WO2019151416A1

WO2019151416A1 - 車両用空調装置

Info

Publication number: WO2019151416A1
Application number: PCT/JP2019/003435
Authority: WO
Inventors: 謙一郎前田; 康彦新美; 隆仁中村
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2018-02-02
Filing date: 2019-01-31
Publication date: 2019-08-08

Abstract

車室内の乗員の背中を支える着座面（３２ａ）を備えるシート（３０、３０Ａ、３０Ｂ）が搭載され、かつ前記着座面が車両進行方向前側に向いた前向き状態と前記着座面が車両進行方向後側に向いた後向き状態とに切り替え可能に前記シートが構成される車両に適用される車両用空調装置は、車室内に空調風を吹き出す室内空調ユニット（１０）と、前記シートに対して車両進行方向前側に配置され、前記室内空調ユニットからの空調風を前記シート側に吹き出す吹出口（２２ｃ、２２ｄ、２２ｆ、７１ａ，７１ｂ）を形成する吹出口形成部（２１、２２、２１Ａ、２１Ｃ、２１Ｄ、７０）と、を備え、前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記吹出口からの前記空調風を前記シートの前記着座面に対して車両進行方向後側に届ける。

Description

車両用空調装置

関連出願への相互参照

　本出願は、２０１８年２月２日に出願された日本特許出願番号２０１８－１７２７５号と、２０１８年１０月２３日に出願された日本特許出願番号２０１８－１９９３８４号とに基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、車両用空調装置に関するものである。

　従来、車両用空調装置では、車両のインストルメントパネルに設けられた吹出口を備え、この吹出口から前席の乗員に向けて空調空気を送風するものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２－１１１３１８号公報

　本発明者は、前席シートの着座面が車両進行方向後側を向いた状態とすることができる車両に上記車両用空調装置を適用することを検討した。例えば、前席シートが車両進行方向後側を向いた状態となったときに、吹出口から送風される空気が前席シートのシートバックによって遮られる。このため、前席シートに着座した乗員を効率よく空調することができなくなる。したがって、前席シートに着座した乗員の快適性を損ねるおそれがある。

　本開示は、シートの着座面が車両進行方向後側を向いた場合に、シートバックに阻まれずに、空調風によって、シートに着座した乗員の快適性を向上するようにした車両用空調装置を提供することを目的とする。

　本開示の１つの観点によれば、車室内の乗員の背中を支える着座面を備えるシートが搭載され、かつ着座面が車両進行方向前側に向いた前向き状態と着座面が車両進行方向後側に向いた後向き状態とに切り替え可能にシートが構成される車両に適用される車両用空調装置は、
　車室内に空調風を吹き出す室内空調ユニットと、
　シートに対して車両進行方向前側に配置され、室内空調ユニットからの空調風をシート側に吹き出す吹出口を形成する吹出口形成部と、を備え、
　着座面が後向き状態であるときに、吹出口からの空調風をシートの着座面に対して車両進行方向後側に届けるようになっている。

　この観点によれば、シートの着座面が車両進行方向後側を向いた場合に、シートバックに阻まれずに、空調風を、シートに着した乗員に届けることができる。このため、空調風によって、シートに着した乗員の快適性を向上することができる。

　本開示の他の観点によれば、車室内のうち車両幅方向中央に対して車両幅方向一方側に配置され、車室内の乗員の背中を支える着座面を備えるシートが搭載され、かつ着座面が車両進行方向前側に向いた前向き状態と着座面が車両進行方向後側に向いた後向き状態とに切り替え可能にシートが構成される車両に適用される車両用空調装置は、
　車室内に空調風を吹き出す室内空調ユニットと、
　シートに対して車両進行方向前側に配置され、室内空調ユニットからの空調風をシート側に吹き出す第１吹出口を形成する第１吹出口形成部と、
　シートに対して車両進行方向前側に配置され、かつ車室内のうちシートに対して車両幅方向一方側に配置されている空間に室内空調ユニットからの空調風を吹き出す第２吹出口を形成する第２吹出口形成部と、
　着座面が前向き状態であるときに、第１吹出口から吹き出す風量を第２吹出口から吹き出す風量よりも多くし、着座面が後向き状態であるときに、第２吹出口から吹き出す風量を第１吹出口から吹き出す風量よりも多くする風量調整部と、を備える。

　この観点によれば、着座面が後向き状態であるときに、第２吹出口から吹き出す風量を第１吹出口から吹き出す風量よりも多くするため、着座面が後向き状態であるときに、空間の空調状態が良好になる。このため、空調風によって、シートに着した乗員の快適性を向上することができる。

　なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態における車両用空調装置においてダクトが伸びた状態を示す全体構成図である。第１実施形態における車両用空調装置においてダクトが縮んだ状態を示す全体構成図である。第１実施形態におけるダクトが縮んだ状態を示す部分拡大図である。第１実施形態におけるダクトが伸びた状態を示す部分拡大図である。車両用空調装置の検討例を示す模式図である。第２実施形態における車両用空調装置においてダクトが伸びた状態を示す全体構成図である。第３実施形態における車両用空調装置においてダクトが伸びた状態を示す全体構成図である。第３実施形態における車両用空調装置においてダクトが伸びた状態を上側（すなわち、天井側）から視た図である。第４実施形態における車両用空調装置においてルーバーにより吹出口から吹き出される空調風の向きが調整されて、吹出口から吹き出される空調風がシートバックを超えてシートバックよりも車両後側に届くようにした状態を示す全体構成図である。第４実施形態において前側シートの着座面が前向き状態であるときのルーバーの向きを示す図である。第４実施形態において前側シートの着座面が後向き状態であるときのルーバーの向きを示す図である。第５実施形態における車両用空調装置において、吹出口から吹き出される空調風が天井で跳ね返ってシートバックよりも車両後側に届くようにした状態を示す全体構成図である。第６実施形態において前側シートの着座面が後向き状態であるときに、着座面が前向き状態であるときに比べて、吹出口の開口面積をルーバーによって小さくした状態を示す図である。第７実施形態において前側シートの着座面が後向き状態であるときに、着座面が前向き状態であるときに比べて、吹出口の開口面積をルーバーによって小さくした状態を示す図である。第８実施形態における車両用空調装置において、メインダクト内のドアの状態を示す図である。第８実施形態における車両用空調装置において、メインダクト内のドアの状態を示す図である。第９実施形態における車両用空調装置において、吹出口から吹き出される空調風が側壁で跳ね返ってシートバックよりも車両後側に届くようにした状態を示す全体構成図である。第１０実施形態における車両用空調装置において、吹出口から吹き出される空調風がシートバックよりも車両後側に届くようにした状態を示す全体構成図である。第１１実施形態における車両用空調装置において、シートの着座面が前向き状態であるときに吹出口から吹き出される空調風がシートバックよりも車両後側に届くようにした状態を示す全体構成図である。第１２実施形態における車両用空調装置において、シートの着座面が前向き状態であるときに吹出口から吹き出される空調風がシートに着座した乗員に届くようにした状態を示す全体構成図である。第１２実施形態における車両用空調装置において、シートの着座面が後向き状態であるときに吹出口から吹き出される空調風がシートバックよりも車両後側に届くようにした状態を示す全体構成図である。第１３実施形態における車両用空調装置において、シートの着座面が前向き状態であるときに吹出口から空調風が吹き出される状態を天地方向上側から視た全体構成図である。第１３実施形態における車両用空調装置において、シートの着座面が後向き状態であるときに吹出口から空調風が吹き出される状態を天地方向上側から視た全体構成図である。第１３実施形態における車両用空調装置において、シートの着座面が後向き状態であるときに吹出口から空調風が吹き出される状態を水平方向から視た全体構成図である。対比例における車両用空調装置の構成を示す図である。

　まず、課題について説明する。従来、車両用空調装置では、車両のインストルメントパネルに設けられた吹出口を備え、この吹出口から前席の乗員に向けて空調空気を送風するものがある（例えば、特許文献１参照）。本発明者は、図２５に示すように、前席シート３０の着座面３２ａが車両進行方向後側を向いた状態とすることができる車両に上記車両用空調装置を適用することを検討した。例えば、前席シート３０が車両進行方向後側を向いた状態となったときに、吹出口２２ｃから送風される空気が前席シート３０のシートバック３２によって遮られる。このため、前席シート３０に着座した乗員を効率よく空調することができなくなる。したがって、前席シート３０に着座した乗員の快適性を損ねるおそれがある。
　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

　（第１実施形態）
　図１～図４に自動車に適用される車両用空調装置の本第１実施形態の全体構成を示す。

　本実施形態の車両用空調装置は、室内空調ユニット１０、および空調ダクト２０を備える。

　室内空調ユニット１０は、自動車の車室内のうちインストルメントパネル１の内側に配置されている。インストルメントパネル１は、自動車の車室内のうち最も車両進行方向前側に配置されて、フロントウインドシールドの下側に配置されている計器盤である。

　室内空調ユニット１０は、車室内空気、或いは車室外空気を導入して温度調節して空気出口１１から冷風或いは、温風を吹き出す周知の空気温度調節部である。

　空調ダクト２０は、室内空調ユニット１０の空気出口１１に連結されて、伸縮自在に構成されている。このため、空調ダクト２０は、図１に示すように、インストルメントパネル１から突出して前席シート３０側まで伸びたり、或いは、図２に示すように、収縮してインストルメントパネル１内に収納されたりすることが可能である。

　具体的には、空調ダクト２０は、図３、および図４に示すように、メインダクト２１、サブダクト２２、電動モータ２３、および歯車機構２４を備える。メインダクト２１およびサブダクト２２は、それぞれ、吹出口形成部に対応する。

　メインダクト２１は、長筒状に形成されて空気流を流通させる。メインダクト２１は、インストルメントパネル１の内側に配置されて、室内空調ユニット１０の空気出口１１に連結されている。メインダクト２１は、室内空調ユニット１０の空気出口１１からの空調風が導入される導入口２１ａと、導入口２１ａを通して導入された空調風をサブダクト２２に導く空気通路２１ｂとを構成する。

　サブダクト２２は、長筒状に形成されて空気流を流通させる。サブダクト２２は、その軸線Ｓｘがメインダクト２１の軸線に一致するように構成されている。サブダクト２２の外径寸法がメインダクト２１の内径寸法よりも小さくなっている。

　サブダクト２２は、メインダクト２１から吹き出される空調風が導入される導入口２２ａ、導入口２２ａから導入される空調風を流通させる空気通路２２ｂ、および空気通路２２ｂを通過した空調風を前席シート３０側に吹き出す吹出口２２ｃを備える。

　電動モータ２３は、サブダクト２２内に配置されている。電動モータ２３は、支持部材を介してインストルメントパネル１に支持されている。支持部材は、サブダクト２２の貫通穴およびメインダクト２１の貫通穴を貫通するように構成されている。電動モータ２３は、歯車機構２４を介してサブダクト２２をその軸線方向にスライドさせる駆動力を発生させる。歯車機構２４は、歯車２４ａ、２４ｂを備える。

　歯車２４ａは、電動モータ２３の出力軸に固定されている平歯車である。歯車２４ａは、サブダクト２２の歯車２４ｂに接続されている。歯車２４ｂは、サブダクト２２の内周面にて軸線方向に亘って直線状に設けられている。歯車２４ａおよび歯車２４ｂは、ラックアンドピニオンを構成する。

　このように構成される電動モータ２３および歯車機構２４によって、サブダクト２２がメインダクト２１内に収納された状態とサブダクト２２がメインダクト２１から突出してインストルメントパネル１から突出した状態とに切り替えることができる。これについては、図３、図４を参照のこと。

　前席シート３０は、運転席或いは、助手席のシートを構成するものであって、乗員の腰部、太腿を支持するシートクッション３１、および乗員の背中を支えるシートバック３２を備える。前席シート３０は、座席回転機構４０によって回転自在に支持されている。

　このため、前席シート３０は、座席回転機構４０によって天地方向に伸びる中心線Ｔａを中心として回転される。これにより、図１、図２のように、シートバック３２の着座面３２ａが車両進行方向前側に向いた前向き状態と、シートバック３２の着座面３２ａが車両進行方向後側に向いた後向き状態とに切り替えることができる。シートバック３２の着座面３２ａは、シートバック３２のうち乗員の背中を支える領域である。

　本実施形態のインストルメントパネル１は、前席シート３０に対して車両進行方向前側に配置されて車室内に露出する車室内構造物である。

　次に、本実施形態の車両用空調装置の作動について説明する。

　まず、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが図２に示すように車両進行方向前側を向いている前向き状態であるときには、サブダクト２２がメインダクト２１内に収納されている状態になっている。

　この場合、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風は、メインダクト２１の導入口２１ａに導入される。この導入口２１ａを通して導入された空調風はサブダクト２２の導入口２２ａに流れる。この導入口２２ａから導入される空調風は、サブダクト２２の空気通路２２ｂを通過して吹出口２２ｃから吹き出される。

　このようにサブダクト２２の吹出口２２ｃから吹き出される空調風は、前席シート３０に着座した乗員に吹き出される。このため、前席シート３０の乗員の周辺を空調風によって空調することができる。

　次に、座席回転機構４０によって前席シート３０を中心線Ｔａを中心として回転させる。これにより、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが図１に示すように車両進行方向後前側を向く後向き状態になる。

　この場合、電動モータ２３に電力を供給して出力軸を正回転させる。このため、電動モータ２３の出力軸からの出力される駆動力が歯車２４ａ、２４ｂを通してサブダクト２２に伝わる。このため、サブダクト２２がその軸線方向一方側にスライド移動する。

　したがって、サブダクト２２がメインダクト２１から突出してインストルメントパネル１から突出した状態になる。すなわち、空調ダクト２０が天地方向の斜め上側において車両進行方向後側に伸びることになる。

　これにより、サブダクト２２の吹出口２２ｃが前席シート３０の乗員の頭上でかつ乗員に対して車両進行方向前側に位置することになる。このことにより、前席シート３０が前向き状態である場合に比べて、空調ダクト２０の吹出口２２ｃを乗員に近づけることができる。

　例えば、室内空調ユニット１０の冷房運転時において、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される冷風は、メインダクト２１の導入口２１ａに導入される。この導入口２１ａを通して導入された冷風が、サブダクト２２の導入口２２ａに流れる。この導入口２２ａから導入される冷風が、サブダクト２２の空気通路２２ｂを通過して吹出口２２ｃから吹き出される。

　このようにサブダクト２２の吹出口２２ｃから吹き出される冷風が、シートバック３２を越えて、天地方向上側から、着座面３２ａに対して車両進行方向後側に届く。すなわち、吹出口２２ｃから吹き出される冷風が、前席シート３０に着座した乗員に対してその頭上から吹き出される。

　特に、室内空調ユニット１０から空調ダクト２０に吹き出される冷風の風量が少ない場合、或いは、冷風の流速が低速である場合、には、シートバック３２を越えた後で重力により冷風が下降する。

　これにより、冷風が乗員の頭上からシャワー状に乗員の頭部を包むように降り注がれる。このため、冷風によって、乗員に対して快適な冷房感を与えることができる。したがって、吹出口２２ｃから吹き出される冷風によって、前席シート３０に着座した乗員の快適性を向上することができる。

　これにより、前席シート３０が後向き状態であるときに、サブダクト２２の吹出口２２ｃから吹き出される空調風を前席シート３０のシートバック３２を避けて前席シート３０の乗員に届けることが可能に位置までダクト２０が伸びる。

　次に、座席回転機構４０によって前席シート３０を中心線Ｔａを中心として回転させる。これにより、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが図１に示すように車両進行方向前側を向く前向き状態になる。

　この場合、電動モータ２３に電力を供給して出力軸を逆回転させる。このため、電動モータ２３の出力軸からの出力される駆動力が歯車２４ａ、２４ｂを通してサブダクト２２に伝わる。このため、サブダクト２２がその軸線方向他方側にスライド移動する。これにより、サブダクト２２がメインダクト２１内に収納される。

　この場合、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風は、上述の如く、メインダクト２１およびサブダクト２２を通してその吹出口２２ｃから吹き出される。

　以上説明した本実施形態によれば、車両用空調装置は、車室内に空調風を吹き出す室内空調ユニット１０と車室内の乗員の背中を支える着座面３２ａを備える前席シート３０とが搭載される自動車に適用される。

　前席シート３０は、その着座面３２ａが車両進行方向前側に向いた前向き状態と着座面３２ａが車両進行方向後側に向いた後向き状態とに切り替え可能に構成されている。

　車両用空調装置は、車室内のインストルメントパネル１から突出することが可能に構成されているダクト２０を備える。ダクト２０は、室内空調ユニット１０からの空調風が導入される導入口２１ａと、空調風を前席シート３０側に吹き出す吹出口２２ｃと、導入口２１ａおよび吹出口２２ｃの間で空調風を通過させる空気通路２１ｂ、２２ｂとを形成する。

　前席シート３０の着座面３２ａが後向き状態であるときに、ダクト２０の吹出口２２ｃから吹き出される空調風を前席シート３０のシートバック３２を避けて前席シート３０の乗員に届けることが可能に位置までダクト２０が伸びるように構成されている。

　一方、インストルメントパネル１からダクト２０が伸びるように構成されていない場合には、前席シート３０の着座面３２ａが車両進行方向後側を向いた後向き状態となったときに、前席シート３０のシートバック３２により吹出口から送風される空気が遮られる。このため、前席シート３０に着座した乗員を効率よく空調することができないといった問題が生じる。

　本発明者は、図５に示すように、前席シート３０のシートバック３２に設けた通風路３２２を利用して室内空調ユニット１０の吹出口２２ｃからの空調風を前席シート３０の乗員まで届けるものを検討した。

　しかし、この場合、吹出口２２ｃから前席シート３０の通風路３２２の入口までは一定の距離があるため、吹出口２２ｃからの空調風は前席シート３０の通風路３２２の入口に到達するまでに拡散してしまう。このため、吹出口２２ｃから吹き出される空調風のうち何割かの空調風は、前席シート３０のシートバック３２に阻まれてしまう課題がある。

　特に、吹出口２２ｃからの吹出される空調風の風量が小さい場合、或いは、空調風の風速が遅い場合、には、空調風が拡散し易いため、空調風がシートバック３２に阻まれることが特に顕著となる。

　これに対して、本実施形態では、上述の如く、ダクト２０の吹出口２２ｃから吹き出される空調風を、前席シート３０の着座面３２ａに対して車両進行方向後側に届けることができる。このため、ダクト２０の吹出口２２ｃから吹き出される空調風を、前席シート３０のシートバック３２を避けて前席シート３０に着座した乗員に届けることが可能に位置までダクト２０が伸びるように構成されている。

　したがって、前席シート３０が後向き状態であるとき、前席シート３０に着座した乗員にダクト２０の吹出口２２ｃを近づけることができる。このため、ダクト２０の吹出口２２ｃから吹き出される空調風を前席シート３０のシートバック３２を避けて前席シート３０の乗員に届けることが可能になる。したがって、ダクト２０の吹出口２２ｃから吹き出される空調風によって前席シート３０に着座した乗員の快適性を向上することができる。

　図５の検討例では、前席シート３０の内部もしくは外部に通風路３２２を設ける必要があるため、高コスト、高通風圧損、座り心地悪化、見栄え悪化、等の課題もある。

　これに対して、本実施形態では、ダクト２０を伸縮自在に構成することにより、前席シート３０の乗員に届けることが可能になる。これにより、簡素な構成によって、前席シート３０の乗員に届けることが可能になる。

　（第２実施形態）
　上記第１実施形態では、ダクト２０の吹出口２２ｃからの空調風を直接乗員の頭上から降ろすようにした例について説明した。

　しかし、これに代えて、本第２実施形態では、図６に示すように、空調ダクト２０の吹出口２２ｃからの冷風を車室内の天井２に当てて、この天井２で跳ね返った冷風を前席シート３０に着座した乗員に対して頭上から降らせるようにしてもよい。

　本実施形態では、前席シート３０が後向き状態である場合には、空調ダクト２０は、前席シート３０に対して天地方向上側に向けて突出した状態になっている。つまり、空調ダクト２０は、天地方向の斜め上側で、かつ車両進行方向後側に突出した状態になっている。このため、吹出口２２ｃから吹出される空調風を着座面３２ａに対して天地方向上側から車両進行方向後側に届けることができる。

　特に、吹出口２２ｃから吹出される空調風の風量が多い場合でも、或いは、空調風の風速が速い場合でも、天井２で跳ね返った冷風を前席シート３０に着座した乗員に対して頭上から降らせることができる。

　本実施形態では、天井２に冷風が当たるため、天井２を冷却することができる。このため、この冷却された天井２の冷輻射により乗員に冷房感を与える、といった二次的な冷房効果も発揮することができる。

　（第３実施形態）
　上記第１実施形態では、ダクト２０の吹出口２２ｃからの空調風を直接乗員の頭上から降ろすようにした例について説明した。

　しかし、これに代えて、図７および図８に示すように、前席シート３０が後向き状態であるときに、ダクト２０の吹出口２２ｃからの空調風を車室内の側壁３に当てて、この側壁３で跳ね返った空調風を着座面３２ａに対して車両進行方向後側に側方から届ける。つまり、ダクト２０の吹出口２２ｃから吹き出され、車室内の側壁３で跳ね返った空調風を前席シート３０の着座面３２ａに対して車両進行方向後側に届けることができる。このため、ダクト２０の吹出口２２ｃから吹き出される空調風を前席シート３０に着座した乗員に側方から届けることができる。

　具体的には、前席シート３０が後向き状態である場合には、空調ダクト２０は、前席シート３０に対して車両幅方向一方側に向けて突出した状態になっている。つまり、空調ダクト２０は、車両進行方向後側で、かつ車両幅方向一方側に突出した状態になっている。

　本実施形態では、側壁３に冷風が当たるため、側壁３を冷却することができる。このため、この冷却された側壁３の冷輻射により乗員に冷房感を与える、といった二次的な冷房効果も発揮することができる。

　本実施形態の前席シート３０は、車室内のうち車両幅方向中央よりも車両幅方向一方側（例えば、車両幅方向右側）に配置されている。側壁３は、車室内のうち前席シート３０に対して車両幅方向一方側（すなわち、車両幅方向右側）に配置されて車室内に露出する側壁である。

　本実施形態の側壁３は、車室内のうち車両幅方向中央よりも車両幅方向一方側に配置されるドアの内壁面によって構成されている。

　（第４実施形態）
　上記第１実施形態では、前席シート３０の着座面３２ａが後向き状態であるときに、ダクト２０を用いて空調風を前席シート３０の乗員に届けるようにした例について説明した。しかし、これに代えて、前席シート３０の着座面３２ａが後向き状態であるときに、吹出口２２ｃ内のルーバー５１を用いて空調風を前席シート３０の乗員に届ける本第４実施形態について図９、図１０、図１１を用いて説明する。

　本実施形態の車両用空調装置は、ダクト２０に代わる吹出口２２ｃ内のルーバー５１を備える。ルーバー５１は、吹出口２２ｃ内に間隔を開けて並べられている複数の風向板によって構成されている。複数の風向板は、それぞれ、ダクト２１に対して回転自在に支持されている。本実施形態のルーバー５１は、複数の風向板の向きを複数の風向板の回転によって調整することにより、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の流れ方向を調整する。

　ここで、吹出口２２ｃは、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風を車両進行方向後側（例えば、前席シート３０側）に吹き出す。吹出口２２ｃは、前席シート３０に対して車両進行方向前側に配置されている。吹出口２２ｃは、室内空調ユニット１０の空気出口１１からの空調風を車両進行方向後側に流通させるダクト２１の後側端部５１ａによって形成されている。

　ダクト２１は、図１のダクト２０の代わりに設けられたもので、室内空調ユニット１０の空気出口１１からの空調風を車室内に導く空気流路を構成する。後側端部５１ａは、インストルメントパネル１のうち車両進行方向後側に設けられている。

　このことにより、吹出口２２ｃは、インストルメントパネル１のうち車両進行方向後側に形成されていることになる。

　まず、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが車両進行方向前側を向いている前向き状態であるときには、ルーバー５１は、車両進行方向で、かつやや上向きに調整される。

　この場合、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風は、吹出口２２ｃから前席シート３０に着座した乗員に吹き出される。このため、前席シート３０の乗員の周辺を空調風によって空調することができる。

　次に、座席回転機構４０によって前席シート３０を中心線Ｔａを中心として回転させる。これにより、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが図９に示すように車両進行方向後前側を向く後向き状態になる。

　この場合、ルーバー５１が前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが前向き状態であるときに比べて、上向きに調整される。このため、ルーバー５１は、着座面３２ａが前向き状態であるときに比べて、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の向きを天地方向上側に調整する。

　例えば、室内空調ユニット１０の冷房運転時において、吹出口２２ｃから吹き出される冷風が、シートバック３２を越えて、天地方向上側から、着座面３２ａに対して車両進行方向後側に届く。すなわち、吹出口２２ｃから吹き出される冷風が、前席シート３０に着座した乗員に対してその頭上から吹き出される。

　特に、室内空調ユニット１０から吹き出される冷風の風量が少ない場合、或いは、冷風の流速が低速である場合には、シートバック３２を越えた後で重力により冷風が下降する。

　これにより、冷風が乗員の頭上からシャワー状に乗員の頭部を包むように降り注がれる。このため、冷風によって、乗員に対して快適な冷房感を与えることができる。

　このことにより、前席シート３０が後向き状態であるときに、吹出口２２ｃから吹き出される空調風を前席シート３０のシートバック３２を避けて着座面３２ａに対して車両進行方向後側に届けることが可能にルーバー５１が構成されていることになる。

　以上説明した本実施形態によれば、車両用空調装置は、吹出口２２ｃから吹き出される空気流の向きを調整するルーバー５１を備える。ルーバー５１は、複数の風向板の向きを複数の風向板の回転によって調整することにより、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の流れ方向を調整する。

　前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが後向き状態であるときに、ルーバー５１は、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の向きを調整して、吹出口２２ｃから吹き出される空調風を前席シート３０の着座面３２ａに対して車両進行方向後側に届ける。このため、吹出口２２ｃから吹き出される空調風を前席シート３０に着座した乗員に届けることができる。

　以上により、前席シート３０の着座面３２ａが後向機状態であるときに、前席シート３０のシートバック３２に阻まれずに、空調風によって、前席シート３０に着した乗員の快適性を向上するようにした車両用空調装置を提供することができる。

　（第５実施形態）
　上記第４実施形態では、吹出口２２ｃからの空調風の向きをルーバー５１によって調整して、空調風を直接乗員の頭上から降ろすようにした例について説明した。

　しかし、これに代えて、本実施形態では、図１２に示すようになっていてもよい。すなわち、吹出口２２ｃからの空調風の向きをルーバー５１によって調整して吹出口２２ｃからの冷風を車室内の天井２に当てて、この天井２で跳ね返った冷風を前席シート３０に着座した乗員に対して頭上から降らせるようになっていてもよい。

　本実施形態では、前席シート３０の着座面３２ａが後向き状態である場合には、吹出口２２ｃからの空調風の向きをルーバー５１によって調整して、着座面３２ａが前向き状態である場合に比べて、吹出口２２ｃからの冷風の向きを天地方向上側に設定する。このため、吹出口２２ｃから吹出される空調風を着座面３２ａに対して天地方向上側から着座面３２ａに対して車両進行方向後側に届けることができる。

　特に、吹出口２２ｃから吹出される空調風の風量が多い場合でも、或いは、空調風の風速が速い場合でも、天井２で跳ね返った冷風を前席シート３０に着座した乗員に対して頭上から降らせることができる。これにより、吹出口２２ｃから吹き出される空調風によって、前席シート３０に着座した乗員の快適性を向上することができる。

　（第６実施形態）
　本第６実施形態では、上記第４、５実施形態において、前席シート３０の着座面３２ａが後向き状態である場合には、着座面３２ａが前向き状態であるときに比べて、吹出口２２ｃの開口面積をルーバー５１を用いて小さくする例について図１３を参照して説明する。

　本第実施形態のルーバー５１は、風向板５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、５２ｅを備える。以下、風向板５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、５２ｅを風向板５２ａ～５２ｅとも省略して記す。

　風向板５２ａ、５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、５２ｅは、吹出口２２ｃ内において、間隔を開けて上下方向に５２ａ→５２ｂ→５２ｃ→５２ｄ→５２ｅの順に並べられている。

　ここで、風向板５２ａは、ダクト２１の上内壁５３ａと風向板５２ｂとの間の間隔を回転によって開閉する。上内壁５３ａは、ダクト２１のうち吹出口２２ｃを形成する内壁のうち風向板５２ａよりも天地方向上側に位置する。

　風向板５２ｂ、５２ｃ、５２ｄは、風向板５２ａ、５２ｅの間において、それぞれ回転によって、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の向きを調整する。

　風向板５２ｅは、回転によって、ダクト２１の下内壁５３ｂと風向板５２ｄとの間の間隔を開閉する。下内壁５３ｂは、ダクト２１のうち吹出口２２ｃを形成する内壁のうち風向板５２ｅよりも天地方向下側に位置する。

　このように構成されるルーバー５１は、風向板５２ａ～５２ｅの角度調整によって、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の向きや開口面積を調整する役割を果たす。

　まず、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが前向き状態であるときには、ルーバー５１は、車両進行方向で、かつやや上向きに調整される。

　この場合、吹出口２２ｃから吹き出される空調風は、前席シート３０に着座した乗員に吹き出される。このため、前席シート３０の乗員の周辺を空調風によって空調することができる。

　次に、座席回転機構４０によって前席シート３０を中心線Ｔａを中心として回転させる。これにより、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが図９に示すように車両進行方向後側を向く後向き状態になる。

　この場合、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが前向き状態であるときに比べて、ルーバー５１が上向きに調整される。具体的には、風向板５２ｂ、５２ｃ、５２ｄ、は、それぞれ、着座面３２ａが前向き状態であるときに比べて、上向きに調整される。

　この場合、前席シート３０の着座面３２ａが前向き状態である場合に比べて、ルーバー５１は、風向板５２ａ、５２ｅの角度調整によって、吹出口２２ｃの開口面積を小さくする。

　具体的には、風向板５２ａがダクト２１の上内壁５３ａと風向板５２ｂとの間の間隔を回転によって閉じる。風向板５２ｂ、５２ｃ、５２ｄは、それぞれ、回転によって上向きに調整される。

　このことにより、風向板５２ｂ、５２ｃ、５２ｄによって吹出口２２ｃから吹き出される冷風の向きを上側に向ける。風向板５２ｅは、ダクト２１の下内壁５３ｂと風向板５２ｄとの間の間隔を回転によって閉じる。

　なお、図１３において、鎖線で示す風向板５２ａがダクト２１の上内壁５３ａと風向板５２ｂとの間の間隔を開けた状態を示している。鎖線で示す風向板５２ｅは、ダクト２１の下内壁５３ｂと風向板５２ｄとの間の間隔を開けた状態を示している。

　以上により、前席シート３０が後向き状態であるときには、前席シート３０が前向き状態であるときに比べて、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の風速を早くすることができる。

　以上説明した本実施形態によれば、車両用空調装置では、ルーバー５１が前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが前向き状態であるときに比べて、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の向きを天地方向上側に調整される。このため、吹出口２２ｃから吹き出される空調風は、シートバック３２を越えて、吹出口２２ｃから前席シート３０に着座した乗員に吹き出される。

　この場合、前席シート３０の着座面３２ａが前向き状態である場合に比べて、ルーバー５１は、風向板５２ａ、５２ｅの回転によって、吹出口２２ｃの開口面積を小さくして、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の風速を早くすることができる。

　（第７実施形態）
　上記第６実施形態では、風向板５２ａ、５２ｅによって、吹出口２２ｃの開口面積を小さくした例について説明したが、これに代えて、風向板５２ｄ、５２ｅによって、吹出口２２ｃの開口面積を小さくした本第７実施形態について図１４を参照して説明する。

　前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが後向き状態であるとき、風向板５２ｄ、５２ｅは、ダクト２１の下内壁５３ｂと風向板５２ｃとの間の間隔を回転によって閉じる。

　なお、図１４において鎖線で示す風向板５２ｄ、５２ｅは、ダクト２１の下内壁５３ｂと風向板５２ｃとの間の間隔を開けた状態を示している。

　これに加えて、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが後向き状態であるとき、風向板５２ｂ、５２ｃ、５２ｄによって吹出口２２ｃから吹き出される空調風の向きを回転によって天地方向上側に向ける。

　以上により、前席シート３０の着座面３２ａが前向き状態である場合に比べて、ルーバー５１は、風向板５２ａ、５２ｅの角度調整によって、吹出口２２ｃの開口面積を小さくする。

　このことにより、上記第６実施形態と同様に、前席シート３０が後向き状態であるときには、前席シート３０が前向き状態であるときに比べて、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の風速を早くすることができる。

　（第８実施形態）
　上記第１実施形態では、前席シート３０の着座面３２ａが後向き状態であるときに、ダクト２０を用いて空調風を前席シート３０の乗員に届けるようにした例について説明した。しかし、これに代えて、前席シート３０の着座面３２ａが後向き状態であるときに、空調風を吹き出す吹出口を切り替えて空調風を前席シート３０の乗員に届ける本第８実施形態について図１５、図１６を用いて説明する。

　本実施形態では、車両用空調装置には、メインダクト２１を代えて、吹出口２２ｃ、２２ｄを備えるメインダクト２１Ａが設けられている。

　メインダクト２１Ａは、室内空調ユニット１０の空気出口１１からの空気流を吹出口２２ｄに導くための分岐ダクト部８０と吹出口２２ｃに導くための分岐ダクト部８１とを備えるダクトである。

　分岐ダクト部８０は、吹出口２２ｄを形成して、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空気流を導入口２９ｂを通して導入してこの導入した空気流を吹出口２２ｄに吹き出す。分岐ダクト部８０は吹出口形成部に対応すると共に第１吹出口形成部に対応する。吹出口２２ｄは第１吹出口に対応する。

　分岐ダクト部８１は、吹出口２２ｃを形成して、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空気流を導入口２９ａを通して導入してこの導入した空気流を吹出口２２ｃに吹き出す。分岐ダクト部８１は第２吹出口形成部に対応する。吹出口２２ｃは第２吹出口に対応する。

　ここで、吹出口２２ｃは、インストルメントパネル１のうち車両進行方向後側で、かつやや上側に向けて開口されている。吹出口２２ｄは、インストルメントパネル１のうち車両進行方向後側で、かつ吹出口２２ｃに比べてより上側に向けて開口されている。

　本実施形態の吹出口２２ｄとしては、フロントガラスの内表面に空調風を吹き出すデフロスタ開口部を用いてもよい。

　本実施形態のメインダクト２１Ａ内には、導入口２９ａ、２９ｂのうちいずれか一方を閉じて、他方を開ける吹出口選択部としてのドア６０が設けられている。

　まず、図１５に示すように、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが前向き状態であるときには、ドア６０が導入口２９ｂを閉じて、導入口２９ａを開ける。

　この場合、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風は、分岐ダクト部８１を通過して吹出口２２ｃから前席シート３０に着座した乗員に吹き出される。このため、前席シート３０の乗員の周辺を空調風によって空調することができる。

　次に、座席回転機構４０によって前席シート３０を中心線Ｔａを中心として回転させる。これにより、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが後向き状態になる。この場合、ドア６０が導入口２９ｂを開けて、導入口２９ａを閉じる。これについては、図１６を参照のこと。

　例えば、室内空調ユニット１０の冷房運転時において、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される冷風が分岐ダクト部８０を通過して吹出口２２ｄから吹き出される。この吹き出された冷風がシートバック３２を越えて、天地方向上側から、着座面３２ａに対して車両進行方向後側に届く。すなわち、吹出口２２ｃから吹き出される冷風が、前席シート３０に着座した乗員に対してその頭上から吹き出される。

　このことにより、前席シート３０が後向き状態であるときに、吹出口２２ｄから吹き出される空調風を前席シート３０のシートバック３２を避けて前席シート３０の乗員に届けることが可能に構成されていることになる。

　以上説明した本実施形態によれば、車両用空調装置は、メインダクト２１を代えて、吹出口２２ｃ、２２ｄを備えるメインダクト２１Ａを備えている。メインダクト２１Ａは、室内空調ユニット１０の空気出口１１からの空気流を吹出口２２ｃに導くための分岐ダクト部８１と吹出口２２ｄに導くための分岐ダクト部８０とを備えるダクトである。

　吹出口２２ｄは、インストルメントパネル１のうち車両進行方向後側で、かつ吹出口２２ｃに比べて寄り上側に向けて開口されている。メインダクト２１Ａ内には、導入口２９ａ、２９ｂのうちいずれか一方を閉じて、他方を開けるドア６０が設けられている。

　したがって、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが後向き状態であるとき、ドア６０が導入口２９ｂを開けて、導入口２９ａを閉じる。このため、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風が吹出口２２ｄから吹き出され、この吹き出された空調風が前席シート３０の着座面３２ａに対して車両進行方向後側に吹き出される。

　このため、吹出口２２ｄから吹き出される空調風を、シートバック３２を越えて、天地方向上側から、前席シート３０に着座した乗員に対してその頭上から届けることができる。これにより、吹出口２２ｄから吹き出される空調風によって、前席シート３０に着座した乗員の快適性を向上することができる。

　（第９実施形態）
　上記第８実施形態では、吹出口２２ｃからの空調風を直接乗員の頭上から降ろすようにした例について説明した。

　しかし、これに代えて、本実施形態の図１７に示すようになっていてもよい。すなわち、前席シート３０の着座面３２ａが後向き状態であるときに、吹出口２２ｃからの空調風を車室内の側壁３に当てて、この側壁３で跳ね返った空調風を着座面３２ａに対して車両進行方向後側に側方から届けるようになっていてもよい。

　本実施形態の車両用空調装置は、室内空調ユニット１０の空気出口１１からの空気流を吹出口２２ｃに導くためのメインダクト２１を備える。吹出口２２ｃは、メインダクト２１のうち車両進行方向後側に形成されているものであって、インストルメントパネル１のうち車両進行方向後側に配置されている。メインダクト２１内には、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の向きを調整するルーバー５１が設けられている。吹出口２２ｃは、前席シート３０に対して車両進行方向前側に配置されている。ルーバー５１は、吹出口２２ｃ内に配置されて、間隔を開けて並べられている複数の風向板を備える。

　複数の風向板は、それぞれ、ダクト２１に対して回転自在に支持されている。本実施形態のルーバー５１は、複数の風向板の向きを複数の風向板の回転によって調整することにより、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の流れ方向を調整する。

　このように構成される本実施形態の車両用空調装置では、前席シート３０が前向き状態である場合には、ルーバー５１を車両進行方向後側に向けた状態にする。このため、ダクト２０の吹出口２２ｃから空調風が前席シート３０に向けて吹き出される。これにより、吹出口２２ｃから空調風を前席シート３０に着座した乗員に吹き出すことができる。

　一方、前席シート３０が後向き状態である場合には、ルーバー５１が、前席シート３０に対して車両幅方向一方側（すなわち、図１７中右側）に向けた状態になっている。このため、ダクト２０の吹出口２２ｃから空調風が車両進行方向後側で、かつ車両幅方向一方側に吹き出される。この吹き出された空調風は車室内の側壁３に当たって側壁３で跳ね返って前席シート３０の着座面３２ａに対して車両進行方向後側に側方から届く。

　これにより、吹出口２２ｄからの空調風を前席シート３０に着座した乗員に吹き出すことができる。よって、吹出口２２ｄからの空調風によって前席シート３０に着座した乗員の快適性を向上することができる。

　本実施形態の前席シート３０は、車室内のうち車両幅方向中央よりも車両幅方向一方側（例えば、車両幅方向右側）に配置されている。側壁３は、車室内のうち前席シート３０に対して車両幅方向一方側（すなわち、車両幅方向右側）に配置されて車室内に露出する側面である。

　（第１０実施形態）
　上記第８実施形態では、前席シート３０の着座面３２ａが後向き状態であるときに、吹出口２２ｃからの空調風を前席シート３０に着座した乗員に届ける例について説明した。

　これに代えて、本実施形態のように、図１８に示す通りになっていてもよい。すなわち、運転席シート３０Ａの着座面３２ａが後向き状態であるときに、助手席シート３０Ｂに対して車両進行方向前側に配置されている吹出口２２ｄから空調風を運転席シート３０Ａに着座した乗員に届けてもよい。運転席シート３０Ａは第１シートに対応する。助手席シート３０Ｂは第２シートに対応する。

　本実施形態の車両用空調装置は、メインダクト２１、２１Ｃを備える。メインダクト２１は、室内空調ユニット１０の空気出口１１からの空気流を吹出口２２ｃに導く空気流路を構成する。メインダクト２１は吹出口形成部に対応すると共に第２吹出口形成部に対応する。吹出口２２ｃは第２吹出口に対応する。

　吹出口２２ｃは、メインダクト２１のうち車両進行方向後側に形成されているものであって、インストルメントパネル１のうち運転席シート３０Ａに対して車両進行方向前側に配置されている。メインダクト２１内には、上記第９実施形態と同様に、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の向きを調整するルーバー５１が設けられている。

　メインダクト２１Ｃは、室内空調ユニット１０の空気出口１１からの空気流を吹出口２２ｄに導く空気流路を構成する。メインダクト２１Ｃは吹出口形成部に対応すると共に第１吹出口形成部に対応する。吹出口２２ｄは第１吹出口に対応する。

　吹出口２２ｄは、メインダクト２１のうち車両進行方向後側に形成されているものであって、インストルメントパネル１のうち助手席シート３０Ｂに対して車両進行方向前側に配置されている。

　メインダクト２１Ｃ内には、吹出口２２ｄから吹き出される空調風の向きを調整するルーバー５１Ａが設けられている。ルーバー５１Ａは、吹出口２２ｄ内に配置されて、間隔を開けて並べられている複数の風向板を備える。

　複数の風向板は、それぞれ、メインダクト２１Ｃに対して回転自在に支持されている。本実施形態のルーバー５１Ａは、複数の風向板の向きを複数の風向板の回転によって調整することにより、吹出口２２ｄから吹き出される空調風の流れ方向を調整する。

　吹出口２２ｄは、インストルメントパネル１のうち助手席シート３０Ｂに対して車両進行方向前側に配置されている。吹出口２２ｄは、吹出口２２ｃに対して車両幅方向左側に配置されている。助手席シート３０Ｂは、運転席シート３０Ａに対して車両幅方向左側に配置されている。車両幅方向左側は車両幅方向一方側に対応し、車両幅方向右側は車両幅方向他方側に対応する。

　まず、運転席シート３０Ａのシートバック３２の着座面３２ａが前向き状態であるときには、ルーバー５１の向きが、車両進行方向後側に調整される。

　この場合、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風は、吹出口２２ｃから運転席シート３０Ａに着座した乗員に吹き出される。つまり、吹出口２２ｃからの空調風は、運転席シート３０Ａ側に吹き出される。

　助手席シート３０Ｂのシートバック３２の着座面３２ａが前向き状態であるときには、ルーバー５１Ａの向きが、車両進行方向後側に調整される。

　この場合、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風は、吹出口２２ｄから助手席シート３０Ｂに着座した乗員に吹き出される。つまり、吹出口２２ｄからの空調風は、助手席シート３０Ｂ側に吹き出される。

　次に、運転席シート３０Ａの着座面３２ａが後向き状態になり、助手席シート３０Ｂの着座面３２ａが後向き状態になる。この場合、ルーバー５１の向きが、車両進行方向後側で、かつ車両幅方向左側に向けられる。ルーバー５１Ａの向きが、車両進行方向後側で、かつ車両幅方向右側に向けられる。

　このため、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風が吹出口２２ｃから助手席シート３０Ｂの着座面３２ａに対して車両進行方向後側に右側から届けることができる。これにより、吹出口２２ｃからの空調風を助手席シート３０Ｂに着座した乗員に右側から吹き出される。

　つまり、吹出口２２ｃからの空調風が助手席シート３０Ｂ側に吹き出される。したがって、吹出口２２ｃからの空調風によって助手席シート３０Ｂに着座した乗員の快適性を向上することができる。

　さらに、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風を吹出口２２ｄから運転席シート３０Ａの着座面３２ａに対して車両進行方向後側に左側から届けることができる。これにより、吹出口２２ｄからの空調風を運転席シート３０Ａに着座した乗員に車両幅方向左側から吹き出すことができる。

　つまり、吹出口２２ｄからの空調風が運転席シート３０Ａ側に吹き出される。したがって、吹出口２２ｄからの空調風によって運転席シート３０Ａに着座した乗員の快適性を向上することができる。

　（第１１実施形態）
　上記第１０実施形態では、運転席シート３０Ａの着座面３２ａおよび助手席シート３０Ｂの着座面３２ａがそれぞれ後向き状態であるとき、吹出口２２ｄからの空調風を運転席シート３０Ａに着座した乗員に吹き出す例について説明した。

　しかし、これに代えて、本実施形態のように、図１９に示すようになっていてもよい。すなわち、運転席シート３０Ａの着座面３２ａが後向き状態であり、かつ助手席シート３０Ｂに乗員が着座していないとき、吹出口２２ｄ、２２ｆからの空調風が運転席シート３０Ａに着座した乗員に吹き出るようになっていてもよい。

　本実施形態の車両用空調装置は、メインダクト２１Ｃ、２１Ｄを備える。メインダクト２１Ｃは、室内空調ユニット１０の空気出口１１からの空気流を吹出口２２ｄに導く空気流路を構成する。

　吹出口２２ｄは、メインダクト２１Ｃのうち車両進行方向後側に形成されているものであって、インストルメントパネル１のうち助手席シート３０Ｂに対して車両進行方向前側に配置されている。メインダクト２１内には、上記第１０実施形態と同様に、吹出口２２ｄから吹き出される空調風の向きを調整するルーバー５１Ａが設けられている。

　メインダクト２１Ｄは、室内空調ユニット１０の空気出口１１からの空気流を吹出口２２ｆに導く空気流路を構成する。メインダクト２１Ｄは吹出口形成部に対応すると共に第１吹出口形成部に対応する。吹出口２２ｆは吹出口に対応すると共に第１吹出口に対応する。

　吹出口２２ｆは、メインダクト２１のうち車両進行方向後側に形成されているものであって、インストルメントパネル１のうち助手席シート３０Ｂに対して車両進行方向前側に配置されている。

　吹出口２２ｆは、インストルメントパネル１のうち車両進行方向後側に配置されている。メインダクト２１Ｄ内には、吹出口２２ｆから吹き出される空調風の向きを調整するルーバー５１Ｂが設けられている。ルーバー５１Ｂは、吹出口２２ｆ内に配置されて、間隔を開けて並べられている複数の風向板を備える。

　複数の風向板は、それぞれ、メインダクト２１Ｄに対して回転自在に支持されている。本実施形態のルーバー５１Ｂは、複数の風向板の向きを複数の風向板の回転によって調整することにより、吹出口２２ｆから吹き出される空調風の流れ方向を調整する。

　吹出口２２ｄは、インストルメントパネル１のうち助手席シート３０Ｂに対して車両進行方向前側に配置されている。吹出口２２ｄは、吹出口２２ｃに対して車両幅方向左側に配置されている。

　吹出口２２ｆは、インストルメントパネル１のうち吹出口２２ｄに対して車両幅方向左側に配置されている。助手席シート３０Ｂは、運転席シート３０Ａに対して車両幅方向左側に配置されている。

　吹出口２２ｆは、インストルメントパネル１のうち吹出口２２ｄに対して車両幅方向左側に配置されている。吹出口２２ｆは、側壁３Ａと助手席シート３０Ｂとの間の空間４Ａに向けて開口されている。側壁３Ａは、助手席シート３０Ｂに対して車両幅方向左側に配置されて車室内に露出する側面である。

　まず、助手席シート３０Ｂのシートバック３２の着座面３２ａが前向き状態であるときには、ルーバー５１Ａ、５１Ｂのそれぞれの向きは、車両進行方向後側に調整される。

　この場合、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風は、吹出口２２ｄから助手席シート３０Ｂに着座した乗員に吹き出される。

　さらに、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風は、吹出口２２ｆから空間４Ａに吹き出される。

　次に、運転席シート３０Ａの着座面３２ａが後向き状態になり、助手席シート３０Ｂの着座面３２ａが前向き状態になる。さらに、助手席シート３０Ｂに乗員が着座していない場合には、ルーバー５１Ａの向きは、車両進行方向後側で、かつ車両幅方向左側に向けられる。ルーバー５１Ｂの向きが、車両進行方向後側で、かつ車両幅方向右側に向けられる。

　このため、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風が吹出口２２ｄから運転席シート３０Ａの着座面３２ａに対して車両進行方向後側に吹き出される。このため、吹出口２２ｄからの空調風を運転席シート３０Ａに着座した乗員に対して車両幅方向左側から届けることができる。

　さらに、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風が吹出口２２ｆから運転席シート３０Ａの着座面３２ａに対して車両進行方向後側に吹き出される。このため、吹出口２２ｆからの空調風を運転席シート３０Ａに着座した乗員に対して車両幅方向左側から届けることができる。

　以上により、吹出口２２ｄ、２２ｆからの空調風が運転席シート３０Ａ側に吹き出される。このため、吹出口２２ｄ、２２ｆからの空調風によって運転席シート３０Ａに着座した乗員の快適性を向上することができる。

　（第１２実施形態）
　上記第１実施形態では、シート３０の着座面３２ａが後向き状態であるとき、吹出口２２ｃからの空気流をシート３０に着座した乗員に届けるようにした例について説明した。

　しかし、これに代えて、吹出口２２ｈからシート３０に着座した乗員の側方付近に空気流を吹き出す本第１２実施形態について図２０、図２１を参照して説明する。図２０、図２１において、図１と同一の符号は、同一のものを示し、その説明を省略する。

　本実施形態の車両用空調装置は、吹出口２２ｃ、２２ｈを形成するメインダクト２１Ｂを図１のダクト２１の代わりに備える。

　メインダクト２１Ｂは、室内空調ユニット１０の空気出口１１からの空気流を吹出口２２ｃに導くための分岐ダクト部８２と吹出口２２ｈに導くための分岐ダクト部８３とを備えるダクトである。

　分岐ダクト部８２は、吹出口２２ｃを形成し、室内空調ユニット１０の空気出口１１から導入口２９ｃを通して導入した空気流を吹出口２２ｃから吹き出す。分岐ダクト部８２は第１吹出口形成部に対応する。吹出口２２ｃは第１吹出口に対応する。

　分岐ダクト部８３は、吹出口２２ｈを形成し、室内空調ユニット１０の空気出口１１から導入口２９ｄを通して導入した空気流を吹出口２２ｈから吹き出す。分岐ダクト部８３は第２吹出口形成部に対応する。吹出口２２ｈは第２吹出口に対応する。また、分岐ダクト部８２、８３が全体として吹出口形成部に対応する。また、吹出口２２ｃ、２２ｈが全体として吹出口に対応する。

　吹出口２２ｃは、シート３０に対して車両進行方向前側に配置されて、車両進行方向後側に向けて開口されている。吹出口２２ｈは、吹出口２２ｃに対して車両幅方向右側に配置されている。吹出口２２ｈは、シート３０と側壁３との間の右側空間４に対して車両進行方向前側に配置されて、車両進行方向後側（すなわち、右側空間４）に向けて開口されている。

　吹出口２２ｃ、２２ｈは、インストルメントパネル１のうち車両幅方向後側に配置されている。吹出口２２ｈは、吹出口２２ｃに対して車両幅方向右側に配置されている。本実施形態のメインダクト２１Ｂ内には、導入口２９ｃ、２９ｄのうちいずれか一方を閉じて、他方を開けるドア６０Ａが設けられている。シート３０は、車両幅方向中央Ｓに対して右側に配置されている。ドア６０Ａは風量調整部に対応する。

　まず、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが前向き状態であるときには、図２０に示すように、ドア６０を調整して導入口２９ｄの開口面積よりも導入口２９ｃの開口面積の方を大きくする。

　この場合、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風の大半は、導入口２９ｃを通過してから吹出口２２ｃから前席シート３０に着座した乗員に吹き出される。

　これに加えて、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風のうち導入口２９ｃに流入される空気流以外の残りの一部の空気流は、導入口２９ｄを通過して吹出口２２ｈから右側空間４に吹き出される。

　このことにより、前席シート３０が前向き状態であるときに、吹出口２２ｈから吹き出される空調風の風量を吹出口２２ｃから吹き出される空調風の風量よりも少なくすることができる。

　次に、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが後向き状態であるときには、図２１に示すように、ドア６０を調整して導入口２９ｄの開口面積よりも導入口２９ｃの方を小さくする。

　この場合、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風の大半は、導入口２９ｄを通過してから吹出口２２ｈから右側空間４に吹き出される。

　これに加えて、室内空調ユニット１０の空気出口１１から吹き出される空調風のうち導入口２９ｄに流入される空気流以外の残りの一部の空気流は、導入口２９ｃを通過して吹出口２２ｃから前席シート３０に着座した乗員に吹き出される。

　このことにより、前席シート３０が後向き状態であるときに、吹出口２２ｈから吹き出される空調風の風量を吹出口２２ｃから吹き出される空調風の風量よりも多くすることができる。

　したがって、前席シート３０のシートバック３２の着座面３２ａが後向き状態であるとき、吹出口２２ｈから右側空間４に吹き出される空調風によって前席シート３０に着座した乗員の右側付近の温度を調整することができる。このため、空調風によって右側空間４の空調状態が良好になる。したがって、前席シート３０に着座した乗員は、右側空間４の空調状態によって快適性を向上することができる。

　（第１３実施形態）
　上記第１～第１２実施形態では、インストルメントパネル１の吹出口２２ｃからの空調風を乗員に届けるようにした例について説明した。しかし、これに代えて、コンソールボックス７０の吹出口７１ａ、７１ｂからの空調風を２列目の右側シート３０Ｃ、左側シート３０Ｄに着座した乗員に届けるようにした第１３実施形態について図２２、図２３、図２４を参照して説明する。

　本実施形態の自動車の車室内には、一列目の右側シート３０Ａ、左側シート３０Ｂ、２列目の右側シート３０Ｃ、左側シート３０Ｄ、および三列目のシート３０Ｄが配置されている。

　右側シート３０Ａ、左側シート３０Ｂ、右側シート３０Ｃ、左側シート３０Ｄは、上記第１実施形態の前席シート３０と同様に、座席回転機構４０によって天地方向に伸びる中心線Ｔａを中心として回転される。

　コンソールボックス７０は、右側シート３０Ａおよび左側シート３０Ｂの間に配置されている。コンソールボックス７０のうち車両進行方向後側には、吹出口７１ａ、７１ｂが形成されている。コンソールボックス７０は吹出口形成部に対応する。

　吹出口７１ａは、吹出口７１ｂに対して車両幅方向右側に配置されている。吹出口７１ａは、右側シート３０Ａに向けて開口されている。吹出口７１ｂは、左側シート３０Ｂに向けて開口されている。

　吹出口７１ａ内には、ルーバー５１Ａが配置されている。ルーバー５１Ａは、吹出口７１ａ内に間隔を開けて並べられている複数の風向板によって構成されている。複数の風向板は、コンソールボックス７０に対して回転自在に支持されている。ルーバー５１Ａは、複数の風向板の向きが複数の風向板の回転によって調整されることにより、吹出口７１ａから吹き出される空調風の流れ方向を調整する。

　吹出口７１ｂ内には、ルーバー５１Ｂが配置されている。ルーバー５１Ｂは、吹出口７１ｂ内に間隔を開けて並べられている複数の風向板によって構成されている。複数の風向板は、コンソールボックス７０に対して回転自在に支持されている。ルーバー５１Ｂは、複数の風向板の向きが複数の風向板の回転によって調整されることにより、吹出口７１ｂから吹き出される空調風の流れ方向を調整する。

　まず、シート３０Ｃ、３０Ｄの着座面３２ａがそれぞれ前向き状態であるときには、図２２に示すように、ルーバー５１Ａの向きを調整して、吹出口７１ａから吹き出される空調風の向きをシート３０Ｃに着座した乗員に向ける。このため、吹出口７１ａから吹き出される空調風をシート３０Ｃに着座した乗員に届けることができる。

　これに加えて、ルーバー５１Ｂの向きを調整して、吹出口７１ｂから吹き出される空調風の流れ方向をシート３０Ｄに着座した乗員に向ける。このため、吹出口７１ｂから吹き出される空調風をシート３０Ｄに着座した乗員に届けることができる。

　次に、シート３０Ｃ、３０Ｄの着座面３２ａがそれぞれ後向き状態であるときには、図２３、図２４に示すように、着座面３２ａが前向き状態である場合に比べて、ルーバー５１Ａの向きを上側に向ける。

　このため、シート３０Ｃの着座面３２ａが前向き状態である場合に比べて、吹出口７１ａから吹き出される冷風を天地方向上側に向けて吹き出して、車室内の天井２に当てて、この天井２で跳ね返った冷風をシート３０Ｃに着座した乗員に対して頭上から降らせる。

　したがって、吹出口７１ａから吹出される冷風をシート３０Ｃの着座面３２ａに対して天地方向上側から車両進行方向後側に届けることができる。以上により、シート３０Ｃに着座した乗員の快適性を向上することができる。

　また、シート３０Ｄの着座面３２ａが後向き状態であるときには、シート３０Ｄの着座面３２ａが前向き状態である場合に比べて、ルーバー５１Ｂを上側に向ける。

　このため、シート３０Ｄの着座面３２ａが前向き状態である場合に比べて、吹出口７１ｂから吹き出される冷風を天地方向上側に向けて吹き出して、車室内の天井２に当てて、この天井２で跳ね返った冷風をシート３０Ｄに着座した乗員に対して頭上から降らせる。

　したがって、吹出口７１ｂから吹出される冷風をシート３０Ｄの着座面３２ａに対して天地方向上側から車両進行方向後側に届けることができる。以上により、シート３０Ｄに着座した乗員の快適性を向上することができる。

　本実施形態では、上記第１実施形態と同様に、吹出口７１ａ、７１ｂから吹き出される冷風が天井２に当たるため、天井２を冷却することができる。このため、この冷却された天井２の冷輻射によりシート３０Ｃ、３０Ｄに着座した乗員に冷房感を与える、といった二次的な冷房効果も発揮することができる。

　（他の実施形態）
　（１）上記第１～第３実施形態では、ダクト２０をインストルメントパネル１から突出させるダクト構造として、図１および図２に示すダクト構造を用いた例について説明した。これに限らず、米国特許２０１５－０２２４８５３公報に示す吹出口ポップアップ構造を用いてダクト２０をインストルメントパネル１から突出させるようにしてもよい。

　（２）上記第３実施形態では、車室内の車両幅方向右側に配置されている前席シートを本開示の前席シート３０とした例について説明したが、これに代えて、車室内の車両幅方向左側に配置されている前席シートを本開示の前席シート３０としてもよい。

　この場合、前席シート３０が後向き状態であるときに、車室内のうち前席シート３０に対して車両幅方向左側に形成される側壁３に対して、ダクト２０の吹出口２２ｃからの空調風が当たる。この側壁３で跳ね返った空調風が前席シート３０の乗員に届くようになっている。

　（３）上記第１～第３実施形態では、メインダクト２１からサブダクト２２が突出するダクト構造を空調ダクト２０に用いた例について説明したが、これに代えて、蛇腹状に形成される空調ダクト２０を用いてもよい。

　（４）上記第１～第３実施形態では、メインダクト２１およびサブダクト２２といった２つのダクト部材から構成される空調ダクト２０に用いた例について説明したが、これに代えて、３つ以上のダクト部材から構成される空調ダクト２０に用いてもよい。

　（５）上記第１～第３実施形態では、メインダクト２１およびサブダクト２２としては、それぞれ、長筒状に形成されている部材を用いた例について説明したが、これに限らず、断面Ｕ字状、或いは断面Ｖ字状に形成されるダクト部材を用いてもよい。

　（６）上記第１～第３実施形態では、電動モータ２３をサブダクト２２内に配置した例について説明したが、これに代えて、電動モータ２３をサブダクト２２の外側に配置してもよい。

　（７）本開示の実施にあたり、電動モータ２３によって、サブダクト２２がメインダクト２１内に収納された状態とサブダクト２２がメインダクト２１から突出した状態とに切り替えることをリモートコントロールにてマニュアルで制御するように構成してもよい。

　（８）本開示の実施にあたり、前席シート３０が後向き状態であるか、或いは前向き状態であるかを検出して、前席シート３０の前向き状態であるときに電動モータ２３を制御してサブダクト２２がメインダクト２１内に収納された状態にしてもよい。さらに、前席シート３０が後向き状態であることを検出したときに電動モータ２３を制御してサブダクト２２がメインダクト２１から突出した状態にしてもよい。

　（９）上記第１～第１３実施形態では、前席シート３０を中心線Ｔａを中心として回転させて後向き状態と前向き状態とを切り替えた例について説明したが、これに代えて、次のようにしてもよい。すなわち、シートクッション３１を固定した状態でシートバック３２を揺動させて前席シート３０の後向き状態と前向き状態とを切り替えてもよい。

　（１０）上記第１～第１２実施形態では、吹出口から吹き出される空調風を運転席シート３０Ａ或いは助手席シート３０Ｂの着座面３２ａに対して車両進行方向後側に届けるようにした例について説明した。

　しかし、これに代えて、二列目のシート３０Ｂ、３０Ｃ、三列目のシート等、一列目シート以外のシートの着座面に対して車両進行方向後側に吹出口から吹き出される空調風を届けるようにしてもよい。

　（１１）上記第３、第９実施形態では、吹出口２２ｃからの空調風を車両幅方向右側の側壁３に当てて、この側壁３で跳ね返った空調風をシート３０の着座面３２ａに対して車両進行方向後側の乗員に側方から届ける例について説明した。

　これに代えて、吹出口からの空調風を車両幅方向左側の側壁に当てて、この側壁で跳ね返った空調風をシート３０の着座面３２ａに対して車両進行方向後側の乗員に側方から届けるようにしてもよい。

　（１２）上記第１、第２、第３実施形態では、インストルメントパネル１からダクト２０が延びるようにした例について説明した。しかし、これに代えて、コンソールボックス７０からダクト２０が延びるようにしてもよい。

　この場合、二列目のシートの着座面３２ａが後ろ向き状態であるとき、二列目のシートの着座面３２ａに対して車両進行方向後側にダクト２０吹出口から吹き出される空調風を届けるようにしてもよい。

　（１３）本開示の実施にあたり、上記第４実施形態において、シート３０の着座面３２ａが前向き状態から後向き状態に変わったとき、ルーバー５１の向きを調整して吹出口２２ｃから吹き出される空調風の向きを自動的に制御してもよい。

　具体的には、車両用空調装置は、シート３０の回転角度を検出する回転センサと、ルーバー５１を駆動してルーバー５１の向きを制御する電動アクチュエータと、電動アクチュエータを制御する電子制御装置とを備える。

　電子制御装置は、回転センサの検出角度に基づいてシート３０の着座面３２ａが後ろ向き状態であるか否かを判定する。

　例えば、電子制御装置は、シート３０の着座面３２ａが後ろ向き状態であると判定したとき、電動アクチュエータを制御して、ルーバー５１を駆動してルーバー５１の向きを制御する。

　これにより、ルーバー５１は、着座面３２ａが前向き状態であるときに比べて、吹出口２２ｃから吹き出される空調風の向きを天地方向上側に調整する。このため、吹出口２２ｃ内のルーバー５１を用いて空調風を前席シート３０の着座面３２ａに対して車両進行方向後側に届けることができる。

　上記第５～第７実施形態、および上記第９～第１１、第１３実施形態についても同様である。すなわち、それら実施形態において、シート３０の着座面３２ａが前向き状態から後向き状態に変わったとき、ルーバー５１の向きを調整して吹出口２２ｃから吹き出される空調風の向きが自動的に制御されてもよい。

　（１４）本開示の実施にあたり、上記第８実施形態において、シート３０の着座面３２ａが前向き状態から後向き状態に変わったとき、ドア６０を自動的に回転させて導入口２９ａ、２９ｂのうち一方を閉じて、他方を開けるようにしてもよい。

　具体的には、車両用空調装置は、シート３０の回転角度を検出する回転センサと、ドア６０を駆動する電動アクチュエータと、電動アクチュエータを制御する電子制御装置とを備える。

　例えば、電子制御装置は、シート３０の着座面３２ａが後ろ向き状態であると判定したとき、電動アクチュエータを制御して、ドア６０を制御して導入口２９ａを閉じて導入口２９ｂを開ける。

　これにより、着座面３２ａが前向き状態であるときと異なり、吹出口２２ｄから空調風を吹き出させる。このため、空調風を前席シート３０の着座面３２ａに対して車両進行方向後側に届けることができる。

　同様に、上記第１２実施形態においても、シート３０の着座面３２ａが前向き状態から後向き状態に変わったとき、ドア６０Ａを自動的に制御してもよい。このため、シート３０の着座面３２ａが前向き状態から後向き状態に変わったとき、空調風を前席シート３０の着座面３２ａに対して車両進行方向後側に自動的に届けることができる。
　上記第５～第７実施形態、および上記第９～第１１、第１３実施形態において、風向調整構造として、複数の風向板によって構成されているルーバー５１を用いた例について説明した。しかし、これに代えて、例えば、特開２０１４－２３４９３６号公報の如く、ルーバー以外の構造の風向調整構造を用いてもよい。

　（１５）なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

/*　（まとめ）
　上記第１～第１３実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、車両用空調装置は、車室内の乗員の背中を支える着座面を備えるシートが搭載される車両に適用される。車両には、着座面が車両進行方向前側に向いた前向き状態と着座面が車両進行方向後側に向いた後向き状態とに切り替え可能にシートが構成される車両である。

　車両用空調装置は、車室内に空調風を吹き出す室内空調ユニットと、シートに対して車両進行方向前側に配置され、室内空調ユニットからの空調風をシート側に吹き出す吹出口を形成する吹出口形成部とを備える。

　着座面が後向き状態であるときに、吹出口からの空調風をシートの着座面に対して車両進行方向後側に届けるようになっている。

　第２の観点によれば、車両用空調装置は、吹出口形成部は、室内空調ユニットからの空調風が導入される導入口と、吹出口と、導入口および吹出口の間で空調風を通過させる空気通路とを形成するダクトを備える。

　ダクトは、シートに対して車両進行方向前側に配置されて車室内に露出する車室内構造物の内側に配置されている。

　ダクトは、車室内構造物から車両進行方向後側に突出することが可能に構成されており、
　ダクトは、着座面が後向き状態であるときに、車室内構造物から突出した状態で、吹出口からの空調風をシートの着座面に対して車両進行方向後側に届けることが可能に位置まで伸びるように構成されている。

　したがって、シートが後向き状態であるときに、ダクトをインストルメントパネルから突出した状態にすることにより、ダクトの吹出口をシートに着座した乗員に近づけることができる。このため、シートの着座面が車両進行方向後側を向いた場合に、シートバックに阻まれずに、空調風を、シートに着した乗員に届けることができる。

　これにより、シートを避けて空調風をシートに着座した乗員に届けることが可能になる。このため、空調風によって、シートに着座した乗員の快適性を高めることができる。

　第３の観点によれば、ダクトは、着座面が後向き状態であるときに、吹出口からの空調風を着座面よりも車両進行方向後側に天地方向上側から届けるように構成されている。

　これにより、前席シートが後向き状態であるときに、吹出口からの空調風を前席シートの乗員に対して頭上からシャワー状に降らせることができる。このため、空調風による乗員への快適性を増すことができる。

　具体的には、第４の観点によれば、ダクトは、着座面が後向き状態であるときに、吹出口からの空調風を車室内の天井に当てて、この天井で跳ね返った空調風を着座面よりも車両進行方向後側に届けるように構成されている。

　これにより、吹出口からの空調風の風速が速い場合でも、天井を利用して前席シートの乗員に対して頭上から空調風をシャワー状に降らせることができる。このため、空調風による乗員への快適性を増すことができる。

　第５の観点によれば、シートは、車室内のうち車両幅方向中央に対して車両幅方向一方側に配置されている。　ダクトは、着座面が後向き状態であるときに、車室内のうちシートに対して車両幅方向一方側に配置されて車室内に露出する側壁に吹出口からの空調風を当てて、この側壁で跳ね返った空調風を着座面よりも車両進行方向後側に届けるように構成されている。

　これにより、吹出口からの空調風の風速が速い場合でも、車室内の側壁を利用して前席シートの乗員に対して側方から空調風を届けることができる。このため、空調風による乗員への快適性を増すことができる。

　第６の観点によれば、車両用空調装置は、吹出口から吹き出される空調風の向きを調整する風向調整構造を備える。着座面が後向き状態であるときに、風向調整構造は、吹出口から吹き出される空調風の向きを調整して、吹出口からの空調風を着座面よりも車両進行方向後側に届ける。

　第７の観点によれば、着座面が後向き状態であるときに、風向調整構造は、吹出口からの空調風の向きを調整して、吹出口からの空調風を着座面よりも車両進行方向後側に天地方向上側から届ける。

　第８の観点によれば、着座面が後向き状態であるときに、風向調整構造は、吹出口からの空調風の向きを調整して、吹出口からの空調風を車室内の天井に当てて、この天井で跳ね返った空調風を着座面よりも車両進行方向後側に届ける。

　第９の観点によれば、シートは、車室内のうち車両幅方向中央に対して車両幅方向一方側に配置されている。

　車室内のうちシートに対して車両幅方向一方側には、車室内に露出する側壁が設けられている。

　着座面が後向き状態であるときに、風向調整構造は、吹出口からの空調風の向きを調整して、吹出口からの空調風を側壁に当てて、この側壁で跳ね返った空調風を着座面よりも車両進行方向後側に届ける。

　第１０の観点によれば、吹出口を第１吹出口とし、吹出口形成部を第１吹出口形成部とし、シートを第１シートとし、第１シートに対して車両幅方向一方側に第２シートが配置されている車両に適用される。

　車両用空調装置は、第１シートに対して車両進行方向前側で、かつ第１吹出口に対して車両幅方向他方側に配置され、室内空調ユニットからの空調風を第１シートに吹き出す第２吹出口を形成する第２吹出口形成部を備える。

　第１シートの着座面が後向き状態であるときに、風向調整構造が第１吹出口からの空調風の向きを調整して、第１吹出口からの空調風を第１シートの着座面よりも車両進行方向後側に届ける。

　第１１の観点によれば、風向調整構造は、着座面が後向き状態であるときに、着座面が前向き状態であるときに比べて、吹出口の開口面積を小さくする。

　これにより、着座面が後向き状態であるときに、着座面が前向き状態であるときに比べて、吹出口から吹き出される空調風の風速を上げることができる。
　第１２の観点によれば、風向調整構造は、ルーバーである。

　第１３の観点によれば、車両用空調装置は、吹出口選択部を備える。

　車両用空調装置は、吹出口を第１吹出口とし、吹出口形成部を第１吹出口形成部としたとき、シートに対して車両進行方向前側に配置され、室内空調ユニットからの空調風をシートに吹き出す第２吹出口を形成する第２吹出口形成部を備える。

　第１吹出口は、第２吹出口に比べて天地方向上側に向けて開口されている。吹出口選択部は、着座面が前向き状態であるときに、室内空調ユニットからの空調風を第２吹出口から吹き出させる。

　吹出口選択部は、着座面が後向き状態であるときに、室内空調ユニットからの空調風を第１吹出口から吹き出させて第１吹出口からの空調風を着座面よりも車両進行方向後側に届ける。

　第１４の観点によれば、車両用空調装置は、車室内のうち車両幅方向中央に対して車両幅方向一方側に配置され、車室内の乗員の背中を支える着座面を備えるシートが搭載される車両に適用される。

　車両は、着座面が車両進行方向前側に向いた前向き状態と着座面が車両進行方向後側に向いた後向き状態とに切り替え可能にシートが構成される。

　車両用空調装置は、車室内に空調風を吹き出す室内空調ユニットと、シートに対して車両進行方向前側に配置され、室内空調ユニットからの空調風をシート側に吹き出す第１吹出口を形成する第１吹出口形成部とを備える。

　車両用空調装置は、シートに対して車両進行方向前側に配置され、かつ車室内のうちシートに対して車両幅方向一方側に配置されている空間に室内空調ユニットからの空調風を吹き出す第２吹出口を形成する第２吹出口形成部を備える。

　車両用空調装置は、着座面が前向き状態であるときに、第１吹出口から吹き出す風量を第２吹出口から吹き出す風量よりも多くし、着座面が後向き状態であるときに、第２吹出口から吹き出す風量を第１吹出口から吹き出す風量よりも多くする風量調整部とを備える。

　第１５の観点によれば、車室内のうちシートに対して車両幅方向一方側には、車室内に露出する側壁が配置されている。空間は、側壁とシートとの間に配置されている。

Claims

　車室内の乗員の背中を支える着座面（３２ａ）を備えるシート（３０、３０Ａ、３０Ｂ）が搭載され、かつ前記着座面が車両進行方向前側に向いた前向き状態と前記着座面が車両進行方向後側に向いた後向き状態とに切り替え可能に前記シートが構成される車両に適用される車両用空調装置であって、
　車室内に空調風を吹き出す室内空調ユニット（１０）と、
　前記シートに対して車両進行方向前側に配置され、前記室内空調ユニットからの空調風を前記シート側に吹き出す吹出口（２２ｃ、２２ｄ、２２ｆ、７１ａ，７１ｂ、８２、８３）を形成する吹出口形成部（２１、２２、８０、２１Ｃ、２１Ｄ、７０）と、を備え、
　前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記吹出口からの前記空調風を前記シートの前記着座面に対して車両進行方向後側に届けるようになっている車両用空調装置。
　前記吹出口形成部は、前記室内空調ユニットからの空調風が導入される導入口（２１ａ）と、前記吹出口と、前記導入口および前記吹出口の間で前記空調風を通過させる空気通路（２１ｂ、２２ｂ）とを形成するダクト（２０）を備え、
　前記ダクトは、前記シートに対して車両進行方向前側に配置されて車室内に露出する車室内構造物（１）の内側に配置されており、
　前記ダクトは、前記車室内構造物から車両進行方向後側に突出することが可能に構成されており、
　前記ダクトは、前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記車室内構造物から突出した状態で、前記吹出口からの前記空調風を前記シートの前記着座面に対して車両進行方向後側に届けることが可能に位置まで伸びるように構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
　前記ダクトは、前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記吹出口からの前記空調風を前記着座面よりも車両進行方向後側に天地方向上側から届けるように構成されている請求項２に記載の車両用空調装置。
　前記ダクトは、前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記吹出口からの空調風を車室内の天井（２）に当てて、この天井で跳ね返った空調風を前記着座面よりも車両進行方向後側に届けるように構成されている請求項２に記載の車両用空調装置。
　前記シートは、車室内のうち車両幅方向中央に対して車両幅方向一方側に配置されており、
　前記ダクトは、前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記車室内のうち前記シートに対して車両幅方向一方側に配置されて前記車室内に露出する側壁（３）に前記吹出口からの空調風を当てて、この前記側壁で跳ね返った空調風を前記着座面よりも車両進行方向後側に届けるように構成されている請求項２に記載の車両用空調装置。
　前記吹出口から吹き出される空調風の向きを調整する風向調整構造（５１、５１Ａ、５１Ｂ）を備え、
　前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記風向調整構造は、前記吹出口から吹き出される空調風の向きを調整して、前記吹出口からの空調風を前記着座面よりも車両進行方向後側に届ける請求項１に記載の車両用空調装置。
　前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記風向調整構造は、前記吹出口からの空調風の向きを調整して、前記吹出口からの空調風を前記着座面よりも車両進行方向後側に天地方向上側から届ける請求項６に記載の車両用空調装置。
　前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記風向調整構造は、前記吹出口からの空調風の向きを調整して、前記吹出口からの空調風を車室内の天井（２）に当てて、この天井で跳ね返った空調風を前記着座面よりも車両進行方向後側に届ける請求項６に記載の車両用空調装置。
　前記シートは、車室内のうち車両幅方向中央に対して車両幅方向一方側に配置されており、
　前記車室内のうち前記シートに対して車両幅方向一方側には、前記車室内に露出する側壁（３）が設けられており、
　前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記風向調整構造は、前記吹出口からの空調風の向きを調整して、前記吹出口からの空調風を前記側壁に当てて、この前記側壁で跳ね返った空調風を前記着座面よりも車両進行方向後側に届ける請求項６に記載の車両用空調装置。
　前記吹出口を第１吹出口（２２ｄ、２２ｆ）とし、前記吹出口形成部を第１吹出口形成部とし、前記シートを第１シート（３０Ａ）とし、前記第１シートに対して車両幅方向一方側に第２シート（３０Ｂ）が配置されている車両に適用され、
　前記第１シートに対して車両進行方向前側で、かつ前記第１吹出口に対して車両幅方向他方側に配置され、前記室内空調ユニットからの前記空調風を前記第１シートに吹き出す第２吹出口（２２ｃ）を形成する第２吹出口形成部（２１）を備え、
　前記第１シートの前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記風向調整構造が前記第１吹出口からの空調風の向きを調整して、前記第１吹出口からの空調風を前記第１シートの前記着座面よりも車両進行方向後側に届ける請求項６に記載の車両用空調装置。
　前記風向調整構造は、前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記着座面が前向き状態であるときに比べて、前記吹出口の開口面積を小さくする請求項６ないし１０のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
　前記風向調整構造は、ルーバーである請求項６ないし１１のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
　吹出口選択部（６０）を備え、
　前記吹出口を第１吹出口（２２ｄ）とし、前記吹出口形成部を第１吹出口形成部としたとき、
　前記シートに対して車両進行方向前側に配置され、前記室内空調ユニットからの前記空調風を前記シートに吹き出す第２吹出口（２２ｃ）を形成する第２吹出口形成部（８１）を備え、
　前記第１吹出口は、前記第２吹出口に比べて天地方向上側に向けて開口されており、
　前記吹出口選択部は、前記着座面が前記前向き状態であるときに、前記室内空調ユニットからの前記空調風を前記第２吹出口から吹き出させ、
　前記吹出口選択部は、前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記室内空調ユニットからの前記空調風を前記第１吹出口から吹き出させて前記第１吹出口からの前記空調風を前記着座面よりも車両進行方向後側に届ける請求項１に記載の車両用空調装置。
　車室内のうち車両幅方向中央に対して車両幅方向一方側に配置され、前記車室内の乗員の背中を支える着座面（３２ａ）を備えるシート（３０）が搭載され、かつ前記着座面が車両進行方向前側に向いた前向き状態と前記着座面が車両進行方向後側に向いた後向き状態とに切り替え可能に前記シートが構成される車両に適用される車両用空調装置であって、
　車室内に空調風を吹き出す室内空調ユニット（１０）と、
　前記シートに対して車両進行方向前側に配置され、前記室内空調ユニットからの空調風を前記シート側に吹き出す第１吹出口（２２ｃ）を形成する第１吹出口形成部（８２）と、
　前記シートに対して車両進行方向前側に配置され、かつ前記車室内のうち前記シートに対して車両幅方向一方側に配置されている空間（４）に前記室内空調ユニットからの空調風を吹き出す第２吹出口（２２ｈ）を形成する第２吹出口形成部（８３）と、
　前記着座面が前向き状態であるときに、前記第１吹出口から吹き出す風量を前記第２吹出口から吹き出す風量よりも多くし、前記着座面が前記後向き状態であるときに、前記第２吹出口から吹き出す風量を前記第１吹出口から吹き出す風量よりも多くする風量調整部（６０Ａ）と、
　を備える車両用空調装置。
　前記車室内のうち前記シートに対して車両幅方向一方側には、前記車室内に露出する側壁（３）が配置されており、
　前記空間は、前記側壁と前記シートとの間に配置されている請求項１４に記載の車両用空調装置。