JP2005096539A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】
複数の空調風吹出し口と、複数の空調風吹出しモードとを備え、ルーフ部の開放、閉鎖状態にそれぞれ対応したモードを設け、これら各モードを選択可能と成すことにより、ルーフオープン走行時とルーフクローズ走行時との快適性が両立でき、特に、ルーフオープン走行時には乗員の好みに応じた空調制御ができ、快適性を確保することができる車両用空調装置の提供を目的とする。
【解決手段】
開閉可能なルーフ部を備えたオープンカーの車両用空調装置であって、
複数の空調風吹出し口と複数の空調風吹出しモードｍ１〜ｍ８とを備え、
上記ルーフ部の開放状態と上記ルーフ部の閉鎖状態とにそれぞれ対応したモードｍ２，ｍ４，ｍ１，ｍ５を有し、上記各モードｍ２，ｍ４，ｍ１，ｍ５を選択可能な空調制御手段を備えたことを特徴とする。
【選択図】図２０

Description

この発明は、幌（ソフトトップ）またはハードトップのような開閉可能なルーフ部を備えたオープンカーの車両用空調装置に関する。

従来、オープンカーの空調装置としては、次のような構造のものが知られている。
すなわち、運転席（ドライバーズシート）と助手席（パッセンジャーズシート）との間に設置されるセンタコンソールの両側面に空調風を乗員の足元部に向けて吹出す吹出し口を設け、ルーフ検出センサがルーフ部のオープンを検出した時、空調モードをルーフオープンモードに切換えて、上述の吹出し口から空調風を乗員の足元部に向けて吹出し、オープンカーのルーフ部をオープン状態にした場合、車室内に流れ込む巻き込み風の影響による冷風感（乗員の膝部および大腿部の冷風感）を低減すべく構成し、快適な空調フィーリングを得るように構成した空調装置である（例えば特許文献１参照）。

一方、幌（ルーフ部）の開閉を検出する状態判別手段を設け、この状態判別手段が幌の開放を検出した時、フロントヘッダ部に設けた吹出し口から空気が吹出して、この吹出し空気により車両走行中に走行風が開放されたルーフ部から車室内に巻き込むように流れるのを防止して、空調装置による空調作用が円滑に実行されるように構成したものもある（例えば特許文献２参照）。
しかし、何れの従来構造においても、ルーフオープン走行時に乗員の好みに応じた空調制御を行うという点では未だ充分ではなかった。

特開２００２−１２０２０号公報 特開平７−２６６８４１号公報

そこで、この発明は、複数の空調風吹出し口と、複数の空調風吹出しモードとを備え、ルーフ部の開放、閉鎖状態にそれぞれ対応したモードを設け、これら各モードを選択可能と成すことにより、ルーフオープン走行時とルーフクローズ走行時との快適性が両立でき、特に、ルーフオープン走行時には乗員の好みに応じた空調制御ができ、快適性を確保することができる車両用空調装置の提供を目的とする。

この発明による車両用空調装置は、開閉可能なルーフ部を備えたオープンカーの車両用空調装置であって、複数の空調風吹出し口と複数の空調風吹出しモードとを備え、上記ルーフ部の開放状態と上記ルーフ部の閉鎖状態とにそれぞれ対応したモードを有し、上記各モードを選択可能な空調制御手段を備えたものである。

上述の複数の空調風吹出し口は、左席、右席のそれぞれの乗員に対応する首元吹出し口、背中吹出し口、大腿部吹出し口、足元吹出し口に設定してもよく、また、複数の空調風吹出しモードは、ベントモード（但し、空調風を主として乗員の首元部に向けて吹出すモード）、ルーフオープンベントモード、バイレベルモード、フットモード、ルーフオープンフットモード、デフ／フットモード、デフモード、全閉モードに相当するシャットモードの複数に設定してもよい。

上記構成によれば、空調制御手段はルーフ部の開放状態（ルーフオープン状態）と、ルーフ部の閉鎖状態（ルーフクローズ状態）とにそれぞれ対応したモードを選択するので、ルーフオープン走行時にはこれに対応したモードが選択され、ルーフクローズ走行時にもこれに対応したモードが選択される。このため、ルーフオープン走行時とルーフクローズ走行時との快適性が両立でき、特に、ルーフオープン走行時には乗員の好みに応じた空調制御ができて、快適性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記空調制御手段は上記各モードを手動選択するモード切換え操作部を備えたものである。

上述のモード切換え操作部は、モードコントロールダイヤルにて形成してもよい。
上記構成によれば、乗員がモード切換え操作部を操作することにより、ルーフオープン時とルーフクローズ時とに対応して該乗員の所望するモードに手動にて切換え操作することができる。

この発明による車両用空調装置はまた、開閉可能なルーフ部を備えたオープンカーの車両用空調装置であって、複数の空調風吹出し口と複数の空調風吹出しモードとを備え、上記ルーフ部の開閉状態に応じて空調風吹出しモード内の空調風吹出し口を自動選択して切換える空調制御手段を備えたものである。

上記構成によれば、空調制御手段はルーフ部の開閉状態に応じて複数の空調風吹出しモード内の空調風吹出し口を自動選択するので、ルーフオープン走行時にはこれに対応したモードが自動選択され、ルーフクローズ走行時にもこれに対応したモードが自動選択される。このため、手動によるモード選択操作が不要となることは勿論、ルーフオープン走行時とルーフクローズ走行時との快適性が両立でき、特に、ルーフオープン走行時には乗員の好みに応じた自動空調制御ができて、快適性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記空調風吹出し口は少なくとも乗員の首元に空調風を吹出す首元吹出し口を備えたものである。
上記構成によれば、首元吹出し口から吹出される空調風により、乗員の首元部を効率的に空調することができる。

この発明の一実施態様においては、上記空調風吹出し口が少なくとも乗員の背中に空調風を吹出す背中吹出し口を備えたものである。
上記構成によれば、背中吹出し口から吹出される空調風により、乗員の背中部を効率的に空調することができる。

この発明の一実施態様においては、上記空調風吹出し口は少なくとも乗員の大腿部に空調風を吹出す大腿部吹出し口を備えたものである。
上記構成によれば大腿部吹出し口から吹出される空調風により、乗員の大腿部を効率的に空調することができる。

この発明の一実施態様においては、上記空調風吹出し口は少なくとも乗員の大腿部と足元に空調風を吹出す大腿部吹出し口と足元吹出し口とを備え、上記大腿部吹出し口と足元吹出し口との上流側にこれら両吹出し口を同時制御する開閉手段を備えたものである。
上記構成によれば、大腿部吹出し口または／および足元吹出し口から吹出される空調風により、乗員の大腿部または／および足元部を効率的に空調することができるのは勿論、上述の開閉手段により大腿部吹出し口と足元吹出し口との上流側を同時に閉成制御することができる。

この発明の一実施態様においては、乗員の首元に向けて空調風を吹出すベントモードを有し、上記ルーフ部の閉鎖時には首元吹出し口のみから空調風を吹出し可能とし、上記ルーフ部の開放時には首元吹出し口とその他の吹出し口とから空調風を吹出し可能としたものである。
上記構成によれば、ルーフ部の閉鎖時には走行風がルーフ部から車室内に流入しないので、首元吹出し口のみからの空調風の吹出しで、乗員は空調効果を充分に体感することができ、ルーフ部の開放時には走行風がルーフ部から車室内に流入するので、首元吹出し口のみからの空調風吹出しでは不充分となり、このため首元吹出し口と他の吹出し口とから空調風を吹出すことにより、乗員を効果的に空調することができる。
つまり、ルーフ部の閉鎖時（ルーフクローズ時）とルーフ部の開放時（ルーフオープン時）とにそれぞれ対応して乗員が体感できる適切な空調を行うことができる。

この発明の一実施態様においては、上記ベントモードにおけるルーフ部の開放時には、首元吹出し口、背中吹出し口、大腿部吹出し口から空調風を吹出すものである。

上述のベントモードにおけるルーフ部の開放時は、ルーフオープンベントモードに相当する。
上記構成によれば、ルーフオープン時において可及的多数の吹出し口から空調風を吹出すので、走行風が車室内に流入しても、空調をより一層効果的に実行することができる。

この発明の一実施態様においては、乗員の足元に向けて空調風を吹出すフットモードを有し、ルーフ部の閉鎖時には首元吹出し口からの空調風の吹出しを禁止すべく構成したものである。
上記構成によれば、フットモード時には温風が吹出されるので、ルーフの閉鎖時に首元吹出し口からの空調風の吹出しを禁止することにより、暖かい空気が乗員の首元部に吹出されるのを禁止して、乗員の不快感を防止することができる。

この発明の一実施態様においては、上記フットモードにおけるルーフ部の開放時には、足元吹出し口とその他の少なくとも１つの吹出し口とから空調風を吹出し可能に成したものである。
上述のフットモードにおけるルーフ部の開放時は、ルーフオープンフットモードに相当する。
上記構成によれば、ルーフ部の開放時には、開放されたルーフ部から車室内に走行風が流入するので、足元吹出し口のみからの空調風では、乗員は空調効果を体感することができない。このためルーフオープン時には足元吹出し口と他の吹出し口とから空調風を吹出すことで、乗員の空調効果体感度の向上を図ることができる。

この発明によれば、複数の空調風吹出し口と、複数の空調風吹出しモードとを備え、ルーフ部の開放、閉鎖状態にそれぞれ対応したモードを設け、これら各モードを選択可能と成したので、ルーフオープン走行時とルーフクローズ走行時との快適性が両立でき、特に、ルーフオープン走行時には乗員の好みに応じた空調制御ができ、快適性を確保することができる効果がある。

ルーフオープン走行時とルーフクローズ走行時との快適性を両立し、特にルーフオープン走行時に乗員の好みに応じた空調制御を行うという目的を、複数の空調風吹出し口と複数の空調風吹出しモードを備えて、ルーフ開放状態とルーフ閉鎖状態とにそれぞれ対応したモードを具備し、各モードを選択可能な空調制御手段を設けるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用空調装置を示すが、まず図１、図２、図３を参照して車体構造について説明する。なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

図１（側面図）および図２（平面図）において、エンジンルーム１と車室２とを仕切り部材としてのダッシュロアパネル３(ダッシュパネル)で前後方向に仕切っている。
上述の車室２の上方は開閉可能なルーフ部４(可動ルーフ部)によって覆われる一方、ダッシュロアパネル３の車幅方向の中央部を車両後方側に凹設して凹部３ａを形成し、この凹部３ａ内には駆動装置としてのエンジン５を配設している。

このエンジン５は縦置きに配設され、該エンジン５の後部には連続してＩＳＧユニット６(integrated・starter・generator・unit、インテグレーテッド・スタータ・ジェネレータ・ユニットのことで、内蔵されたスタータとジェネレータとを兼ねるユニットであって、ケース内に固定子としてのステータと、回転子としてのロータが配設され、プロペラシャフト等の駆動軸によりロータが回転して、発電が行なわれるように構成されたユニット)を備えると共に、このＩＳＧユニット６の後方にはフロアパネル８のトンネル部１６内に連続して配設されるトランスミッション７を設け、上述のエンジン５、ＩＳＧユニット６、トランスミッション７の三者によりパワートレインを構成している。

また、上述のダッシュロアパネル３の下端後部には略水平に後方へ延びるフロアパネル８を連設し、このフロアパネル８の後部から前低後高状に傾斜して立上がるリヤバルクヘッド９を設け、このリヤバルクヘッド９の上端部背面には車幅方向に延びるリヤカウル部１０(リヤカウルメンバ)を配設している。ここで、上述のリヤバルクヘッド９は車室２と車室後部とを仕切るパネル部材である。

また上述のリヤバルクヘッド９の上下方向中間部から後方に向けて水平状に延びるリヤフロア１１を設け、このリヤフロア１１におけるリヤカウル部１０近傍位置には車室２を空調するリヤ空調ユニット１２を配設し、このリヤ空調ユニット１２の後方にはトランクルーム１３(荷室)を形成している。上述のリヤ空調ユニット１２は図１からも明らかなようにホイールベース内に配置したものである。

さらに、上述のリヤ空調ユニット１２は図２に示すように、ブロア＆クーリングユニット１４とヒータユニット１５とを備え、ヒータユニット１５を車幅方向の中央部に配設し、ブロア＆クーリングユニット１４を車幅方向の一側部に配設している。

上述のダッシュロアパネル３と連続して車室フロアを形成するところのフロアパネル８の中央部には図１、図３に示すように、車室２内側に突設して車両の前後方向に延びるトンネル部１６が形成され、このトンネル部１６の上部には該トンネル部１６に沿って延びる上部トンネルメンバ１７(いわゆるハイマウントバックボーンフレーム)が接合されている。この上部トンネルメンバ１７はその前端がダッシュロアパネル３に接合され、その後端がリヤバルクヘッド９に接合されると共に、上部トンネルメンバ１７とトンネル部１６との間には図３に示すように、車両の前後方向にほぼ平行に延びる２つの閉断面１７Ａ，１７Ａが形成されたもので、該上部トンネルメンバ１７によりフロア剛性、車体剛性の向上を図るように構成している。

ここで、上述のフロアパネル８およびトンネル部１６の車室側の面には図３に示すように、フロアマット１８が敷設されると共に、上部トンネルメンバ１７とトンネル部１６の上部とを囲繞するようにコンソール１９を設けている。

上述のトンネル部１６および上部トンネルメンバ１７を隔ててフロアパネル８の上部には、図１、図２に示すようにシートクッション２０とシートバック２１とを備えた左右のシート２２，２２を配設している。この実施例ではステアリングホイール２３に対応する右側のシート２２をドライバーズシート（運転席）に設定し、左側のシート２２をパッセンジャーズシート（助手席）に設定しているが、左ハンドル車両と成してもよいことは勿論である。

ところで、図１、図２に示すように、上述のエンジンルーム１内には左右一対で車両の前後方向に延び後端がダッシュロアパネル３に接続されたフロントサイドフレーム２４，２４(車体剛性部材)を設け、これら各フロントサイドフレーム２４，２４後部のキックアップ部をダッシュロアパネル３に沿設し、キックアップ部の下端部にはフロアパネル８に沿って車両の後方に延びる左右一対のフロアフレーム２５，２５を設けている。

上述のフロントサイドフレーム２４，２４の前端部には連結部材２６，２６を取付け、左右の連結部材２６，２６相互間には車幅方向に延びるフロントバンパレインフォースメント２７を張架している。

また左右のフロントサイドフレーム２４，２４相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ２８を張架する一方、エンジン５の側方においてダッシュロアパネル３の一般面(凹設されていない面)の直前部には左右一対のバッテリ２９，２９を設け、これらバッテリ２９，２９を上述のフロントサイドフレーム２４，２４に取付けている。

これら左右一対のバッテリ２９，２９はＩＳＧユニット６が発電した電気エネルギを充電する役目を兼ねるもので、この実施例ではバッテリ２９は左右一対のフロントサイドフレーム２４，２４におけるダッシュロアパネル接続部に配設され、バッテリ２９の前端位置がエンジン５よりも前方に位置するように配設され、車両の正面衝突時の荷重を左右一対のバッテリ２９，２９で受止めて、エンジン５の後退を防止すべく構成している。また、１つの大型バッテリを搭載することなく、重量物としてのバッテリ２９，２９を左右一対の合計２つに設定することで、重量バランスの適正化を図っている。
上述の上部トンネルメンバ１７の延長部１７ａ，１７ａは図２に示すように、ダッシュロアパネル３のバッテリ配設位置に接続されたものであり、衝突荷重をボディに分散させるように構成している。

さらに図１、図２に示すように、左右一対のバッテリ２９，２９のエンジンルーム１内側方には、これらバッテリ２９，２９と車両の前後方向にオーバラップするようにラジエータ３０(熱交換器)が配設されている。

しかも、エンジン５およびＩＳＧユニット６を含む駆動装置と、補機としての左右一対のバッテリ２９，２９と、補機としてのラジエータ３０とのそれぞれの重量物はヨー慣性モーメントの低減を図り、かつ操縦安定性の向上を図る目的で、図１、図２に示すようにホイールベース内に配設されたものである。

また図１に示すように、下部に凹設部３１ａが形成されたエアクリーナ３１を設け、この凹設部３１ａにラジエータ３０のアッパタンクを臨設することで、適切なエアクリーナ容量を確保しつつ、このエアクリーナ３１をラジエータ３０に対して車両の上下方向および前後方向にオーバラップするように配設している。
上述のエアクリーナ３１の上流側には図２に示すように、平面視ほぼＬ字状の吸気管３２が接続されている。

ところで、図１、図２に示すように、フロアパネル８下面に接合されたフロアフレーム２５，２５の後端部には車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３３，３３を設けている。

このリヤクロスメンバ３３の背面からリヤフロア１１の下面に延びるように左右一対のリヤサイドフレーム３４，３４を設け、これら左右のリヤサイドフレーム３４，３４相互間には車幅方向に延びる２つのリヤクロスメンバ３５，３６を車両の前後方向に離間して配設すると共に、左右一対のリヤサイドフレーム３４，３４の後部には車幅方向に延びるリヤバンパレインフォースメント３７を配設している。ここで、上述の各要素３４，３５，３６，３７は車体剛性部材である。

図２、図３に示すように、上述のフロアフレーム２５と平行にフロアパネル８の左右両端部には車両の前後方向に延びるサイドシル３８，３８を設けている。これらサイドシル３８，３８は図３に示すようにサイドシルインナ３９とサイドシルアウタ４０とを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４１をもった車体剛性部材である。なお、必要に応じてサイドシル閉断面４１内にはサイドシルレインフォースメントが設けられる。

図２に示すように、上述のサイドシル３８の前端部は、上下方向に延びるヒンジピラー４２の下端部に接合されている。このヒンジピラー４２はヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合して、上下方向に延びるピラー閉断面４３をもった車体剛性部材である。

図１に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端部には車幅方向に延びるカウルアッパパネル４４が配設される一方、このカウルアッパパネル４４を含む、フロントカウル部の後方に離間してダッシュロアパネル３の上部を車幅方向に延びる閉断面構造のインパネメンバ４５が設けられている。
このインパネメンバ４５の左右両端部は図２に示すようにヒンジピラー４２におけるヒンジピラーインナの後部相互間に接合されている。このインパネメンバ４５はインストルメントパネル４６を支持する車体剛性部材である。

そして、前述の凹部３ａは図１、図２に示すようにダッシュロアパネル３の車幅方向中央部をフロントカウル部からインパネメンバ４５の間まで後方に凹設して形成されたものである。また、上述のトンネル部１６の上部に接合した上部トンネルメンバ１７には、該上部トンネルメンバ１７と一体または一体的に上述の延長部１７ａを形成し、この延長部１７ａをダッシュロアパネル３の凹部３ａに沿って、その一般面(凹設されていない面)まで配設し、ダッシュロアパネル３と延長部１７ａとの間には閉断面を形成している。

なお、図１〜図３において、４７は前輪、４８は後輪、４９はボンネット、５０はトランクリッド、５１はステアリングラック、５２はフロントサスペンションクロスメンバ（いわゆるサスクロス）、５３は排気管、５４はフロアパネル８の下面に接合されてフロアフレーム２５と略平行に車両の前後方向に延びる下部トンネルメンバ、５５は左右の下部トンネルメンバ５４，５４相互間を着脱可能に接続する下部接続メンバ、５６は差動装置としてのリヤディファレンシャル装置である。

次に、図４〜図７を参照して車両用空調装置における内外気の導入構造について説明する。
リヤバルクヘッド９の傾斜上端部から後方に向けて略水平にリヤパッケージ６０を設け、上述のリヤカウル部１０はリヤパッケージ６０の前部とリヤバルクヘッド９の上部とのコーナ部に設けられている。

また図７に示すように、リヤパッケージ６０の上部には左右のシート２２，２２（この実施例では右側のシート２２が運転席、左側のシート２２が助手席）に対応して、乗員を保護するための部材としてのロールバー６１，６１(roll-bar)が設けられており、これら左右のロールバー６１，６１間には図４〜図６に示すように、リヤパッケージ６０およびリヤカウル部１０に一体的に内外気導入口６２が形成されている。

上述のブロア＆クーリングユニット１４は内外気導入口６２およびリヤカウル部１０の閉断面１０Ａを介してその取入れ口１４ａから内外気を導入するように構成されている。

図７に示すように、左右一対のロールバー６１，６１の上部相互間には車幅方向に沿う支軸６３が回動可能に軸支されており、この支軸６３にはエアロボード６４(オープンカーにおいてルーフ部４のオープン時に走行風の巻込みを防止するための板部材)が取付けられ、このエアロボード６４の下端は、リヤカウル部１０の上方に設けられた内外気導入口６２の近傍まで延出されている。

左右一対のロールバー６１，６１のうちの何れか一方のロールバー６１の背面にはブラケット(図示せず)を介して、または直接、直流モータ等のアクチュエータ６５が設けられ、その回転軸に取付けられた原動ギヤ６６と、支軸６３に嵌合した従動ギヤ６７とを常時噛合させて、アクチュエータ６５にて各要素６６，６７，６３を介してエアロボード６４を位置変更すべく構成している。

すなわち、図４に示すようにエアロボード６４を中立状態に設定した時は、内外気導入口６２に内気と外気との双方を導入し、図５に示すようにエアロボード６４の下端をリヤ側に位置設定した時には、内外気導入口６２に内気のみを導入し、図６に示すようにエアロボード６４の下端をフロント側に位置設定した時には、該エアロボード６４背面部の負圧を利用して内外気導入口６２に外気(巻き込み風)を導入するように構成している。要するに、エアロボード６４の配設位置の変更(傾斜角度の変更)により内外気の導入切換えを行なうように構成したものである。

図８は図７のＡ−Ａ線に沿う要部の断面図であって、リヤカウル部１０の車外側の端部にはインナパネル７０を接合し、このインナパネル７０の車外側には車体外側壁としてのリヤフェンダパネル７１を設けている。また、インナパネル７０のリヤフェンダパネル７１側の面には剛性部材としてのベルトラインレインフォースメント７２が接合されている。

そして、上述のリヤカウル部１０より車体外側壁としてのリヤフェンダパネル７１に開放する外気導入通路７３を設けている。この外気導入通路７３はリヤフェンダパネル７１の開口部にメッシュ部材７４を取付けて形成した外気導入口７５と、ベルトラインレインフォースメント７２の開口部７２ａと、インナパネル７０の開口部７０ａと、リヤカウル部１０側端の開口部１０ａとを車幅方向に連通させて形成したものである。ここで、上述の外気導入通路７３はブロア＆クーリングユニット１４の取入れ口１４ａを隔てた左右両側に形成してもよい。なお、図４〜図６において７６はリヤフロア１１の前部下面とリヤバルクヘッド９の中間部背面との間のコーナ部に設けられたクロスメンバであって、これら三者１１，９，７６間には車幅方向に延びる閉断面が形成されている。

次に、図２、図９、図１０を参照して、ヒータユニット１５からの冷気などの空調風(温調風)の吹出し経路について説明する。
上述のヒータユニット１５は図９、図１０に示すように、各一対の複数の吹出部Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｇを備えている。これら吹出部のうち吹出部Ｂ、Ｃ、Ｄは運転席と助手席とに対応した一対に設定されている。一方、上述のリヤバルクヘッド９の車室内側には該リヤバルクヘッド９に近接して前述の乗員用シート２２(特に、そのシートバック２１参照)が設けられている。

そして、ヒータユニット１５の各吹出部Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｇのうちのは１つの吹出部Ｂには送風通路としてのダクト７７を接続し、上方に向けて延びるこのダクト７７上端の蛇腹部７８の先端には首元吹出し口７９を設けて、この首元吹出し口７９をリヤバルクヘッド９の車室内側に位置させて、リヤ空調ユニット１２にて温度調整された空調風を乗員の首筋部（首元部）に向けてスポット的に吹出すように構成している。上述の蛇腹部７８により乗員のニーズや体格に応じて首元吹出し口７９の位置および向きを任意に調整し得るように構成している。

またヒータユニット１５の他の吹出部Ｃには送風通路としてのダクト８０を接続し、斜め上方に向けて延びるこのダクト８０先端の蛇腹部８１の前端には背中吹出し口８２を設けて、この背中吹出し口８２を運転席側のシート２２および助手席側のシート２２のそれぞれのシートバック２１に取付けて、シート２２に着座した乗員の背中部および腰部に向けてリヤ空調ユニット１２からの空調風をスポット的に吹出すように構成している。

図１１に示すように、シートバック２１の中間部には、その表裏を貫通する貫通孔８３を形成すると共に、この貫通孔８３の前後方向中間部にはネット部材８４(またはメッシュ部材)を張架している。

また背中吹出し口８２の口縁(ダクト８０における蛇腹部８１よりも上端の部分外周)は取付け部材８５を介してシートバック２１の背面部に取付けられている。このように構成することで、乗員がシートバック２１にもたれても、背中吹出し口８２が閉塞されないので、乗員の背中部および腰部に対して適切に空調風を供給することができ、しかも、蛇腹部８１によりシート２２の前後方向へのスライド、並びにシートバック２１のリクライニング角度にも対応し得るように構成している。なお、図面では蛇腹部８１のヒダの数を概略的に示したが、シートスライド、シートリクライニングに対応するヒダ数に設定するとよい。また、図１１では一方のシート２２のみを示したが、乗員の背中部に対する吹出し口構造は運転席と助手席との双方に同等に形成されている。

さらにヒータユニット１５のさらに他の吹出し部Ｄには図９、図１０に示すように、送風通路としてのダクト８６を接続し、前方に向けて延びるこのダクト８６を上部トンネルメンバ１７と、リヤバルクヘッド９の下部から車両前方に延びるトンネル部１６との間の閉断面１７Ａ内に導くと共に、リヤ空調ユニット１２からの空調風を乗員の大腿部に向けてスポット的に吹出す大腿部吹出し口８７と、乗員の足元部に向けてスポット的に吹出す足元吹出し口８８とを設けている。上述の各吹出し口８７，８８はコンソール１９および上部トンネルメンバ１７を介して閉断面１７Ａ内部のダクト８６に連通接続されると共に、これらの各吹出し口８７，８８には可動ルーバが設けられる。

ここで、上述のダクト８６は図１０に示すようにリヤバルクヘッド９の開口部および上部トンネルメンバ１７の開口部を介して閉断面１７Ａ内に導いてもよく、または図１２に示すようにリヤフロア１１の開口部、クロスメンバ７６による閉断面内およびリヤバルクヘッド９の開口部を介して閉断面１７Ａ内に導いてもよい。

図１３に示すように周囲がトランクトリム９０で囲繞されたトランクルーム１３は複数の荷室１３Ａ，１３Ｂに区画され、容積が相対的に小さい側の荷室１３Ｂはクーラボックス９１に設定されている。このクーラボックス９１の上端開口部はクーラボックスリッド(図示せず)により開閉可能に覆われている。
そして、図１０または図１２に示すヒータユニット１５のさらに他の吹出部Ｅには、図１０、図１２、図１３に示すように、冷気をトランクルーム１３に導入して冷却するトランクルーム冷却風通路としての一対のダクト９２，９２を設け、特に荷室１３Ｂに冷気を導入することで、この荷室１３Ｂをクーラボックス９１に設定したものである。

ところで、図２、図１４に示すように、トランクルーム１３の近傍には、車両の後輪４８を支持するサスペンションダンパ９３が配設されている。このサスペンションダンパ９３はダンパサポート９３ａ、アッパスプリングシート９３ｂ、ストラット９３ｃ、コイルスプリング９３ｄ等を備え、アッパスプリングシート９３ｂはリヤフロア１１またはサスペンションハウジング(図示せず)に支持され、ダンパサポート９３ａの上端部はブラケット９４を介してサスタワー９５(詳しくはサスペンションタワー)に支持されている。このサスペンションダンパ９３の内部にはオイルやゴム類が存在する。
そして、図１０または図１２に示すヒータユニット１５の残りの吹出部Ｇには、図２、図１０、図１２、図１４に示すように空調ユニット１２の冷気を左右の各サスペンションダンパ９３に導くダンパ冷却風通路としてのダクト９６，９６を設けて、左右の各サスペンションダンパ９３を空調ユニット１２の冷気により冷却すべく構成している。

この実施例では、図２、図１４に示すように上述の各ダクト９６の先端開口部９６ａを、トランクトリム９０を介して、サスタワー９５に取付け、サスタワー９５の内部空間を介してサスペンションダンパ９３、特に、その内部のオイルおよびゴム類を冷却し、サスペンションダンパ９３の耐久性の低下を防止すると共に、ダンパ性能が熱によって変化するのを防止すべく構成している。

因に、車両を日中において屋外等に放置すると、サスペンションダンパ９３の配設部位が高温になり、この熱によってサスペンションダンパ９３の耐久性が低下したり、またはダンパ性能が熱によって変化するが、ダンパ冷却風通路としてのダクト９６からの冷気によりサスペンションダンパ９３を冷却することで、斯かる問題点を解消するものである。

一方、図１５に示すように前述のダッシュロアパネル３の上部に配設されたカウルアッパパネル４４には、フロントウインドガラス５７(但し、強化プラスチック製のものを含む)の前端を支持するフロントカウルパネル５８が接合されている。

このフロントカウルパネル５８は略Ｌ字状の断面形状を有し、車幅方向に延出されると共に、フロントカウルパネル５８とカウルアッパパネル４４との間にはカウル閉断面５９が形成されている。

そして、上述のフロントカウルパネル５８の縦壁部と、カウルアッパパネル４４のカウル閉断面５９対応部とには、フロントナチュラルベンチレーション用の開口部５８ａ，４４ａがそれぞれ形成されている。

ところで、図３、図９で示した左右一対のダクト８６，８６は、トンネル部１６と上部トンネルメンバ１７との間の閉断面１７Ａ，１７Ａを介してフロント側まで延出されており、図１６に示すように、これら一対のダクト８６，８６をインストルメントパネル４６内におけるフロントウインドガラス５７の傾斜下端部近傍まで延出し、この延出部には左右一対のフロントデフロスタ・ダクト６８およびサイドデフロスタ・ダクト６９を連通接続し、窓ガラスの曇り止めを行なうように構成している。ここで、上述の各デフロスタダクト６８，６９は一対の各ダクト８６，８６のフロント側への延出部から車幅方向に延びるように形成されている。

また図１６に示すように車室前方のインストルメントパネル４６内に配設されて走行風を導入して該走行風を車室２内に吹出すフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２を備えている。

このフロントナチュラルベンチレーションユニット１０２は図１５に示す上述の開口部４４ａに連通する二股状かつ左右略対称のダクト１０３，１０３を有し、ダクト１０３の一方を構成するサイドダクト１０３Ａにはインストルメントパネル４６の車幅方向の端部側に位置するように、サイドベント吹出口１０４を設け、ダクト１０３の他方を構成するセンタダクト１０３Ｂには、インストルメントパネル４６の車幅方向の中央側に位置するように、センタベント吹出口１０５を設けて、これらの各ベント吹出口１０４，１０５をインストルメントパネル４６の表面部に配置している。

つまり、図１５に矢印で示すように、走行風はフロントカウルパネル５８の開口部５８ａ、カウル閉断面５９、カウルアッパパネル４４の開口部４４ａから左右一対のナチュラルベンチレーション用のダクト１０３，１０３に導入され、この走行風が左右一対のサイドベント吹出口１０４、センタベント吹出口１０５を介して車室２内に吹出されるように構成したものであり、この走行風（自然風）は吹出口１０４，１０５を介してドライバおよびパッセンジャの顔部に向けて吹出される。

図１７は車両用空調装置の全体構成を概略的に示す断面図であって、リヤ空調ユニット１２におけるブロア＆クーリングユニット１４は、ブロアモータ１０６で駆動されるブロア１０７と、このブロア１０７の下流側に設けられたフィルタ１０８およびエバポレータ１０９とを備えている。
またリヤ空調ユニット１２におけるヒータユニット１５は吹出部Ｅ，Ｇに対応する上流側の一部を除いて、それより下流側を仕切り部材１１０，１１１，１１２によりその内部をドライバーズ側ＤＲの領域１１３と、パッセンジャーズ側ＰＡの領域１１４とに区画すると共に、仕切部材１１０の上流部には各領域１１３，１１４で共用するヒータコア１１５を設け、さらに各領域１１３，１１４毎に２つのエアミックスドアＤ１，Ｄ２を設けている。

前述の各吹出部Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｇにはそれぞれ首元用ドアＤ３、背中用ドア
Ｄ４、トンネル用ドアＤ５、トランクルーム用ドアＤ６、ダンパ用ドアＤ７を開閉制御可能に取付けている。これら各ドアＤ３〜Ｄ７のうちのドアＤ３〜Ｄ５は運転席側ＤＲと助手席側ＰＡとをそれぞれ別々に独立して制御すべく各領域１１３，１１４毎に設けられている。

ここで、上述のトンネル用ドアＤ５は大腿部吹出し口８７と足元部吹出し口８８との上流側に設けられており、このドアＤ５の閉成（クローズ）によって、これら両吹出し口８７，８８を同時に閉制御する開閉手段である。

またトンネル部１６側において各シート２２，２２に対応して運転席側ＤＲと助手席側ＰＡとのそれぞれに設けられた大腿部吹出し口８７と足元吹出し口８８との内方側には大腿部用ドアＤ８と足元部用ドアＤ９とをそれぞれ別々に独立して開閉制御できるように取付けている。

さらに、フロントデフロスタ・ダクト６８およびサイドデフロスタ・ダクト６９の上流側にも運転席側ＤＲと助手席側ＰＡとにそれぞれ対応してデフドアＤ１０，Ｄ１０（詳しくはデフロスタ・ドア）をそれぞれ開閉制御可能に取付けている。

図１７で示した被制御部材としての各要素１０６，１０７，Ｄ１〜Ｄ１０は運転席側ＤＲと助手席側ＰＡの空調風の特性を別々に独立して調整可能な空調制御装置１００（図１９参照）にて制御されるが、この空調制御装置１００を調整する調整操作手段１０１（図１８参照）を備えているので、まず、この空調調整操作手段１０１の構成を図１６，図１８を参照して詳述する。

上述の空調調整操作手段１０１は図１６に示すようにセンタベント吹出口１０５の近傍におけるセンタコンソール部に設けられている。図１６に示す実施例においては空調調整操作手段１０１をセンタベント吹出口１０５の下部に設けたが、これはセンタベント吹出口１０５の上部においてインストルメントパネル４６に設けてもよい。

図１８に示すように空調調整操作手段１０１は、モード切換え操作部としてのモードコントロールダイヤル１１６と、風量切換え操作部としての風量コントロールダイヤル１１７と、温度調整操作部としての温度コントロールダイヤル１１８とを備え、これら３つのダイヤル１１６，１１７，１１８により１組の操作部材１１９（図１９参照）を構成している。

図１８に示すようにモードコントロールダイヤル１１６の内側は押しボタン式ＯＮ，ＯＦＦタイプのリヤデフォッガ・スイッチ１２０に構成され、このスイッチ１２０の外周部に位置するモードコントロールダイヤル１１６をダイヤル操作することにより、空調モード（詳しくは空調風吹出しモード）をベントモードｍ１（但し、この実施例のベントモードは空調風を主として首元部に吹出すモードであって、乗員の顔部に向けて空調風を吹出すモードではない）、ルーフオープンベントモードｍ２、バイレベルモードｍ３、ルーフオープンモ−ドｍ４、フットモードｍ５、デフ／フットモードｍ６、デフモードｍ７、シャットモードｍ８に切換え操作すべく構成している。

また、風量コントロールダイヤル１１７の内側は押しボタン式ＯＮ，ＯＦＦタイプのエアコンスイッチ１２１に構成され、このスイッチ１２１の外周部に位置する風量コントロールダイヤル１１７をダイヤル操作することにより、空調風の吹出し風量を増減制御すべく構成している。

さらに、温度コントロールダイヤル１１８の内側は外気導入と内気循環とを切換える押しボタン式のインテークスイッチ１１２に構成され、このスイッチ１２２の外周部に位置する温度コントロールダイヤル１１８をダイヤル操作することにより、空調温度を高低制御すべく構成している。

ここで、上述のインテークスイッチ１２２により内気循環を選定すると、エアロボード６４の位置が図５で示したように切換えられ、インテークスイッチ１２２により外気導入を選定すると、エアロボード６４の位置が図６で示したように切換えられる。
また、図１８に示すように、上述の空調調整操作手段１０１は、モードコントロールダイヤル１１６および温度コントロールダイヤル１１８を運転席用操作モードと助手席用操作モードとに切換える座席モード切換え操作部１２３を備えている。

この座席モード切換え操作部１２３は単一のスライドスイッチにより構成され、該スライドスイッチのスライド部１２３ａを図１８に仮想線α示す右側に切換えた時には、運転席側ＤＲの空調特性を調整する運転席用操作モードｍ９となり、スライド部１２３ａを図１８に仮想線βで示す左側に切換えた時には、助手席側ＰＡの空調特性を調整する助手席用操作モードｍ１０となり、スライド部１２３ａを図１８に実線で示す中央位置に切換えた時には、運転席側ＤＲと助手席側ＰＡとを同一の空調特性にまとめて操作可能なデュアルモードｍ１１となる。

ここで、スライド部１２３ａを図１８に仮想線βで示す左側に切換えた助手席用操作モード時には、助手席側ＰＡのデフモードｍ７およびデフ／フットモードｍ６の選択が不可能になるように構成されている。
さらに、上述の空調調整操作手段１０１はオート切換えスイッチ１２４と、助手席シャットダウンスイッチ１２５とを備えている。

上述のオート切換えスイッチ１２４は、該スイッチ１２４がＯＮ操作された場合に、後述するルーフオープン検出センサ１２６（図１９参照）でルーフ部４の開閉状態を検出し、該ルーフ部４の開閉状態が開放状態の時（ルーフオープン時）には、運転席と助手席との独立調整を可能とし、ルーフ部４が閉鎖状態の時（ルーフオープン時）には、デュアルモードｍ１１での調整を可能とするようになっている。

また、上述の助手席シャットダウンスイッチ１２５は、該スイッチ１２５がＯＮ操作された場合に、助手席側ＰＡの空調制御を停止（禁止）させる助手席シャットダウンモードとなる。

図１９は空調制御装置１００の制御回路ブロック図であって、ルーフ部４の開閉状態を検出するルーフオープン検出センサ１２６（ルーフ部開閉検出手段）を設けている。

制御部としてのＣＰＵ１２７は、ルーフオープン検出センサ１２６、オート切換えスイッチ１２４、助手席シャットダウンスイッチ１２５、座席モード切換え操作部１２３、モードコントロールダイヤル１１６、風量コントロールダイヤル１１７、温度コントロールダイヤル１１８、からの入力に基づいて、ＲＯＭ１２８に格納されたプログラムに従って、ブロアモータ１０６を介してブロア１０７を駆動すると共に、それぞれに対応するアクチュエータＡ１〜Ａ１５を介して、トランクローム用ドアＤ６、ダンパ用ドアＤ７、デフドアＤ１０、エアミックスドアＤ１・Ｄ２、首元用ドアＤ３、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、大腿部用ドアＤ８、足元部用ドアＤ９を駆動する。また、ＲＡＭ１２９は図２０に示すマップやその他の必要なデータを記憶する記憶手段である。

ここで、上述の各ドアＤ３，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ８，Ｄ９，Ｄ１０の開閉による空調モード（空調風吹出しモード）は、ベントモードｍ１、ルーフオープンベントモードｍ２、バイレベルモードｍ３、フットモードｍ５、ルーフオープンフットモードｍ４、デフ／フットモードｍ６、デフモードｍ７、シャットモードｍ８の合計８つのモード（図１８，図２０参照）を有し、オート切換えスイッチ１２４がＯＦＦの場合（マニュアル選定時）には、ＣＰＵ１２７はモードコントロールダイヤル１１６の手動操作入力に対応してルーフ部４の開放状態に対応したモード（ルーフオープンベントモードｍ２、ルーフオープンフットモードｍ４）と、ルーフ部４の閉鎖状態に対応したモード（ベントモードｍ１、フットモードｍ５）を選択し、各ドアの開閉を図２０に示すように制御する。

一方、オート切換えスイッチ１２４がＯＮの場合（オート選定時）には、ＣＰＵ１２７はルーフオープン検出センサ１２６からのルーフ開閉状態に基づいて、ルーフ部４の開放状態に対応したモード（ルーフオープンベントモードｍ２、ルーフオープンフットモードｍ４）と、ルーフ部４の閉鎖状態に対応したモード（ベントモードｍ１、フットモードｍ５）とを自動選択（図２２参照）し、各ドアの開閉を図２０または図２２に示すように制御する。

図２０に示すマップは横列にモードコントロールダイヤル１１６にて選定される空調モードに相当するベントモードｍ１、ルーフオープンベントモードｍ２、バイレベルモードｍ３、フットモードｍ５、ルーフオープンフットモードｍ４、デフ／フットモードｍ６、デフモードｍ７、シャットモードｍ８の各空調モードをとり、縦列に被駆動ドアとしての首元用ドアＤ３、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、大腿部用ドアＤ８、足元部用ドアＤ９、デフドアＤ１０、エアミックスドアＤ１，Ｄ２、をとって、それぞれのモードｍ１〜ｍ８に対応する各ドアの開閉状態をマトリクス状に記憶したもので、図２０において○印はドア開を示し、×印はドア閉を示すものである。

制御部としてのＣＰＵ１２７は入力側の各要素１２６，１２４，１２５，１２３，１１６，１１７，１１８からの入力に基づいてＲＡＭ１２９のマップ（図２０参照）からデータを読出して、各ドアを開閉制御するが、座席モード切換部１２３により運転席用操作モードｍ９に設定された時は、運転席側ＤＲ側のドアのみを開閉制御し、座席モード切換部１２３により助手席用操作モードｍ１０に設定された時は助手席側ＰＡのドアのみを開閉制御し、座席モード切換部１２３によりデュアルモードｍ１１に設定された時は、運転席と助手席とが同一の空調特性になるように双方ＤＲ，ＰＡのドアを共に開閉制御する。

なお、エアミックスドアＤ１，Ｄ２による温度調整は低温ｔ１８設定時には図１７の状態となり、高温ｔ３２設定時には図２１の状態となり、低温ｔ１８と高温ｔ３２との間の温度調整は温度コントロールダイヤル１１８の操作に応じて乗員が希望する空調温度になるように自動制御される。
この実施例では低温ｔ１８は約１８℃に、高温ｔ３２は約３２℃に設定しているが、これらの数値に限定されるものではない。

次に図２０を参照してそれぞれの空調モードｍ１〜ｍ８におけるドアＤ３〜Ｄ５、Ｄ８〜Ｄ１０の開閉について説明する。

［ベントモードｍ１］
ベントモードｍ１（ルーフ部４の閉鎖時に相当）では、首元用ドアＤ３のみが開き、他のドアＤ４，Ｄ５，Ｄ８，Ｄ９，Ｄ１０が閉成され、図９に示す首元吹出し口７９のみから乗員の首元部に空調風が吹出される。

［ルーフオープンベントモードｍ２］
ルーフオープンベントモードｍ２（ルーフ部４の開放時に相当）では、首元用ドアＤ３、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、大腿部用ドアＤ８が開き、他のドアＤ９，Ｄ１０が閉成され、図９に示す首元吹出し口７９と、その他の吹出し口としての背中吹出し口８２、大腿部吹出し口８７から乗員の首元部、背中部、大腿部に空調風が吹出される。

［バイレベルモードｍ３］
バイレベルモードｍ３では、首元用ドアＤ３、トンネル用ドアＤ５、足元部用ドアＤ９が開き、他のドアＤ４、Ｄ８、Ｄ１０が閉成され、図９に示す首元吹出し口７９、足元吹出し口８８から乗員の首元部、足元部に空調風が吹出される。

［フットモードｍ５］
フットモードｍ５（ルーフ部４の閉鎖時に相当）では、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、足元部用ドアＤ９が開き、他のドアＤ３、Ｄ８、Ｄ１０が閉成され、図９に示す背中吹出し口８２、足元吹出し口８８から乗員の背中部、足元部に空調風が吹出される。特に、ルーフ部４の閉鎖時に対応するこのフットモードｍ５では、首元用ドアＤ３が閉成され、首元用の吹出し口７９からの空調風の吹出しが禁止される。

［ルーフオープンフットモードｍ４］
ルーフオープンフットモードｍ４（ルーフ部４の開放時に相当）では、首元用ドアＤ３、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、大腿部用ドアＤ８、足元部用ドアＤ９が開き、他のドアＤ１０が閉成され、図９に示す足元吹出し口８８と、その他の少なくとも１つの吹出し口としての首元吹出し口７９、背中吹出し口８２、大腿部吹出し口８７から乗員の首元部、背中部、大腿部、足元部に空調風が吹出される。

［デフ／フットモードｍ６］
デフ／フットモードｍ６では、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、足元部用ドアＤ９、デフドアＤ１０が開き、他のドアＤ３，Ｄ８が閉成され、図９、図１６に示す背中吹出し口８２、足元吹出し口８８から乗員の背中部、足元部に空調風が吹出されると共に、フロントデフロスタ・ダクト６８およびサイドデフロスタ・ダクト６９からの空調風により窓ガラスの曇り止めが実行される。

［デフモードｍ７］
デフモードｍ７では、トンネル用ドアＤ５、デフドアＤ１０が開き、他のドアＤ３，Ｄ４，Ｄ８，Ｄ９が閉成され、図１６に示すフロントデフロスタ・ダクト６９およびサイドデフロスタ・ダクト６９からの空調風により窓ガラスの曇り止めが実行される。

［シャットモードｍ８］
シャットモードｍ８では、全てのドアＤ３，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ８，Ｄ９，Ｄ１０が閉成される。
オート切換えスイッチ１２４がＯＦＦのマニュアル操作時においては図１８で示したモードコントロールダイヤル１１６のダイヤル操作による選定ポジションに対応して各モードのうちの選定されたモードになるように制御される。

図２２は、図１８、図１９で示したオート切換えスイッチ１２４がＯＮ操作された場合の説明図であって、ルーフオープン検出センサ１２６でルーフ部４の開閉状態が検出され、ベントモードｍ１とルーフオープンベントモードｍ２との何れか一方を自動選定する際には、ルーフ閉鎖時にはベントモードｍ１にオート切換えされて、首元用ドアＤ３の開成により、首元吹出し口７９のみから空調風が吹出され、ルーフ開放時にはルーフオープンベントモードｍ２にオート切換えされて、首元用ドアＤ３、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、大腿部用ドアＤ８の開成により首元吹出し口７９と、そのほかの吹出し口８２，８７から空調風が吹出される。

また、フットモードｍ５とルーフオープンフットモードｍ４との何れか一方を自動選定する際には、ルーフ閉鎖時にはフットモードＭ５にオート切換えされて、首元用ドアＤ３が閉じられて、首元吹出し口７９からの吹き出しを禁止して、背中用ドアＤ４、トンネル用ドアＤ５、足元部用ドアＤ９を開き、対応する背中吹出し口８２、足元吹出し口８８から空中風を吹出す一方、ルーフ開放時にはルーフオープンフットモードｍ４にオート切換えされて、デフドアＤ１０以外の全てのドアＤ３，Ｄ４，Ｄ５，Ｄ８，Ｄ９を開き、対応する首元吹出し口７９、背中吹出し口８２、大腿部吹出し口８７、足元吹出し口８８から空調風を吹出す。

なお、図２３に示すようにトンネル用ドアＤ５を省略し、部品点数の低減、構造及び制御の簡略化を図るように構成してもよい。
このように上記実施例の車両用空調装置は、開閉可能なルーフ部４を備えたオープンカーの車両用空調装置であって、複数の空調風吹出し口（吹出し口７９，８２，８７，８８参照）と複数の空調風吹出しモード（ベントモードｍ１、ルーフオープンベントモードｍ２、バイレベルモードｍ３、フットモードｍ５、ルーフオープンフットモードｍ４、デフ／フットモードｍ６、デフモードｍ７、シャットモードｍ８参照）とを備え、上記ルーフ部４の開放状態と上記ルーフ部４の閉鎖状態とにそれぞれ対応したモードを有し、上記各モードを選択可能な空調制御手段（空調制御装置１００参照）を備えたものである。

この構成によれば、空調制御手段（空調制御装置１００参照）はルーフ部４の開放状態（ルーフオープン状態）と、ルーフ部４の閉鎖状態（ルーフクローズ状態）とにそれぞれ対応したモード（ルーフオープンに対応したモードは、ルーフオープンベントモードｍ２、ルーフオープンフットモードｍ４、ルーフクローズに対応したモードは、ベントモードｍ１、フットモードｍ５）を選択するので、ルーフオープン走行時にはこれに対応したモードｍ２，ｍ４が選択され、ルーフクローズ走行時にもこれに対応したモードｍ１，ｍ５が選択される。この結果、ルーフオープン走行時とルーフクローズ走行時との快適性が両立でき、特に、ルーフオープン走行時には乗員の好みに応じた空調制御ができて、快適性を確保することができる。

また、上記空調制御手段（空調制御装置１００参照）は上記各モードｍ１〜ｍ８を手動選択するモード切換え操作部（モードコントロールダイヤル１１６参照）を備えたものである。

この構成によれば、乗員がモード切換え操作部（モードコントロールダイヤル１１６参照）を操作することにより、ルーフオープン時とルーフクローズ時とに対応して該乗員の所望するモードに手動にて切換え操作することができる。

さらに上記実施例の車両用空調装置は、開閉可能なルーフ部４を備えたオープンカーの車両用空調装置であって、複数の空調風吹出し口（吹出し口７９，８２，８７，８８参照）と複数の空調風吹出しモード（ベントモードｍ１、ルーフオープンベントモードｍ２、バイレベルモードｍ３、フットモードｍ５、ルーフオープンフットモードｍ４、デフ／フットモードｍ６、デフモードｍ７、シャットモードｍ８参照）とを備え、上記ルーフ部４の開閉状態に応じて空調風吹出しモード内の空調風吹出し口を自動選択して切換える空調制御手段を備えたものである。

この構成によれば、空調制御手段（空調制御装置１００参照）はルーフ部４の開閉状態に応じて複数の空調風吹出しモード内の空調風吹出し口を自動選択するので、ルーフオープン走行時にはこれに対応したモードｍ２，ｍ４が自動選択され、ルーフクローズ走行時にもこれに対応したモードｍ１，ｍ５が自動選択される。このため、手動によるモード選択操作が不要となることは勿論、ルーフオープン走行時とルーフクローズ走行時との快適性が両立でき、特に、ルーフオープン走行時には乗員の好みに応じた自動空調制御ができて、快適性を確保することができる。

しかも、上記空調風吹出し口は少なくとも乗員の首元に空調風を吹出す首元吹出し口７９を備えたものである。

この構成によれば、首元吹出し口７９から吹出される空調風により、乗員の首元部を効率的に空調することができる。
また、上記空調風吹出し口が少なくとも乗員の背中に空調風を吹出す背中吹出し口８２を備えたものである。

この構成によれば、背中吹出し口８２から吹出される空調風により、乗員の背中部を効率的に空調することができる。
さらに、上記空調風吹出し口は少なくとも乗員の大腿部に空調風を吹出す大腿部吹出し口８７を備えたものである。
この構成によれば大腿部吹出し口８７から吹出される空調風により、乗員の大腿部を効率的に空調することができる。

加えて、上記空調風吹出し口は少なくとも乗員の大腿部と足元に空調風を吹出す大腿部吹出し口８７と足元吹出し口８８とを備え、上記大腿部吹出し口８７と足元吹出し口８８との上流側にこれら両吹出し口８７，８８を同時制御する開閉手段（トンネル用ドアＤ５参照）を備えたものである。
この構成によれば、大腿部吹出し口８７または／および足元吹出し口８８から吹出される空調風により、乗員の大腿部または／および足元部を効率的に空調することができるのは勿論、開閉手段（トンネル用ドアＤ５参照）により大腿部吹出し口８７と足元吹出し口８８との上流側を同時に閉成制御することができる。

また、乗員の首元に向けて空調風を吹出すベントモードｍ１，ｍ２を有し、上記ルーフ部４の閉鎖時（ベントモードｍ１参照）には首元吹出し口７９のみから空調風を吹出し可能とし、上記ルーフ部の開放時（ルーフオープンベントモードｍ２参照）には首元吹出し口７９とその他の吹出し口（各吹出し口８２，８７参照）とから空調風を吹出し可能としたものである。
この構成によれば、ルーフ部４の閉鎖時（ベントモードｍ１参照）には走行風がルーフ部４から車室内に流入しないので、首元吹出し口７９のみからの空調風の吹出しで、乗員は空調効果を存分に体感することができ、ルーフ部４の開放時（ルーフオープンベントモードｍ２参照）には走行風がルーフ部４から車室内に流入するので、首元吹出し口７９のみからの空調風吹出しでは不十分となり、このため首元吹出し口７９と他の吹出し口８２，８７とから空調風を吹出すことにより、乗員を効果的に空調することができる。
つまり、ルーフ部４の閉鎖時（ルーフクローズ時）とルーフ部４の開放時（ルーフオープン時）とにそれぞれ対応して乗員が体感できる適切な空調を行うことができる。

さらに、上記ベントモードにおけるルーフ部の開放時（ルーフオープンベントモードｍ２参照）には、首元吹出し口７９、背中吹出し口８２、大腿部吹出し口８７から空調風を吹出すものである。
この構成によれば、ルーフオープン時（ルーフオープンベントモードｍ２参照）において空調をより一層効果的に実行することができる。

また、乗員の足元に向けて空調風を吹出すフットモードｍ５，ｍ４を有し、ルーフ部４の閉鎖時（フットモードｍ５参照）には首元吹出し口７９からの空調風の吹出しを禁止すべく構成したものである。
この構成によれば、フットモードｍ５時には温風が吹出されるので、ルーフ部４の閉鎖時に首元吹出し口７９からの空調風の吹出しを禁止することにより、暖かい空気が乗員の首元部に吹出されるのを禁止して、乗員の不快感を防止することができる。

さらに、上記フットモードにおけるルーフ部４の開放時（ルーフオープンフットモードｍ４参照）には、足元吹出し口８８とその他の少なくとも１つの吹出し口７９，８２，８７とから空調風を吹出し可能に成したものである。
この構成によれば、ルーフ部４の開放時には、開放されたルーフ部４から車室内に走行風が流入するので、足元吹出し口８８のみからの空調風では、乗員は空調効果を体感することができない。このためルーフオープン時には足元吹出し口８８と他の吹出し口７９，８２，８７とから空調風を吹出すことで、乗員の空調効果体感度の向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の複数の空調風吹出し口は、実施例の首元吹出し口７９、背中吹出し口８２、大腿部吹出し口８７、足元吹出し口８８に対応し、
以下同様に、
複数の空調風吹出しモードは、ベントモードｍ１、ルーフオープンベントモードｍ２、バイレベルモードｍ３、フットモードｍ５、ルーフオープンフットモードｍ４、デフ／フットモードｍ６、デフモードｍ７、シャットモードｍ８に対応し、
ルーフ部の開放状態に対応したモードは、ルーフオープンベントモードｍ２、ルーフオープンフットモードｍ４に対応し、ルーフ部の閉鎖状態に対応したモードは、ベントモードｍ１、フットモードｍ５に対応し、
空調制御手段は、空調制御装置１００に対応し、
モード切換え操作部は、モードコントロールダイヤル１１６に対応し、
開閉手段は、トンネル用ドアＤ５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両用空調装置を備えたオープンカーの概略側面図。 図１の平面図。 要部の断面図。 図１の後部拡大側面図。 エアロボードの位置変更による内気導入状態を示す側面図。 エアロボードの位置変更による外気導入状態を示す側面図。 図４の要部斜視図。 図７のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図。 ダクトのレイアウトを示す斜視図。 図９の要部側面図。 シートバックとダクトの関係を示す断面図。 ダクトレイアウトの他の実施例を示す側面図。 複数の荷室に区画されたトランクルームの平面図。 サスペンションダンパとダクトの関係を示す断面図。 フロントナチュラルベンチレーションユニットを示す側面図。 デフロスタダクトのレイアウトを示す斜視図。 車両用空調装置の全体構成を示す断面図 空調調整操作手段の説明図 空調制御装置を示す制御回路ブロック図 ＲＡＭに記憶させたマップの説明図 エアミックスドアを高温設定側に切換えた状態で示す空調装置の断面図 オート切換えスイッチＯＮ操作時の説明図 車両用空調装置の他の実施例を示す断面図

符号の説明

４…ルーフ部
７９…首元吹出し口
８２…背中吹出し口
８７…大腿部吹出し口
８８…足元吹出し口
１００…空調制御装置（空調制御手段）
１１６…モードコントロールダイヤル（モード切換え操作部）
Ｄ５…トンネル用ドア（開閉手段）
ｍ１〜ｍ８…空調風吹出しモード

Claims (11)

1. 開閉可能なルーフ部を備えたオープンカーの車両用空調装置であって、
   複数の空調風吹出し口と複数の空調風吹出しモードとを備え、
   上記ルーフ部の開放状態と上記ルーフ部の閉鎖状態とにそれぞれ対応したモードを有し、上記各モードを選択可能な空調制御手段を備えた
   車両用空調装置。
2. 上記空調制御手段は上記各モードを手動選択するモード切換え操作部を備えた請求項１記載の車両用空調装置。
3. 開閉可能なルーフ部を備えたオープンカーの車両用空調装置であって、
   複数の空調風吹出し口と複数の空調風吹出しモードとを備え、
   上記ルーフ部の開閉状態に応じて空調風吹出しモード内の空調風吹出し口を自動選択して切換える空調制御手段を備えた
   車両用空調装置。
4. 上記空調吹出し口は少なくとも乗員の首元に空調風を吹出す首元吹出し口を備えた請求項１〜３の何れか１に記載の車両用空調装置。
5. 上記空調風吹出し口は少なくとも乗員の背中に空調風を吹出す背中吹出し口を備えた請求項１〜４の何れか１に記載の車両用空調装置。
6. 上記空調風吹出し口は少なくとも乗員の大腿部に空調風を吹出す大腿部吹出し口を備えた
   請求項１〜５の何れか１に記載の車両用空調装置。
7. 上記空調風吹出し口は少なくとも乗員の大腿部と足元に空調風を吹出す大腿部吹出し口と足元吹出し口とを備え、
   上記大腿部吹出し口と足元吹出し口との上流側にこれら両吹出し口を同時制御する開閉手段を備えた
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両用空調装置。
8. 乗員の首元に向けて空調風を吹出すベントモードを有し、
   上記ルーフ部の閉鎖時には首元吹出し口のみから空調風を吹出し可能とし、
   上記ルーフ部の開放時には首元吹出し口とその他の吹出し口とから空調風を吹出し可能とした
   請求項１〜７の何れか１に記載の車両用空調装置。
9. 上記ベントモードにおけるルーフ部の開放時には、首元吹出し口、背中吹出し口、大腿部吹出し口から空調風を吹出す。
   請求項８記載の車両用空調装置。
10. 乗員の足元に向けて空調風を吹出すフットモードを有し、
    ルーフ部の閉鎖時には首元吹出し口からの空調風の吹出しを禁止すべく構成した
    請求項１〜９の何れか１に記載の車両用空調装置。
11. 上記フットモードにおけるルーフ部の開放時には、足元吹出し口とその他の少なくとも１つの吹出し口とから空調風を吹出し可能に成した
    請求項１０記載の車両用空調装置。
    

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