JP2013075662A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インストルメントパネルの車両幅方向の中央に所望の各種機器の配置と、多量且つ好適な温度の空気を後席側まで十分に到達させることとの双方を可能にする。
【解決手段】アッパーベント吹出ダクト２７の下流側の後席用吹出口部２６は、車両幅方向の中央部位に対しその車両幅方向の両側に設けられており、各後席用吹出口部２６には車両の左右方向に風向を変更することができるグリル２８を有すると共に、このグリル２８は、後席用吹出口部２６から吹出された空気が相互に衝突して一体となることが可能なように所定の傾斜角度の数値Ｒで車両幅方向の中央側に向けて傾斜したものとする。
【選択図】図３

Description

この発明は、座席が車両進行方向に沿って多列的に配置されている車両の後席側における空調性能に優れた空調装置の構造に関する。

例えばミニバン等と称される、座席が車両進行方向に沿って多列的に配置されている車両にあっては、車両の後席側においても空調を十分に行えるようにすることが望まれるところ、後席専用の空調ユニットを搭載することは既に公知である（例えば、特許文献１を参照。）。

また、後席専用の空調ユニットを設置せずに前席用の空調ユニットの吹出空気を後席側まで到達させる構造として、例えば特許文献２の車両用空調装置等が既に公知となっている。すなわち、この特許文献２では、インストルメントパネルの車両左右方向の略中央位置に、前席乗員に気流が当たらない範囲の横幅となるように、単一の後席用吹出口を開口させた構造が説明されている。

一方、例えば特許文献３の車両用空気調和装置に示されるように、インストルメントパネルの前面の中央部分等に設けられたベント用の第１の吹出口に対し、それよりもインストルメントパネルの上面側に配置されたベント用の第２の吹出口を有し、かかる第２の吹出口は車両の左右方向に沿って複数に開口された構造も既に公開されている。

特開２００６−２４０４０３号公報 特開平６−２４７１３７号公報 特開２００５−２１２６０７号公報

ここで、特許文献１の車両用空調装置では、リア空調ユニットを搭載するために、空調装置全体のコストが高くなり、このリア空調ユニットを搭載するための搭載スペースも必要となると共に、リア空調ユニットの重量分、車両用空調装置ひいては車両の重量も増加するという不具合を有する。

これに対し、特許文献２の車両用空調装置では、リア空調ユニットを用いないため上記特許文献１の不具合を有しないが、単一の吹出口から車両の後方に向けて空気が吹き出されるので、相対的に多量且つ好適な温度の空気を後席側まで到達させることができる一方で、この後席用吹出口をインストルメントパネルの車両幅方向の略中央に形成するために、例えば近年において搭載が要望されているナビゲーションシステム等のスペースを、当該インストルメントパネルの車両幅方向の中央に取ることができないという不具合を有する。

また、特許文献３の車両用空気調和装置では、第２の吹出口についてインストルメントパネルの車両左右方向の略中央位置を回避するかたちで配置することが可能である一方で、同一の空調ユニットのベント用開口部からダクト側に送出される空気量は一定である関係上、第２の吹出口が複数存在することで各吹出口から吹き出される空気量は減少し、風速も後席用に向うに従い遅くなるので、相対的に多量且つ好適な温度の空気を後席側まで十分に到達させることが困難となるという不具合を有する。

すなわち、図８（ａ）の２つの後席用空気吹出口１０１、１０１がインストルメントパネルの車両幅方向の略中央部位を挟む形で配置されている場合には、図８（ｂ）、図８（ｃ）の風速分布を表した図に示されるように、三列目の座席１０４の近傍部位では、一列目の座席１０２の近傍部位、二列目の座席１０３の近傍部位よりも特に頭上において快適な風を感ずることができる風速分布範囲が相対的に小さくなっている。また、図９（ａ）、図９（ｂ）、図９（ｃ）の風の到達範囲を表した図に示されるように、多列シート型車両１００の座席１０２乃至１０４のうち三列目の座席１０４まで、後席用空気吹出口１０１、１０１からの空気は十分には到達されていない。

尚、図８で示される風速分布及び図９で示される風の到達範囲を表した図は、インストルメントパネルへの後席用吹出口部１０１の配置を図３に示される後席用吹出口部２６と同様に車両幅方向の中央部位を挟んで２つとし、後席用吹出口部１０１の開口端に車両上下方向に沿って延びる板状のグリル１０６を配し、且つグリル１０６の通風方向の寸法Ｌ１を２０ｍｍ、グリル１０６の厚みＬ２を２ｍｍ、グリル１０６の通風方向側端から後席用吹出口部１０５の開口端までの寸法Ｌ３を５ｍｍ、及び、グリル１０６、１０６間の寸法Ｌ４を１０ｍｍとして設定すると共に、後席用吹出口部１０１から５６ｍ３／ｈの風量で空気が吹き出し、センターベント吹出口部からは空気が出ないとした条件によるものである。

そこで、本発明は、コスト、設置スペース及び重量の増加を抑えつつ、インストルメントパネルの車両幅方向の中央に各種機器の配置が可能であると同時に、多量且つ好適な温度の空気を後席側まで十分に到達させることも可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用空調装置は、ケースに開口された空気導入口と、前記ケース内に収納されて前記空気導入口から当該ケース内に空気を取り入れるための送風機と、前記ケース内に収納されて前記送風機で導入された空気を空調する空調手段と、前記ケースに開口されて前記空調手段で空調された空気を前記ケース外に送出するための吹出用開口部とを備えると共に車両のセンターコンソール部に搭載される空調ユニットを用いるもので、前記吹出用開口部のうち所定の吹出用開口部は、吹出ダクトが接続されており、この吹出ダクトは、車両前席用に空気を送るための前席用吹出口と後席用に空気を送るための複数の後席用吹出口部とをインストルメントパネルに設け、前記複数の後席用吹出口部は、車両幅方向の中央部に対し運転手席側と助手席側とにずれた位置にて形成されることにより運転手席側と助手席側とに１つずつ配置されていると共に、プレート形状の風向可変用部材が、前記運転手席側の後席用吹出口部の開口端及び前記助手席側の後席用吹出口部の開口端に各々配置され、前記運転手席側の後席用吹出口部に配置された前記プレート形状の風向可変用部材の向きに沿って延びる延長線と前記助手席側の後席用吹出口部に配置された前記プレート形状の風向可変用部材の向きに沿って延びる延長線とは、車両幅方向の略中央にて交差するようになっていることを特徴とするものである（請求項１）。後席用吹出口部の数は、車両幅方向で中央部位を挟んで運転手席側と助手席側とに各々１つ以上あれば良く、その数は限定されない。これにより、車両幅方向の中央部に、オーディオ機器、カーナビゲーション機器等を搭載するための搭載スペースを確保することができる。

また、本発明に係る車両用空調装置は、ケースに開口された空気導入口と、前記ケース内に収納されて前記空気導入口から当該ケース内に空気を取り入れるための送風機と、前記ケース内に収納されて前記送風機で導入された空気を空調する空調手段と、前記ケースに開口されて前記空調手段で空調された空気を前記ケース外に送出するための吹出用開口部とを備えると共に車両のセンターコンソール部に搭載される空調ユニットを用いるもので、前記吹出用開口部のうちベント用吹出用開口部は、吹出ダクトが接続されており、この吹出ダクトは、車両前席用に空気を送るための前席用のベント吹出口と、車両後席用に空気を送るための後席用のアッパーベント吹出口とをインストルメントパネルに設け、前記複数の後席用のアッパーベント吹出口部は、車両幅方向の中央部に対し運転手席側と助手席側とにずれた位置にて形成されることにより運転手席側と助手席側とに１つずつ配置されていると共に、プレート形状の風向可変用部材が、前記運転手席側の後席用のアッパーベント吹出口部の開口端及び前記助手席側の後席用のアッパーベント吹出口部の開口端に各々配置され、前記運転手席側の後席用のアッパーベント吹出口部に配置された前記プレート形状の風向可変用部材の向きに沿って延びる延長線と前記助手席側の後席用のアッパーベント吹出口部に配置された前記プレート形状の風向可変用部材の向きに沿って延びる延長線とは、前記運転手席側の後席用のアッパーベント吹出口部から吹き出された空気と前記助手席側の後席用のアッパーベント吹出口部から吹き出された空気とが前記運転手席と前記助手席との間の上方で衝突して一体となり、前記運転手席と前記助手席との間を通過して前記車両後席側に流れるよう、車両幅方向の略中央にて交差するようになっていることを特徴とするものである（請求項２）。

そして、請求項３に係る車両用空調装置は、請求項２に記載の車両用空調装置であって、前記吹出ダクトは、前記前席用のベント吹出口のうちセンターベント吹出口を有するセンターベント吹出ダクトと、このセンターベント吹出ダクトの途中から車両上方に向けて分岐し、前記後席用のアッパーベント吹出口を有するアッパーベント吹出ダクトで成ることを特徴とするものである（請求項３）。

以上のように、請求項１から請求項３に記載の発明によれば、運転手席側の後席用吹出口部から吹き出された空気と助手席側の後席用吹出口部から吹き出された空気とが衝突して一体となるため、後席用吹出口部から吹き出された空気について初速時の風速を略維持したまま車両後席側まで送ることが可能となるので、車両後席専用の空調装置を不要とすることから、車両用空調装置全体のコストの削減が図られると共に、後席専用の空調装置のための設置スペースが不要となり、更に車両の軽量化も図られる。しかも、請求項１から請求項３に記載の発明によれば、後席専用の空調ユニットを用いないので、車両用空調装置のコスト、設置スペース及び重量の増加を抑制することができる。

また、請求項１から請求項３に記載の発明によれば、車両幅方向の中央部に、オーディオ機器、カーナビゲーション機器等を搭載するための搭載スペースを確保することができるので、車両のインストルメントパネルのデザイン性の自由度が向上する。

さらに、請求項１から請求項３に記載の発明によれば、運転手席側の後席用吹出口部から吹き出された空気と助手席側の後席用吹出口部から吹き出された空気とは、運転手席側と助手席との間の上方で衝突して一体となった後、運転手席と助手席との間を通って車両後席側まで送られるため、かかる吹出空気がサンバイザー、バックミラー、及び運転手席、助手席などの車両進行方向の前方側に配置された物に当たるのを防止することが可能となるので、より効率的に後席用吹出口部からの吹出空気を車両後席側まで送ることができる。

図１は、この発明に係る車両用空調装置で用いる空調ユニットの一例とこの空調ユニットに接続されるダクトの一例とを示す断面図である。 図２は、同上の空調ユニットとこの空調ユニットに接続されるダクトとの構成を示す斜視図である。 図３は、２つの後席用吹出口から吹出された空気が衝突後、合流して車両後方に向けて流れる様子を示した模式図である。 図４（ａ）は、後席用吹出口の開口端に設けたグリルが車両左右方向において傾斜角度５度で傾斜した状態を示す概略図であり、図４（ｂ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図４（ａ）に示す角度での風速分布を示す説明図であり、図４（ｃ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図４（ａ）に示す角度で、且つ、３列目の座席近傍部位のうち図４（ｂ）のＩ−Ｉ線の位置で車両前方側を見た場合での風速分布を示す説明図である。 図５（ａ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図４（ａ）に示す角度での空気の到達範囲を車両側方から示す説明図であり、図５（ｂ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図４（ａ）に示す角度での空気の到達範囲を車両上方から示す説明図であり、図５（ｃ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図４（ａ）に示す角度での空気の到達範囲を車両の斜め側から示す説明図である。 図６（ａ）は、後席用吹出口の開口端に設けたグリルが車両左右方向において傾斜角度１０度で傾斜した状態を示す概略図であり、図６（ｂ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図６（ａ）に示す角度での風速分布を示す説明図であり、図６（ｃ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図６（ａ）に示す角度で、且つ、３列目の座席近傍部位のうち図６（ｂ）のII−II線の位置で車両前方側を見た場合での風速分布を示す説明図である。 図７（ａ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図６（ａ）に示す角度での空気の到達範囲を車両側方から示す説明図であり、図７（ｂ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図６（ａ）に示す角度での空気の到達範囲を車両上方から示す説明図であり、図７（ｃ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図６（ａ）に示す角度での空気の到達範囲を車両の斜め側から示す説明図である。 図８は、２つの後席用吹出口を有する従来例を示したものであって、図８（ａ）は、後席用吹出口の開口端に設けたグリルが車両左右方向において傾斜角度なしとした状態を示す概略図であり、図８（ｂ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図８（ａ）に示す角度での風速分布を示す説明図であり、図８（ｃ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図８（ａ）に示す角度で、且つ、３列目の座席近傍部位のうち図８（ｂ）のIII −III 線の位置で車両前方側を見た場合での風速分布を示す説明図である。 図９は、図８と同じく、２つの後席用吹出口を有する従来例を示したものであって、図９（ａ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図８（ａ）に示す角度での空気の到達範囲を車両側方から示す説明図であり、図９（ｂ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図８（ａ）に示す角度での空気の到達範囲を車両上方から示す説明図であり、図９（ｃ）は、後席用吹出口のグリルの傾斜が図８（ａ）に示す角度での空気の到達範囲を車両の斜め側から示す説明図である。

以下、この発明の実施形態を図面により説明する。

図１において、車両のセンターコンソール部に搭載されるセンター置きタイプの空調ユニット１が示されている。この空調ユニット１は、後述する吹出ダクト２３、２４、２５と接続されてボックスカーやミニバン等の多列シート型車両用で且つ前席と後席との双方について空調を行う空調装置を構成している。この実施形態では、図４（ｂ）、図５、図６（ｂ）及び図７に示されるように、最前列で運転手席側又は助手席となる前席１５、中間の二列目席１６、及び最後列となる後席１７とを備えた三列シート型の車両１８が示されている。

この空調ユニット１自体は公知のもので良く、例えば、エンジンルームと車室とを区画する仕切板よりも車室側に配されており、内部に空気流路２が形成されたケース３に、送風機４、エバポレータ５、ヒータコア６等が車両幅方向のほぼ同位置に収納されており、送風機４の空気取入口に対峙して設けられている図示しないインテーク部を介して内気や外気をケース３内に導入するようにしている。

この例において、エバポレータ５は、送風機４の下流側となる車両上下方向の下方に配置され、ケース３に導入される全ての空気を通過させるように立設し、また、ヒータコア６は、エバポレータ５よりも下流側（車室側）においてケース３の送風機４よりも下方にて立設している。尚、図中において、前方とは、車両進行方向の前方であり、エンジンルーム側を示すと共に、後方とは車両進行の後方であり、車室側を示すものである。

ヒータコア６は、エバポレータ５の下半分と対峙するように設けられているもので、ヒータコア６の上方には、エバポレータ５を通過した空気を、ヒータコア６をバイパスして下流側に導く冷風通路７が形成されている。また、ヒータコア６を通過した空気を下流側に導く温風通路８がヒータコア６の後方から上方に向って形成されている。

ヒータコア６の上方には、冷風通路７を流れる空気と温風通路８を流れる空気との割合を調節するエアミックスドア９が配置されている。このエアミックスドア９は、この実施形態では、バタフライ式の板ドアにより主に構成されているもので、冷風通路７を全閉にする位置から温風通路８を全閉にする位置にまで回動するようになっており、冷風通路７を全閉にする場合には温風通路８が全開になり、温風通路８を全閉にする場合には冷風通路７が全閉になるようになっている。

そして、エアミックスドア９の下流側には、冷風通路７を通過した冷風と温風通路８を通過した温風とを混合させる混合エリア１０が形成され、また、エアミックスドア９よりも下流側には空調された空気をケース３外部に送り出すためのセンターベント吹出用開口部１１、デフロスト吹出用開口部１２、サイドベント吹出用開口部１３、及びフット吹出用開口部１４が設けられている。

サイドベント用吹出口１３は、エアミックスドア９の上方に形成された空気通路２ａに臨むようにケース３の車両進行方向の後方側壁面３ａに形成され、デフロスト吹出用開口部１２及びセンターベント吹出用開口部１１は、前記空気通路２ａの最下流側に位置するケース３の上端部３ｂに形成されている。また、フット吹出用開口部１４は、空気通路２ａの中程に臨むようにケース３の車両幅方向側に位置する側壁の双方に形成されている。

そして、フット吹出用開口部１４は、エアミックスドア９の上方に配された、この実施形態ではドラム状に形成されたフット用モードドア２０によって開度が調節され、サイドベント用吹出口１３は、この実施形態では板状に形成されたサイドベント用モードドア２１によって開度が調節され、センターベント吹出用開口部１１とデフロスト吹出用開口部１２とは、この実施形態では板状に形成されたデフベント用モードドア２２によって開度が調節されるようになっている。

これにより、送風機４により内気又は外気の取入口から導入された空気は、エバポレータ５を通過する際に冷却され、エアミックスドア９によってヒータコア６を通過して加熱される空気（温風）とヒータコア６をバイパスして加熱されない空気（冷風）との割合が調節され、エアミックスドア９より下流側の混合エリア１０で温風と冷風とが適宜混合された後に、空調された空気は吹出モードに応じて開放された吹出用開口部からケース３外に送り出される。

そして、サイドベント用吹出口１３には、車両に搭載された状態で図３のインストルメントパネル３０の正面に設けられたサイドベント吹出口部３１に通じるサイドベント吹出ダクト２３が接続され、センターベント吹出用開口部１１には、車両に搭載された状態で図３のインストルメントパネル３０の正面に設けられたセンターベント吹出口部３２に通じるセンターベント吹出ダクト２４が接続されている。また、デフロスト吹出用開口部１２には、車両に搭載された状態で図３のインストルメントパネル３０の上面に設けられたデフロスト吹出口部３３に通じるデフロスト吹出ダクト２５が接続されている。更に、フット吹出用開口部１４には、足元側に開口された図示しないフット吹出ダクトが接続されている。

センターベント吹出ダクト２４は、図１及び図２に示されるように、センターベント吹出用開口部１１の風下側の略直後の部位から車両幅方向に分岐しているもので、この分岐したセンターベント吹出ダクト２４ａ、２４ｂの各々は、更にその途中から車両上方に向けて分岐したアッパーベント吹出ダクト２７を有している。アッパーベント吹出ダクト２７は、図３の後席用吹出口部２６に通じている。そして、この後席用吹出口部２６、２６は、この実施形態では、図３に示されるように、車両幅方向の中央部位を挟んだかたちで運転手席と助手席側とに各々１つずつ配置されている。但し、後席用吹出口部２６の数はこれに限定されず複数であっても良い。これにより、空調ユニット１を前席と後席との双方に対応したものとし、専用の後席用空調ユニットを不要とした車両用の空調装置が構成される。また、ナビゲーションシステム等の所望の機器を搭載するスペースを、インストルメントパネル３０の車両幅方向の中央に取ることが可能となる。

ところで、各後席用吹出口部２６、２６は、図４（ａ）に示されるように、その開口端近傍部位に例えば４つのグリル２８を有している。このグリル２８は、アッパーベント吹出ダクト２７を通過してきた空気が後席用吹出口部２６から車室内に吹き出す際に、その風向を後席用吹出口部２６の軸方向に沿った線に対し車両の左右方向側に可変するためのものである。

更に、グリル２８の構成及び配置の一例について詳述すると、各グリル２８は、図４（ａ）に示されるように、通風方向の寸法Ｌ１が２０ｍｍ、厚みＬ２が２ｍｍのプレート状のもので、グリル１０６の通風方向側端から後席用吹出口部１０５の開口端までの寸法Ｌ３が５ｍｍ、グリル１０６、１０６間の寸法Ｌ４が１０ｍｍとなるように配置されている。

そして、グリル２８は、図４（ａ）に示されるように、運転手席側の後席用吹出口部２６にあっては助手席側に向けて、助手席側の後席用吹出口部２６にあっては運転手席側に向けて、いずれも後席用吹出口部２６の軸方向に対し傾斜角度の数値Ｒが１０度の設定で傾斜したものとなっている。すなわち、運転手席側の後席用吹出口部２６のグリル２８の向きに沿って延びる延長線と助手席側の後席用吹出口部２６のグリル２８の向きに沿って延びる延長線とは車両幅方向の略中央にて交差するようになっている。

これにより、２つの後席用吹出口部２６、２６から吹き出された双方の空気は、図３に示されるように、車両幅方向の略中央にて衝突した後、合流して車両１８の進行方向の後方側に向う流れを形成する。従って、後席用吹出口部２６、２６から吹き出された空気は、運転手席となる前席１５と助手席となる前席１５との間の上方で衝突して一体となり、両前席１５、１５の間を通過して二列目席１６以後へ導かれるもので、運転手席、助手席などの前席１５に当たらないことは勿論のこと、サンバイザー３５、バックミラー３６にも当たることなく二列目席１６以後に送られることとなる。

ここで、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒを１０度に設定したのは、前述したグリル２８の構成及び配置であって、後席用吹出口部２６から５６ｍ³ ／ｈの風量の空気が吹き出すと共に、センターベント吹出口部３２からは空気が出ない状態とした条件下において、グリル２８の傾斜角度が０度である従来例に比し後席１７近傍における風速分布並びに後席用吹出口部２６からの吹出空気の到達範囲が優れていることに基づくものである。

すなわち、車室内を車両進行方向に沿って半分に分けてその側方を示すと共に、風速分布について、最大風速２．８ｍ／ｓの範囲をａで示し、最小風速０．２ｍ／ｓ未満の範囲をｇで示して、その中間の範囲をｂからｈで適宜振り分けて表したものである、図４（ｂ）に示される風速分布図と図８（ｂ）に示される風速分布図とを対比すると、図４（ｂ）のｆで示される風速０．２ｍ／ｓの範囲は、図８（ｂ）のｆで示される風速０．２ｍ／ｓの範囲よりも後席１７より更に車両進行方向の後方側まで分布している。更に、図４（ｂ）のｅで示される風速０．４ｍ／ｓの範囲についても、図８（ｂ）のｅで示される風速０．４ｍ／ｓの範囲より後席１７側の略上方まで分布している。このような風速分布により、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒが１０度の方が、グリル２８の傾斜角度が０度の場合に比し、相対的に快適な速度の風が後席用吹出口部２６から後席１７の近傍部位まで到達していることが認められる。

また、図４（ｂ）、図８（ｂ）に対しＩ−Ｉ線又はIII −III 線の位置で分割して車両進行方向の前方側を見た状態を示すと共に、風速分布について、最小風速０．５ｍ／ｓ未満の範囲をアで示し、最大風速０．７ｍ／ｓの範囲をクで示して、その中間の範囲をイからキで適宜振り分けて示したものである、図４（ｃ）に示される風速分布図と図８（ｃ）に示される風速分布図とを対比すると、図８（ｃ）では後席１７の頭部近傍においてエで示す風速０．３ｍ／ｓの風速分布となっているのに対し、図４（ｃ）では後席１７の頭部近傍においてカで示す風速０．６ｍ／ｓの風速分布となっている。このような風速分布により、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒが１０度の方が、グリル２８の傾斜角度が０度の場合に比し、後席１７の頭部近傍部位において、相対的に快適な速度の風が後席用吹出口部２６から後席１７の近傍部位まで到達していることが認められる。

更に、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒが１０度の場合の後席用吹出口部２６からの空気到達範囲を示す図５（ａ）、図５（ｂ）、及び図５（ｃ）と、グリル２８の傾斜角度が０度の場合の後席用吹出口部２６からの空気到達範囲を示す図８（ａ）、図８（ｂ）、及び図８（ｃ）とを比較するに、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒが１０度の方が、後席用吹出口部２６からの空気の到達範囲は車両進行方向の後方側まで相対的に延びたものとなっている。

但し、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒは上記の１０度に限定されず、図６（ａ）に示されるように２０度であっても良いものである。このように、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒを２０度に設定しても良いとしたのは、前述したグリル２８の構成及び配置であって、後席用吹出口部２６から５６ｍ³ ／ｈの風量の空気が吹き出すと共に、センターベント吹出口部３２からは空気が出ない状態とした条件下において、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒが１０度である先の実施形態と比較した場合に、後席１７近傍における風速分布並びに後席用吹出口部２６からの吹出空気の到達範囲が略等しいかより優れていることに基づくものである。

すなわち、図６（ｂ）についても、図４（ｂ）、図８（ｂ）と同様に、車室内を車両進行方向に沿って半分に分けてその側方を示すと共に、風速分布について、最大風速２．８ｍ／ｓの範囲をａで示し、最小風速０．２ｍ／ｓ未満の範囲をｇで示して、その中間の範囲をｂからｈで適宜振り分けて表した場合に、図６（ｂ）のｆで示される風速０．２ｍ／ｓの範囲も、図８（ｂ）のｆで示される風速０．２ｍ／ｓの範囲よりも後席１７より更に車両進行方向の後方側まで分布している。更に、図６（ｂ）のｅで示される風速０．４ｍ／ｓの範囲についても、図８（ｂ）のｅで示される風速０．４ｍ／ｓの範囲より後席１７側の略上方まで分布している。このような風速分布により、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒが２０度においてもグリル２８の傾斜角度が０度の場合に比し、相対的に快適な速度の風が後席用吹出口部２６から後席１７の近傍部位まで到達していることが認められる。

また、図６（ｃ）について、図６（ｂ）に対しII−II線の位置で分割して車両進行方向の前方側を見た状態を示すと共に、風速分布については、図４（ｃ）及び図８（ｃ）と同様に、最小風速０．５ｍ／ｓ未満の範囲をアで示し、最大風速０．７ｍ／ｓの範囲をクで示して、その中間の範囲をイからキで適宜振り分けて示した場合に、当該図６（ｃ）では後席１７の頭部近傍においてカで示す風速０．６ｍ／ｓの風速分布となっている。このような風速分布により、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒが２０度の方がグリル２８の傾斜角度が０度の場合に比し、後席１７の頭部近傍部位において、相対的に快適な速度の風が後席用吹出口部２６から後席１７の近傍部位まで到達していることが認められる。

更に、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒが２０度の場合の後席用吹出口部２６からの空気到達範囲を示す図７（ａ）、図７（ｂ）、及び図７（ｃ）と、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒが１０度の場合の後席用吹出口部２６からの空気到達範囲を示す図５（ａ）、図５（ｂ）、及び図５（ｃ）とを比較するに、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒが２０度の方がグリル２８の傾斜角度の数値Ｒが１０度よりも後席用吹出口部２６からの空気の到達範囲は車両進行方向の後方側まで相対的に延びたものとなっている。

最後に、グリル２８の傾斜角度の数値Ｒは、これまでの傾斜角度の数値Ｒが１０度及び２０度の場合の風速分布図及び吹出空気の到達範囲図を参酌するに、特に図示しないが５度であっても、車両幅方向の略中央にて衝突した後、合流して車両１８の進行方向の後方側に向う流れを形成する。従って、後席用吹出口部２６、２６から吹き出された空気は、運転手席となる前席１５と助手席となる前席１５との間の上方で衝突して一体となり、両前席１５、１５の間を通過して二列目席１６以後へ導かれるもので、運転手席、助手席などの前席１５に当たらないことは勿論のこと、サンバイザー３５、バックミラー３６にも当たることなく二列目席１６以後に送られて、傾斜角度の数値Ｒが１０度及び２０度の場合と同様の作用効果を奏することが可能である。

１ 空調ユニット
３ ケース
４ エバポレータ
５ ヒータコア
９ エアミックスドア
１１ センターベント吹出用開口部
１５ 前席
１６ 二列目席
１７ 後席
１８ 車両
２０ フット用モードドア
２１ サイドベント用モードドア
２４ センターベント吹出ダクト
２６ 後席用吹出口部
２７ アッパーベント吹出ダクト
２８ グリル
３２ センターベント吹出口部
Ｒ グリルの傾斜角度の数値

Claims (3)

1. ケースに開口された空気導入口と、前記ケース内に収納されて前記空気導入口から当該ケース内に空気を取り入れるための送風機と、前記ケース内に収納されて前記送風機で導入された空気を空調する空調手段と、前記ケースに開口されて前記空調手段で空調された空気を前記ケース外に送出するための吹出用開口部とを備えると共に車両のセンターコンソール部に搭載される空調ユニットを用いるもので、
   前記吹出用開口部のうち所定の吹出用開口部は、吹出ダクトが接続されており、この吹出ダクトは、車両前席用に空気を送るための前席用吹出口と後席用に空気を送るための複数の後席用吹出口部とをインストルメントパネルに設け、
   前記複数の後席用吹出口部は、車両幅方向の中央部に対し運転手席側と助手席側とにずれた位置にて形成されることにより運転手席側と助手席側とに１つずつ配置されていると共に、プレート形状の風向可変用部材が、前記運転手席側の後席用吹出口部の開口端及び前記助手席側の後席用吹出口部の開口端に各々配置され、
   前記運転手席側の後席用吹出口部に配置された前記プレート形状の風向可変用部材の向きに沿って延びる延長線と前記助手席側の後席用吹出口部に配置された前記プレート形状の風向可変用部材の向きに沿って延びる延長線とは、車両幅方向の略中央にて交差するようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
2. ケースに開口された空気導入口と、前記ケース内に収納されて前記空気導入口から当該ケース内に空気を取り入れるための送風機と、前記ケース内に収納されて前記送風機で導入された空気を空調する空調手段と、前記ケースに開口されて前記空調手段で空調された空気を前記ケース外に送出するための吹出用開口部とを備えると共に車両のセンターコンソール部に搭載される空調ユニットを用いるもので、 前記吹出用開口部のうちベント用吹出用開口部は、吹出ダクトが接続されており、この吹出ダクトは、車両前席用に空気を送るための前席用のベント吹出口と、車両後席用に空気を送るための後席用のアッパーベント吹出口とをインストルメントパネルに設け、
   前記複数の後席用のアッパーベント吹出口部は、車両幅方向の中央部に対し運転手席側と助手席側とにずれた位置にて形成されることにより運転手席側と助手席側とに１つずつ配置されていると共に、プレート形状の風向可変用部材が、前記運転手席側の後席用のアッパーベント吹出口部の開口端及び前記助手席側の後席用のアッパーベント吹出口部の開口端に各々配置され、
   前記運転手席側の後席用のアッパーベント吹出口部に配置された前記プレート形状の風向可変用部材の向きに沿って延びる延長線と前記助手席側の後席用のアッパーベント吹出口部に配置された前記プレート形状の風向可変用部材の向きに沿って延びる延長線とは、前記運転手席側の後席用のアッパーベント吹出口部から吹き出された空気と前記助手席側の後席用のアッパーベント吹出口部から吹き出された空気とが前記運転手席と前記助手席との間の上方で衝突して一体となり、前記運転手席と前記助手席との間を通過して前記車両後席側に流れるよう、車両幅方向の略中央にて交差するようになっていることを特徴とする車両用空調装置。
3. 前記吹出ダクトは、前記前席用のベント吹出口のうちセンターベント吹出口を有するセンターベント吹出ダクトと、このセンターベント吹出ダクトの途中から車両上方に向けて分岐し、前記後席用のアッパーベント吹出口を有するアッパーベント吹出ダクトで成ることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。

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