JP6402003B2 - 車両のデフロスタ構造 - Google Patents

Description

本発明は、空調ユニットに連結され、この空調ユニットから送出された空調風をインストルメントパネル上面に設けられた吹出口に導くダクトを備えた車両のデフロスタ構造に関する。

一般的な車載空調システムは、車室前部に設けられて車幅方向に延びるインストルメントパネル（以下、インパネと略す）内に配置された空調ユニット、この空調ユニットに連結されたダクト、このダクト内の通風路を切り替えるダンパを備えており、上記空調ユニットに備えられたヒータとエバポレータにより調温された空調風が、上記ダクトにより吹出口に導かれ、この吹出口から車室内へ吹き出されるようになっている。

上記吹出口として、インパネ正面の左右両側部や中央部に設けられ、空調風を乗員に向けて吹き出す複数のベンチ口、インパネ下部に設けられて空調風を乗員の足元に吹き出すフットエア口、後部座席の乗員に向けて空調風を吹き出すリアエア口、インパネ上面でフロントウインドウの下端に沿って設けられて空調風をフロントウインドウに向けて吹き出すデフロスタ口などが設けられている。一般的に、デフロスタ口は、インパネ上面の前部で車幅方向の広い幅にわたって設けられる。このデフロスタ口に連通するデフロスタダクトは、空調ユニットからフロントウインドウに向かって延びている。このデフロスタダクトを通過してデフロスタ口から吹き出された空調風により、フロントウインドウの結露が防止され、ドライバの視界が確保される。

図１２に示すように、特許文献１には、空調ユニット１５０から送出された空調風を、デフロスタダクト１１１を介してインパネ上面の前部に設けられたデフロスタ口１１０に導く構成において、上記デフロスタ口１１０をインパネ１０１の中央部から左右両側部（乗員席の前方）にまで設けるものが開示されている。すなわちこの構成では、デフロスタダクト１１１の出口であるデフロスタ口１１０は広くなっている一方、入口である空調ユニット１５０との連結部は狭くなっている。また、この構成において、上記ダクト１１１内の通風路１７０には、空調風をフロントウインドウ１０２の左右両側端部まで配風できるように空調風を案内する偏向部材１１６が設けられている。

ところで近年、運転時の安全性を向上させる目的で、車速やカーナビゲーションの情報を運転者が視線を動かさずに確認できるようにフロントウインドウに表示するＨＵＤ（ヘッドアップディスプレイ）装置が搭載された車両が実用化されている。このＨＵＤ装置は、こうした情報をフロントウインドウに投影するプロジェクタを備えているところ、このプロジェクタはインパネ上面の側部（運転席の前方）に設けられることがある。この場合、特許文献１のようにデフロスタ口をインパネ上面の左右両側部にまで広げて設けることができず、従ってフロントウインドウの左右両側端部、特に下方の隅部まで配風を行うことが困難となる。

この問題に対して、特許文献２には、空調風を車幅方向に拡散させるためのＶ字状仕切り壁２１５がデフロスタダクト２１１内に設けられた構成が開示されており、デフロスタダクト２１１を通った空調風は、仕切られた中央の吹出口２７１からは真上に吹き出され、左右の吹出口２７２からは側方へ吹き出されるとのことである（図１３を参照）。この構成によれば、デフロスタ口２７１，２７２をインパネ上面の中央部の限られた範囲内に設けた場合であっても、フロントウインドウの左右両側端部まで配風を行うことが可能となる可能性がある。

特開２００７−３３１７４３号公報 特開２００６−８８７６５号公報

しかしながら、特許文献２には、空調風を側方へ指向させる具体的な構成が開示されておらず、空調風は、Ｖ字状仕切り壁２１５により仕切られた左右の吹出口２７２から一旦は上方へ向けて吹き出されると考えられる。従って、何らかの構成により空調風が側方へ案内されるにしても、急激な方向の変化により流速の低下が生じ、フロントウインドウの左右両側部、特に下方の隅部へ供給される風量が不足するおそれがある。

上記の問題は、インパネ上面の側部にＨＵＤ装置のプロジェクタが設けられるときのみならず、インパネ内での各種機器の配設状況によりデフロスタ口をインパネ上面の前部に幅広く設けることができない場合に、同様に生じるものである。

本発明は、インパネ上面の車幅方向の中央部に設けられた吹出口に導くダクトを備えた車両のデフロスタ構造において、フロントウインドウの左右両側端部まで充分な風量を供給してフロントウインドウの結露を良好に防止することを目的とする。

上記目的を達成するために、本願の請求項１に記載の発明は、
空調ユニットに連結され、該空調ユニットから送出された空調風を、インストルメントパネル上面の車幅方向の中央部においてフロントウインドウの下端に沿って設けられた吹出口に導くダクトを備えた車両のデフロスタ構造であって、
前記ダクト内の通風路には、該通風路を車両前後方向に分割し、前記フロントウインドウの車幅方向の中央部と左右両側部にそれぞれ配風を行うための中央配風路と側方配風路を画定する隔壁が設けられ、
前記側方配風路の車幅方向寸法は、前記ダクトの上流側から下流側に向けて増大し、
前記側方配風路には、前記吹出口から吹き出される風量が、該吹出口の車幅方向の中央部よりも左右両側部で大きくなるように指向部材が設けられており、
前記指向部材は、前記側方配風路を複数の副風路に分割するように設けられており、
前記複数の副風路はそれぞれ、上流側端部よりも下流側端部で小さい断面積を有し、
前記側方配風路には、前記指向部材として、第１の偏向リブと、該第１の偏向リブの車幅方向外側に設けられた第２の偏向リブとが設けられ、
複数の前記副風路のすべてにおいて、前記第１の偏向リブの下流側端部は、前記第２の偏向リブの上流側端部よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、
前記吹出口の中央部に設けられたサンセンサの前方に前記中央配風路が設けられ、
前記サンセンサの車幅方向両側に前記側方配風路が設けられていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、
空調ユニットに連結され、該空調ユニットから送出された空調風を、インストルメントパネル上面の車幅方向の中央部においてフロントウインドウの下端に沿って設けられた吹出口に導くダクトを備えた車両のデフロスタ構造であって、
前記ダクト内の通風路には、該通風路を車両前後方向に分割し、前記フロントウインドウの車幅方向の中央部と左右両側部にそれぞれ配風を行うための中央配風路と側方配風路を画定する隔壁が設けられ、
前記側方配風路の車幅方向寸法は、前記ダクトの上流側から下流側に向けて増大し、
前記側方配風路には、前記吹出口から吹き出される風量が、該吹出口の車幅方向の中央部よりも左右両側部で大きくなるように指向部材が設けられており、
前記側方配風路の下流側端部には、前記吹出口の車幅方向の中央部から吹き出される風量を抑制するＶ字状の風向規制部材が設けられており、
前記風向規制部材の上方には、機器が設けられたことを特徴とする、

請求項１に記載の発明によれば、中央配風路を通過した空調風は、フロントウインドウの車幅方向の中央部に向けて吹き出される。一方、側方配風路を通過する空調風は、指向部材により風向を所定の方向に良好に指向され、左右両側部に広がりながらフロントウインドウに所定の角度をなして当接する。特に、吹出口から吹き出される風量が、この吹出口の車幅方向の中央部よりも左右両側部で大きくなるように指向部材が設けられていることにより、フロントウインドウの左右両側端部まで充分な風量の空調風が供給され、当該ウインドウ全体の結露を良好に防止することが可能となる。
また、側方配風路を複数の副風路に分割するように指向部材が設けられているので、指向部材による指向性が向上し、これにより上記効果がより良好に発揮されることになる。
また、各副風路の断面積が下流側端部よりも上流側端部で大きいので、各副風路に導入される空調風の風量を確保し、フロントウインドウの側部へ充分な風量を供給でき、これにより上記効果がより良好に発揮されることになる。
また、複数の副風路のすべてにおいて、側方配風路に設けられた第１の偏向リブは、その下流側端部が第２の偏向リブの上流側端部よりも車幅方向外側に位置する程度まで偏向しているので、空調風に対する指向性が向上し、これにより上記効果がより良好に発揮されることになる。

請求項３に記載の発明によれば、中央配風路を通過した空調風は、フロントウインドウの車幅方向の中央部に向けて吹き出される。一方、側方配風路を通過する空調風は、指向部材により風向を所定の方向に良好に指向され、左右両側部に広がりながらフロントウインドウに所定の角度をなして当接する。特に、吹出口から吹き出される風量が、この吹出口の車幅方向の中央部よりも左右両側部で大きくなるように指向部材が設けられていることにより、フロントウインドウの左右両側端部まで充分な風量の空調風が供給され、当該ウインドウ全体の結露を良好に防止することが可能となる。
また、側方配風路の下流側端部にＶ字状の風向規制部材が設けられているので、吹出口の車幅方向の中央部から吹き出される風量を抑制すると共に吹出口の車幅方向の左右両側部から吹き出される風量を増大させることができ、これにより、上記効果がより良好に発揮されることになる。
また、風向規制部材の上方の空いたスペースを有効活用できる。

本発明の実施の形態によるデフロスタ構造を備えた車両のインストルメンタルパネルの平面図である。 デフロスタ口の周辺部を示す図１の部分拡大図である。 本発明の実施の形態によるデフロスタ構造を備えた車両前部の端面図である。 図２のＡ−Ａ線端面図であり、図３の部分拡大図である。 図２のＢ−Ｂ線端面図である。 デフロスタダクト単体の斜視図である。 デフロスタダクト単体の分解斜視図である。 デフロスタダクト単体の平面図である。 デフロスタダクトの隔壁を示す正面図である。 偏向リブの偏向の程度を表す図９の部分拡大図である。 本発明の実施形態の変形例を示す、デフロスタダクトの概略平面図である。 特許文献１によるデフロスタ構造を示す図である。 特許文献２によるデフロスタ構造を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。

図１は、本発明の実施の形態によるデフロスタ構造を備えた車両のインパネ１の平面図である。
インパネ１は、車室前部に設けられて車幅方向に延びている。インパネ上面の車幅方向の中央部には、フロントウインドウ２の下端に沿ってデフロスタ口１０が設けられている。インパネ正面の左右両側部には、車室内の乗員に向けて空調風を吹き出すベンチレータ口２０が設けられている。インパネ上面の符号Ｐで示す位置には、ＨＵＤ装置用のプロジェクタが取り付けられる。そのためデフロスタ口１０は、車幅方向の側部にまでは延長できず、車幅方向の中央部の狭い範囲にのみ設けられている。このデフロスタ口１０の乗員側には、例えばカーナビゲーションの情報を表示するセンタディスプレイ３０が搭載されている。

図２は、デフロスタ口１０の周辺部を示す図１の部分拡大図である。
デフロスタ口１０には、デフロスタダクト１１内への異物の侵入を防止するグリル１２が取り付けられている。デフロスタ口１０の中央部にはサンセンサ４０が設けられる。サンセンサ４０は、車室内に照射される太陽光の強さ（日射量）を検出する。検出された日射量は、例えば空調制御に利用される。

図３は、本発明の実施の形態によるデフロスタ構造を備えた車両前部の端面図である。
インパネ１の内部には、空調ユニット５０が配置されている。空調ユニット５０は、図示しない送風ユニットから送られてくる空気を加熱／冷却するヒータ５１／エバポレータ５２を備えており、調温または調湿された空調風を送出するようになっている。

空調ユニット５０は、上面部前側でデフロスタダクト１１に連結され、上面部後側でベンチレータダクト２１に連結されている。デフロスタダクト１１、ベンチレータダクト２１は、これらのダクトの出口であるデフロスタ口１０、ベンチレータ口２０にそれぞれ連通している。デフロスタダクト１１内の通風路、ベンチレータダクト２１内の通風路は、それぞれ空調ユニット５０内のデフロスタダンパ５３、ベンチレータダンパ５４により切り替えられるようになっている。

また、空調ユニット５０は、後側で、下方に向かって延びるフロントフットエアダクト６１と、後席の足下まで延びるリヤフットエアダクト６２に連結されている。これらのフットエアダクト６１，６２の通風路はともに、空調ユニット５０内のフットエアダンパ５５により切り替えられるようになっている。ダンパ５３〜５５は、それぞれ車幅方向に延びる支軸を有している。この支軸は、両端で空調ユニットの左右両側壁に回動可能に支持されている。

図４は、図２のＡ−Ａ線端面図であり、図３の部分拡大図である。図５は、図２のＢ−Ｂ線端面図である。Ｂ−Ｂ線はデフロスタ口１０の車幅方向の中央部を通る線であり、Ａ−Ａ線はＢ−Ｂ線から少し車幅方向にオフセットした線である。図中、インパネ１の上部に設けられているのはカバー部材３である。図５では、サンセンサ４０の後部にスピーカ８０が設けられている。以下、デフロスタダクト１１の構造について説明する。

デフロスタダクト１１は扁平形状を有する。以下、デフロスタダクト１１の空調ユニット５０側を上流部１１ａ、デフロスタ口１０側を下流部１１ｂ、上流部１１ａと下流部１１ｂとの間を湾曲しつつ接続する部分を湾曲部１１ｃと称す。デフロスタダクト１１の下流部１１ｂは、フロントウインドウ２に向かって延びている。フロントウインドウ２に対して空調風を吹き出す角度（図４のθ）は３０度程度が好ましい。

デフロスタダクト１１は、車両前側の前側壁部材１３と車両後側の後側壁部材１４とにより構成されている。前側壁部材１３と後側壁部材１４との間に画定されるデフロスタダクト１１内の通風路７０には、この通風路７０を車両前後方向に分割する隔壁１５が設けられている。隔壁１５は、デフロスタダクト１１の湾曲部１１ｃよりも上流側の位置から下流部１１ｂの下流側端部（ダクト１１の出口）まで延びている。隔壁１５は、デフロスタダクト１１の湾曲部１１ｂの部分でのみ湾曲し、その他の部分は平面的に延びている。隔壁１５の湾曲内方側の面には、複数のリブ１６（１６ａ，１６ｂ）が立設されている。リブ１６の詳しい説明は後述する。

通風路７０のうち、隔壁１５と前側壁部材１３との間に画定された車両前側の空間７１は、フロントウインドウ２の車幅方向の中央部に配風を行うための配風路（以下、中央配風路と称す）として機能する。一方、隔壁１５と後側壁部材１４との間に画定された車両後側の空間７２は、上記複数のリブ１６の作用により、フロントウインドウ２の車幅方向の左右両側部に配風を行うための配風路（以下、側方配風路と称す）として機能する。
図４に示すように、デフロスタダクト１１の上流部１１ａのある位置における側方配風路７２の前後幅をＷ１とし、下流部１１ｂにおける任意の２つの位置における側方配風路７２の前後幅をそれぞれＷ２，Ｗ３とすると、Ｗ１≧Ｗ２＝Ｗ３の関係がある。また、図５に示すように、デフロスタ口１０の中央部では、デフロスタダクト１１の出口付近において側方配風路７２の断面積が小さくなっている。なお、デフロスタダクト１１の上流部１１ａにおいて側方配風路７２の前後幅が一定であってもよい。

図４に示すように、側方配風路７２は、デフロスタダクト１１の内面における空調風の送出方向に対向する面側、すなわち後側壁部材１４の側に設けられている。また、側方配風路７２は、デフロスタダクト１１の湾曲部が湾曲する内方側に設けられている。さらに、隔壁１５の上流側端部における側方配風路７２の断面積は、中央配風路７１の断面積よりも大きい。このようにして、側方配風路に導入される空調風の風量が中央配風路７１へ導入される風量よりも大きくなるようにしている。また、側方配風路７２の断面積は、デフロスタダクト１１の上流部１１ａから湾曲部１１ｃに向けて小さくなる。このようにして、当該上流部１１ａにおいて空調風の流速が上昇するようにしている。

なお、本明細書中、風路の断面積とは、実際に空調風が通過する部分の断面積を指し、後述するＶ字状リブ１７により空調風の通過が妨げられる部分は風路の断面積の一部を構成しないものとする。

図６から図８はそれぞれ、デフロスタダクト１１単体の斜視図、分解斜視図、平面図である。図９は、デフロスタダクト１１の隔壁１５を示す正面図である。
図６から図８に示すように、上記隔壁１５は、前側壁部材１３と後側壁部材１４との間に挟まれて一体に固定されている。デフロスタダクト１１を構成する前側壁部材１３、後側壁部材１４および隔壁１５の車幅方向寸法は、それぞれデフロスタダクト１１の上流側から下流側に向けて増大する。従って、中央配風路７１と側方配風路７２の車幅方向寸法についても、デフロスタダクト１１の上流側から下流側に向けて増大する。

図９に示すように、隔壁１５の湾曲内方側の面に設けられた複数のリブ１６はそれぞれ、隔壁１５の中央部から左右両側部に向かって偏向している。偏向リブ１６は、空調風を指向させる指向部材の一例である。偏向リブ１６は、デフロスタダクト１１の湾曲部１１ｃのやや上流側からデフロスタダクト１１の出口まで延びている。偏向リブ１６は、車両前後方向には、隔壁１５から後側壁部材１４に向かって延び、後側壁部材１４に当接している。これにより、側方配風路７２は、車幅方向で複数の副風路７３に分割されている。

また、各副風路７３に導入される空調風の風量が増加するように、各副風路７３の下流側端部よりも上流側端部の断面積を大きくしている。本実施形態では、各副風路７３の車幅方向寸法は略一定である。ただし、デフロスタ口１０において左右両側部へ向かうほど吹き出される空調風の風量が大きくなるように、車幅方向中央の副風路の断面積よりも左右両側部の副風路の断面積が大きくなるように設計してもよい。

このように、複数の偏向リブ１６は、デフロスタ口１０から吹き出される風量が、デフロスタ口１０の車幅方向の中央部よりも左右両側部で大きくなるように設けられている。本実施形態における偏向リブ１６の偏向の程度は、図９に示す通りであるが、具体的には図１０を用いて以下で説明する。なお、各図では、風向を微調整するために偏向リブ１６が左右非対称に設けられている。偏向リブ１６の数や偏向の程度は、デフロスタダクト１１の形状や配置などに応じて適宜偏向されてよい。

側方配風路７２の下流側端部における車幅方向の中央部には、Ｖ字状のリブ１７が立設されている。このＶ字状のリブ１７は、デフロスタ口１０の車幅方向の中央部から吹き出される風量を抑制する風向規制部材として機能する。サンセンサ４０は、このＶ字状リブ１７の上方の空いたスペース（図９に符号Ｓで示す位置）に配置されている。

次に、本実施形態によるデフロスタ構造の作用について説明する。
空調ユニット５０からデフロスタダクト１１に導入された空調風は、隔壁１５により画定された中央配風路７１と側方配風路７２とに配分されて導入される。中央配風路７１を通過した空調風は、フロントウインドウ２の車幅方向の中央部に向けてデフロスタダクト１１から吹き出される。一方、側方配風路７２を通過する空調風は、偏向リブ１６およびＶ字状リブ１７により風向を所定の方向に指向され、左右両側部に広がりながら、フロントウインドウ２の車幅方向の左右両側部に向けて吹き出される。デフロスタ口１０から吹き出された各空調風は、車両側面視でフロントウインドウ２に所定の角度（図４のθ）をなして当接する。

ここで、図１０において、符号１６１を第１の偏向リブ、符号１６２を第２の偏向リブと称す。第２の偏向リブ１６２は、第１の偏向リブ１６１の車幅方向外側に設けられている。このとき、図１０に示すように、第１の偏向リブ１６１は、その下流側端部が第２の偏向リブ１６２の上流側端部よりも車幅方向外側に位置する程度まで偏向している。これにより、図１０に矢印で示すように、側方配風路７２に真っ直ぐに導入された空調風は偏向リブ１６１に沿って必ず指向されることになり、これにより空調風の指向性が向上するといえる。

またこのとき、側方配風路７２の下流側端部における車幅方向の中央部にＶ字状のリブ１７が設けられていることにより、デフロスタ口１０の車幅方向の中央部からは空調風が吹き出されず、左右両側部にのみ吹き出されることになり、これによりフロントウインドウ２の車幅方向全体に良好に配風が行われることになる。

以上、上記実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。また、上記実施形態には種々の変形、改良が加えられてよく、従って本発明には種々の変形例が存在する。幾つかの変形例について以下で説明する。

例えば、上記実施形態では、第１に、中央配風路７１と側方配風路７２を通過して吹き出される空調風が互いに干渉しないようにする、第２に、側方配風路７２に導入される風量を確保するといった目的のため、通風路７０のうち前側の空間を中央配風路７１とし、後側の空間を側方配風路７２とした。これと反対に、通風路７０の前側の部分を側方配風路とし、後側の部分を中央配風路としてもよい。

また、上記実施形態で、偏向リブ１６は後側壁部材１４に当接して副風路７３を形成しているが、偏向リブ１６が隔壁１５から後側壁部材１４に向けて延びるが当接せず近傍まで延びるような構成であっても、偏向リブ１６による空調風の指向性はある程度発揮されるといえる。さらに、偏向リブ１６は隔壁１５から後側壁部材１４に向けて延びているが、逆に後側壁部材１４から隔壁１５に向けて延びていてもよい。この場合も、偏向リブ１６は後側壁部材１４に当接しなくてもよい。さらに、Ｖ字状リブ１７についても、後側壁部材１４から隔壁１５に向けて延びていてもよいし、当接しなくてもよい。

また、上記実施形態で、隔壁１５は通風路７０を車幅方向に完全に分割しているが、図１１に模式的に示すように、車幅方向で両側部を除いて部分的に分割するようにしてもよい。この変形例の構成によれば、車幅方向の両側部に形成される風路７４は側方配風路として機能するところ、風路７４の存在により側方配風路全体の開口面積が増大するので、フロントウインドウの左右両側部へ供給される風量が増加するという利点がある。

また、上記実施形態では隔壁を１つだけ設けているが、複数個設けてもよい。例えば隔壁を２つ設けると、通風路７０は３分割されて車両前側の空間、車両後側の空間、中央の空間が画定される。前側の空間は、上記理由により中央配風路とすることが好ましい。
中央の空間と後側の空間については、一方をフロントウインドウ２の車幅方向の左側部へ配風を行う側方配風路、他方を右側部へ配風を行う側方配風路とすることができる。各側方配風路に設けられる偏向リブの向きは、配風方向に応じて調整される。この変形例により、フロントウインドウ２の両側部への配風制御をさらにスムーズに行うことができる。

また、上記実施形態では、側方配風路７２にのみ偏向リブ１６を設け、中央配風路７１には偏向リブ１６を設けなかったが、空調風の指向性を微調整するために、中央配風路７１にも指向部材を設けてよい。

以上のように、本発明によれば、インパネ上面の車幅方向の中央部に設けられた吹出口に導くダクトを備えた車両のデフロスタ構造において、フロントウインドウの左右両側端部、特に下方の隅部まで充分な風量を供給してフロントウインドウの結露を良好に防止することが可能となるので、この種のデフロスタ構造を備えた車載空調システムの製造産業分野において本発明が好適に利用される可能性がある。

１ インパネ（インストルメントパネル）
２ フロントウインドウ
１０ デフロスタ口
１１ デフロスタダンパ（１１ａ 上流部、 １１ｂ 下流部、 １１ｃ 湾曲部）
１３ 前側壁部材
１４ 後側壁部材
１５ 隔壁
１６ 偏向リブ（指向部材）
１７ Ｖ字状リブ（風向規制部材）
４０ サンセンサ
７０ 通風路
７１ 中央配風路
７２ 側方配風路
７３ 副風路

Claims (3)

1. 空調ユニットに連結され、該空調ユニットから送出された空調風を、インストルメントパネル上面の車幅方向の中央部においてフロントウインドウの下端に沿って設けられた吹出口に導くダクトを備えた車両のデフロスタ構造であって、
   前記ダクト内の通風路には、該通風路を車両前後方向に分割し、前記フロントウインドウの車幅方向の中央部と左右両側部にそれぞれ配風を行うための中央配風路と側方配風路を画定する隔壁が設けられ、
   前記側方配風路の車幅方向寸法は、前記ダクトの上流側から下流側に向けて増大し、
   前記側方配風路には、前記吹出口から吹き出される風量が、該吹出口の車幅方向の中央部よりも左右両側部で大きくなるように指向部材が設けられており、
   前記指向部材は、前記側方配風路を複数の副風路に分割するように設けられており、
   前記複数の副風路はそれぞれ、上流側端部よりも下流側端部で小さい断面積を有し、
   前記側方配風路には、前記指向部材として、第１の偏向リブと、該第１の偏向リブの車幅方向外側に設けられた第２の偏向リブとが設けられ、
   複数の前記副風路のすべてにおいて、前記第１の偏向リブの下流側端部は、前記第２の偏向リブの上流側端部よりも車幅方向外側に位置することを特徴とする、
   車両のデフロスタ構造。
2. 前記吹出口の中央部に設けられたサンセンサの前方に前記中央配風路が設けられ、
   前記サンセンサの車幅方向両側に前記側方配風路が設けられていることを特徴とする、
   請求項１に記載の車両のデフロスタ構造。
3. 空調ユニットに連結され、該空調ユニットから送出された空調風を、インストルメントパネル上面の車幅方向の中央部においてフロントウインドウの下端に沿って設けられた吹出口に導くダクトを備えた車両のデフロスタ構造であって、
   前記ダクト内の通風路には、該通風路を車両前後方向に分割し、前記フロントウインドウの車幅方向の中央部と左右両側部にそれぞれ配風を行うための中央配風路と側方配風路を画定する隔壁が設けられ、
   前記側方配風路の車幅方向寸法は、前記ダクトの上流側から下流側に向けて増大し、
   前記側方配風路には、前記吹出口から吹き出される風量が、該吹出口の車幅方向の中央部よりも左右両側部で大きくなるように指向部材が設けられており、
   前記側方配風路の下流側端部には、前記吹出口の車幅方向の中央部から吹き出される風量を抑制するＶ字状の風向規制部材が設けられており、
   前記風向規制部材の上方には、機器が設けられたことを特徴とする、
   車両のデフロスタ構造。

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