 opens the opening / closing section 252, the air introduced into the inlet port 230 is discharged to the plurality of the dispersion / discharge ports 240, Or the control means 260 closes the opening / closing section 252, the air flowing into the inlet port 230 flows through the blocking wall 251 and the adjusting means 260 toward the dispersion outlet 240 And is discharged to the concentrated discharge port 250 without discharging air to the dispersed discharge port 240. Also, due to the adjustment of the adjustment means 260, air can be discharged to both the dispersion discharge port 240 and the central discharge port 250.
  • the centralized ejection opening 250 is provided with a plurality of horizontal bars 253 for closing the central ejection opening 250 in the case of the dispersion mode in which the regulating means 260 opens the opening and closing section 252. Closes the opening 250 and closes the central opening 252 when the adjusting means 260 closes the opening / closing section 252.
  • the width of the horizontal bar 253 is equal to the width of the central discharge port 250 and rotates around the rotation axis 254.
  • the centralized discharge opening 250 is closed, and when the horizontal discharge opening 250 is rotated in this state, the centralized discharge opening 250 is opened.
  • the adjusting means 260 includes an axial protrusion 261 provided on the plate 270 so as to open and close the opening and closing section 252 and a shaft protrusion 261 coupled with the axial protrusion 261, And a rotating plate 262 for rotating the rotor.
  • the rotary plate 262 rotates around the axial protrusion 261 so that both end portions of the rotary plate 262 contact the end of the blocking wall 251 and one side of the inlet port 230 to close the opening and closing section 252 .
  • a connecting piece 255 may be provided to be coupled to one side of the horizontal plate 253 and one side of the rotating plate 262 so that the central outlet 250 can be opened or closed according to the movement of the adjusting means 260 . More specifically, the horizontal bar 253 rotates along the rotation axis 254 and the adjustment means 260 rotates along the axis projection 261, so that the rotation of the rotation bar 262 The connected connecting piece 255 pulls or pushes one side of the horizontal bar 253 and the horizontal bar 253 is rotated along the rotating shaft 254 so that the centralized discharge opening 250 can be opened and closed.
  • control means 260 is rotatably coupled with an actuator (not shown) and is controllable by the control unit.
  • the actuator 260 rotates so as to close the opening / closing section 252 by the actuator to block the air flow path to the dispersion outlet 240,
  • the horizontal bar 253 connected to the adjusting means 260 rotates so as to open the concentrated discharge port 250 around the rotary shaft 254 so that air is concentratedly discharged to the concentrated discharge port 250.
  • the actuator 260 rotates to open the opening / closing section 252 by the actuator to open the air flow path to the dispersion outlet 240, and the horizontal bar 253 are rotated so as to close the central discharge opening 250 about the rotary shaft 254 so that air is discharged to the plurality of dispersion discharge openings 240.
  • the degree of opening / closing of the central discharge port 250 is determined according to the degree of rotation of the adjusting means 260, the degree of rotation of the adjusting means 260 may be adjusted according to circumstances. That is, in the mixing mode, the air can be discharged from both the dispersion outlet 240 and the central outlet 250, and the amount of air discharged from the dispersion outlet 240 and the central outlet 250 according to the degree of rotation of the adjusting means 260 . ≪ / RTI >
  • FIG. 18 is a perspective view showing a loop discharge port 210 operating in a distributed mode
  • FIG. 19 is a perspective view showing a loop discharge port 210 operating in a mixed mode.
  • the air conditioner when the air conditioner is driven, cool air or warm air is discharged from the top to the bottom of the side front window through the defrosting discharge opening 201 formed in the proto-filler of the vehicle side window to remove the frost from the front window, Unlike the device, since the cold / hot air is discharged from the upper side of the passenger in a dispersed mode, the skin or the eye of the passenger is prevented from being intensively contacted with the skin or eye, so that the skin or the eye is prevented from being dried. In this way, it is possible to maximize convenience in use and satisfaction by preventing cold air or warm air from directly contacting the skin or eyes of the passenger.
  • the dispersion mode of the present invention when the cold air is discharged from the roof of the vehicle in the dispersion mode of the present invention, even if the window is opened freely if necessary, the vortex is formed in the interior of the vehicle and circulated, thereby making it possible to feel cooler. . In addition, in the dispersion mode, the discharge wind at the loop discharge port 210 is hardly felt, and the comfort can be improved.

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Abstract

차량용 공조장치가 개시된다. 본 발명은 차량의 탑승자의 앉은 방향으로 공기를 토출할 수 있도록, 전석시트가 전면을 향할 때는 앞쪽 패널에서 바람이 토출하고, 후면을 향할 때는 후면 지붕에서 바람이 토출되어, 전석시트의 바라보는 방향에 따라 선택적으로 전석시트의 전면 또는 후면으로 바람을 토출할 수 있고, 냉/온풍을 복수개의 미세구멍을 통해 분산모드로 토출하여 냉기 또는 온기가 탑승자의 피부 또는 안구에 집중적으로 닿지 않도록 함으로써 사용상의 편의성과 만족도를 극대화시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공한다.

Description

차량용 공조장치
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 시트의 바라보는 방향에 따라 선택적으로 전석시트의 전면 또는 상측에서 바람을 토출할 수 있고, 탑승자의 상측에서 냉/온풍을 복수개의 미세구멍을 통해 분산모드로 토출하여 냉기 또는 온기가 탑승자의 피부 또는 안구에 집중적으로 닿지 않도록 함으로써 탑승자의 편의를 제공하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
자율주행 차량은 기존의 주요 수송 기능을 수행할 수 있는 자동으로 운전하는 차량이다. 자율주행 차량은 인간의 개입이 없이 주위의 환경을 감지하고, 자동항법 운행이 가능하다. 현재 로봇으로 운행되는 차량이 프로토타입(prototype)으로 존재하고 있다.
이러한 자율주행 차량은 레이더, 라이다(LIDAR), GPS, 및 컴퓨터 비전(vision) 기술과 같은 감지수단이 구비되어 차량의 주변 환경을 감지한다. 보다 발전된 감지수단으로는 해당 내비게이션 경로뿐만 아니라 장애물과 관련된 표지와 같은 식별수단을 해석할 수도 있다. 이에 더하여 자율주행 차량은 등록되지 않은 환경이나 조건이 변한 상황에서도 경로를 유지할 수 있도록 센서 입력에 따라 지도를 자동 갱신할 수 있어야 한다.
현재 개발된 자율주행 차량의 경우 전면에 장거리/단거리 레이더, 입체 카메라 및 적응형 순항 제어기술을 포함하여 무인 운전을 구현하는데, 자세하게는 자율주행 차량은 액티브 크루즈 컨트롤(Active Cruise Control, ACC)과 액티브 브레이크 어시스트(Active Brake Assist, ABA)가 장거리/단거리 레이더를 이용하여 주행과 감속을 조정하고, 차량 간 거리를 자동으로 조절하고 있다.
한편, 일 예시로 장거리 레이더는 18° 시야각으로 전방 250m까지 탐색하고, 단거리 레이더는 130° 시야각으로 전방 70m까지 탐색한다. 그리고 입체 카메라는 차량의 전면 유리에 부착되어 수평 45°· 수직 27° 시야각으로 100m까지 탐색하며 차선 표시를 인식한다. 추가로 하이웨이 파일럿(Highway Pilot) 시스템은 전면 레이더와 입체 카메라를 연결해 차선 유지, 충돌 회피, 속도 제어, 감속 등의 기능을 제공하여 차량의 주변을 실시간으로 감지하고 있다. 이러한 차량 자체적인 실시간 주변상황 감지 외에도 GPS(Global Positioning System) 등을 활용해 정밀지도를 통한 예측시스템도 작동하고 있다.
이러한 모든 구성들은 사람이 아닌 컴퓨터가 종합적으로 판단해서 자동차 구동장치를 실제로 제어하여 자율주행이 가능한 것이다.
이와 같은 자율주행 차량 관련 새로운 기술이 등장한 만큼, 자율주행 차량의 내부 공조장치에도 새로운 기술이 적용되어 탑승자의 편의를 제공해야 할 것이다. 자율주행 차량에 대한 도입 및 이용가능 시기가 가까워지고 있는 만큼, 차량 내부의 변화에 대응한 공조장치의 도입이 요구되고 있는 실정이다.
또한 이러한 자율주행 차량에도 일반적으로, 차량에는 공조장치가 구비되어 있는데, 이는 차량 운행 중 차내 탑승자의 쾌적함 및 안락함을 증대시키고 안전 운행을 도모하기 위한 장치로서, 주위 환경 변화에 따른 온도 및 습기와 공기 환경 등을 적당하게 유지함으로써 탑승자에게 쾌적한 느낌을 주게 된다.
즉 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나, 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시킴으로써 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로써, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 및 상기 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어져 있다.
이러한 공조장치는, 송풍유닛, 증발기유닛 및 히터유닛의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유닛들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스(3 Pieces) 타입과, 증발기유닛 및 히터유닛이 공조케이스에 내장되고 송풍유닛이 별도의 유닛으로 구비되는 세미 센터(Semi-Center) 타입과, 그리고 상기 3개의 유닛들이 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅(Center Mounting) 타입으로 대별할 수 있다.
도 1은 이러한 차량용 공조장치(1)를 설명하기 위한 구성도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래에 차량의 전방에 설치되는 차량용 공조장치(1)는 내기유입구(21)와 외기유입구(22)가 일측에 형성되고, 상기 내,외기유입구(21)(22)를 선택적으로 개폐하도록 내외기전환도어(23)가 설치되며, 내,외기를 강제 송풍하기 위한 송풍팬(35)을 포함하여 이루어진 송풍유닛(10)과, 상기 송풍유닛(10)으로부터 송풍되는 공기를 냉각시키도록 증발기(41)가 설치되는 증발유닛(40)과, 상기 증발유닛(40)으로부터 토출된 공기를 가열하도록 히터코어(51)가 설치됨과 아울러 공기를 차실내로 토출하도록 공기토출구(52)가 구비된 히터유닛(50)으로 구성된다.
도 2와 같이, 일예로 차량의 전방에 구비된 차량용 공조장치(1)는 상기 공기토출구(52)와 연통되어 공기가 지붕에서 토출되는 루프토출구(30)가 구비될 수 있다. 이러한 루프토출구(30)는 전석루프토출구(31)와 후석루프토출구(32)로 구분될 수 있으며, 상기 전석루프토출구(31)는 전석 탑승자의 상측에서, 후석루프토출구(32)는 후석 탑승자의 상측에서 공기가 토출될 수 있다.
이 경우 종래의 기술에 의한 루프토출구(30)는 도 3 및 도 4와 같이, 루프토출구(30)의 개방 시에는 복수개의 가로바(31)가 세로로 회전되어 토출구가 개방되고, 폐쇄 시에는 복수개의 가로바(31)가 가로로 회전되어 토출구가 폐쇄되는 것이다.
이러한 통상적인 차량용 공조장치의 루프토출구(30)는 여성 또는 어린아이와 같이 차갑거나 뜨거운 토출공기로부터 피부 또는 안구를 보호해야 될 필요성이 있는 탑승자의 경우, 정해진 공조토출모드 이외에는 풍향을 별도 조절할 수가 없어 냉기 또는 온기가 탑승자의 피부 또는 안구에 직접 닿음으로써 노출부의 건조함을 유발하여 피부 상태가 악화되는 문제점이 있었다. 즉 종래의 루프토출구는 개방모드와 폐쇄모드만 존재하기 때문에 개방모드 시 냉기가 집중되므로, 탑승자는 부분적인 한기를 느끼게 된다. 이 후 루프토출구를 폐쇄하면 다시금 더위를 느껴 탑승자로 하여금 불쾌감을 느끼게 할 때가 많이 있었다.
또한 최근 자율주행 차량의 연구가 활발하게 일어나고 있는데, 전석이 후방을 향하여 회전되거나 이동될 때, 차량 지붕의 중앙에 위치되는 루프토출구(30)는 전후석에 동시에 공기를 토출하게 되어 그 유용성이 상당히 높아지고 있으므로, 이러한 공조장치의 개발 및 도입이 시급한 현실에 있다.
따라서 이러한 사정을 감안한 본 발명의 첫 번때 목적은 차량의 탑승자의 앉은 방향으로 공기를 토출할 수 있도록, 전석시트가 전면을 향할 때는 앞쪽 패널에서 바람이 토출하고, 후면을 향할 때는 후면 지붕에서 바람이 토출되어, 전석시트의 바라보는 방향에 따라 선택적으로 전석시트의 전면 또는 상측에서 바람을 토출할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
또한 상기한 사안을 감안한 본 발명의 두 번째 목적은 차량용 공조장치와 연통되어 차량의 지붕에 구비되는 루프토출구를 포함하고, 상기 루프토출구는 복수개의 미세구멍인 분산토출구와 상기 분산토출구보다 토출량이 많은 집중토출구가 형성되어, 상기 복수개의 분산토출구 또는 집중토출구로 선택적으로 공기가 토출되므로, 종래의 통상적인 공조장치와 달리 탑승자의 상측에서 냉/온풍을 복수개의 미세구멍을 통해 분산모드로 토출하여 냉기 또는 온기가 탑승자의 피부 또는 안구에 집중적으로 닿지 않도록 함으로써 탑승자의 편의와 만족도를 극대화시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 것이다.
상기 첫 번째 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 일측에 공기유입구가 형성되고, 타측에 복수의 토출구가 형성된 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조장치에 형성된 어느 하나 이상의 토출구와 연통되고, 차량의 지붕에서 공기를 토출하는 루프토출구가 형성된 루프벤트 및 상기 공조장치에 형성된 어느 하나 이상의 토출구와 연통되고, 탑승자의 얼굴방향으로 공기를 토출하는 벤트토출구가 형성된 페이스 벤트를 포함하고, 상기 루프벤트와 연통된 토출구와, 상기 페이스 벤트와 연통된 토출구는 공조장치에 인접하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치를 제공한다.
또한 상기 공조장치에 형성된 복수개의 토출구는 차폭방향으로 나란하게 형성될 수 있다.
또한 상기 공조장치에 형성된 복수개의 토출구는, 페이스 벤트 - 루프벤트 - 루프벤트 - 페이스 벤트와 순차로 연통되도록 인접하여 형성될 수 있다.
또한 상기 공조장치에 형성된 복수개의 토출구는 차량의 앞뒤방향으로 나란하게 형성될 수 있다.
또한 상기 공조장치에 형성된 복수개의 토출구는, 차량의 앞쪽 방향에서 차폭방향으로 루프벤트와 연통되고, 차량의 뒤쪽 방향에서 차폭방향으로 페이스 벤트와 연통될 수 있다.
또한 상기 공조장치는, 상기 공조장치의 복수의 토출구에 대응하여 상기 공조장치의 복수의 토출구에서 토출되는 공기량을 제어하는 복수개의 모드도어를 포함하고, 상기 공조장치의 복수의 토출구 및 모드도어는 구획벽을 기준으로 양쪽에 동일한 개수로 구비되고, 상기 루프벤트는 상기 복수개의 토출구 중 중앙에 위치된 2개의 토출구와 연통될 수 있다.
또한 상기 복수개의 모드도어는, 하나의 엑추에이터에 의하여 동일한 회전축으로 독립적으로 회전될 수 있다.
또한 상기 공조장치의 복수의 토출구는 공조케이스에 순차로 형성된 제1,2,3,4 토출구이며, 상기 제1,2,3,4 토출구에 대응하여 상기 제1,2,3,4 토출구에서 토출되는 공기량을 제어하도록 공조케이스의 내부에 구비된 제1,2,3,4 모드도어를 포함하고, 상기 공조케이스는 구획벽에 의하여 좌우로 구획되고, 좌측으로는 제1,2 모드도어가 구비되고, 우측으로는 제3,4 모드도어가 구비될 수 있다.
또한 상기 제1,2,3,4 모드도어는 회전 중심이 하나의 동일 축 선상에 배치되고,
하나의 엑추에이터에 의하여 상기 제1,2,3,4 모드도어를 독립적으로 회전 제어하는 조절수단을 더 포함할 수 있다.
또한 상기 제1,2 모드도어는 각각 분리가 가능하고, 상기 조절수단은, 캠; 상기 캠을 회전시키는 엑츄에이터; 상기 제1 모드도어와 결합되는 회전축; 상기 제2 모드도어와 결합되고, 상기 회전축이 삽입되도록 중공형으로 형성되고, 단부에는 제1 모드도어가 축방향으로 삽입되도록 살빼기부가 절개형성된 끼움축;
상기 회전축에 결합되고, 상기 공조케이스의 일측면을 관통하여 상기 캠에 회전가능하게 결합되는 제1 모드도어 아암 및 상기 끼움축에 결합되고, 상기 공조케이스의 일측면을 관통하여 상기 캠에 회전가능하게 결합되는 제2 모드도어 아암을 포함할 수 있다.
또한 상기 루프벤트는 공조케이스의 중앙에 형성된 제2,3 토출구와 연통되되,
상기 루프벤트는 공조케이스의 중앙에 형성된 제2,3 토출구와 연통되는 방향으로 연장되어 형성되고, 좌우로 절곡될 수 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 또 다른 본 발명은 차량용 공조시스템에 있어서,
전면방향 또는 후면방향으로 향하는 전석시트; 상기 전석시트의 방향을 감지하는 감지센서; 상기 전석시트가 전면방향으로 향할 시 상기 전석시트의 전면으로 공기가 토출되도록 상기 공조장치와 연통된 벤트토출구 및 상기 전석시트가 후면방향으로 향할 시 루프에서 공기가 토출되도록 상기공조장치와 연통된 루프토출구를 포함할 수 있다.
또한 상기 루프벤트는, 상기 공조장치와 연통되고 프론트 필러를 경유하여 차량의 지붕에 연장되고, 상기 전석시트의 후측에 형성되어 상기 전석시트의 후면으로 공기를 토출하는 루프토출구가 형성될 수 있다.
또한 상기 공조장치와 연통되고 차량의 바닥을 경유하며 상기 전석시트의 후측에 형성되어 상기 전석시트의 후면으로 공기를 토출하는 후면토출구가 형성된 플로어벤트를 더 포함할 수 있다.
또한 상기 감지센서는, 상기 전석시트의 방향을 감지하도록 적외선 센서 또는 스위치를 포함할 수 있다.
또한 차량의 측면 창문의 성애를 제거하도록 구비되는 디프로스트 토출구를 더 포함할 수 있다.
또한 상기 플로어벤트는, 상기 공조장치와 연통되고 차량의 바닥으로 후석시트까지 배치되고 리어필러를 경유하여 지붕으로 연장되고, 상기 후석시트의 탑승자 상측에서 냉온풍을 토출하는 후석토출구가 형성될 수 있다.
또한 상기 플로어벤트는, 리어필러에서 지붕으로 연장되는 구간 일측에 뒷유리창의 성애를 제거하는 디프로스트 토출구가 구비될 수 있다.
상기 두 번째 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차량용 공조장치에 있어서, 차량용 공조장치와 연통되어 차량의 지붕에 구비되는 루프토출구를 포함하고, 상기 루프토출구는, 복수개의 분산토출구와 상기 분산토출구보다 토출량이 많은 집중토출구가 형성되어, 상기 복수개의 분산토출구 또는 집중토출구로 선택적으로 공기가 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치을 제공한다.
또한 상기 루프토출구는, 일측에 차량용 공조장치와 연통되는 유입구가 구비되고, 상기 유입구에서 유입되는 공기를 상기 복수개의 분산토출구 또는 집중토출구로 선택적으로 토출되도록 조절하는 조절수단을 더 포함할 수 있다.
또한 상기 루프토출구는, 차량 지붕에 구비된 플레이트를 포함하고, 상기 분산토출구는 상기 플레이트에 복수개가 서로 이격되어 관통형성되고, 상기 집중토출구는, 유입구의 일측에 연장되어 상기 플레이트에 관통형성될 수 있다.
또한 상기 집중토출구의 둘레 일부에는 공기의 흐름을 차단하도록 돌출된 차단벽이 형성되고, 상기 차단벽의 단부와 유입구 사이에는 소정 간격으로 이격되는 개폐구간이 형성되고, 상기 조절수단은 상기 개폐구간을 개폐하여 상기 유입구에서 유입되는 공기를 상기 복수개의 분산토출구 또는 집중토출구로 선택적으로 토출되도록 조절할 수 있다.
또한 상기 조절수단은, 상기 플레이트에 구비된 축돌기와, 상기 축돌기와 결합되어 축돌기를 중심으로 회전하는 회전판을 포함하고, 상기 회전판이 축돌기를 중심으로 회전하여 회전판의 단부가 차단벽의 단부와 유입구의 일측에 접촉하여 개폐구간를 폐쇄할 수 있다.
또한 상기 조절수단의 움직임에 따라 집중토출구이 개폐가 이루어질 수 있다.
또한 상기 집중토출구는, 상기 집중토출구를 개폐하도록 회전축을 따라 회전하는 복수개의 가로바가 구비되고, 상기 조절수단의 움직임에 따라 집중토출구이 개폐가 이루어질 수 있도록 상기 회전판의 일측과 가로바의 일측에 상호 결합되는 연결편이 구비될 수 있다.
그리고 상기 차량용 공조장치와 연통되어 프론트 필러를 경유하여 차량의 지붕으로 연장되어 루프토출구로 공기를 공급하는 루프벤트를 더 포함할 수 있다.
상기에서 설명한 본 발명의 차량용 공조장치에 의하면, 전석시트의 바라보는 방향에 따라 선택적으로 전석시트의 전면 또는 상측인 지붕에서 바람을 토출할 수 있는 효과가 있다.
또한 공조장치에 형성된 복수개의 토출구는 순차로 인접하게 "페이스 토출구 - 루프 토출구 - 루프 토출구 - 페이스 토출구"로 형성되어 차량의 지붕으로 연통되는 토출구를 효율적으로 활용할 수 있는 효과가 있다. 이에 따라 차량용 공조장치를 보다 소형화가 가능한 효과도 아울러 발생하게 된다.
또한 공조장치에 형성된 복수개의 토출구는 차량의 앞뒤방향으로 나란하게 형성될 수 있어 공조장치의 다양한 형상에 대응할 수 있어 호환성이 높아질 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명의 공조장치의 구성에 의하여 효율적으로전석시트가 후방을 향하여 운전자가 뒤를 보고 앉을 수 있기 때문에 차 실내 공간을 넓게 활용할 수 있는 효과가 있다.
또한 종래의 통상적인 공조장치와 달리 탑승자의 상측에서 냉/온풍을 복수개의 미세구멍을 통해 분산모드로 토출하기에 탑승자의 피부 또는 안구에 냉기 또는 온기가 직접적으로 닿지 않게 되어 피부 또는 안구가 건조해지는 것을 방지함으로써 피부 또는 안구를 보호할 수 있다. 즉 냉기 또는 온기가 탑승자의 피부 또는 안구에 집중적으로 닿지 않도록 함으로써 사용상의 편의성과 만족도를 극대화시킬 수 있게 된다.
또한 미세구멍과 동시에 토출구에서 냉/온풍이 동시에 나오는 혼합모드에서는 루프토출구의 플레이트에 관통 형성된 집중토출구와 플레이트에 일정 간격으로 관통된 복수개의 분산토출구에서 동시에 공기를 토출하게 되므로, 차량 탑승 초기에 차량 내부의 빠른 공조, 환기를 원하는 경우 혼합모드로 전환하여 이용할 수 있다. 즉 차량 탑승 시 집중토출구를 통하여 집중적으로 냉/온기를 토출하다가 차량 내부가 안정되면 분산모드로 전환하여 쾌적성을 높일 수 있는 효과가 있다.
또한 본 발명의 분산모드로 차량의 지붕에서 냉풍을 토출하게 되면, 필요한 경우 자유롭게 창문을 열어도 차량의 내부에서 와류를 형성하여 순환되므로 더욱 시원함을 느낄 수 있게 되고 특히 여름철 차량의 실내 답답함을 해결할 수 있게 된다. 아울러 분산모드에서는 루프토출구에서의 토출바람을 거의 느끼지 못하면서 쾌적성도 향상시킬 수 있다.
공조장치 구동 시 차량 측면 창문의 프로트 필러에 형성된 디프로스팅 토출구를 통해 측면 앞창문 부근의 위에서 아래로 냉기 또는 온기가 토출되어 앞창문의 서리를 제거할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 구성도이다.
도 2는 루프토출구가 구비된 차량을 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명에 의한 공조장치가 적용된 차량의 단면도이다.
도 4는 본 발명에 의한 공조장치가 적용된 차량의 내부 모습을 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 차량용 공조장치가 적용된 차량을 위에서 바라보았을 때 공기의 흐름을 도시한 개략도이다.
도 6은 본 발명의 차량용 공조장치가 적용된 차량을 아래서 바라보았을 때 공기의 흐름을 도시한 개략도이다.
도 7 및 도 8은 상기 공조장치와 상기 공조장치의 내부 구성을 도시한 사시도로써, 도 7에서 점선으로 표시된 구성은 공조케이스를 나타내고, 실선으로 표시된 구성은 온도조절도어를 나타낸다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 의한 조절수단과 제1,2 모드도어를 도시한 사시도이다.
도 11은 차량용 공조장치 및 이와 연결된 루프벤트를 도시한 사시도이다.
도 12는 차량용 공조장치를 상측에서 바라본 모습을 도시한 사시도이다.
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 공조장치를 상측에서 바라본 모습을 도시한 사시도이다.
도 14 및 도 15는 종래의 루프토출구를 도시한 사시도이다.
도 16은 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 공조장치에서 차량용 공조장치 및 이와 연통된 루프벤트를 도시한 사시도이다.
도 17은 분산모드로 작동하는 루프토출구를 도시한 사시도이다.
도 18은 분산모드로 작동하는 루프토출구를 도시한 사시도이다.
도 19는 혼합모드로 작동하는 루프토출구를 도시한 사시도이다.
[부호의 설명]
100 : 공조장치 110 : 벤트토출구
120 : 공조케이스 130 : 온도조절도어
140a : 제1 모드도어 140b : 제2 모드도어
140a, 140b, 140c, 140d : 제1,2,3,4 모드도어
150a, 150b, 150c, 150d : 제1,2,3,4 토출구
160 : 조절수단 161 : 회전축
161a : 끼움축 161b : 살빼기부
163c : 결합부 162 : 캠
163 : 연결수단 163a : 제1 모드도어 아암
163b : 제2 모드도어 아암 170 : 구획벽
200 : 루프벤트 201 : 디프로스팅 토출구
210 : 루프토출구 220 : 디프로스트 토출구
230 : 유입구 240 : 분산토출구
250 : 집중토출구 251 : 차단벽
252 : 개폐구간 253 : 가로바
254 : 회전축 255 : 연결편
260 : 조절수단 261 : 축돌기
262 : 회전판 270 : 플레이트
300 : 플로어벤트 310 : 후면토출구
320 : 후석토출구 330 : 디프로스트 토출구
400 : 전석시트 410 : 감지센서
500 : 후석시트
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.
도 3은 본 발명에 의한 공조장치가 적용된 자율주행 차량의 단면도이다.
본 발명에 의한 차량용 공조장치는 전석시트(400)가 전면 또는 후면을 선택적으로 바라볼 수 있도록 회전 또는 이동되는 자율주행 차량에 적용되는 것으로, 전석시트(400)가 전면을 바라볼 때에는 공조장치(100)와 연통된 벤트토출구(110)에서 냉온풍이 토출되고, 전석시트(400)가 후면을 바라볼 때에는 전석시트(400)의 후측에서 냉온풍이 토출될 수 있는 구성을 갖는다.
이 경우 전석시트(400)의 전면에 바람을 토출하는 벤트토출구(110)의 구성은 종래와 동일하지만, 본 발명은 차량의 지붕과 전석시트(400)의 상측인 차량의 지붕에서 바람을 토출할 수 있는 추가적인 구성에 그 특징이 있다. 또한 이러한 추가적인 구성에 맞추어 효과적으로 공조를 효율적으로 수행할 수 있도록 종래와 다른 세부적인 구성도 추가되어 있다. 이 경우 상기 벤트토출구(110)는 전석시트(400)의 전면 탑승자의 얼굴 방향으로 공기를 토출하는 토출구이며, 이러한 벤트토출구(110)는 공조장치(100)에 형성된 후술할 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)(도 7 참조) 중 적어도 어느 하나인 페이스 토출구와 연통되어 페이스 벤트를 통하여 연결될 수 있다.
본 발명은 상기 공조장치(100)와 연통되고 프론트 필러를 경유하여 차량의 지붕으로 연장되는 루프벤트(200)가 구비되고, 상기 루프벤트(200)는 전석시트(400)의 후측으로 차량 지붕에 형성되어 전석시트(400)의 상측에서 공기를 토출하는 루프토출구(210)가 형성된다. 아울러 차량의 바닥에는 상기 공조장치(100)와 연통되는 플로어벤트(300)가 구비되고, 상기 플로어벤트(300)는 전석시트(400)의 후측으로 후면토출구(310)가 구비되어 루프토출구(210)와 함께 전석시트(400)의 후면으로 온/냉풍이 토출될 수 있다.
이에 전석시트(400)의 방향에 따라 전석시트(400)의 전면에는 벤트토출구(110)에 의해, 전석의 후면에는 루프토출구(210) 및/또는 후면토출구(310)에 의해 선택적으로 온/냉풍을 토출할 수 있는 것이다.
이는 자율주행 차량의 무인 운전 시에 전석에 착석한 탑승자가 후면을 바라볼 수 있는 경우를 고려한 것이다. 상기 전석시트(400)의 회전 또는 이동을 전석시트(400)의 일측에 구비된 감지센서(410)에 의해 감지하여 전석시트(400)의 방향(탑승자의 앉은 방향)에 따라 제어부에 의해 전면 또는 후면 토출모드를 자동으로 변환할 수 있다. 상기 감지센서(410)는 적외선 센서와 같은 다양한 공지된 방법을 사용할 수 있으며, 본 발명을 제한하지 않는다.
이하, 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 구성에 대하여 설명하기로 한다.
도 4는 본 발명에 의한 공조장치가 적용된 자율주행 차량의 내부 모습을 도시한 사시도이다.
도 4와 같이, 차량의 전방 엔진룸 또는 대시패널에는 공조장치(100)가 구비되고, 상기 공조장치(100)와 연통되어 차량의 루프를 따라 배치되며 전석시트(400)와 후석시트(500) 사이에 루프토출구(210)가 형성된 루프벤트(200)와, 상기 공조장치(100)와 연통되어 차량의 바닥을 따라 배치되며, 전석시트(400)와 후석시트(500) 사이에 후면토출구(310)가 구비된 플로어벤트(300)를 포함한다.
상기 전석시트(400)는 전면 또는 후면을 향하도록 등받이 부분이 이동되거나 또는 시트자체가 회전될 수 있으며, 본 발명은 시트의 이동이나 회전에 제한되지 않는다. 상기 루프벤트(200)의 루프토출구(210)는 상기 전석시트(400)를 기준으로 후측에 형성된다. 이에 따라 상기 전석시트(400)가 후면을 바라 볼 때, 루프토출구(210)를 통한 냉/온풍이 전석시트(400)에 앉아있는 탑승자의 전면으로 송풍된다.
상기 전석시트(400)에는 전면 또는 후면을 향하는지 여부를 감지하는 감지센서(410, 도 3 참조)가 구비되며, 상기 감지센서(410)는 적외선센서 또는 스위치와 같은 공지된 방법으로 구현될 수 있다.
자율주행 차량에 있어서, 전석시트(400)가 후면을 바라볼 때에는 전석시트(400)의 탑승자가 차량의 앞 유리창보다는 측면의 창문을 보기에 측면 창문의 성애를 제거하는 역할이 중요하다. 이에 차량의 지붕과 측면 창문의 경계를 따라 배치되어 차량 측면 창문의 성애를 제거하기 위해 공조장치(100)와 연통되어 냉풍을 토출하는 디프로스트 토출구(220)가 구비될 수 있다. 일예로 상기 디프로스트 토출구(220)는 공조장치(100)와 직접 연통될 수 있고 또는 루프벤트(200)와 연통될 수도 있다.
상기 후석시트(500)는 전석시트(400)의 후방 측에 배치되는 것으로, 도면에서는 1열로 도시되었지만, 2열 이상으로 구비될 수 있다. 이 경우 상기 플로어벤트(300)의 후면토출구(310)는 전석시트(400)와 후석시트(500)의 사이의 차량바닥에 형성된다. 즉, 상기 후면토출구(310)은 전석시트(400)가 후면을 향하였을 때 전석시트(400) 또는/및 후석시트(500)의 탑승자의 발쪽으로 냉온풍을 토출하게 된다.
또한 상기 플로어벤트(300)는 공조장치(100)와 연통되고 차량의 바닥을 경유하여 후석시트(500)까지 뒤쪽까지 연장되어 배치되고 리어필러를 경유하여 지붕으로 연장되며, 후석시트(500)의 탑승자 상측에서 냉온풍을 토출하는 후석토출구(320)가 구비된다. 아울러 플로어벤트(300)는 리어필러에서 지붕으로 연장되는 구간 일측에 뒷유리창에 성애제거를 위한 디프로스트 토출구(330)가 구비될 수 있다.
이하 본 발명에 의한 차량용 공조장치의 작동과정에 대하여 설명하기로 한다. 도 5는 본 발명의 차량용 공조장치가 적용된 차량을 위에서 바라보았을 때 공기의 흐름을 도시한 개략도이고, 도 6은 본 발명의 차량용 공조장치가 적용된 차량을 아래서 바라보았을 때 공기의 흐름을 도시한 개략도이다.
도 5와 같이, 차량의 전방에 설치된 공조장치(100)가 가동하게 되면 감지센서(410)에 의하여 전석시트(400)의 방향을 감지하게 되고, 전석시트(400)가 전면을 향하면 상기 벤트토출구(110)로 냉온풍을 토출하게 된다. 또한 전석시트(400)가 후면을 향하면, 공조장치(100)와 연통되어 차량의 지붕으로 배치되는 루프벤트(200)를 통하여 루프토출구(210)로 냉온풍을 토출하게 된다. 이 경우 상기 루프토출구(210)는 전석시트(400)의 후면과 더불어 후석시트(500)의 전면방향으로도 냉온풍을 토출할 수 있다.
도 6과 같이, 전석시트(400)가 전면을 향하면 상기 공조장치(100)와 연통되어 차량의 바닥에 배치되는 플로어벤트(300)를 통하여 후면토출구(310)를 통해 전석시트(400)의 후면과 후석시트(500)의 전면방향으로도 냉온풍을 토출할 수 있다. 또한 플로어벤트(300)는 후석시트(500)의 후측에 차량 지붕으로 연장되어 후석토출구(320)를 통해 후석시트(500)의 전면으로 냉온풍을 토출할 수 있다.
이하 본 발명의 실시예에 의한 공조장치(100) 및 루프벤트(200)의 연결구성을 설명하기로 한다.
도 7 및 도 8은 상기 공조장치(100)와 상기 공조장치(100)의 내부 구성을 도시한 사시도이다. 이 경우 도 7에서 점선으로 표시된 구성은 공조케이스(120)를 나타내고, 실선으로 표시된 구성은 온도조절도어를 나타낸다.
본 실시예에서는 종래에 사용되던 차량용 공조장치(100)를 그대로 사용할 수 있는데, 상기 공조장치(100)는 송풍기(101, 도 12 참조)에 의해 공기가 유입되는 공기유입구(102)(도 12 참조)가 일측에 형성되고, 타측에는 복수개의 토출구가 형성되고, 상기 복수개의 토출구에 대응하여 복수개의 토출구에서 토출되는 냉/온풍을 제어하는 복수개의 모드도어가 구비된다.
자세하게는 상기 공조장치(100)에 형성되는 복수개의 토출구는 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)가 일렬로 붙어서 4개로 형성될 수 있으며, 상기 복수개의 모드도어는 상기 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)에 대응하여 제1,2,3,4 모드도어(140a, 140b, 140c, 140d)가 구비되어 상기 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)에서 토출되는 공기량을 제어할 수 있다. 또한 상기 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)의 상측에는 디프로스트 토출구(150e)가 형성될 수 있다. 상기 디프로스트 토출구(150e)는 차량의 앞면 창문 및 측면 창문에 성애를 제거하도록 건조된 공기를 토출하게 되며, 상술한 차량 지붕에 형성된 디프로스트 토출구(220)와 연통될 수 있다.
이 경우 상기 공조장치(100)는 제1,2,3,4 모드도어(140a, 140b, 140c, 140d)와, 상기 제1,2,3,4 모드도어(140a, 140b, 140c, 140d)를 회전하는 조절수단(160)과, 상기 제1,2,3,4 모드도어(140a, 140b, 140c, 140d)에 의하여 개도가 조절되는 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)가 설치된 공조케이스(120)를 포함하며, 상기 공조케이스(120)의 내부에는 증발기 및 히터코어와, 상기 증발기와 히터코어의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어를 바이패스하는 냉풍유로와 상기 히터코어를 통과하는 온풍유로의 개도를 조절하는 온도조절도어(130)를 포함하여 구성된다.
이러한 공조케이스(120)에 대한 공기 유로의 형성은 널리 알려져 있는 구성을 사용하여 형성되므로, 자세한 공기유로 형성과정은 생략하기로 한다.
또한 상기 공조케이스(120)는 구획벽(170)에 의하여 좌우로 구획되고, 좌측으로는 제1,2 모드도어(140a, 140b)가 형성되고, 우측으로는 제3,4 모드도어(140c, 140d)가 형성된다. 이에 따라 제1,2 모드도어(140a, 140b)와 연통되는 제1,2 토출구(150a, 150b)는 공조케이스(120)의 좌측에 형성되고, 제3,4 토출구(150a, 150b)는 공조케이스(120)이 우측에 형성된다.
상기 복수개의 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)로 토출되는 바람의 토출량을 제어하는 복수개의 모드도어(140a, 140b, 140c, 140d)는 상기 공조케이스(120)의 외측에 설치된 조절수단(160)에 연결되어 온도조절 및 다양한 공조모드를 실행하게 된다. 여기서 상기 조절수단(160)은 종래에 사용되는 모드캠일 수 있으며, 전원을 공급받아 작동하는 엑츄에이터(미도시)나 차량 탑승자의 노브(미도시) 조작에 연동하는 케이블과 연결되어 동작할 수 있으며, 본 발명은 이에 제한되지 않는다.
또한 상기 복수개의 토출구(150a, 150b, 150c, 150d) 및 이에 대응되는 위치에 구비된 모드도어(140a, 140b, 140c, 140d)는 중앙에 위치된 구획벽(170)을 기준으로 양쪽에 각각 2개씩 구비되며, 각각의 모드도어는 하나의 축 선상에 일치되어 있으며 중앙측 모드도어, 즉 제2,3 모드도어(140b, 140c)는 측면 모드도어인 제1,4 모드도어(140a, 140d)의 회전축(161)을 지나서 조절수단(160)과 결합될 수 있도록 되어 있는 구조로 구성된다.
도 8과 같이, 상기 조절수단(160)은 캠(162), 상기 캠(162)과 연결되어 캠(162)을 회전시키는 엑츄에이터(미도시), 회전축(161) 및 상기 캠(162)과 회전축(161)을 연결하는 연결수단(163)으로 구성된다. 또한 상기 회전축(161)에는 상기 복수개의 모드도어와 결합된다.
아울러, 상기 엑츄에이터에는 별도의 브라켓(미도시)이 구비되어 상기 공조케이스(120)의 외측면에 볼트 결합된다.
상기 연결수단(163)은, 상기 공조케이스(120)와 상기 캠(162)의 사이에 위치하면서 상기 공조케이스(120)의 외측면에 회전가능하게 설치되어, 상기 캠(162)과 상기 모드도어의 회전축(161)을 연결하게 된다. 이러한 상기 연결수단(163)은 아암과 레버로 구성될 수도 있고, 레버를 생략하고 아암으로만 구성될 수도 있다. 이에 엑추에이터의 구동으로 상기 모드도어를 회전하여 제어할 수 있게 된다.
도 9 및 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 의한 조절수단(160)과 제1,2 모드도어(140a, 140b)를 도시한 사시도이다.
도 9 및 도 10과 같이, 상기 조절수단(160)과 연결되어, 하나의 동일 축상에 배치되는 복수개의 모드도어는 하나의 엑추에이터(미도시)에 의한 각각의 독립적인 구동이 가능하다.
자세하게는 상기 제1,2 모드도어(140a, 140b)는 각각 분리가 가능하며, 제1 모드도어(140a)는 회전축(161)과 결합되고, 제2 모드도어(140b)는 끼움축(161a)과 결합된다. 또한 상기 회전축(161)에는 단부에 결합부(163c)가 형성되고, 끼움축(161a)의 내측 단부에는 상기 결합부(163c)가 끼움결합되는 수용부(161d)가 형성된다.
또한 끼움축(161a)은 상기 회전축(161)이 삽입되도록 중공형으로 형성되고, 단부에는 제1 모드도어(140a)가 축방향으로 삽입되도록 살빼기부(161b)가 절개되어 형성된다. 상기 살빼기부(161b)는 상기 제1 모드도어(140a)의 회전축(161)에 대하여 일정영역으로 절개되어 형성된다.
이때, 상기 제1 모드도어(140a)에 대해 상기 제2 모드도어(140b)가 일정각도로 회전 작동할 수 있도록, 상기 살빼기부(161b)는 회전축(161)의 원주방향으로 상기 제2 모드도어(140b)의 최대 작동각 보다 크거나 같게 절개되어 형성되는 것이 바람직하다. 이에 상기 살빼기부(161b)는, 상기 제1 모드도어(140a)와 제2 모드도어(140b)가 동심 상에 설치된 상태에서 각 모드도어가 회전 작동하더라도 서로 간에 간섭이 발생하지 않게 된다. 이때, 상기 살빼기부(161b)의 축방향 길이는 상기 제1 모드도어(140a)의 축방향 길이 보다 크게 형성되는 것이 바람직하다.
상기 연결수단(163)은 상기 회전축(161)에 결합되는 제1 모드도어 아암(163a)과, 상기 끼움축(161a)에 결합되는 제2 모드도어 아암(163b)을 포함하고, 제1 모드도어 아암(163a)와, 제2 모드도어 아암(163b)은 상기 공조케이스(120)의 일측면을 관통하여 캠(162)에 회전가능하게 결합된다.
즉 상기 연결수단(163)은, 상기 공조케이스(120)와 상기 캠(162)의 사이에 위치하면서 상기 공조케이스(120)의 외측면에 회전가능하게 설치되어, 상기 캠(162)과 제1,2 모드도어(140a, 140b)를 연결하게 되는 것이다.
따라서 상기 공조케이스(120)의 외측면에 설치되는 엑츄에이터가 상기 캠(162)을 회전 구동시키면 제1,2 모드도어 아암(163a, 163b)에 각각 결합된 제1,2 모드도어(140a, 140b)를 독립적으로 회전시키게 되는 것이다. 마찬가지로 같은 원리로 하나의 엑추에이터로 상기 제3,4 모드도어(140c, 140d)를 제어할 수 있다.
이에 따라 본 실시예에 따라 토출구를 4개의 독립된 구역으로 냉/온풍의 토출량을 제어할 수 있으며, 필요에 따라 전석 또는 후석의 루프 또는 페이스쪽으로 선택적으로 공기 토출을 제어할 수 있도록 한 구성이다. 즉, 본 발명은 상기 4개의 독립된 구역인 전석시트(400)의 좌우, 후석시트(500)의 좌우에 모두 독립적으로 공조를 할 수 있는 것이다.
한편, 종래의 공조장치는 차량 중앙을 기준으로 좌측에 형성되는 제1,2 토출구(150a, 150b)는 전석 좌측으로 공기를 토출하는 페이스 토출구와, 전석 좌측 사이드로 공기를 토출하는 사이드 토출구의 기능을 갖고, 마찬가지로, 제3,4 토출구(150a, 150b)는 전석 우측으로 공기를 토출하는 페이스 토출구와, 우측 사이드로 공기를 토출하는 사이드 토출구의 기능을 가지고 있었다. 즉 종래의 공조장치는 벤트 토출구가 차량 중앙에서 좌우 2구역(전석의 운전석 및 전석의 승객석)으로만 공기 토출을 제어 할 수 있도록 형성되었다.
그러나 본 발명에 특히 적합하게 적용되는 자율주행 차량에서는 전석시트(400)가 후방을 향할 수 있으며, 운전자가 전방을 주시해야 하는 빈도가 떨어지기에 앞창문의 성애 제거와 전석으로의 냉온풍 토출 기능에 그 중요성이 높지 않다. 또한 전석시트(400)가 후방을 향하여 운전자가 뒤를 보고 앉을 수 있기 때문에 차 실내 공간을 넓게 활용해야 할 필요가 있다.
도 11은 공조장치(100) 및 이와 연결된 루프벤트(200)를 도시한 사시도이고, 도 12는 공조장치(100)를 상측에서 바라본 모습을 도시한 사시도이다. 이하 이러한 사안을 감안하여 발명된 본 발명의 실시예를 도 11 및 도 12을 통하여 자세하게 설명하기로 한다.
상술한 바와 같이 종래에는 상기 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)는 각각 좌우로 2개씩 형성된 페이스 토출구 및 플로어 토출구로 이용되었으나, 본 실시예에 의한 자율주행 차량에서는 중앙에 형성된 제2,3 토출구(150b, 150c)는 각각 좌우 루프벤트(200)와 연통될 수 있다. 이에 따라 상기 제2,3 토출구(150b, 150c)에서 토출되는 냉/온풍은 루프벤트(200)를 경유하여 루프토출구(210)로 토출되는 것이다.
이 경우 상기 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)는 차폭방향으로 나란하게 형성되는 것으로, 공조장치의 바깥쪽에 위치되는 상기 제1,4 토출구(150a, 150d)는 운전자 전면으로 냉/온풍을 토출하는 페이스 토출구로 이용되어 벤트토출구(110)와 연통되고, 공조장치의 안쪽에 위치되는 상기 제2,3 토출구(150b, 150c)는 루프 토출구로 이용되어 루프벤트(200)와 연통될 수 있다.
즉 본 실시예에서는 상기 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)가 순차로 "페이스 토출구 - 루프 토출구 - 루프 토출구 - 페이스 토출구"로 형성되어 페이스 벤트 - 루프벤트(200) - 루프벤트(200) - 페이스 벤트로 연통될 수 있다. 아래의 [표 1]에서 자세히 확인할 수 있다. 이 경우 본 실시예에서 상기 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)는 각각 그 기능을 의미하는 용어로 발명의 이해를 돕기 위해 페이스 토출구, 루프 토출구, 루프 토출구, 페이스 토출구로 혼용하여 사용할 수 있음을 첨언한다.
페이스토출구(150a) 루프토출구(150b) 루프토출구(150c) 페이스토출구(150d)
상기 루프벤트(200)는 공조케이스(120)의 중앙에 형성된 제2,3 토출구(150b, 150c)와 연통되는 것으로, 상기 루프벤트(200)는 공조케이스(120)의 중앙에 형성된 제2,3 토출구(150b, 150c)와 결합되는 방향(상방향)으로 소정길이를 갖으며, 이후 좌우로 절곡되어 형성된다. 이에 따라 제1,4 토출구(150a, 150d)와 연통되는 페이스와의 결합을 용이하게 할 수 있는 것이다.
도 13은 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 공조장치(100)를 상측에서 바라본 모습을 도시한 사시도이다.
본 실시예에서는 도 12의 실시예와 다르게 상기 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)가 차폭방향으로 나란히 형성되는 것이 아니라, 차량의 앞뒤방향으로 나란하게 형성될 수 있다.
자세하게는 제2,3 토출구(150b, 150c)는 차량의 앞쪽 방향에서 차폭방향으로 공조장치(100)에 나란하게 형성되고, 제1,4 토출구(150a, 150d)는 차량의 뒤쪽 방향에서 차폭방향으로 공조장치(100)에 나란하게 형성된다. 이 경우 상기 제1,4 토출구(150a, 150d)는 운전자 전면으로 냉/온풍을 토출하는 페이스 토출구로 이용되어 벤트토출구(110)와 연통되고, 상기 제2,3 토출구(150b, 150c)는 루프 토출구로 이용되어 루프벤트(200)와 연통될 수 있다.
즉 본 실시예에서 상기 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d), 아래의 [표 2]과 같은 배치로 형성될 수 있다. 마찬가지로 본 실시예에서 상기 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)는 각각 그 기능을 의미하는 용어로 발명의 이해를 돕기 위해 페이스 토출구, 루프 토출구, 루프 토출구, 페이스 토출구로 혼용하여 사용할 수 있음을 첨언한다.
루프 토출구(150b) 루프 토출구(150c)
페이스 토출구(150a) 페이스 토출구(150d)
이 경우 상기 루프벤트(200)는 공조케이스(120)에서 차량방향으로 앞쪽에 형성된 제2,3 토출구(150b, 150c)와 연통되는 것으로, 이에 따라 공조케이스(120)에서 차량방향의 뒤쪽에 형성된 제1,4 토출구(150a, 150d)와 벤트토출구(110)와의 연통을 용이하게 할 수 있을 뿐만 아니라, 루프벤트(200)가 추가적으로 절곡형성될 필요 없어 설계에 유리한 장점이 있다.
도 16은 본 발명의 다른 실시예에 의한 차량용 공조장치에서 차량용 공조장치(100) 및 이와 연통된 루프벤트(200)를 도시한 사시도이다.
루프벤트(200)는 차량용 공조장치(100)와 연통되고 프론트 필러를 경유하여 차량의 지붕으로 연장된다. 이러한 루프벤트(200)는 전석시트의 소정 간격으로 후측에 형성되어 전석시트의 후면으로 공기를 토출하는 루프토출구(210)가 형성된다. 한편 이러한 구성과 유사하게 차량의 바닥에는 차량용 공조장치(100)와 연통되어 차량의 바닥에서 공기를 토출하도록 플로어벤트가 구비될 수 있다.
특히 이러한 구성은 자율주행 차량의 무인 운전 시에 전석에 착석한 탑승자가 후면을 바라볼 수 있는 경우를 고려한 것이다. 이에 전석시트의 향하는 방향에 따라 전석시트의 전면에는 전면토출구에 의해, 전석의 후면에는 루프벤트(200)를 경유하여 루프토출구(210)에서 선택적으로 온/냉풍을 토출할 수 있는 것이다.
한편 상기 전석시트의 회전 또는 이동을 일측에 구비된 감지센서에 의해 감지하여 그 방향(탑승자의 앉은 방향)에 따라 제어부에 의해 전면 또는 후면 토출모드를 자동으로 변환할 수 있을 것이다.
이에 차량의 전방 엔진룸 또는 대시패널에는 차량용 공조장치(100)가 구비되고, 차량용 공조장치(100)와 연통되어 차량의 루프를 따라 배치되며 전석시트와 후석시트 사이에 루프토출구(210)가 형성된 루프벤트(200)와, 이에 더하여 차량용 공조장치(100)와 연통되어 차량의 바닥을 따라 배치되며, 전석시트와 후석시트 사이에 바닥토출구가 구비된 플로어벤트를 포함할 수 있다.
자율주행 차량에 있어서, 전석시트가 후면을 바라볼 때에는 전석시트의 탑승자가 차량의 앞유리창보다는 측면의 창문을 보기에 측면 창문의 성애를 제거하는 역할이 중요하다. 이에 본 발명의 루프벤트(200)는 차량의 지붕과 측면 창문의 경계를 따라 배치되어 차량 측면 창문의 성애를 제거하기 위해 냉풍을 토출하는 디프로스팅 토출구(201)가 구비될 수 있다.
이와 같이 차량의 전방에 설치된 차량용 공조장치가 가동하게 되면 감지센서에 의하여 전석시트의 방향을 감지하게 되고, 전석시트가 전면을 향하면 상기 전면토출구로 냉온풍을 토출하게 된다. 또한 전석시트가 후면을 향하면, 공조장치(100)와 연통되어 차량의 지붕으로 배치되는 루프벤트(200)를 통하여 루프토출구(210)로 냉온풍을 토출하게 된다.
즉 본 발명에 의한 차량용 공조장치는 전석시트가 전면 또는 후면을 선택적으로 바라볼 수 있도록 회전 또는 이동되는 자율주행 차량에 적용될 수 있는 것으로, 전석시트가 전면을 바라볼 때에는 차량용 공조장치(100)와 연통된 전면토출구에서 냉온풍이 토출되고, 전석시트가 후면을 바라볼 때에는 전석시트의 후측에서 냉온풍이 토출될 수 있는 구성을 갖는다.
이 경우 전석시트의 전면에 바람을 토출하는 전면토출구(110)의 구성은 종래와 동일하지만, 본 발명은 전석시트의 후면에서 바람을 토출할 수 있는 추가적인 구성에 그 특징이 있다. 또한 이러한 추가적인 구성에 맞추어 효과적으로 공조를 효율적으로 수행할 수 있도록 종래와 다른 세부적인 구성도 추가되어 있다.
도 17은 분산모드로 작동하는 루프토출구(210)를 도시한 사시도이다.
상기 루프토출구(210)는 일예로 사각형상의 플레이트(270)와, 상기 루프토출구(210)의 일측에 형성되어 차량의 지붕에 구비되어 차량용 공조장치(100)의 루프벤트(200)와 연통되는 유입구(230)와, 유입구(230)에서 유입되는 공기가 토출되는 복수개의 분산토출구(240)와 집중토출구(250)가 형성되어 탑승자의 머리쪽으로 공기를 토출하게 된다.
루프토출구(210)는 종래와 같이 유입구(230)에서 유입되는 공기가 집중토출구(250)로 토출될 수 있으며, 본 발명의 특징과 같이 복수개의 분산토출구(240)로 토출될 수 있다. 즉 상기 루프토출구(210)는 선택적으로 집중토출구(250)를 통한 냉/온풍의 집중모드와, 분산토출구(240)를 통한 냉/온풍의 분산모드로 작동될 수 있다. 이러한 집중모드와 분산모드는 후술할 조절수단(260)을 통하여 선택적으로 구현될 수 있으며, 아울러 집중모드와 분산모드의 혼합모드로도 조절이 가능해진다.
이하 본 발명에 의한 루프토출구(210)의 분산모드에 대하여 설명하기로 한다.
상기 분산토출구(240)는 차량 지붕에서 탑승자를 향하여 공기가 토출되도록 사각형상의 플레이트(270)에 복수개로 소정간격으로 이격되어 미세구멍으로 관통되어 형성된다. 이 경우 플레이트(270)는 사각형상으로 도시되었으나, 본 발명은 그 형상에 제한되지 않는다. 바람직하게는 상기 분산토출구(240)의 홀 단면적은 10mm2 내지 30mm2로 형성되며, 그 형상은 원형, 다각형 등 다양하게 형성될 수 있다.
상기 집중토출구(250)은 유입구(230)의 일측에 연장되어 일반적인 토출구의 크기로 플레이트(270)에 관통형성된다. 또한 집중토출구(250)의 둘레 일측에는 일부가 공기의 흐름을 차단하는 차단벽(251)이 돌출되어 형성된다. 이 경우 상기 차단벽(251)은 유입구(230)의 반대방향에 형성된다. 이에 따라 차단벽(251)의 양단부와 유입구(230) 사이는 소정 간격으로 이격되는 개폐구간(252)이 형성된다.
이 경우 루프토출구(210)는 상기 개폐구간(252)을 폐쇄하는 조절수단(260)이 구비된다. 즉 상기 조절수단(260)은 차단벽(251)의 단부와 유입구(230) 사이에 형성된 개폐구간(252)을 개방 및 폐쇄하는 기능을 갖는다. 즉 도 17과 같이, 상기 조절수단(260)이 개폐구간(252)을 개방하게되면 유입구(230)로 유입되는 공기는 복수개의 분산토출구(240)로 토출되어 공기가 분산토출되는 분산모드가 되고, 또는 상기 조절수단(260)이 개폐구간(252)을 폐쇄하게 되면, 유입구(230)로 유입되는 공기는 차단벽(251)과 조절수단(260)에 의해 분산토출구(240)로 향하는 유로가 차단되어 분산토출구(240)로 공기가 토출되지 않고 집중토출구(250)로 토출되는 것이다. 또한 조절수단(260)의 조절로 인하여 분산토출구(240)과 집중토출구(250)에 모두 공기가 토출될 수 있다.
이에 따라 상기 조절수단(260)의 조절로 인하여 집중모드와 분산모드로 선택적인 변환이 가능하고, 경우에 따라 혼합모드로도 변환이 가능해진다.
상기 집중토출구(250)는 상기 조절수단(260)이 개폐구간(252)을 개방하는 분산모드의 경우 집중토출구(250)를 폐쇄하기 위한 복수개의 가로바(253)가 구비된다. 이 (250)을 폐쇄하며, 조절수단(260)이 개폐구간(252)을 폐쇄하는 경우 집중토출구(250)를 개방하는 기능을 갖는다.
자세하게는 도 17과 같이 상기 가로바(253)는 그 너비가 집중토출구(250)이 너비와 같고 회전축(254)을 중심으로 회전한다. 이에 복수개의 가로바(253)가 펼쳐져 있을 때에는 집중토출구(250)를 폐쇄하게 되고, 이 상태에서 회전을 하면 집중토출구(250)를 개방하게 된다.
또한 상기 조절수단(260)은 개폐구간(252)를 개폐할 수 있도록 플레이트(270)에 구비된 축돌기(261)와, 상기 축돌기(261)와 결합되어 축돌기(261)를 중심으로 회전하는 회전판(262)으로 구성된다. 이에 회전판(262)이 축돌기(261)를 중심으로 회전하여 회전판(262)의 양측 단부가 차단벽(251)의 단부와 유입구(230)의 일측에 접촉하여 개폐구간(252)를 폐쇄하게 된다.
이 경우 조절수단(260)의 움직임에 따라 집중토출구(250)이 개폐가 이루어질 수 있도록 상기 회전판(262)의 일측과 가로바(253)의 일측에 상호 결합되는 연결편(255)이 구비될 수 있다. 자세하게는 상기 가로바(253)는 회전축(254)을 따라 회전하고, 조절수단(260)은 축돌기(261)를 따라 회전하므로, 조절수단(260)의 회전에 따라 회전판(262)의 일측에 연결된 연결편(255)이 가로바(253)의 일측을 잡아당기거나 밀게 되어 가로바(253)가 회전축(254)을 따라 회전되므로 집중토출구(250)를 개폐할 수 있는 것이다.
이 경우 상기 조절수단(260)은 도시되지 않은 엑추에이터와 회전가능하게 결합되어 제어부에 의해 제어가 가능하다. 따라서 상술한 바와 같이, 본 발명에 의해 공조장치의 집중모드의 경우에는 엑추에이터에 의해 상기 조절수단(260)이 개폐구간(252)을 폐쇄하도록 회전하여 분산토출구(240)로의 공기유로를 차단하고, 상기 조절수단(260)과 연결된 가로바(253)가 회전축(254)을 중심으로 집중토출구(250)을 개방하도록 회전하게 되어, 집중토출구(250)로 집중적으로 공기가 토출하게 된다.
또한 분산모드의 경우에는 엑추에이터에 의해 상기 조절수단(260)이 개폐구간(252)을 개방하도록 회전하여 분산토출구(240)로의 공기유로를 개방하게 되고, 상기 조절수단(260)과 연결된 가로바(253)가 회전축(254)을 중심으로 집중토출구(250)을 폐쇄하도록 회전하게 되어, 복수개의 분산토출구(240)로 공기가 토출되는 것이다.
아울러 상기 조절수단(260)의 회전 정도에 따라 집중토출구(250)의 개폐정도가 결정되므로, 경우에 따라 조절수단(260)의 회전 정도를 조절하여 혼합모드로 활용할 수도 있다. 즉 상기 혼합모드에서는 분산토출구(240)와 집중토출구(250)에서 모두 공기가 토출될 수 있는 것이며, 조절수단(260)의 회전 정도에 따라 분산토출구(240)와 집중토출구(250)에서 나오는 공기량을 조절할 수 있게 되는 것이다.
도 18은 분산모드로 작동하는 루프토출구(210)를 도시한 사시도이고, 도 19는 혼합모드로 작동하는 루프토출구(210)를 도시한 사시도이다.
도 18과 같이 분산모드에서는 루프토출구(210)의 플레이트(270)에 일정 간격으로 관통된 복수개의 분산토출구(240)에서 넓은 면적을 가지고 공기를 토출하게 된다. 이러한 구성을 통해, 전열 시트 탑승자에게 시트의 후방에서 냉기 또는 온기를 분산하여 토출할 수가 있으므로, 부분적으로 집중되어 냉/온풍이 전달되지 않아 탑승자의 쾌적성을 더욱 더 향상시킬 수가 있다.
또한 공조장치 구동 시 차량 측면 창문의 프로트 필러에 형성된 디프로스팅 토출구(201)를 통해 측면 앞창문 부근의 위에서 아래로 냉기 또는 온기가 토출되어 앞창문의 서리를 제거할 수 있고, 또한 종래의 통상적인 공조장치와 달리 탑승자의 상측에서 분산모드로 냉/온풍을 토출하기에 탑승자의 피부 또는 안구에 냉기 또는 온기가 집중적으로 닿지 않게되어 피부 또는 안구가 건조해지는 것을 방지함으로써 피부 또는 안구를 보호할 수 있다. 이와 같이, 냉기 또는 온기가 탑승자의 피부 또는 안구에 직접적으로 닿지 않도록 함으로써 사용상의 편의성과 만족도를 극대화시킬 수 있게 된다.
또한 도 19와 같이 혼합모드에서는 루프토출구(210)의 플레이트(270)에 관통형성된 집중토출구(250)와 플레이트(270)에 일정 간격으로 관통된 복수개의 분산토출구(240)에서 동시에 공기를 토출하게 되므로, 차량 탑승 초기에 차량 내부의 빠른 공조, 환기를 원하는 경우 혼합모드로 전환하여 이용할 수 있다. 즉 차량 탑승 시 집중토출구(250)를 통하여 집중적으로 냉/온기를 토출하다가 차량 내부가 안정되면 분산모드 또는 혼합모드로 전환할 수 있다.
또한, 본 발명의 분산모드로 차량의 지붕에서 냉풍을 토출하게 되면, 필요한 경우 자유롭게 창문을 열어도 차량의 내부에서 와류를 형성하여 순환되므로 더욱 시원함을 느낄 수 있게 되고 특히 여름철 차량의 실내 답답함을 해결할 수 있게 된다. 아울러 분산모드에서는 루프토출구(210)에서의 토출바람을 거의 느끼지 못하면서 쾌적성도 향상시킬 수 있다.
이상에서 설명된 본 발명의 차량용 공조장치의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

Claims (26)

  1. 일측에 공기유입구가 형성되고, 타측에 복수의 토출구가 형성된 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 공조장치에 형성된 어느 하나 이상의 토출구와 연통되고, 차량의 지붕에서 공기를 토출하는 루프토출구(210)가 형성된 루프벤트(200) 및
    상기 공조장치에 형성된 어느 하나 이상의 토출구와 연통되고, 탑승자의 얼굴방향으로 공기를 토출하는 벤트토출구(110)가 형성된 페이스 벤트를 포함하고,
    상기 루프벤트(200)와 연통된 토출구와, 상기 페이스 벤트와 연통된 토출구는 공조장치에 인접하여 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 공조장치에 형성된 복수개의 토출구는 차폭방향으로 나란하게 형성되는 차량용 공조장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 공조장치에 형성된 복수개의 토출구는,
    페이스 벤트 - 루프벤트(200) - 루프벤트(200) - 페이스 벤트와 순차로 연통되도록 인접하여 형성되는 차량용 공조장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 공조장치에 형성된 복수개의 토출구는 차량의 앞뒤방향으로 나란하게 형성되는 차량용 공조장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 공조장치에 형성된 복수개의 토출구는,
    차량의 앞쪽 방향에서 차폭방향으로 루프벤트(200)와 연통되고,
    차량의 뒤쪽 방향에서 차폭방향으로 페이스 벤트와 연통되는 차량용 공조장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 공조장치는,
    상기 공조장치의 복수의 토출구에 대응하여 상기 공조장치의 복수의 토출구에서 토출되는 공기량을 제어하는 복수개의 모드도어를 포함하고,
    상기 공조장치의 복수의 토출구 및 모드도어는 구획벽(170)을 기준으로 양쪽에 동일한 개수로 구비되고,
    상기 루프벤트(200)는 상기 복수개의 토출구 중 중앙에 위치된 2개의 토출구와 연통되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 복수개의 모드도어는,
    하나의 엑추에이터에 의하여 동일한 회전축으로 독립적으로 회전되는 차량용 공조장치.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 공조장치의 복수의 토출구는 공조케이스(120)에 순차로 형성된 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)이며,
    상기 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)에 대응하여 상기 제1,2,3,4 토출구(150a, 150b, 150c, 150d)에서 토출되는 공기량을 제어하도록 공조케이스(120)의 내부에 구비된 제1,2,3,4 모드도어(140a, 140b, 140c, 140d)를 포함하고,
    상기 공조케이스(120)는 구획벽(170)에 의하여 좌우로 구획되고, 좌측으로는 제1,2 모드도어(140a, 140b)가 구비되고, 우측으로는 제3,4 모드도어(140c, 140d)가 구비되는 차량용 공조시스템.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 제1,2,3,4 모드도어(140a, 140b, 140c, 140d)는 회전 중심이 하나의 동일 축 선상에 배치되고,
    하나의 엑추에이터에 의하여 상기 제1,2,3,4 모드도어(140a, 140b, 140c, 140d)를 독립적으로 회전 제어하는 조절수단(160)을 더 포함하는 차량용 공조장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 제1,2 모드도어(140a, 140b)는 각각 분리가 가능하고,
    상기 조절수단(160)은,
    캠(162);
    상기 캠(162)을 회전시키는 엑츄에이터;
    상기 제1 모드도어(140a)와 결합되는 회전축(161);
    상기 제2 모드도어(140b)와 결합되고, 상기 회전축(161)이 삽입되도록 중공형으로 형성되고, 단부에는 제1 모드도어(140a)가 축방향으로 삽입되도록 살빼기부(161b)가 절개형성된 끼움축(161a);
    상기 회전축(161)에 결합되고, 상기 공조케이스(120)의 일측면을 관통하여 상기 캠(162)에 회전가능하게 결합되는 제1 모드도어 아암(163a) 및
    상기 끼움축(161a)에 결합되고, 상기 공조케이스(120)의 일측면을 관통하여 상기 캠(162)에 회전가능하게 결합되는 제2 모드도어 아암(163b)을 포함하는 차량용 공조장치.
  11. 청구항 3에 있어서,
    상기 루프벤트(200)는 공조케이스(120)의 중앙에 형성된 제2,3 토출구(150b, 150c)와 연통되되,
    상기 루프벤트(200)는 공조케이스(120)의 중앙에 형성된 제2,3 토출구(150b, 150c)와 연통되는 방향으로 연장되어 형성되고, 좌우로 절곡되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조시스템.
  12. 차량용 공조시스템에 있어서,
    전면방향 또는 후면방향으로 향하는 전석시트(400);
    상기 전석시트(400)의 방향을 감지하는 감지센서(410);
    상기 전석시트(400)가 전면방향으로 향할 시 상기 전석시트(400)의 전면으로 공기가 토출되도록 상기 공조장치(100)와 연통된 벤트토출구(110) 및
    상기 전석시트(400)가 후면방향으로 향할 시 루프에서 공기가 토출되도록 상기공조장치(100)와 연통된 루프토출구(210)를 포함하는 차량용 공조시스템.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 루프벤트(200)는,
    상기 공조장치(100)와 연통되고 프론트 필러를 경유하여 차량의 지붕에 연장되고, 상기 전석시트(400)의 후측에 형성되어 상기 전석시트(400)의 후면으로 공기를 토출하는 루프토출구(210)가 형성된 차량용 공조시스템.
  14. 청구항 12에 있어서,
    상기 공조장치(100)와 연통되고 차량의 바닥을 경유하며 상기 전석시트(400)의 후측에 형성되어 상기 전석시트(400)의 후면으로 공기를 토출하는 후면토출구(310)가 형성된 플로어벤트(300)를 더 포함하는 차량용 공조시스템.
  15. 청구항 12에 있어서,
    상기 감지센서(410)는,
    상기 전석시트(400)의 방향을 감지하도록 적외선 센서 또는 스위치를 포함하는 차량용 공조장치.
  16. 청구항 12에 있어서,
    차량의 측면 창문의 성애를 제거하도록 구비되는 디프로스트 토출구(220)를 더 포함하는 차량용 공조장치.
  17. 청구항 14에 있어서,
    상기 플로어벤트(300)는,
    상기 공조장치(100)와 연통되고 차량의 바닥으로 후석시트(500)까지 배치되고 리어필러를 경유하여 지붕으로 연장되고, 상기 후석시트(500)의 탑승자 상측에서 냉온풍을 토출하는 후석토출구(320)가 형성되는 차량용 공조장치.
  18. 청구항 17에 있어서,
    상기 플로어벤트(300)는,
    리어필러에서 지붕으로 연장되는 구간 일측에 뒷유리창의 성애를 제거하는 디프로스트 토출구(330)가 구비되는 차량용 공조장치.
  19. 차량용 공조장치에 있어서,
    차량용 공조장치(100)와 연통되어 차량의 지붕에 구비되는 루프토출구(210)를 포함하고,
    상기 루프토출구(210)는,
    복수개의 분산토출구(240)와 상기 분산토출구(240)보다 토출량이 많은 집중토출구(250)가 형성되어,
    상기 복수개의 분산토출구(240) 또는 집중토출구(250)로 선택적으로 공기가 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  20. 청구항 19에 있어서,
    상기 루프토출구(210)는,
    일측에 차량용 공조장치(100)와 연통되는 유입구(230)가 구비되고,
    상기 유입구(230)에서 유입되는 공기를 상기 복수개의 분산토출구(240) 또는 집중토출구(250)로 선택적으로 토출되도록 조절하는 조절수단(260)을 더 포함하는 차량용 공조장치.
  21. 청구항 20에 있어서,
    상기 루프토출구(210)는,
    차량 지붕에 구비된 플레이트(270)를 포함하고,
    상기 분산토출구(240)는 상기 플레이트(270)에 복수개가 서로 이격되어 관통형성되고,
    상기 집중토출구(250)는, 유입구(230)의 일측에 연장되어 상기 플레이트(270)에 관통형성되는 차량용 공조장치.
  22. 청구항 21에 있어서,
    상기 집중토출구(250)의 둘레 일부에는 공기의 흐름을 차단하도록 돌출된 차단벽(251)이 형성되고,
    상기 차단벽(251)의 단부와 유입구(230) 사이에는 소정 간격으로 이격되는 개폐구간(252)이 형성되고,
    상기 조절수단(260)은 상기 개폐구간(252)을 개폐하여 상기 유입구(230)에서 유입되는 공기를 상기 복수개의 분산토출구(240) 또는 집중토출구(250)로 선택적으로 토출되도록 조절하는 차량용 공조장치.
  23. 청구항 22에 있어서,
    상기 조절수단(260)은,
    상기 플레이트(270)에 구비된 축돌기(261)와, 상기 축돌기(261)와 결합되어 축돌기(261)를 중심으로 회전하는 회전판(262)을 포함하고,
    상기 회전판(262)이 축돌기(261)를 중심으로 회전하여 회전판(262)의 단부가 차단벽(251)의 단부와 유입구(230)의 일측에 접촉하여 개폐구간(252)를 폐쇄하는 차량용 공조장치.
  24. 청구항 22에 있어서,
    상기 조절수단(260)의 움직임에 따라 집중토출구(250)이 개폐가 이루어지는 차량용 공조장치.
  25. 청구항 23에 있어서,
    상기 집중토출구(250)는,
    상기 집중토출구(250)를 개폐하도록 회전축(254)을 따라 회전하는 복수개의 가로바(253)가 구비되고,
    상기 조절수단(260)의 움직임에 따라 집중토출구(250)이 개폐가 이루어질 수 있도록 상기 회전판(262)의 일측과 가로바(253)의 일측에 상호 결합되는 연결편(255)이 구비되는 차량용 공조장치.
  26. 청구항 19 내지 청구항 25 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량용 공조장치(100)와 연통되어 프론트 필러를 경유하여 차량의 지붕으로 연장되어 루프토출구(210)로 공기를 공급하는 루프벤트(200)를 더 포함하는 차량용 공조장치.
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