JP4333307B2

JP4333307B2 - 車両用空調装置

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Publication number: JP4333307B2
Application number: JP2003333119A
Authority: JP
Inventors: 克維十亀
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-09-25
Filing date: 2003-09-25
Publication date: 2009-09-16
Anticipated expiration: 2023-09-25
Also published as: JP2005096611A

Description

この発明は、乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラー部を備えた車両における車両用空調装置に関する。

従来、車両用の空調装置、特にオープンカーの空調装置としては、次のような構造のものが知られている。
すなわち、運転席と助手席との間に設置されるセンタコンソールの両側面に空調風を乗員の足元部に向けて吹出す吹出し口を設け、ルーフ検出センサがルーフ部のオープンを検出した時、空調モードをルーフオープンモードに切換えて、上述の吹出し口から空調風を乗員の足元部に向けて吹出して、オープンカーのルーフ部をオープン状態にした場合、車室内に流れ込む巻き込み風の影響による冷風感を低減すべく構成し、快適な空調フィーリングを得るように構成した空調装置である（例えば特許文献１参照）。

一方、幌（ルーフ部）の開閉を検出する状態判別手段を設け、この状態判別手段が幌の開放を検出した時、フロントヘッダ部に設けた吹出し口から空気を吹出して、この吹出空気により車両走行中に走行風が開放されたルーフ部から車室内に巻き込むように流れるのを防止して、空調装置による空調作用が円滑に実行されるように構成したものもある（例えば特許文献２参照）。

しかし、上記何れの従来構造においても、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができない問題点があった。
一般に、乗員の大腿部、脇の下部分、首部に部分的に空調風を当てると、乗員は充分に空調作用を体感することが知られており、このことはオープンカーのみならずルーフ部が開閉しない通常の車両においても共通し、特に、乗員の首部乃至その周辺に対する空調効果を如何にして得るかが課題となっている。

特開２００２−１２０２０号公報特開平７−２６６８４１号公報

そこで、この発明は、インストルメントパネル部から乗員の正面部に向って空調風を吹出すセンタベント吹出口およびサイドベント吹出口と、フロントピラー部から乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出すフロントピラー空調風吹出し口とを設け、サイドベント吹出口とフロントピラー空調風吹出し口との吹出し量の調整を操作する操作レバーを備えることで、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができ、空調性能の向上を図り、かつフロントピラー空調風吹出し口とサイドベント吹出口との風量が調整できるので、乗員の好みに応じた風量調整ができる車両用空調装置の提供を目的とする。

この発明による車両用空調装置は、乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラー部を備えた車両の車両用空調装置であって、上記フロントピラー部から乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出すフロントピラー空調風吹出し口を設け、車室内前方に配設されたインストルメントパネル部には空調ユニットが配設され、上記インストルメントパネル部の中央部には乗員の正面部に向って空調風を吹出すセンタベント吹出口が配設されると共に、上記インストルメントパネル部の車幅方向側端部には乗員の正面部に向って空調風を吹出すサイドベント吹出口が配設され、上記空調ユニットとセンタベント吹出口とサイドベント吹出口を接続するベントダクトを設け、該ベントダクトの中間部より分岐して、フロントピラー部に沿って配設され、かつフロントピラー空調風吹出し口と接続されるフロントピラー空調ダクトを設け、上記分岐した分岐部に吹出し量の調整機構を設け、上記インストルメントパネル部上のサイドベント吹出口と上記フロントピラー空調風吹出し口との間の上記分岐部と調整機構に対応した位置に、サイドベント吹出口の吹出し量とフロントピラー空調風吹出し口の吹出し量の調整を操作する操作レバーを配設したものである。

上記構成の操作レバーはマニュアル操作タイプのものであっても、或は電動タイプのものであってもよい。

上記構成によれば、フロントピラー空調風吹出し口から乗員の首部乃至頭部に向って空調風が吹出されるので、乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができ、空調性能の向上を図ることができる。

また、操作レバーによりサイドベント吹出口とフロントピラー空調風吹出し口との吹出し量の割合を調整することができるので、乗員の好みに応じた風量調整ができる。

また、上記インストルメントパネル部には空調ユニットが配設され、
該空調ユニットとセンタベント吹出口とサイドベント吹出口とを接続するベントダクトを設け、
該ベントダクトの中間部より分岐して、フロントピラー部に沿って配設され、かつ上記フロントピラー空調風吹出し口に接続されるフロントピラー空調ダクトを設けている。

このように、ベントダクトの中間部からフロントピラー空調ダクトを分岐させるので、ダクトの簡素化が図れ、インストルメントパネル内におけるダクトのレイアウト性が向上し、かつダクト構造もシンプルとなる。

この発明の一実施態様においては、
上記車両は少なくとも乗員の上部とフロントピラー部にかけてのルーフ部が開放可能に構成され、上記操作レバーはルーフ開放時にはルーフ非開放時に対してサイドベント吹出口の吹出量よりフロントピラー空調風吹出し口の風量を増加させるものである。

上記構成によれば、ルーフ部のオープン時にフロントピラー空調風吹出し口からの吹出量が増加（サイドベント吹出口の吹出量が零の場合を含む）されるので、ルーフオープン時に走行風が車室内に巻き込むように流入しても、乗員は空調効果をより一層良好に体感することができる。

この発明の一実施態様においては、
上記操作レバーは駆動装置にて駆動されるものである。
上記構成の駆動装置は可逆モータやロータリアクチュエータ等で構成してもよい。

上記構成によれば、ルーフ開放時にはルーフ非開放時に対してサイドベント吹出口の吹出量よりもフロントピラー空調風吹出し口の風量を増加させる操作レバーを、自動で駆動することができる。

この発明によれば、インストルメントパネル部から乗員の正面部に向って空調風を吹出すセンタベント吹出口およびサイドベント吹出口と、フロントピラー部から乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出すフロントピラー空調風吹出し口とを設け、サイドベント吹出口とフロントピラー空調風吹出し口との吹出し量の調整を操作する操作レバーを備えたので、
乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができ、空調性能の向上を図り、かつフロントピラー空調風吹出し口とサイドベント吹出口との風量が調整できるので、乗員の好みに応じた風量調整ができる効果がある。

乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調し、かつ乗員の好みに応じた風量調整を行なうという目的を、乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラー部を備えた車両の車両用空調装置において、上記フロントピラー部から乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出すフロントピラー空調風吹出し口を設け、車室内前方に配設されたインストルメントパネル部には空調ユニットが配設され、上記インストルメントパネル部の中央部には乗員の正面部に向って空調風を吹出すセンタベント吹出口が配設されると共に、上記インストルメントパネル部の車幅方向側端部には乗員の正面部に向って空調風を吹出すサイドベント吹出口が配設され、上記空調ユニットとセンタベント吹出口とサイドベント吹出口を接続するベントダクトを設け、該ベントダクトの中間部より分岐して、フロントピラー部に沿って配設され、かつフロントピラー空調風吹出し口と接続されるフロントピラー空調ダクトを設け、上記分岐した分岐部に吹出し量の調整機構を設け、上記インストルメントパネル部上のサイドベント吹出口と上記フロントピラー空調風吹出し口との間の上記分岐部と調整機構に対応した位置に、サイドベント吹出口の吹出し量とフロントピラー空調風吹出し口の吹出し量の調整を操作する操作レバーを配設するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用空調装置を示すが、まず図１〜図４を参照して車両の構造について説明する。
図１に示すように、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル３（ダッシュパネル）を設け、このダッシュロアパネル３の上部には車幅方向に延びるカウル部４を取付ける一方、エンジンルーム１の上方をボンネット５にて開閉可能に覆っている。

また、上述のダッシュロアパネル３の下端部から後方に向けて水平または略水平に延びるフロアパネル６を設け、図２に示すように該フロアパネル６の上部左右にはドライバーズシート７とパッセンジャーズシート８とを設けている。
これら左右の各シート７，８はシートスライド装置（図示せず）により車両の前後方向に位置調整可能に構成されており、シート７，８に着座した乗員Ｘ，Ｙ，Ｚ，(図１２、図１３参照)の着座位置が車両の前後方向に変更できるように構成されている。

これらの各シート７，８はそれぞれシートクッション９とシートバック１０とヘッドレスト１１とを備える一方、ドライバーズシート７の前方にはステアリングボール１２を配設している。この実施例では、右ハンドル車を例示したが、左ハンドル車であってもよいことは勿論である。

さらに、各シート７，８に着座した乗員の斜め前方には前後方向に傾斜（前低後高状に傾斜）して配設される左右のフロントピラー部１３，１３を設け、これら左右のフロントピラー部１３，１３の上端相互間を車幅方向に延びる閉断面構造のフロントヘッダ１４で連結している。

また、図４に示すように、この車両は少なくとも乗員の上部からフロントピラー部１３，１３にかけてのルーフ部１５が開放可能に構成された所謂オープンカーである。

次に、車両用空調装置の構成について詳述する。
図１〜図４に示すように、ダッシュロアパネル３とインストルメントパネル部１６との間には空調ユニット１７を配設している。
この空調ユニット１７は、ブロアユニット１８と、ヒータ＆クーラユニット１９と、モード切換えボックス２０とを備えている。この実施例では、上述のモード切換えボックス２０を車幅方向の略中央部に配設している。

また、上述の空調ユニット１７の断面構造を図５に示すように、ブロアユニット１８は内外気切換えボックス２１を有し、この内外気切換えボックス２１に形成した内気取入口２２と外気取入口２３とを内外気切換えドア２４にて切換えるように構成すると共に、ブロアモータ２５で駆動されるブロア２６により内気または外気をヒータ＆クーラユニット１９に送風すべく構成している。

上述のヒータ＆クーラユニット１９は、クーラ２７（エバポレータ）と、ヒータコア２８と、エアミックスドア２９とを有し、温度調整された冷風または温風等の空調風をモード切換えボックス２０に送風すべく構成している。
このモード切換えボックス２０には、デフロスタダクト３０と、運転席側通路３１ａと助手席側通路３１ｂとを有するベントダクト３１と、ヒートダクト３２とを連通接続し、それぞれの連通部にはデフロスタドア３３、ベントドア３４、ヒートドア３５を設けている。

上述のデフロスタダクト３０は、フロントウインドガラス３６（図１参照）の傾斜下端部に対向するデフロスタ吹出口３７（図２参照）と、車幅方向両サイドに位置するサイドデフロスタ吹出口３８，３８とに連通する。

また、上述のベントダクト３１は運転席側および助手席側の双方に図２に示す如く、センタベントダクト３９とサイドベントダクト４０とを有し、センタベントダクト３９の先端部にはセンタベント吹出口４１（センタベント吹出部）を、サイドベントダクト４０の先端部にはサイドベント吹出口４２（サイドベント吹出部）をそれぞれ形成している。これらの各吹出口４１，４２には空調風の吹出し方向を調整するルーバー装置を設けてもよい。

さらに、上述のヒートダクト３２は運転席側乗員の足元部に空調風を吹出す通路４３と、助手席側乗員の足元部に空調風を吹出す通路４４とを備えている。
図６に示すように、サイドベントダクト４０の先端部分は車両の前後方向に指向するように折曲げ形成されていて、この前後方向に向くサイドベントダクト４０の中間部には略Ｌ字状の分岐ダクト４５を分岐させて連通接続し、この分岐ダクト４５をフロントピラー部１３の下部に対応配置している。

図３に示すように、上述のフロントピラー部１３には該フロントピラー部１３に沿って空調ダクトとしてのフロントピラーダクト４６を配設し、このフロントピラーダクト４６から乗員に向って空調風を送出するフロントピラー空調風吹出し口４７（フロントピラー空調風吹出し部）を設けている。このフロントピラーダクト４６の下端部は分岐ダクト４５と連通接続している。

次に、図７〜図１１を参照してフロントピラーダクト４６を含むフロントピラー部１３の構成について詳述する。
図７はルーバー装置を省略した状態で示す分解斜視図、図８はルーバー装置を含む分解斜視図、図９は図７のＡ−Ａ線に相当する部分の断面図、図１０は図７のＢ−Ｂ線に相当する部分の断面図、図１１は図７のＣ−Ｃ線に相当する部分の断面図である。

図９〜図１１において、フロントピラー部１３はフロントピラーアウタ４８と、フロントピラーインナ４９と、レインフォースメント５０とを有すると共に、ピラー閉断面内にはレインフォースメント５０に接合されて上下方向に延びる補強パイプ５１を備えている。

上述のフロントピラーインナ４９の車室側の面には図７、図８、図１０、図１１に示すように、フロントピラーダクト４６を介してフロントピラートリム５２（以下単にトリムと略記する）が配設されており、上述のフロントピラー空調風吹出し口４７はこのトリム５２の中間位置より上部寄り、つまり可及的乗員に近設する位置に配設されている。

上述のフロントピラーダクト４６は、図７に示すようにその上下方向の下側はダクト状に形成され、上下方向の上側は図７に図示の便宜上ハッチングを施して示す閉ループ状の接着面５３で囲まれた部分がトリム５２側に開放する形状に構成れていて、この接着面５３をトリム５２に接着した時、フロントピラーダクト４６とトリム５２との両者によって空調風を通過させるダクト部を形成するものである。

また、フロントピラーダクト４６の下端は分岐ダクト４５に装着する閉断面形状（ダクト形状）を有し、フロントピラーダクト４６の背面側の上下方向中間部分はフロントピラーインナ４９を配設すべく凹状部４６ａ（図８、図１１参照）に形成されている。

さらに、フロントピラーダクト４６の接着面５３と対応する部分は、図１０、図１１に示すように、フロントピラーインナ４９に取付けられるベース部４６ｂを有し、このベース部４６ｂにダクト部としてのトリム５２を取付けて、これら両者４６ｂ，５２により内部に筒状部５４を有する空調ダクト５５を形成している。

つまり、図７に示す接着面５３よりも下側においてはフロントピラーダクト４６のみで空調風を通過させるダクトを形成し、接着面５３と対応する部分においてはフロントピラーダクト４６とトリム５２との両者によって空調風を通過させるダクト５５を形成したものである。

また、上述のフロントピラーダクト４６はフロントピラー空調風吹出し口４７と略対応する頭部４６ｃを有し、この頭部４６ｃの外側面とトリム５２との間には図７、図８、図１０に示すように、衝撃荷重を緩衝しつつ変形する衝撃吸収部としての複数のリブ部５６を設けている。

換言すれば、このリブ部５６はフロントピラーダクト４６のべース部４６ｂとトリム５２との間に上下方向に所定間隔を隔てて複数設けられたものである。

さらに、図７、図１１に示すように、筒状部５４の内部には空調風の通過方向（つまりフロントピラー部１３の上下の長手方向に沿う方向）に沿って複数のリブ部５７を配設し、空調風の通過を阻害しない方向に指向するこれらのリブ部５７が所定荷重の入力によって、その荷重を緩衝しつつ圧壊変形すべく構成している。この実施例では、上述のリブ部５７はフロントピラーダクト４６のベース部４６ｂとトリム５２との間に略ジグザグ状に配置されている。

また図７、図９に示すようにトリム５２におけるフロントピラー空調風吹出し口４７よりも上側の部分の車外側の面にも複数のリブ部５８が一体形成されている。
図８、図１０に示すように、上述のトリム５２のフロントピラー空調風吹出し口４７の口縁にはフロントピラーインナ４９側へ突出する方形枠状の取付け部５９（いわゆる取付け枠）が一体形成されていて、この取付け部５９にはルーバー装置６０が取り付けられる。

このルーバー装置６０は、上述の取付け部５９に内設される方形枠状のルーバーボックス６１と、このルーバーボックス６１に取付けられる複数のルーバー６２（いわゆるフィン）とを有し、ルーバーボックス６１の両側の側片には取付け部５９の支持孔５９ａに回動可能に枢支される支軸６３，６３が設けられ、ルーバー６２の上下両面にはルーバーボックス６１の支持孔６１ａに回動可能に枢支される支軸６４，６４が設けられると共に、複数のルーバー６２，６２が連動して同時に回動するように複数のルーバー６２，６２間には連結ロッド６５がピン連結されている。

そして、ルーバー６２，６２の上下両端部の支軸６４，６４をルーバーボックス６１の支持孔６１ａ，６１ａに挿入した後に、このルーバーボックス６１の支軸６３，６３をトリム５２側の取付け部５９における支持孔５９ａ，５９ａに挿入すると、ルーバーボックス６１はその支軸６３を支点としてルーバーボックス６１ごと上下方向に回動し、またルーバーボックス６１内のルーバー６２，６２はその支軸６４を支点として複数のルーバー６２，６２が同時に車幅方向に回動し、乗員の大中小の体格の如何にかかわらず適切な方向に空調風を吹出すように構成している。

すなわち、このルーバー装置６０は所定範囲内で上下方向に空調風の吹出し方向を調整可能に配設されると共に、所定範囲内で車幅方向に空調風の吹出し方向を調整可能に配設されたものであり、乗員の体格に応じて空調風の吹出し方向を適切に調整することができる。

上述のフロントピラー空調風吹出し口４７に設けられたルーバー装置６０は、空調風を乗員の首部乃至頭部に向うように偏向させるもので、図１２に側面図で示すように、このルーバー装置６０はフロントピラー部１３の車室内方向への傾斜角θ１（ベルトラインを水平にした場合のフロントピラー部１３の仰角）より小さい角度θ２に該空調風を偏向させる。

具体的には、ルーバー装置６０による空調風吹出しラインの上限Ｌ１はベルトラインとほぼ平行で、かつ下限Ｌ２は上限Ｌ１に対して下向きに２８〜３０度の開角をもった範囲（角度θ２参照）に設定されている。

また、平面から見たルーバー装置６０による空調風吹出し方向は、図１３に示すように、フロントピラー部１３のほぼ延長線上のラインＬ３と、このラインＬ３に対して車幅方向内方に２２〜２４度の開角θ３をもったラインＬ４との範囲で任意に偏向されるように構成している。

すなわち、シート７，８に着座する乗員はその体格が大きい乗員Ｘと、中位の乗員Ｙと、小さい乗員Ｚとがあり、乗員の体格Ｘ，Ｙ，Ｚに応じてシート７，８が前後方向に調整変更されるが、上述のルーバー装置６０はこのような乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの着座位置の変更時にも該乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの首部乃至頭部に向って空調風を吹出し可能に位置調整すべく構成されていて、乗員の体格Ｘ，Ｙ，Ｚの大中小に関係なく首部乃至頭部へのスポット空調風の吹出しが調整できるように構成されている。なお、図１２、図１３においては、図示の便宜上、ルーバー装置６０の図示を省略したが、このルーバー装置６０は、既述したようにフロントピラー空調風吹出し口４７内の取付け部５９に設けられるものである。

図１４は図８で示したトリム５２の取付け部５９と、ルーバーボックス６１の支軸６３との関係を示す部分図であって、支軸６３の外周部が取付け部５９の内端と一致または略一致するように枢支して、車両衝突時において車室内からの所定以上の荷重が入力された時、支軸６３が取付け部５９から外れることで、ルーバー装置６０がダクト部としてのトリム５２から離脱して、乗員の頭部の安全性を確保すべく構成している。

この図１４で示した構成に代えて、図１５、図１６に示す構成を採用してもよい。
すなわち、図１５に示す構造は、支持孔５９ａに対して該支持孔５９ａの直径よりも小さい幅の凹溝５９ｂが連続形成されたもので、この支持孔５９ａに上述のルーバーボックス６１の支軸６３を枢支しても、車室内からの所定以上の荷重入力時に、ルーバー装置６０をトリム５２から離脱させて、乗員の頭部の安全性を確保することができる。

図１６に示す構造は、取付け部５９における支持孔５９ａよりも内方側に凹溝による脆弱部５９ｃ，５９ｃを形成し、車室内からの所定以上の荷重入力時に、ルーバー装置６０をトリム５２から離脱させて、乗員の頭部の安全性を確保するように構成したものである。図１６に示すように構成すると、支持孔５９ａを取付け部５９の中間部または中央部に設けることができる。

ところで、図６で示したサイドベントダクト４０と、分岐ダクト４５と、サイドベント吹出部としてのサイドベント吹出口４２との間には図１７〜図２０で示す切換え部６６が介設される。

この切換え部６６は、図２０に示す２つ割り構造の上下のケース６７，６８を備え、これら各ケース６７，６８を組み合わせた時に、サイドベントダクト４０とサイドベント吹出口４２とを連通するベント通路６９と、サイドベントダクト４０と分岐ダクト４５とを連通するフロントピラー側通路７０とが形成される。

上述のベント通路６９を構成するケース壁の軸受部７１には外端側にギヤ７２を備えたドア軸７３を軸支すると共に、このドア軸７３に一体的に取付けたドア７４によりベント通路６９を開閉すべく構成している。

また、上述のフロントピラー側通路７０を構成するケース壁の軸受部７５には内端側にギヤ７６を備えたドア軸７７を軸支すると共に、このドア軸７７に一体的に取付けたドア７８によりフロントピラー側通路７０を開閉すべく構成している。

さらに、上述の各ドア７４，７８を同時に開閉制御する目的で、吹出し風調整手段としての操作レバー７９を設け、この操作レバー７９により、サイドベント吹出口４２とフロントピラー空調風吹出し口４７との吹出し量をコントロールすべく構成している。

この操作レバー７９は、図２１にも示すように、支軸８０と、操作ツマミ８１と、ギヤ７２を駆動するためにレバー後端に設けたギヤ８２と、ギヤ７６を駆動するためにレバー側面部に設けたギヤ８３とを備え、ケース壁の軸受部８４に支軸８０を軸支し、この軸支状態下においてレバー後端側のギヤ８２をドア７４側のギヤ７２に噛合させ、また、レバー側面部のギヤ８３をドア７８側のギヤ７６に噛合させ、さらに、操作レバー７９の操作ツマミ８１を、図２２に示すように、インストルメントパネル部１６の開口部８５から車室側へ突出させ、乗員が車室内から手動操作できるように構成している。

そして、図２２に示す操作ツマミ８１を同図のＦＰ側（図示上側）へ操作すると、ギヤ８２，７２，ギヤ８３，７６の噛合により図１８，図２３に示すように、ベント通路６９側のドア７４が閉成（クローズ）され、フロントピラー側通路７０のドア７８が開成（オープン）されて、図１８に矢印で示すようにサイドベントダクト４０の空調風の全量をフロントピラー空調風吹出し口４７に導く。

また、図２２に示す操作ツマミ８１を同図のＳＩＤＥ側（図示下側）へ操作すると、ギヤ８２，７２、ギヤ８３，７６の噛合により図１９，図２３に示すように、ベント通路６９側のドア７４が開成（オープン）され、フロントピラー側通路７０のドア７８が閉成（クローズ）されて、図１９に矢印で示すようにサイドベントダクト４０の空調風の全量をサイドベント吹出口４２に導く。

さらに図２２に示す操作ツマミ８１を同図のＦＰ側とＳＩＤＥ側との中間つまりＢＯＴＨ側へ操作すると、ギヤ８２，７２、ギヤ８３，７６の噛合により図１７、図２３に示すように、何れのドア７４，７８も半開状態に操作され、図１７に矢印で示すようにサイドベントダクト４０の空調風はサイドベント吹出口４２とフロントピラー空調風吹出し口４７との双方に導かれる。

このように、上述の操作ツマミ８１を介して操作レバー７９を手動操作することにより、図１７、図１８、図１９、図２３に示すように、吹出し量の制御を行なうことができる。

図２３の説明図中のＦＰ、ＢＯＴＨ、ＳＩＤＥと図１７、図１８、図１９との対応において、ＦＰは図１８で示す状態に対応し、ＢＯＴＨは図１７で示す状態に対応し、ＳＩＤＥは図１９に対応する。

図１７〜図１９で示した手動操作構造の操作レバー７９は、図２４、図２５、図２６に示すように電動操作構造のものであってもよい。この操作レバー７９を電動構造に設定すると、該操作レバー７９は切換え操作部となる。

この場合には、操作ツマミ８１を省略する一方、操作レバー７９（切換え操作部）の支軸８０に従動ギヤ８６を設け、この従動ギヤ８６を駆動装置としての可逆モータ８７の原動ギヤ８８で駆動すべく構成する。

また、図４で示したルーフ部１５の開閉を検出するリミットスイッチやマイクロスイッチなどから成るルーフオープン検出装置８９（ルーフオープン検出手段）を設け、このルーフオープン検出装置８９の次段にコントロールユニット９０（制御部）を接続し、このコントロールユニット９０の出力により駆動装置としての可逆モータ８７を正逆駆動すべく構成する。

詳しくは、ルーフオープン検出装置８９がルーフ部１５の開放を検出した時、乗員に対する空調効果の体感度を向上させるために、図２４または図２５に示すように、フロントピラー空調風吹出し口４７からの吹出し量がサイドベント吹出口４２からの吹出し量（このサイドベント吹出口４２からの吹出し量が零の場合を含む）よりも多くなるように制御する。

さらに詳しくは、ルーフオープン検出装置８９がルーフ部１５の開放（オープン）を検出した時には、乗員に対する空調効果の体感度を向上させるために、ルーフ部１５が非開放（クローズ）の閉塞時に対してフロントピラー空調風吹出し口４７からの吹出し量がサイドベント吹出口４２からの吹出し量よりも増加するように制御する。具体的には、ルーフオープン時には図２５の状態になるように各ドア７４，７８を制御するか、または図２４の状態においてドア７８からの空調風通過量がドア７４からの空調風通過量よりも多くなるように各ドア７８，７４の開度をコントロールすると、ルーフ部１５が開放された場合においても、フロントピラー空調風吹出し口４７からの空調風の吹出し量によって、乗員は空調効果を良好に体感することができる。

図２７、図２８、図２９は切換え部６６の他の実施例を示し、外側のバルブハンジング９１と、このバルブハウジング９１に内設されて回動中心軸９２を中心として回動する内部中空のロータリ形式のバルブ９３（吹出し風調整手段）とを備えている。

上述のバルブハウジング９１は、サイドベントダクト４０からの空調風を流入する流入通路９４と、サイドベント吹出口４２に連通するベント通路６９と、分岐ダクト４５を介してフロントピラー空調風吹出し口４７に連通するフロントピラー側通路７０とを備えている。

また、バルブ９３はインレットポート９５と、アウトレットポート９６とを有し、各ポート９５，９６間には空調風のしゃ断壁を兼ねる周壁９７，９８が形成されている。
そして、図２７に示すように、インレットポート９５と流入通路９４とを連通すると共に、アウトレットポート９６をベント通路６９とフロントピラー側通路７０とに同時連通させると、図２７に矢印で示すように、空調風をサイドベント吹出口４２とフロントピラー空調風吹出し口４７とに同時に供給して、これら各吹出口４２，４７から空調風を同時に吹出すことができる。

また図２８に示すように、バルブ９３の回動操作により、インレットポート９５と流入通路９４とを連通すると共に、アウトレットポート９６をフロントピラー側通路７０のみに連通させ、かつ周壁９７でベント通路６９をしゃ断すると、図２８に矢印で示すように、空調風をフロントピラー空調風吹出し口４７のみに供給して、このフロントピラー空調風吹出し口４７から空調風を吹出すことができる。

さらに、図２９に示すように、バルブ９３の回動操作により、インレットポート９５と流入通路９４とを連通すると共に、アウトレットポート９６をベント通路６９のみに連通させ、かつ周壁９８でフロントピラー側通路７０をしゃ断すると、図２９に矢印で示すように、空調風をサイドベント吹出口４２のみに供給して、このサイドベント吹出口４２から空調風を吹出すことができる。

ここで、上述の回動中心軸９２を駆動装置としての可逆モータに連動させると、バルブ９３をモータ駆動することができ、回動中心軸９２をプーリおよびベルト等の動力伝達手段を介して操作ダイヤル（操作部材）に連動させると、バルブ９３を手動にて駆動することができる。

このように上述の切換え部６６をロータリ形式と成すと、部品点数の削減および構造の簡略化、コンパクト化を図ることができる。
図３０、図３１は車両用空調装置の他の実施例を示し、インストルメントパネル部１６の内部に配設した空調ユニット１７のモード切換えボックス２０と、ベント吹出部としてのベント吹出口４１，４２との間をベントダクト３９，４０によって接続する一方、サイドベントダクト４０と平行に延設されて、その車外側端部９９ａがフロントピラーダクト４６の下部に連通接続されるフロントピラー側ダクト９９を設け、このフロントピラー側ダクト９９をモード切換えボックス２０に接続したものである。

図３０においては、センタベントダクト３９、サイドベントダクト４０およびフロントピラー側ダクト９９をそのドライバーズ側についてのみ図示したが、図３１に示すように、これら各ダクト３９，４０，９９はドライバーズ側（α）のみならずパッセンジャーズ側（β）にも左右ほぼ対称構造にて設けられている。

そして、切換えボックス２０とこれら各ダクト３９，４０，９９との連通部には図３１に示すように、それぞれドア３４，１００が設けられている。図３０、図３１に示す実施例の場合には、モード切換えボックス２０側のドア３４，１００がサイドベント吹出口４２とフロントピラー空調風吹出し口４７との吹出し量を調整可能な吹出し風調整手段として作用する。なお、図３０、図３１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。また図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示す。

このように上記実施例の車両用空調装置は、乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラー部１３を備えた車両の車両用空調装置であって、
車室２内の前方に配設されたインストルメントパネル部１６から乗員の正面部に向って空調風を吹出すベント吹出部（サイドベントの吹出口４２参照）と、
上記フロントピラー部１３から乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの首部乃至頭部に向って空調風を吹出すフロントピラー空調風吹出し部（フロントピラー空調風吹出し口４７参照）とを設け、
上記ベント吹出部（サイドベント吹出口４２参照）とフロントピラー空調風吹出し部（フロントピラー空調風吹出し口４７参照）との吹出し量を調整可能な吹出し風調整手段（操作レバー７９またはバルブ９３参照）を備えたものである。

この構成によれば、フロントピラー空調風吹出し部（フロントピラー空調風吹出し口４７参照）から乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの首部乃至頭部に向って空調風が吹出されるので、乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの空調感度が高い首元周辺を効率的に空調することができ、空調性能の向上を図ることができる。

また、吹出し風調整手段（操作レバー７９またはバルブ９３参照）によりベント吹出部（サイドベント吹出口４２参照）とフロントピラー空調風吹出し部（フロントピラー空調風吹出し口４７参照）との吹出し量、詳しくはベント吹出部からの吹出し量とフロントピラー空調風吹出し部からの吹出し量の割合を調整することができるので、乗員の好みに応じた風量調整ができる。

さらに、上記車両は少なくとも乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの上部とフロントピラー部１３にかけてのルーフ部１５が開放可能に構成され、
上記吹出し風調整手段（切換え操作部として作用する操作レバー７９参照）はルーフ開放時にはルーフ非開放時に対してベント吹出部（サイドベント吹出口４２参照）の吹出量よりフロントピラー空調風吹出し部（フロントピラー空調風吹出し口４７参照）の風量を増加させるものである（図２４〜図２６参照）。

上記構成によれば、ルーフ部１５のオープン時にフロントピラー空調風吹出し部（フロントピラー空調風吹出し口４７参照）からの吹出量が増加（サイドベント吹出口４２の吹出量が零の場合を含む）されるので、ルーフオープン時に走行風が車室２内に巻き込むように流入しても乗員は空調効果をより一層良好に体感することができる。

加えて、上記吹き出し風調整手段（図２４〜図２６の操作レバー７９参照）は駆動装置（可逆モータ８７参照）にて駆動されるものである。
この構成によれば、ルーフ開放時にはルーフ非開放時に対してベント吹出部（サイドベント吹出口４２参照）の吹出量よりもフロントピラー空調風吹出し部
（フロントピラー空調風吹出し口４７参照）の風量を増加させる吹出し風調整手段（操作レバー７９参照）を、自動で駆動することができる。

また、上記インストルメントパネル部１６には空調ユニット１７が配設され、該空調ユニット１７（詳しくはモード切換えボックス２０参照）と上記ベント吹出部（サイドベント吹出口４２参照）との間がベントダクト（サイドベントダクト４０参照）により接続されると共に、
該ベントダクト（サイドベントダクト４０参照）の中間部から分岐してフロントピラー部１３に沿って配設され、かつ上記フロントピラー空調風吹出し部（フロントピラー空調風吹出し口４７参照）に接続されるフロントピラー空調ダクト（分岐ダクト４５、フロントピラーダクト４６、空調ダクト５５参照）を備えたものである（図３参照）。

この構成によれば、ベントダクト（サイドベントダクト４０参照）の中間部からフロントピラー空調ダクト（各ダクト４５，４６，５５参照）を分岐させるので、図３に示すように、ダクトの簡素化が図れ、インストルメントパネル部１６内におけるダクトのレイアウト性が向上し、かつダクト構造もシンプルとなる。

さらに、上記インストルメントパネル部１６には空調ユニット１７が配設され、該空調ユニット１７（特にそのモード切換えボックス２０参照）と上記ベント吹出部（サイドベント吹出口４２参照）との間がベントダクト（サイドベントダクト４０参照）によって接続されると共に、上記ベントダクト（サイドベントダクト４０参照）と平行に延設されてフロントピラー部１３に沿って延び、かつ上記フロントピラー空調風吹出し部（フロントピラー空調風吹出し口４７参照）に接続されるフロントピラー空調ダクト（フロントピラー側ダクト９９、フロントピラーダクト４６、空調ダクト５５参照）を備えたものである（図３０参照）。

この構成によれば、ベントダクト（サイドベントダクト４０参照）の先端側での空調風の切換え構造が不要となり、ベントダクト（サイドベントダクト４０参照）およびフロントピラー空調ダクト（各ダクト９９，４６，５５参照）の上流部（フロントピラー側ダクト９９の基部参照）を図３０、図３１で示したように空調ユニット１７側のモード切換えボックス２０に集約することができて、空調風の切換えが容易となる。

また、乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラー部１３を備えた車両の車両用空調装置であって、上記フロントピラー部１３から乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出すフロントピラー空調風吹出し部（フロントピラー空調風吹出し口４７参照）を設け、上記車両は少なくとも乗員Ｘ，Ｙ，Ｚの上部とフロントピラー部１３にかけてのルーフ部１５が開放可能に構成され、上記ルーフ部１５の開放作動によってフロントピラー空調風吹出し部（フロントピラー空調風吹出し口４７参照）の吹出し量が多くなるように調整する吹出し風調整手段（操作レバー７９またはバルブ９３参照）を備えたものである。

この構成によれば、吹出し風調整手段（操作レバー７９またはバルブ９３参照）はルーフ部１５の開放時にフロントピラー空調風吹出し部（フロントピラー空調風吹出し口４７参照）の吹出し量が多くなるように制御する。このため、オープカーにおいて乗員の空調感度が高い首元周辺を効率的に空調して、空調性能の向上を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の駆動装置は、実施例の可逆モータ８７に対応し、
以下同様に、ベントダクトは、サイドベントダクト４０に対応し、
フロントピラー空調ダクトは、分岐ダクト４５、フロントピラーダクト４６、空調ダクト５５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両用空調装置を備えた車両の要部側面図。図１の平面図。車両用空調装置を示す斜視図。ルーフ部が開放可能な車両の斜視図。図３の装置における空調ユニットの内部構造を示す断面図。図３の部分拡大斜視図。フロントピラー、フロントピラーダクト、トリム分解斜視図。フロントピラーダクト、ルーバー装置、トリムの分解斜視図。図７のＡ−Ａ線矢視に相当するフロントピラー部の断面図。図７のＢ−Ｂ線矢視に相当するフロントピラー部の断面図。図７のＣ−Ｃ線矢視に相当するフロントピラー部の断面図。空調風の吹出し角度を示す側面図。空調風の吹出し角度を示す平面図。衝撃荷重入力時におけるルーバー装置の離脱構造を示す部分図。離脱構造の他の実施例を示す部分図。離脱構造のさらに他の実施例を示す部分図。切換え部の断面図。フロントピラー側への空調風吹出し状態を示す断面図。サイドベント吹出口への空調風吹出し状態を示す断面図。切換え部の分解斜視図。操作レバーの拡大斜視図。操作レバーのレイアウトを示す説明図。操作レバーによる空調風吹出し状態のパターンを示す説明図。切換え部の他の実施例を示す系統図。フロントピラー側への空調風吹出し状態を示す系統図。サイドベント吹出口への空調風吹出し状態を示す系統図。切換え部のさらに他の実施例を示す断面図。フロントピラー側への空調風吹出し状態を示す断面図。サイドベント吹出口への空調風吹出し状態を示す断面図。車両用空調装置の他の実施例を示す斜視図。図３０の装置における空調ユニットの内部構造を示す断面図。

符号の説明

２…車室
１３…フロントピラー部
１５…ルーフ部
１６…インストルメントパネル部
１７…空調ユニット
３９…ベントダクト
４０…サイドベントダクト
４１…センタベント吹出口
４２…サイドベント吹出口
４５…分岐ダクト
４６…フロントピラーダクト（フロントピラー空調ダクト）
４７…フロントピラー空調風吹出し口
５５…空調ダクト
６６…切換え部（調整機構）
７９…操作レバー
８７…可逆モータ（駆動装置）
９３…バルブ
９９…フロントピラー側ダクト

Claims

乗員の斜め前方に前後方向に傾斜して配設されるフロントピラー部を備えた車両の車両用空調装置であって、
上記フロントピラー部から乗員の首部乃至頭部に向って空調風を吹出すフロントピラー空調風吹出し口を設け、
車室内前方に配設されたインストルメントパネル部には空調ユニットが配設され、
上記インストルメントパネル部の中央部には乗員の正面部に向って空調風を吹出すセンタベント吹出口が配設されると共に、
上記インストルメントパネル部の車幅方向側端部には乗員の正面部に向って空調風を吹出すサイドベント吹出口が配設され、
上記空調ユニットとセンタベント吹出口とサイドベント吹出口を接続するベントダクトを設け、
該ベントダクトの中間部より分岐して、フロントピラー部に沿って配設され、かつフロントピラー空調風吹出し口と接続されるフロントピラー空調ダクトを設け、
上記分岐した分岐部に吹出し量の調整機構を設け、
上記インストルメントパネル部上のサイドベント吹出口と上記フロントピラー空調風吹出し口との間の上記分岐部と調整機構に対応した位置に、サイドベント吹出口の吹出し量とフロントピラー空調風吹出し口の吹出し量の調整を操作する操作レバーを配設した
車両用空調装置。
上記車両は少なくとも乗員の上部とフロントピラー部にかけてのルーフ部が開放可能に構成され、上記操作レバーはルーフ開放時にはルーフ非開放時に対してサイドベント吹出口の吹出量よりフロントピラー空調風吹出し口の風量を増加させる
請求項１記載の車両用空調装置。
上記操作レバーは駆動装置にて駆動される
請求項２記載の車両用空調装置。