WO2020162097A1

WO2020162097A1 - 空調装置

Info

Publication number: WO2020162097A1
Application number: PCT/JP2020/000492
Authority: WO
Inventors: 謙一郎前田; 本村　博久
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2019-02-08
Filing date: 2020-01-09
Publication date: 2020-08-13
Also published as: JP2020128166A

Abstract

車両進行方向に沿って並んで配置される複数の座席（１０）のうち、最前列に配置される前席（１１）および前席よりも車両進行方向の後方側に配置される後席（１２）を互いに対向させる向きとなる座席対向配置に設定可能な車両に適用され、車室内を空調する空調機能を発揮する空調装置は、冷熱または温熱を生成する熱生成部（３０）と、熱生成部によって生成された冷熱または温熱を乗員（Ｐ）に提供することで乗員に冷熱感または温熱感を提供する熱提供部（４０）とを備える。熱提供部は、車両進行方向の前方側および後方側のそれぞれに同時に冷熱または温熱を提供可能に構成されており、前席よりも車両進行方向の後方側であって、且つ、後席よりも車両進行方向の前方側に配置される。

Description

空調装置

関連出願への相互参照

　本出願は、２０１９年２月８日に出願された日本特許出願番号２０１９－２１７７８号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、車両に適用される空調装置に関する。

　自動運転モード時に前席が車両後方側を向いて前席に着座した乗員および後席に着座した乗員が向かい合わせになることができる車両が、例えば、２０１５年の東京モータショーなどの展示会で紹介されている。

　また、前席に着座した乗員および後席に着座した乗員が向かい合わせになった場合に、前席の背もたれ部に阻まれることなく、空調風を乗員に送風することができる空調装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この空調装置は、インストルメントパネルに配置された吹出口から吹き出された空調風を吸込むための送風通路部を前席の背もたれ部に設け、前席の乗員の背後に空調風を送風することが可能になっている。

国際公開第２０１７／２０３８５４号

　しかしながら、上述の空調装置は、前席の乗員および後席の乗員が向かい合わせになった場合に、空調風を前席の乗員の背後に送風することはできるが、前席の乗員の正面側や後席の乗員に送風することができない。
　本開示は、前席の乗員および後席の乗員が向かい合わせになった場合に、前席の乗員の正面側および後席の乗員の正面側へ同時に、冷熱感または温熱感を提供することを目的とする。

　本開示の１つの観点によれば、
　車両進行方向に沿って並んで配置される複数の座席のうち、最前列に配置される前席および前席よりも車両進行方向の後方側に配置される後席を互いに対向させる向きとなる座席対向配置に設定可能な車両に適用され、車室内を空調する空調機能を発揮する空調装置であって、
　冷熱または温熱を生成する熱生成部と、
　熱生成部によって生成された冷熱または温熱を乗員に提供することで乗員に冷熱感または温熱感を提供する熱提供部と、を備え、
　熱提供部は、車両進行方向の前方側および後方側のそれぞれに同時に冷熱または温熱を提供可能に構成されており、前席よりも車両進行方向の後方側であって、且つ、後席よりも車両進行方向の前方側に配置される。

　これによれば、空調装置は、前席および後席が座席対向配置となる場合において、前席に着座した乗員の正面側および後席に着座した乗員の正面側に向けて、同時に冷熱感または温熱感を提供することができる。

　なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態に係る空調装置が搭載された車両を示すものであって、座席が座席標準配置に設定された状態を示す車両上面図である。第１実施形態に係る空調装置が搭載された車両を示すものであって、座席が座席標準配置に設定された状態を示す車両側面図である。第１実施形態に係る空調装置が搭載された車両を示すものであって、座席が座席対向配置に設定された状態を示す車両上面図である。第１実施形態に係る空調装置が搭載された車両を示すものであって、座席が座席対向配置に設定された状態を示す車両側面図である。第１実施形態に係る熱提供部の模式的な上面図である。第１実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第１実施形態に係る空調装置の変形例を説明する説明図である。第２実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第２実施形態に係る空調装置の動作を説明する説明図である。第３実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第４実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第５実施形態に係る熱提供部の模式的な上面図である。第５実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第６実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第６実施形態に係る熱提供部の模式的な上面図である。第７実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第７実施形態に係る空調装置の動作を説明する説明図である。第７実施形態に係る空調装置の動作を説明する説明図である。第８実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第９実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第９実施形態に係る空調装置の変形例を説明する説明図である。第１０実施形態に係る熱提供部の模式的な上面図である。第１１実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第１１実施形態に係る熱提供部の模式的な上面図である。第１１実施形態に係る空調装置の変形例を説明する説明図である。第１２実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第１３実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第１４実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第１４実施形態に係る空調装置の動作を説明する説明図である。第１５実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。第１５実施形態に係る熱提供部の模式的な正面図である。第１６実施形態に係る熱提供部の模式的な側面図である。

　以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。

　（第１実施形態）
　本実施形態について、図１～図６を参照して説明する。本実施形態では、乗員Ｐが着座する座席１０を備え、乗員Ｐの運転操作によらず、自動運転システムによって運転可能に構成された車両に空調装置１が適用される例について説明する。

　空調装置１は、車両進行方向ＤＲｆｒに沿って並んで配置される複数の座席１０のうち、最前列に配置される前席１１および前席１１よりも車両進行方向ＤＲｆｒの後方側に配置される後席１２を備える車両に搭載されている。具体的には、図１に示すように、本実施形態の空調装置１は、最前列に配置された前席１１である運転席１１ａおよび助手席１１ｂと、運転席１１ａおよび助手席１１ｂのそれぞれの後方側に１つずつ配置された後席１２と、を備える車両に搭載されている。

　本実施形態の空調装置１は、冷熱または温熱を生成する熱生成部３０、乗員Ｐに冷熱感または温熱感を提供する熱提供部４０、各種機器を制御する空調制御装置９０を備えている。

　前席１１は、着座向きを回転させる座席回転機構２２を有しており、座席回転機構２２によって前席１１の着座向きを変更可能に構成されている。

　図２に示すように、座席回転機構２２は、前席１１の着座部２０の車両上下方向ＤＲｕｄの下側に配置されており、前席１１の回転を規制する回転ロック機構２３が設けられている。前席１１は、座席回転機構２２の回転ロック機構２３が解除されると着座向きを変更可能な状態となる。すなわち、図３および図４に示すように、本実施形態において、前席１１は、回転ロック機構２３を解除することで、着座向きを前席１１の車両進行方向ＤＲｆｒの後方側に設けられたそれぞれの後席１２と向かい合うように変更することができる。

　なお、車両に搭載された複数の座席１０のうち、全ての座席１０の着座向きが車両進行方向ＤＲｆｒの前方方向となる状態を座席標準配置とも呼ぶ。また、車両に搭載された複数の座席１０のうち、前席１１および後席１２が対向する状態を座席対向配置とも呼ぶ。すなわち、座席１０は、前席１１の座席回転機構２２に設けられた回転ロック機構２３を解除し、前席１１を回転させることで、座席標準配置および座席対向配置に変更可能に構成されている。

　ここで、座席対向配置とは、前席１１の背もたれ部２１の背面２１ｂが表面２１ａよりも車両進行方向ＤＲｆｒの前方側に位置し、且つ、後席１２の背もたれ部２１の背面２１ｂが表面２１ａよりも後方側に位置する状態をいう。なお、車室内に複数の後席１２が設けられている場合、座席対向配置は、複数の後席１２のうち、少なくともいずれか１つの後席１２において、背もたれ部２１の背面２１ｂが表面２１ａよりも後方側に位置する状態が含まれる。すなわち、座席対向配置には、前席１１が複数の後席１２の全てと対向する状態だけでなく、前席１１が複数の後席１２の一部と対向する状態も含まれる。

　座席回転機構２２は、座席１０が座席標準配置の状態であるか座席対向配置の状態であるかを検出可能に構成されている。座席回転機構２２は、空調制御装置９０に接続されており、座席１０の配置情報を空調制御装置９０に送信可能に構成されている。

　熱生成部３０は、冷熱または温熱を生成するものである。空調装置１は、熱生成部３０が生成した冷熱または温熱を後述する熱提供部４０が乗員Ｐに提供することで空調機能を発揮する。

　熱生成部３０は、本実施形態において、熱生成部３０に導入された空気の温度を所望の温度に調整することで冷熱または温熱である空調風を生成する空調ユニット３１で構成されている。本実施形態において、冷熱とは、車室内の温度に比較して低い温度の空気である。また、温熱とは、車室内の温度に比較して高い温度の空気である。

　また、空調ユニット３１には、空気吹出口３６に空調風を導くための図示しない吹出開口部および熱提供部４０に空調風を導くための後述する熱提供開口部３５が設けられている。さらに、空調ユニット３１には、吹出開口部および熱提供開口部３５の空気流れ上流側に空調風の吹出モードを変更する図示しないモード切替ドアが配置されている。空調ユニット３１に収容されたモード切替ドアなどの各種機器は、空調制御装置９０によって制御可能に構成されている。

　本実施形態の空気吹出口３６は、具体的には、インストルメントパネル３に配置されたデフロスタ吹出口３６ａ、フェイス吹出口３６ｂ、フット吹出口３６ｃで構成されている。

　デフロスタ吹出口３６ａは、空調ユニット３１が生成した空調風を車両前面に設けられた図示しない窓ガラスに向けて吹き出すための吹出口である。デフロスタ吹出口３６ａは、インストルメントパネル３において、車両の窓ガラス付近の表面に開口している。デフロスタ吹出口３６ａは、図示しないダクトを介して吹出開口部に接続されている。デフロスタ吹出口３６ａは、モード切替ドアの開閉によって、空調風の送風量を調整可能に構成されている。

　フェイス吹出口３６ｂは、空調ユニット３１が生成した空調風を前席１１の乗員Ｐの上半身に向けて吹き出すための吹出口である。図１および図２に示すように、フェイス吹出口３６ｂは、インストルメントパネル３において、デフロスタ吹出口３６ａよりも車両進行方向ＤＲｆｒの後方側の表面に開口している。フェイス吹出口３６ｂは、図示しないダクトを介して吹出開口部に接続されている。フェイス吹出口３６ｂは、モード切替ドアの開閉によって、空調風の送風量を調整可能に構成されている。

　フット吹出口３６ｃは、空調ユニット３１が生成した空調風を前席１１の乗員Ｐの下半身に向けて吹き出すための吹出口である。図１および図２に示すように、フット吹出口３６ｃは、インストルメントパネル３の内側に開口している。フット吹出口３６ｃは、吹出開口部に接続されている。フット吹出口３６ｃは、モード切替ドアの開閉によって、空調風の送風量を調整可能に構成されている。

　空調装置１は、空調制御装置９０がモード切替ドアの開閉を制御することによって、空気吹出口３６から吹き出す空調風の吹出モードを切り替え可能に構成されている。吹出モードは、例えば、空調風をデフロスタ吹出口３６ａから車両前面の窓ガラスに向けて吹き出すデフモード、フェイス吹出口３６ｂから前席１１の乗員Ｐの上半身に向けて吹き出すフェイスモードがある。また、吹出モードは、フット吹出口３６ｃから前席１１の乗員Ｐの下半身に向けて吹き出すフットモードがある。

　なお、前席１１は、座席回転機構２２によって、着座向きを変更可能に構成されている。このため、空調装置１は、座席１０が座席標準配置となる状態の場合に、フェイス吹出口３６ｂから前席１１の乗員Ｐの上半身に向けて、或いは、フット吹出口３６ｃから前席１１の乗員Ｐの下半身に向けて、空調風を吹き出すことが可能となっている。

　熱提供開口部３５は、空調ユニット３１が生成した空調風を熱提供部４０に向けて吹き出す開口部である。熱提供開口部３５は、床下ダクト３７を介して熱提供部４０に接続されている。

　床下ダクト３７は、空調ユニット３１が生成した空調風を熱提供部４０に導入する空気流路を形成するダクトである。床下ダクト３７は、空調ユニット３１から車両進行方向ＤＲｆｒの後方側に向かって延伸して形成されている。また、床下ダクト３７は、車両の床下であって車両左右方向ＤＲｗの略中央に配置されている。床下ダクト３７は、空気流れ上流側が熱提供開口部３５に接続されており、下流側が熱提供部４０に接続されている。

　熱提供部４０は、熱生成部３０が生成した冷熱または温熱を乗員Ｐに提供することで乗員Ｐに冷熱感または温熱感を提供するものである。本実施形態において、熱提供部４０は、空調ユニット３１が生成した空調風を前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐに向けて吹き出すことで前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐに冷熱感または温熱感を提供するものである。熱提供部４０は、熱提供開口部３５の空気流れ上流側に配置されたモード切替ドアの開閉によって、熱提供部４０から吹き出す空調風の送風量を調整可能に構成されている。

　熱提供部４０は、車両進行方向ＤＲｆｒの前方側および後方側のそれぞれに同時に冷熱または温熱を提供可能に構成されており、前席１１よりも車両進行方向ＤＲｆｒの後方側であって、且つ、後席１２よりも前方側に配置されている。

　また、熱提供部４０は、空調機能とは異なる機能を発揮する車両装備品４１を兼ねて構成されている。具体的には、図５および図６に示すように、本実施形態において、車両装備品４１は、天板部６０および天板部６０を支持する支持部５０を有するテーブル４１ａである。すなわち、熱提供部４０は、乗員Ｐが使用するテーブル４１ａとして機能を発揮可能なように、テーブル４１ａを兼ねて構成されている。

　支持部５０は天板部６０を支持するものであって、円筒状に形成されており、支持部５０の軸心である支持軸心ＳＣＬに沿って、車室内の床部３８から車両上下方向ＤＲｕｄの上側に延伸して形成されている。支持部５０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた材料（例えば、ポリプロピレン）で構成されている。また、支持部５０の内部には、床下ダクト３７から導入された空調風を天板部６０に導く空気流路である支持ダクト５１が形成されている。

　支持ダクト５１は、支持軸心ＳＣＬに沿って、支持部５０を車両上下方向ＤＲｕｄに貫通して形成されている。支持ダクト５１は、空気流れ上流側が床下ダクト３７に接続されており、下流側が天板部６０に接続されている。

　天板部６０は、支持部５０の車両上下方向ＤＲｕｄの上側に配置されるものであって、天板部６０の上面の少なくとも一部に、水平方向に拡がる平坦部が形成されるものである。また、本実施形態において、天板部６０は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐが使用するテーブル４１ａの天板として機能するものである。

　本実施形態において、天板部６０は、板状の円柱形状で形成されている。天板部６０は、天板部６０の車両上下方向ＤＲｕｄの上側に配置される天板上面６０ａ、天板上面６０ａに対面するように下側に配置される天板下面６０ｂ、天板部６０の側面である天板側面６０ｃで構成されている。

　天板部６０は、天板部６０の軸心である天板軸心ＴＣＬが支持軸心ＳＣＬと同一線上になるように配置されている。また、天板部６０の直径は、支持部５０の直径に比較して大きく形成されている。天板部６０の内部には、支持ダクト５１から導入された空調風が流れる天板ダクト６１が形成されている。また、天板側面６０ｃには、天板ダクト６１に導入された空調風を吹き出す天板吹出口６２が設けられている。

　天板ダクト６１は、支持ダクト５１を介して導入された空調風を天板吹出口６２に導く空気流路である。天板ダクト６１は、車両上下方向ＤＲｕｄ（すなわち、垂直方向）に形成された垂直天板ダクト６１ａと水平方向に形成された２つの水平天板ダクト６１ｂで構成されている。

　垂直天板ダクト６１ａは、天板軸心ＴＣＬに沿って、天板下面６０ｂから天板部６０の車両上下方向ＤＲｕｄの略中央に形成されている。垂直天板ダクト６１ａは、空気流れ上流側が支持ダクト５１に接続されており、下流側が水平天板ダクト６１ｂに接続されている。

　２つの水平天板ダクト６１ｂは、天板軸心ＴＣＬを通るように水平方向に貫通して形成されている。また、２つの水平天板ダクト６１ｂは、お互いが直交するように形成されている。２つの水平天板ダクト６１ｂの両端側には、それぞれに天板吹出口６２が接続されている。

　天板吹出口６２は、天板ダクト６１から導入された空調風を前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐに向けて吹き出すための吹出口である。図５に示すように、天板吹出口６２は、座席１０が座席対向配置となる場合において、天板吹出口６２から吹き出される空調風が前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐに向かって吹き出されるように天板側面６０ｃに開口している。具体的には、座席１０が座席対向配置となる場合において、天板吹出口６２のうち、前席天板吹出口６２ａは、運転席１１ａおよび助手席１１ｂのそれぞれに対向する位置に配置されている。また、天板吹出口６２のうち、後席天板吹出口６２ｂは、２つの後席１２のそれぞれに対向する位置に配置されている。すなわち、天板吹出口６２は、全ての座席１０の乗員Ｐの正面側に空調風を吹き出すことが可能な位置に配置されている。

　また、天板吹出口６２は、車両上下方向ＤＲｕｄにおいて、天板吹出口６２から吹き出される空調風が乗員Ｐの上半身に向けて吹き出し可能な位置に配置されている。例えば、天板吹出口６２は、車両上下方向ＤＲｕｄの位置が座席１０の背もたれ部２１の略中央と同じ位置になるように配置される。

　また、天板吹出口６２には、図示しない吹出グリルが設けられている。天板吹出口６２は、吹出グリルによって、天板吹出口６２から吹き出される空調風の風量や風向きの調整が可能に構成されている。

　続いて、空調制御装置９０について説明すると、空調制御装置９０は、プロセッサおよびメモリ等を含むマイクロコンピュータとその周辺回路で構成されている。空調制御装置９０は、メモリに記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算処理を行い、出力側に接続された各種機器の作動を制御する。なお、当該メモリは、非遷移的実体的記憶媒体である。

　空調制御装置９０は、その入力側に、図示しない種々の空調制御用のセンサが接続されている。空調制御用のセンサとしては、例えば、内気センサ、外気センサ、日射センサ、蒸発器から吹き出される空気の温度を検出する蒸発器温度センサ、車室内の温度を検出する車室内温度センサなどがある。

　また、空調制御装置９０の入力側には、座席回転機構２２が接続されている。空調制御装置９０には、座席回転機構２２から送信される座席１０の配置情報の信号が入力される。空調制御装置９０は、座席回転機構２２から送信される座席１０の配置情報によって、座席１０の状態を認識可能に構成されている。

　また、空調制御装置９０の入力側には、図示しない空調操作パネルが接続されている。空調制御装置９０には、空調操作パネルに設けられた各種空調操作スイッチからの操作信号が入力される。空調操作パネルは、インストルメントパネル３の付近に配置されている。各種空調操作スイッチとしては、例えば、空調ユニット３１を作動させる作動スイッチ、吹出モードを設定する吹出モード設定スイッチ、車室内の目標温度を設定する温度設定スイッチなどがある。

　空調制御装置９０は、その出力側に接続される各種制御機器を制御するソフトウェアおよびハードウェアが空調制御手段として一体に構成されている。なお、空調制御装置９０は、出力側に接続された制御機器の一部が別体の制御手段として構成されていてもよい。

　次に、本実施形態の空調装置１の作動について説明する。空調ユニット３１は、空調操作パネルに設けられた作動スイッチがオンされると動作を開始する。そして、空調ユニット３１が生成した空調風は、空気吹出口３６または熱提供部４０を介して吹き出される。すなわち、空調制御装置９０は、空調操作パネルに設けられた作動スイッチがオンされると、空気吹出口３６または熱提供部４０から空調風が送風されるように空調ユニット３１を制御する。

　ここで、図１および図２に示すように、座席１０が座席標準配置となっている場合、座席回転機構２２は、座席１０が座席標準配置の状態であることを検出し、座席１０の配置情報を空調制御装置９０に出力する。空調制御装置９０は、座席回転機構２２から座席１０が座席標準配置である配置情報を受信すると、モード切替ドアの位置を制御することによって吹出開口部を開放状態にし、熱提供開口部３５を閉鎖状態にする。

　そして、空調ユニット３１が生成した空調風は、空調ユニット３１の内部に収容された送風機の回転によって、デフロスタ吹出口３６ａ、フェイス吹出口３６ｂ、フット吹出口３６ｃなどから吹き出される。例えば、吹出モードがデフモードの場合、空調ユニット３１が生成した空調風は、図示しないダクトを介して、デフロスタ吹出口３６ａから車両前面の窓ガラスに向けて吹き出される。また、吹出モードがフェイスモードの場合、空調ユニット３１が生成した空調風は、図示しないダクトを介して、フェイス吹出口３６ｂから前席１１の乗員Ｐの上半身に向けて吹き出される。また、吹出モードがフットモードの場合、空調ユニット３１が生成した空調風は、フット吹出口３６ｃから前席１１の乗員Ｐの下半身に向けて吹き出される。空調制御装置９０は、送風機の回転数を調整することによって、空気吹出口３６から吹き出す空調風の風速を調整する。

　一方、図３および図４に示すように、座席１０が座席対向配置となっている場合、座席回転機構２２は、座席１０が座席対向配置の状態であることを検出し、座席１０の配置情報を空調制御装置９０に出力する。空調制御装置９０は、座席回転機構２２から座席１０が座席対向配置である配置情報を受信すると、モード切替ドアの位置を制御することによって吹出開口部を閉鎖状態にし、熱提供開口部３５を開放状態にする。

　そして、空調ユニット３１が生成した空調風は、空調ユニット３１の内部に収容された送風機の回転によって、熱提供開口部３５から床下ダクト３７に吹き出される。床下ダクト３７に導入された空調風は、熱提供部４０の内部の支持ダクト５１を介して天板ダクト６１に導入される。天板ダクト６１に導入された空調風は、前席天板吹出口６２ａから前席１１の乗員Ｐの上半身に吹き出され、後席天板吹出口６２ｂから後席１２の乗員Ｐの上半身に吹き出される。

　このため、空調装置１は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐが向かい合わせになった場合に、前席１１の乗員Ｐの正面側および後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に、冷熱感または温熱感を提供することができる。

　前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に空調風を吹き出すことができる構成は、夏の気温が高い日や冬の気温が低い日に車両に乗り込んだ直後など、強い空調能力が必要になり易い場合に特に有効である。

　また、本実施形態において、熱提供部４０は、空調機能とは異なる機能を発揮する車両装備品４１を兼ねて構成されている。これにより、空調装置１は、熱提供部４０および車両装備品４１が別体に構成されている場合に比較して、熱提供部４０の設置スペースが確保され易くなる。

　また、本実施形態において、車両装備品４１は、天板部６０および支持部５０を有するテーブル４１ａである。すなわち、熱提供部４０は、乗員Ｐが使用するテーブル４１ａとして機能を発揮することが可能に構成されている。また、天板部６０は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐに近接する位置に配置することができるため、前席１１および後席１２の乗員Ｐの周囲を効率よく空調することができる。

（第１実施形態の変形例）
　上述の第１実施形態では、座席１０の配置情報が座席回転機構２２から空調制御装置９０に送信されると、空調制御装置９０がモード切替ドアを調整することで吹出開口部および熱提供開口部３５を開閉する例について説明したが、これに限定されない。空調制御装置９０は、例えば、乗員Ｐが操作する空調操作スイッチからの操作信号に基づいて、吹出開口部および熱提供開口部３５を開閉可能に構成されていてもよい。

　また、上述の第１実施形態では、空調ユニット３１がインストルメントパネル３の内側に配置されている例について説明したが、これに限定されない。空調ユニット３１は、例えば、図７に示すように、車室内の床下であって、支持部５０の車両上下方向ＤＲｕｄの下側に配置されていてもよい。

　これによれば、空調装置１は、空調ユニット３１をインストルメントパネル３の内側に配置する場合に比較して、床下ダクト３７を短い構成にすることができる。また、空調装置１は、床下ダクト３７を短い構成とすることで、空調風が床下ダクト３７の内部を通過する際に発生する圧力損失や熱の損失を抑制することができる。

　また、上述の第１実施形態では、空調装置１が全ての天板吹出口６２から同時に空調風を吹き出すように構成されている例について説明したが、これに限定されない。例えば、空調装置１は、空調制御装置９０が天板吹出口６２に設けられた吹出グリルの開閉を制御することによって、複数の座席１０のうち、乗員Ｐが着座している座席１０のみに向けて空調風を吹き出し可能に構成されていてもよい。

　また、上述の第１実施形態では、天板部６０が板状の円柱形状で形成されている例について説明したが、これに限定されない。天板部６０は、例えば、車室内のスペースや使用用途などに合わせて適宜設計することが可能である。

　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について、図８および図９を参照して説明する。本実施形態では、支持部５０に支持吹出口５２が追加して設けられている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　図８に示すように、本実施形態の支持ダクト５１は、支持ダクト５１の流路途中にある流路分岐部５４で分岐しており、支持ダクト５１に導入した空調風が分岐先の流路である分岐ダクト５３に導入可能に構成されている。

　分岐ダクト５３は、支持ダクト５１から導入された空調風が支持軸心ＳＣＬの径方向外側に向かって流れるように形成されている。また、分岐ダクト５３は、内部を流れる空調風の向きが支持軸心ＳＣＬに対して傾斜しており、空調風が分岐ダクト５３より車両上下方向ＤＲｕｄの上側に流れるように形成されている。分岐ダクト５３は、空気流れ下流側に支持吹出口５２が設けられている。

　支持吹出口５２は、支持ダクト５１から導入された空調風を前席１１および後席１２の各乗員Ｐの下半身に向けて送風するための吹出口である。支持吹出口５２は、支持吹出口５２から吹き出される空調風が天板下面６０ｂに衝突するように、支持吹出口５２の開口方向が上向きに設定されている。具体的には、支持吹出口５２の開口方向は、支持吹出口５２から吹き出された空調風が天板下面６０ｂに衝突後、前席１１および後席１２に着座した各乗員Ｐの下半身に向かって送風されるように設定されている。

　なお、支持ダクト５１には、分岐ダクト５３に流れる空調風の流量を調整する支持切替部５５が設けられている。支持切替部５５は、回転軸を中心に回転する回転ドアで形成されており、回転位置によって分岐ダクト５３に流れる空調風の流量を調整可能に構成されている。支持切替部５５は、空調制御装置９０に接続されており、空調制御装置９０から送信される信号によって支持切替部５５の回転位置が調整可能に構成されている。

　例えば、支持切替部５５が空調制御装置９０によって分岐ダクト５３を全閉する位置に調整されると、空調ユニット３１が生成した空調風は、全て天板ダクト６１を介して天板吹出口６２から吹き出される。

　また、支持切替部５５が空調制御装置９０によって分岐ダクト５３を全開する位置に調整されると、空調ユニット３１が生成した空調風は、全て分岐ダクト５３を介して支持吹出口５２から吹き出されるように構成されている。

　具体的には、図８に示すように、空調装置１は、支持切替部５５が分岐ダクト５３を全閉している場合、空調風を天板吹出口６２から前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐの上半身に向けて吹き出すことができる。また、図９に示すように、空調装置１は、支持切替部５５が分岐ダクト５３を全開している場合、空調風を支持吹出口５２から天板下面６０ｂに向けて吹き出すことができる。天板下面６０ｂに向けて吹き出された空調風は、天板下面６０ｂに衝突後、前席１１および後席１２に着座した各乗員Ｐの下半身に向かって送風される。

　なお、空調装置１は、主に空調装置１を冷房で使用する場合など、乗員Ｐの上半身に強い冷熱感を提供することが必要となり易い場合、乗員Ｐの上半身に向けて空調風を吹き出すことができる。また、空調装置１は、主に空調装置１を暖房で使用する場合など、乗員Ｐの下半身に強い温熱感を提供することが必要となり易い場合、乗員Ｐの下半身に向けて空調風を送風することができる。本実施形態において、支持吹出口５２から吹き出される空調風は、天板下面６０ｂに衝突させてから、乗員Ｐの下半身に向けて送風される。このため、空調装置１は、空調装置１を暖房で使用する場合、乗員Ｐの下半身近辺の空間全体を暖めることで乗員Ｐに下半身全体が暖められる快適感を提供することができる。

　（第３実施形態）
　次に、第３実施形態について、図１０を参照して説明する。本実施形態では、天板下面６０ｂにガイド機構６３が設けられている点が第２実施形態と相違している。本実施形態では、第２実施形態と異なる部分について主に説明し、第２実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　図１０に示すように、本実施形態の天板下面６０ｂには、支持吹出口５２から吹き出された空調風が天板部６０の径方向外側に拡がることを抑制するガイド機構６３が設けられている。

　ガイド機構６３は、天板下面６０ｂの端部である下面端部６３ａであって、支持吹出口５２に対向する位置に配置されている。ガイド機構６３は、車両上下方向ＤＲｕｄの下側に向けて板状に延伸して形成されている。

　これにより、支持吹出口５２から天板下面６０ｂに向けて吹き出された空調風は、ガイド機構６３に衝突することで、天板下面６０ｂの下面端部６３ａより天板軸心ＴＣＬの径方向外側への流れが抑制され、車両上下方向ＤＲｕｄの下側への流れが促進される。このため、天板下面６０ｂに衝突した空調風は、ガイド機構６３がない場合に比較して多くの空調風が乗員Ｐの下半身に向けて送風される。

　すなわち、空調装置１は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐが向かい合わせになった場合に、ガイド機構６３がない場合に比較し、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐに対して冷熱感または温熱感を充分に提供することができる。

　また、空調装置１が暖房で使用される場合、支持吹出口５２から吹き出された空調風は、天板下面６０ｂの下面端部６３ａより天板軸心ＴＣＬの径方向外側への流れが抑制され、車両上下方向ＤＲｕｄの下側へ流れが促進されることで、上側への流れも抑制される。このため、空調装置１は、乗員Ｐの頭部のほてり感をなくし、且つ、乗員Ｐの下半身の温熱感を確保して乗員Ｐに頭寒足熱による快適感を提供することができる。

　（第４実施形態）
　次に、第４実施形態について、図１１を参照して説明する。本実施形態では、支持吹出口５２から吹き出される空調風が乗員Ｐの下半身に向けて直接吹き出される点が第２実施形態と相違している。本実施形態では、第２実施形態と異なる部分について主に説明し、第２実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　図１１に示すように、本実施形態の分岐ダクト５３は、支持ダクト５１から分岐ダクト５３に導入された空調風が水平方向に流れるように形成されている。すなわち、支持吹出口５２は、車両上下方向ＤＲｕｄにおける位置が、流路分岐部５４と略同じ位置になるように配置されている。また、支持吹出口５２は、車両上下方向ＤＲｕｄにおける位置が、座席１０における着座面２０ａと略同じ位置になるように配置される。

　本実施形態において、支持切替部５５が空調制御装置９０によって分岐ダクト５３を全開する位置に調整されると、空調ユニット３１が生成した空調風は、全て分岐ダクト５３を介して支持吹出口５２から吹き出される。支持吹出口５２から水平方向に吹き出された空調風は、直接、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２に着座した各乗員Ｐの下半身に吹き出される。

　これにより、空調装置１は、空調制御装置９０によって支持切替部５５が全開となる位置に調整された場合、空調風を前席１１の乗員Ｐおよび後席１２に着座した各乗員Ｐの下半身に向けて直接、吹き出すことができる。このため、空調装置１は、空調風を天板下面６０ｂに衝突させてから乗員Ｐの下半身に向けて送風する場合に比較して、乗員Ｐに対して冷熱感または温熱感を充分に提供することができる。

　（第５実施形態）
　次に、第５実施形態について、図１２および図１３を参照して説明する。本実施形態では、乗員Ｐの足元に向けて空調風を吹き出すための床吹出口６７が追加して設けられている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　図１２に示すように、床下ダクト３７は、空気流れ最下流側が、支持部５０より車両進行方向ＤＲｆｒの後方側であって、後席１２の前方側まで延伸して形成されている。また、床下ダクト３７は、流路途中で前席足元ダクト６６ａに分岐しており、最下流部分で後席足元ダクト６６ｂに分岐している。

　前席足元ダクト６６ａは、床下ダクト３７の流路途中から運転席１１ａおよび助手席１１ｂに向かって延伸して形成されている。具体的には、前席足元ダクト６６ａは、座席１０が座席対向配置となる場合において、前席１１の車両進行方向ＤＲｆｒの後方側であって支持部５０の前方側の部分から床下ダクト３７に対して直交するように配置されている。

　また、後席足元ダクト６６ｂは、床下ダクト３７の最下流部分から２つの後席１２に向かって延伸して形成されている。具体的には、後席足元ダクト６６ｂは、床下ダクト３７の最下流側の部分から床下ダクト３７に対して直交するように配置されている。

　前席足元ダクト６６ａおよび後席足元ダクト６６ｂの両端側には、床吹出口６７が設けられている。なお、足元ダクト６６には、足元ダクト６６に流れる空調風の流量を調整する流路切替部が設けられていてもよい。

　床吹出口６７は、床下ダクト３７に導入された空調風を前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐの足元に向けて吹き出すため吹出口である。図１３に示すように、床吹出口６７は、座席１０が座席対向配置となる場合において、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐの足元となる位置の床部３８に開口している。具体的には、前席１１の乗員Ｐの足元となる床部３８に配置された床吹出口６７は、座席１０が座席対向配置となる場合において、前席１１の着座部２０より車両進行方向ＤＲｆｒの後方側であって、支持部５０より前方側に配置されている。後席１２の乗員Ｐの足元となる床部３８に配置された床吹出口６７は、後席１２の着座部２０より車両進行方向ＤＲｆｒの前方側であって、支持部５０より後方側に配置されている。

　本実施形態において、床吹出口６７から吹き出される空調風は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２に着座した各乗員Ｐの足元に吹き出される。

　これにより、空調装置１は、前席１１が車両後方側を向く座席対向配置となる場合に、空調風を前席１１および後席１２に着座した各乗員Ｐの上半身および足元に向けて吹き出すことができる。このため、空調装置１は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐが向かい合わせになった場合に、前席１１の乗員Ｐの正面側および後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に、冷熱感または温熱感を提供することができる。

　（第６実施形態）
　次に、第６実施形態について、図１４および図１５を参照して説明する。本実施形態では、天板部６０に上面天板吹出口６２ｃが追加されている点が第４実施形態と相違している。本実施形態では、第４実施形態と異なる部分について主に説明し、第４実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　図１４に示すように、本実施形態の天板部６０の内部に形成された垂直天板ダクト６１ａは、天板軸心ＴＣＬに沿って、天板部６０を貫通して形成されている。垂直天板ダクト６１ａは、空気流れ上流側が支持ダクト５１に接続されており、下流側が上面天板吹出口６２ｃに接続されている。

　上面天板吹出口６２ｃは、天板ダクト６１に導入された空調風を前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐの頭上に向けて吹き出すための吹出口である。上面天板吹出口６２ｃは、天板上面６０ａの略中央に配置され、垂直天板ダクト６１ａと連通して形成されている。また、上面天板吹出口６２ｃは、上面天板吹出口６２ｃから吹き出された空調風が車両上下方向ＤＲｕｄの上側に向けて吹き出されるように形成されている。

　天板ダクト６１には、上面天板吹出口６２ｃから吹き出す空調風の送風量を調整する上面切替部６４と、前席天板吹出口６２ａおよび後席天板吹出口６２ｂから吹き出す空調風の送風量を調整する側面切替部６５と、が設けられている。上面切替部６４および側面切替部６５は、回転軸を中心に回転する回転ドアで形成されており、回転位置によってそれぞれの吹出口から吹き出す空調風の流量を調整可能に構成されている。上面切替部６４および側面切替部６５は、空調制御装置９０に接続されており、空調制御装置９０から送信される信号によって、上面切替部６４および側面切替部６５の回転位置が調整可能に構成されている。

　例えば、側面切替部６５が前席天板吹出口６２ａおよび後席天板吹出口６２ｂを全開する位置に調整されると、天板ダクト６１に導入された空調風は、全て前席天板吹出口６２ａおよび後席天板吹出口６２ｂから吹き出される。また、側面切替部６５が前席天板吹出口６２ａおよび後席天板吹出口６２ｂを全閉する位置に調整され、上面切替部６４が上面天板吹出口６２ｃを全開する位置に調整されると、天板ダクト６１に導入された空調風は、全て上面天板吹出口６２ｃから吹き出される。

　これにより、空調装置１は、支持切替部５５が分岐ダクト５３を全開する場合、空調風を支持吹出口５２から乗員Ｐの下半身に向けて吹き出すことができる。また、空調装置１は、支持切替部５５が分岐ダクト５３を全閉し、側面切替部６５が前席天板吹出口６２ａおよび後席天板吹出口６２ｂを全開する場合、空調風を前席天板吹出口６２ａおよび後席天板吹出口６２ｂから乗員Ｐの上半身に向けて吹き出すことができる。また、空調装置１は、支持切替部５５と側面切替部６５が分岐ダクト５３、前席天板吹出口６２ａ、後席天板吹出口６２ｂを全閉し、上面切替部６４が上面天板吹出口６２ｃを全開する場合、空調風を上面天板吹出口６２ｃから乗員Ｐの頭上に吹き出すことができる。

　このため、空調装置１は、前席１１が車両後方側を向く座席対向配置となる場合に、前席１１の乗員Ｐの正面側および後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に、空調風を吹き出すことができる。具体的には、図１４に示すように、空調装置１は、空調風を前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐの上半身および下半身に加えて、頭上に向けて吹き出すことができる。このため、空調装置１は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐが向かい合わせになった場合に、前席１１の乗員Ｐの正面側および後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に、冷熱感または温熱感を提供することができる。

　また、空調装置１は、上面天板吹出口６２ｃから乗員Ｐの頭上に向けて空調風を吹き出す場合、乗員Ｐに直接、空調風が当たることによる不快感を抑制することができる。

　（第７実施形態）
　次に、第７実施形態について、図１６から図１８を参照して説明する。本実施形態では、天板部６０の位置が車両上下方向ＤＲｕｄに調整可能に構成されている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　図１６から図１８に示すように、本実施形態の支持部５０および支持ダクト５１は、車両上下方向ＤＲｕｄの大きさが調整可能に構成されている。支持部５０および支持ダクト５１は、例えば、蛇腹状に構成されており、支持部５０が車両上下方向ＤＲｕｄの上下に伸縮すると、それに伴い、支持ダクト５１も上下に伸縮可能なように構成されている。なお、支持部５０および支持ダクト５１は、天板部６０の位置が調整可能であれば、蛇腹状以外の構成でもよい。

　支持部５０が車両上下方向ＤＲｕｄの上下に伸縮すると、支持部５０の上側に配置された天板部６０は、支持部５０の伸縮に伴い、位置が上下に調整される。図１６に示すように、天板部６０は、例えば、天板下面６０ｂが背もたれ部２１の上面２１ｃより車両上下方向ＤＲｕｄの上側の位置であって、床部３８から天板下面６０ｂまでの距離がＬ１である第１天板位置に調整可能に構成されている。また、図１７に示すように、天板部６０は、天板下面６０ｂが座席１０の着座面２０ａより車両上下方向ＤＲｕｄの下側の位置であって、床部３８から天板下面６０ｂまでの距離がＬ２である第２天板位置に調整可能に構成されている。また、図１８に示すように、天板部６０は、天板下面６０ｂが第１天板位置および第２天板位置の間の位置であって、床部３８から天板下面６０ｂまでの距離がＬ３である第３天板位置に配置可能に調整されている。なお、支持部５０は、所望の大きさに調整可能に構成されており、天板部６０を上述の位置だけではなく、所望の位置に調整可能に構成されていてもよい。

　これにより、空調装置１は、支持部５０によって天板部６０の高さ位置が第１天板位置に配置された場合、空調風を天板吹出口６２から乗員Ｐの頭上に向けて吹き出すことができる。また、空調装置１は、支持部５０によって天板部６０の高さ位置が第２天板位置に配置された場合、空調風を天板吹出口６２から乗員Ｐの下半身に向けて吹き出すことができる。また、空調装置１は、支持部５０によって天板部６０の高さ位置が第３天板位置に配置された場合、空調風を天板吹出口６２から乗員Ｐの上半身に向けて吹き出すことができる。

　すなわち、空調装置１は、前席１１が車両後方側を向く座席対向配置となる場合に、前席１１の乗員Ｐの正面側および後席１２の乗員Ｐの正面側であって、異なる高さに、空調風を吹き出すことができる。このため、空調装置１は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐが向かい合わせになった場合に、前席１１の乗員Ｐの正面側および後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に、冷熱感または温熱感を提供することができる。

　さらに、空調装置１は、熱提供部４０をテーブル４１ａとして使用する場合、テーブル４１ａの天板部６０の高さを調整して使用することができる。

　（第８実施形態）
　次に、第８実施形態について、図１９を参照して説明する。本実施形態では、支持部５０が熱伝導性の良い材料で構成されている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　本実施形態の支持部５０は、ポリプロピレンよりも熱伝導性がよい材料で構成されている。具体的には、支持部５０は、例えば、ポリプロピレンよりも熱伝導性がよい金属材料（例えば、アルミ）で構成されている。なお、支持部５０は、例えば、ポリプロピレンよりも熱伝導性がよい樹脂材料（例えば、ポリカーボネート）で構成されていてもよい。

　これにより、空調ユニット３１が生成した空調風は、支持ダクト５１を通過する際に、空調風の冷熱または温熱を支持部５０に伝えることで、支持部５０を冷却または加熱する。また、支持ダクト５１を通過した空調風は、天板ダクト６１を介して天板吹出口６２から吹き出される。

　このため、空調装置１を冷房で使用した場合、空調装置１は、冷却された支持部５０によって支持部５０の周囲の空気を冷却し、且つ、天板吹出口６２から冷却された空調風を吹き出すことができる。また、空調装置１を暖房で使用した場合、空調装置１は、加熱された支持部５０から輻射熱を放射し、且つ、天板吹出口６２から加熱された空調風を吹き出すことができる。

　さらに、空調装置１は、乗員Ｐが冷却または加熱された支持部５０に手や足などの体の一部を接触させることで、乗員Ｐが接触した部分に対して直接冷熱感または温熱感を提供することができる。

　（第９実施形態）
　次に、第９実施形態について、図２０を参照して説明する。本実施形態では、床下ダクト３７および支持ダクト５１の内部にダクト仕切板５６が配置されており、空調風が床下ダクト３７および支持ダクト５１を循環するように構成されている点が第８実施形態と相違している。本実施形態では、第８実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　図２０に示すように、本実施形態において、床下ダクト３７および支持ダクト５１の内部には、空気流路を仕切るためのダクト仕切板５６が配置されている。このため、床下ダクト３７および支持ダクト５１の空気流路は、２つに分かれている。

　具体的には、床下ダクト３７は、ダクト仕切板５６によって、空調ユニット３１から導入される空調風を支持ダクト５１まで導く往路床下ダクト３７ａおよび支持ダクト５１から導入された空調風を空調ユニット３１に戻す復路床下ダクト３７ｂに仕切られている。

　また、支持ダクト５１は、ダクト仕切板５６によって、支持ダクト５１の内部が車両進行方向ＤＲｆｒの前方側の流路および後方側の流路に仕切られている。ダクト仕切板５６は、支持ダクト５１の内部の前方側の流路および後方側の流路が支持ダクト５１の車両上下方向ＤＲｕｄの最上部で連通可能なように、天板下面６０ｂに対して所定の隙間を空けて配置されている。このため、往路床下ダクト３７ａから導入された空調風は、支持ダクト５１の車両上下方向ＤＲｕｄの最上部まで流れ、天板下面６０ｂに衝突し、復路床下ダクト３７ｂに向かって流れる。

　なお、本実施形態において、天板部６０には、天板ダクト６１および天板吹出口６２が設けられていない。すなわち、本実施形態において、空調装置１は、天板部６０から空調風が吹き出されないように構成されている。

　これにより、空調ユニット３１が生成した空調風は、往路床下ダクト３７ａを介して支持ダクト５１の内部の前方側の流路に流れ、支持ダクト５１の内部を車両上下方向ＤＲｕｄの上側に向かって流れる。支持ダクト５１の内部の前方側の流路を流れる空調風は、天板下面６０ｂに衝突後、支持ダクト５１の内部の後方側の流路を車両上下方向ＤＲｕｄの下側に向かって流れ、復路床下ダクト３７ｂに導入される。往路床下ダクト３７ａに導入された空調風は、空調ユニット３１に導入される。すなわち、空調ユニット３１から吹き出された空調風は、往路床下ダクト３７ａ、支持ダクト５１、復路床下ダクト３７ｂと空調装置１の内部を循環して流れながら支持部５０を冷却または加熱する。

　そして、空調装置１を冷房で使用した場合、空調装置１は、冷却された支持部５０によって支持部５０の周囲の空気を冷却するができる。また、空調装置１を暖房で使用した場合、空調装置１は、加熱された支持部５０から輻射熱を放射することができる。

　このため、空調装置１は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐが向かい合わせになった場合に、乗員Ｐに向けて空調風を吹き出すことなく、前席１１の乗員Ｐの正面側および後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に、冷熱感または温熱感を提供することができる。また、空調装置１は、乗員Ｐに向けて空調風を吹き出すことがないため、乗員Ｐに対して煩わしい送風感を与えることなく、自然な快適感を与えることができる。

　さらに、空調装置１は、空調ユニット３１が生成した空調風を空調装置１から吹き出すことなく内部を循環させることによって、空調ユニット３１の負荷を抑制し、空調装置１の消費電力を抑制することができる。

（第９実施形態の変形例）
　上述の第９実施形態では、空調ユニット３１が生成した空調風が全て空調ユニット３１に循環されるように構成されている例について説明したが、これに限定されない。例えば、図２１に示すように、天板部６０に天板ダクト６１および天板吹出口６２が設けられて構成されていてもよい。

　この場合、第６実施形態で説明したように、空調装置１は、天板ダクト６１の内部に設けられた側面切替部６５によって、天板吹出口６２から吹き出す空調風の送風量を調整可能に構成されている。

　これにより、空調装置１は、空調制御装置９０が側面切替部６５の位置を調整することで、空調ユニット３１が生成した空調風を空調装置１の内部で循環させる循環モードおよび空調風を天板吹出口６２から吹き出す吹出モードに切り替えることができる。このため、空調装置１は、冷却または加熱された支持部５０、或いは、冷却または加熱された空調風によって、乗員Ｐに冷熱感または温熱感を提供するかを切り替えることができる。

　（第１０実施形態）
　次に、第１０実施形態について、図２２を参照して説明する。本実施形態では、座席１０の数や向きが第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　図２２に示すように、本実施形態の空調装置１は、最前列に配置される１つの前席１１および前席１１よりも車両進行方向ＤＲｆｒの後方側であって３列で構成される５つの後席１２を備える車両に搭載されている。３列で構成される後席１２は、車両進行方向ＤＲｆｒの最前列に配置された２つの第１後席１２ａ、第１後席１２ａのそれぞれの後方側に配置された２つの第２後席１２ｂ、第２後席１２ｂの後方側に配置された１つの第３後席１２ｃで構成されている。

　本実施形態において、前席１１は、背もたれ部２１の背面２１ｂが表面２１ａよりも前方側に設定可能に構成されている。また、第２後席１２ｂおよび第３後席１２ｃは、背もたれ部２１の背面２１ｂが表面２１ａよりも後方側に設定可能に構成されている。すなわち、座席１０は、前席１１が第２後席１２ｂおよび第３後席１２ｃと対向する座席対向配置に設定可能に構成されている。

　例えば、前席１１は、座席対向配置の状態で、天板部６０を挟んで第３後席１２ｃと向かい合う位置に配置可能に構成されている。また、第１後席１２ａは、天板部６０を挟んで、車両左右方向ＤＲｗのそれぞれの反対側に位置する第２後席１２ｂと向かい合う位置に配置可能に構成されている。

　また、天板吹出口６２は、座席１０が座席対向配置となる場合において、天板吹出口６２から吹き出される空調風が前席１１、第１後席１２ａ、第２後席１２ｂ、第３後席１２ｃに着座する各乗員Ｐに向かって吹き出されるように天板側面６０ｃに開口している。具体的には、天板吹出口６２は、座席１０が座席対向配置となる場合において、前席１１、第１後席１２ａ、第２後席１２ｂ、第３後席１２ｃに対向する位置における天板側面６０ｃに開口している。すなわち、天板吹出口６２は、水平天板ダクト６１ｂから導入された空調風を各座席１０に着座する乗員Ｐの正面側に吹き出すことが可能な位置に配置されている。

　本実施形態において、水平天板ダクト６１ｂは、天板部６０の内部に３つ形成されている。３つの水平天板ダクト６１ｂは、天板軸心ＴＣＬを通るように水平方向に貫通して形成されており、それぞれの水平天板ダクト６１ｂの両端側に天板吹出口６２が接続されている。このため、支持ダクト５１を介して天板ダクト６１に導入された空調風は、各座席１０に着座する乗員Ｐの正面側に向けて吹き出される。

　これにより、空調装置１は、座席１０が座席対向配置になった場合に、前席１１の乗員Ｐの正面側および全ての後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に、冷熱感または温熱感を提供することができる。

　（第１１実施形態）
　次に、第１１実施形態について、図２３および図２４を参照して説明する。本実施形態では、天板部６０が上板７１および下板７２で構成されている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　図２３に示すように、本実施形態において、天板部６０は、車両上下方向ＤＲｕｄに並んで配置される上板７１および下板７２を有している。

　上板７１は、板状の円柱形状であって、車両上下方向ＤＲｕｄの上側に位置する上面部（以下、上板上面７１ａ）および下側に位置する下面部（以下、上板下面７１ｂ）を含んで構成されている。

　下板７２は、板状の円柱形状であって、車両上下方向ＤＲｕｄの上側に位置する上面部（以下、下板上面７２ａ）および下側に位置する下面部（以下、下板下面７２ｂ）を含んで構成されている。下板７２の内部には、垂直天板ダクト６１ａが下板７２を天板軸心ＴＣＬに沿って貫通して形成されている。垂直天板ダクト６１ａは、支持ダクト５１から導入される空調風を上板７１および下板７２の間に導入するためのダクトである。

　上板７１および下板７２は、略同じ大きさで形成されており、それぞれの軸心が支持軸心ＳＣＬと同一線上になるように配置されている。

　また、図２３に示すように、天板部６０は、上板７１を下板７２で支持する支柱部７３を有している。支柱部７３は、円柱形状であって、車両上下方向ＤＲｕｄに所定の大きさに延伸して形成されている。支柱部７３は、天板軸心ＴＣＬに直交するとともに車両進行方向ＤＲｆｒに延びる仮想線上、および天板軸心ＴＣＬに直交するとともに車両左右方向ＤＲｗに延びる仮想線上に一対ずつ配置されている。

　上板７１および下板７２は、支柱部７３を挟むように構成されることで、上板下面７１ｂおよび下板上面７２ａの間に垂直天板ダクト６１ａから導入される空調風が流れる隙間流路部７４を形成する。隙間流路部７４は、垂直天板ダクト６１ａに接続されており、垂直天板ダクト６１ａから隙間流路部７４に導入された空調風を天板軸心ＴＣＬの径方向外側に向かって流すことが可能に構成されている。すなわち、隙間流路部７４は、下板７２の内部に形成される垂直天板ダクト６１ａと合わせて本実施形態における天板ダクト６１を構成する。

　また、支柱部７３の直径は、支持部５０の直径に比較して、小さく形成されており、各支柱部７３の間を空調風が通過可能に構成されている。各支柱部７３の間を通過した空調風は、上板下面７１ｂの外縁部をなす上板下面端部７５および下板上面７２ａの外縁部をなす下板上面端部７６によって形成される天板開口部７７から吹き出される。すなわち、上板下面端部７５および下板上面端部７６によって形成される天板開口部７７は、本実施形態における天板吹出口６２を構成する。

　これにより、空調装置１は、図２４に示すように、天板開口部７７の周方向の全域から、天板軸心ＴＣＬの径方向外側に向けて空調風を吹き出すことができる。このため、空調装置１は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐが向かい合わせになった場合に、前席１１の乗員Ｐの正面側および後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に、冷熱感または温熱感を提供することができる。

　また、天板部６０は、上板下面７１ｂおよび下板上面７２ａの間に隙間流路部７４を構成することにより、天板部６０の内部を貫通して水平天板ダクト６１ｂを形成する場合に比較して、天板部６０の構造を簡素化することができる。

（第１１実施形態の変形例）
　上述の第１１実施形態では、上板７１および下板７２が所定の大きさの支柱部７３を挟むように構成することで上板下面７１ｂおよび下板上面７２ａの間に隙間流路部７４が形成されている例について説明したが、これに限定されない。例えば、図２５に示すように、支柱部７３は、車両上下方向ＤＲｕｄに伸縮可能に構成されており、上板下面７１ｂおよび下板上面７２ａの間に形成される隙間流路部７４の流路の大きさを調整可能に構成されていてもよい。

　この場合、支柱部７３は、例えば、図示しないアクチュエータによって、車両上下方向ＤＲｕｄに伸縮可能に構成されている。

　これにより、空調装置１は、空調ユニット３１の内部に配置された送風機の回転数を変更することなく、天板開口部７７から吹き出す空調風を調整することができる。具体的には、空調装置１は、支柱部７３を縮小し、隙間流路部７４の大きさを小さくすることによって、天板開口部７７から吹き出す空調風の風速を隙間流路部７４が大きい場合に比較して速くすることができる。また、空調装置１は、支柱部７３を延長し、隙間流路部７４の大きさを大きくすることによって、天板開口部７７から吹き出す空調風を隙間流路部７４が小さい場合に比較して、車両上下方向ＤＲｕｄに拡散させることができる。

　（第１２実施形態）
　次に、第１２実施形態について、図２６を参照して説明する。本実施形態では、空調ユニット３１の内部に収容された送風機とは別に、隙間流路部７４に遠心送風機７８が追加されている点が第１１実施形態と相違している。本実施形態では、第１１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　本実施形態において、上板下面７１ｂおよび下板上面７２ａの間に形成された隙間流路部７４には、遠心送風機７８が配置されている。遠心送風機７８は、例えば、内部のファンが回転することでファンの軸心に沿って空気を吸い込み、ファンの軸心の径方向外側に向けて空気を吹き出すシロッコファンで構成されている。遠心送風機７８は、内部のファンが回転することで支持ダクト５１および隙間流路部７４に気流を発生させる。なお、遠心送風機７８は、ターボファンで構成されていてもよい。

　遠心送風機７８は、ファンの軸心が支持軸心ＳＣＬと同一線上に配置されており、空気を吸い込む空気吸込み口が車両上下方向ＤＲｕｄの下側に配置されるように上板下面７１ｂに取り付けられる。また、遠心送風機７８は、吸い込んだ空気をファンの軸心の周方向の全域からファンの軸心の径方向外側に向けて送風可能に構成されている。

　これにより、空調装置１は、天板開口部７７の周方向の全域から天板軸心ＴＣＬの径方向外側に向けて空調風を吹き出すことができる。このため、空調装置１は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐが向かい合わせになった場合に、前席１１の乗員Ｐの正面側および後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に、冷熱感または温熱感を提供することができる。

　また、空調装置１は、空調ユニット３１に比較して、乗員Ｐの近くに位置する隙間流路部７４に遠心送風機７８が配置されている。このため、空調装置１は、空調ユニット３１内にのみ送風機が配置される場合に比較して、乗員Ｐに対して冷熱感または温熱感を充分に提供することができる。

　また、遠心送風機７８は、乗員Ｐに対して近い位置に配置されているため、空調装置１は、天板開口部７７から同じ風量を送風する場合であっても、空調ユニット３１内の送風機の出力に比較して遠心送風機７８の出力を抑制することができる。このため、空調装置１は、空調ユニット３１内にのみ送風機が配置される場合に比較して、空調ユニット３１の消費電力を抑制することができる。さらに、遠心送風機７８は、乗員Ｐに対して近い位置に配置されているため、空調ユニット３１内に配置された送風機に比較して、メンテナンス性がよい。

（第１２実施形態の変形例）
　上述の第１２実施形態では、空調ユニット３１の内部に収容された送風機とは別に、隙間流路部７４に遠心送風機７８が追加される例について説明したが、これに限定されない。例えば、空調装置１がインストルメントパネル３に空気吹出口３６を配置しておらず、熱提供部４０からのみ空調風が吹き出されるように構成されている場合、空調装置１は、隙間流路部７４内にのみ、遠心送風機７８が配置される構成でもよい。すなわち、空調装置１は、空調ユニット３１内に送風機が配置されない構成でもよい。

　これにより、空調装置１は、空調ユニット３１の内部に送風機が配置される場合に比較して、空調ユニット３１を小さくすることができる。

　また、上述の第１２実施形態では、上板下面７１ｂおよび下板上面７２ａの間に形成された隙間流路部７４に遠心送風機７８を配置する例について説明したが、これに限定されない。例えば、空調装置１は、第１実施形態で示した水平天板ダクト６１ｂの内部に遠心送風機７８が配置されるように構成されていてもよい。

　（第１３実施形態）
　次に、第１３実施形態について、図２７を参照して説明する。本実施形態では、下板７２に車室内の空気である内気を導入するための内気導入穴７９が形成されている点が第１２実施形態と相違している。本実施形態では、第１２実施形態と異なる部分について主に説明し、第１２実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　本実施形態において、下板下面７２ｂには、内気を導入するための内気導入穴７９が形成されている。内気導入穴７９は、垂直天板ダクト６１ａの直径に比較して小さな穴であって、車両上下方向ＤＲｕｄに、下板７２を貫通して形成されている。内気導入穴７９は、遠心送風機７８が回転することによって内気を導入可能なように、支持部５０の外縁部より支持軸心ＳＣＬの径方向外側であって、遠心送風機７８の空気吸込み口の外縁部よりファンの軸心の径方向内側に配置されている。なお、下板下面７２ｂには、内気導入穴７９に流れる空調風の流量を調整する流量調整機構が設けられていてもよい。

　これにより、隙間流路部７４に配置された遠心送風機７８が回転すると、遠心送風機７８は、内気導入穴７９を介して内気を隙間流路部７４に吸い込む。隙間流路部７４に導入された内気は、支持ダクト５１を介して隙間流路部７４に導入された空調風と一緒に遠心送風機７８の空気吸込み口から吸い込まれ、ファンの軸心の周方向の全域からファンの軸心の径方向外側に向けて吹き出される。

　また、空調装置１は、隙間流路部７４に空調ユニット３１から吹き出された空調風および内気を取り込むことができるため、内気導入穴７９がない場合に比較して多くの空気を天板開口部７７から吹き出すことができる。

　（第１４実施形態）
　次に、第１４実施形態について、図２８および図２９を参照して説明する。本実施形態では、天板上面６０ａに情報機器部Ｔが設置されている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　図２８に示すように、本実施形態において、天板部６０の天板上面６０ａには、乗員Ｐが使用する情報機器部Ｔが設置されている。すなわち、本実施形態において、車両装備品４１は、天板部６０および天板部６０を支持する支持部５０を有するテーブル４１ａであって、且つ、情報機器部Ｔが設置される機器設置台４１ｂである。すなわち、熱提供部４０は、乗員Ｐが使用するテーブル４１ａおよび情報機器部Ｔが設置される機器設置台４１ｂを兼ねて構成されている。

　図２９に示すように、天板部６０は、支持軸心ＳＣＬ上に車両左右方向ＤＲｗの軸心を有する図示しない回転軸を中心に回転可能に構成されている。天板部６０は、回転することによって、天板上面６０ａに設置された情報機器部Ｔが前席１１の乗員Ｐまたは後席１２の乗員Ｐに向かい合うことが可能に構成されている。

　情報機器部Ｔは、入力部および出力部の少なくともいずれか一方を有し、入力部から車載機器への情報入力または出力部から乗員Ｐへの情報出力が可能に構成されている機器である。本実施形態において、情報機器部Ｔは、例えば、操作画面を有するタッチパネルで構成されており、操作画面に配置された空調操作スイッチを乗員Ｐが操作することで空調装置１を操作可能に構成されている。

　なお、情報機器部Ｔは、操作画面にナビゲーション操作スイッチやオーディオ操作スイッチが配置されており、乗員Ｐの操作によって、図示しないナビゲーションシステムやオーディオシステムが操作可能に構成されていてもよい。また、情報機器部Ｔは、例えば、内部にマイクが配置されており、乗員Ｐが発する音声によって、車載機器を操作可能に構成されていてもよい。また、情報機器部Ｔは、入力部を有しておらず、車両情報や映像などを表示するための表示器で構成されていてもよく、音を出力するためのスピーカとして構成されていてもよい。

　熱提供部４０は、図２８に示すように、天板部６０の天板上面６０ａが水平に配置される場合（すなわち乗員Ｐが熱提供部４０をテーブル４１ａとして使用する場合）、天板吹出口６２から乗員Ｐの上半身に向けて空調風を吹き出すことができる。

　また、熱提供部４０は、図２９に示すように、天板上面６０ａに設置された情報機器部Ｔが前席１１の乗員Ｐまたは後席１２の乗員Ｐに向かい合うように配置される場合、機器設置台４１ｂとして機能を発揮可能に構成されている。さらに、熱提供部４０は、天板吹出口６２から乗員Ｐの下半身または頭上に向けて空調風を吹き出すことができる。

　また、本実施形態において、熱提供部４０は、乗員Ｐが使用するテーブル４１ａおよび情報機器部Ｔが設置される機器設置台４１ｂを兼ねて構成されている。これにより、乗員Ｐは、熱提供部４０をテーブル４１ａおよび機器設置台４１ｂとして使用することができる。

　（第１５実施形態）
　次に、第１５実施形態について、図３０および図３１を参照して説明する。本実施形態では、車両装備品４１が機器設置台４１ｂとしてのみ使用可能に構成されている点が第１４実施形態と相違している。本実施形態では、第１４実施形態と異なる部分について主に説明し、第１４実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　図３０に示すように、本実施形態において、車両装備品４１は、情報機器部Ｔが設置される機器設置部６０１および機器設置部６０１を支持する支持部５０を有する機器設置台４１ｂである。すなわち、熱提供部４０は、乗員Ｐが使用する情報機器部Ｔが設置される機器設置台４１ｂを兼ねて構成されている。

　機器設置部６０１は、機器設置部６０１の表面または内部の少なくともいずれか一方に車載機器を設置するための機器設置部分を有するものである。

　本実施形態において、機器設置部６０１は、略直方体形状であって、車両進行方向ＤＲｆｒに対面する一対の設置部前面６０１ａおよび設置部後面６０１ｂを含んで構成されている。機器設置部６０１は、設置部前面６０１ａが前席１１と対向し、設置部後面６０１ｂが後席１２と対向するように配置されている。

　図３１に示すように、設置部前面６０１ａおよび設置部後面６０１ｂは、車両左右方向ＤＲｗに延伸して形成されており、それぞれの車両上下方向ＤＲｕｄの中央より下側に空調風を吹き出す設置部吹出口６２１が設けられている。また、設置部前面６０１ａおよび設置部後面６０１ｂには、設置部吹出口６２１の車両上下方向ＤＲｕｄの上側に情報機器部Ｔが設置されている。

　機器設置部６０１の内部には、支持ダクト５１から導入された空調風が流れる設置部ダクト６１１が形成されている。

　設置部ダクト６１１は、支持ダクト５１から導入された空調風を設置部吹出口６２１に導く空気流路である。設置部ダクト６１１は、車両上下方向ＤＲｕｄに延伸して形成される垂直部分および車両進行方向ＤＲｆｒに貫通して形成される水平部分が接続されて構成されている。設置部ダクト６１１は、空気流れ上流側が支持ダクト５１に接続されており、下流側が設置部吹出口６２１に接続されている。

　設置部吹出口６２１は、座席１０が座席対向配置となる場合において、機器設置部６０１における前席１１および後席１２に対向する位置に開口している。具体的には、設置部前面６０１ａには、１つの前席設置部吹出口６２１ａが運転席１１ａおよび助手席１１ｂに対向するように車両左右方向ＤＲｗに拡がって配置されている。また、設置部後面６０１ｂには、１つの後席設置部吹出口６２１ｂが２つの後席１２に対向するように車両左右方向ＤＲｗに拡がって配置されている。

　前席設置部吹出口６２１ａは、運転席１１ａの乗員Ｐおよび助手席１１ｂの乗員Ｐに向けて同時に空調風を吹き出すことが可能に構成されている。また、後席設置部吹出口６２１ｂは、２つの後席１２の乗員Ｐに向けて同時に空調風を吹き出すことが可能に構成されている。

　本実施形態において、空調ユニット３１が生成した空調風は、天板ダクト６１を介して前席設置部吹出口６２１ａおよび後席設置部吹出口６２１ｂから吹き出される。このため、空調装置１は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐが向かい合わせになった場合に、前席１１の乗員Ｐの正面側および後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に、冷熱感または温熱感を提供することができる。

　また、本実施形態において、熱提供部４０は、機器設置台４１ｂを構成する支持部５０および機器設置部６０１を有しており、乗員Ｐが車両装備品４１を機器設置台４１ｂとして使用可能に構成している。これにより、熱提供部４０は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐが使用する機器設置台４１ｂとして機能を発揮することが可能に構成されている。

（第１５実施形態の変形例）
　上述の第１５実施形態では、機器設置部６０１が略直方体形状であって、一対の設置部前面６０１ａおよび設置部後面６０１ｂを含んで構成されている例について説明したが、これに限定されない。天板部６０は、例えば、車室内のスペースや設置機器などに合わせて適宜設計することが可能である。

　（第１６実施形態）
　次に、第１６実施形態について、図３２を参照して説明する。本実施形態では、熱生成部３０が輻射ヒータ８０で構成されている点が第１実施形態と相違している。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分について説明を省略することがある。

　本実施形態において、熱生成部３０は、温熱を生成する輻射ヒータ８０で構成されている。輻射ヒータ８０は、給電されることによって発熱する発熱部８１および発熱部８１に電源を供給する図示しない電源部で構成されている。本実施形態において、温熱とは、発熱部８１から放射される輻射熱である。また、本実施形態において、熱提供部４０は、電源部から電力供給を受けることで発生する輻射熱を乗員Ｐに提供することで乗員Ｐに温熱感を提供する発熱部８１で構成されている。なお、図３２において、発熱部８１を明確にするため、輻射ヒータ８０に対してハッチングを付している。

　発熱部８１は、高い熱伝導率を有する材料によって膜状に形成されており、テーブル４１ａを構成する支持部５０および天板部６０に配置されている。

　具体的には、発熱部８１は、支持部５０の表面上であって、車両上下方向ＤＲｕｄにおける所定の範囲の外周部に配置されている。支持部５０に配置された発熱部８１は、乗員Ｐの下半身を加熱可能な位置に配置されている。

　また、発熱部８１は、天板部６０の天板下面６０ｂおよび天板側面６０ｃの全域に亘って配置されている。すなわち、天板下面６０ｂに配置された発熱部８１は、主に、乗員Ｐの大腿部を加熱可能な位置に配置されている。また、天板側面６０ｃに配置された発熱部８１は、乗員Ｐの上半身を加熱可能な位置に配置されている。

　なお、発熱部８１は、天板部６０の天板下面６０ｂおよび天板側面６０ｃのいずれか一方や、天板部６０の天板上面６０ａに配置されてもよい。また、発熱部８１は、支持部５０および天板部６０のいずれか一方に配置されていてもよい。また、発熱部８１は、支持部５０または天板部６０において、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐに対向する位置にのみに配置されていてもよい。

　本実施形態において、空調装置１の作動スイッチがオンされると、発熱部８１は、電源部から電力供給されることによって発熱する。発熱部８１は、前席１１が車両後方側を向く座席対向配置となる場合に、発熱することによって発生する輻射熱を前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐに向けて放射する。

　これにより、空調装置１は、前席１１が車両後方側を向く座席対向配置となる場合に、前席１１の乗員Ｐの正面側および後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に、輻射熱を放射することができる。このため、空調装置１は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐが向かい合わせになった場合に、前席１１の乗員Ｐの正面側および後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に、温熱感を提供することができる。

　また、空調装置１は、乗員Ｐに向けて空調風を吹き出すことなく、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐに温熱感を提供することができる。このため、空調装置１は、乗員Ｐに対して煩わしい送風感を与えることなく、自然な快適感を与えることができる。

（第１６実施形態の変形例）
　上述の第１６実施形態では、熱生成部３０が、給電されることによって発熱する発熱部８１および発熱部８１に電源を供給する電源部で構成されている例について説明したが、これに限定されない。例えば、熱生成部３０は、支持部５０や天板部６０の内部に温水や冷媒などが循環されるように構成されており、支持部５０や天板部６０が温水や冷媒によって加熱されるように構成されていてもよい。

　この場合、支持部５０や天板部６０の内部には、温水や冷媒が循環可能な配管が配置される。そして、温水や冷媒が配管を流れることによって加熱された支持部５０や天板部６０は、乗員Ｐに向けて輻射熱を放射可能に構成される。

　温水は、例えば、エンジンで加熱されるエンジン冷却水で構成されていてもよい。また、冷媒は、例えば、空調ユニット３１で加熱される冷媒で構成されていてもよい。

　これにより、空調装置１は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐが向かい合わせになった場合に、前席１１の乗員Ｐの正面側および後席１２の乗員Ｐの正面側へ同時に、温熱感を提供することができる。

　（他の実施形態）
　以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。

　上述の実施形態では、空調装置１が、前席１１の着座向きを変更可能に構成されている車両に搭載されている例について説明したが、これに限定されない。例えば、空調装置１は、座席１０が座席対向配置に固定されている車両に搭載されていてもよい。この場合、座席１０には、座席回転機構２２が設けられなくてもよい。

　また、上述の実施形態では、空調装置１が自動運転システムによって自動運転可能に構成された車両に適用される例について説明したが、これに限定されない。例えば、空調装置１は、乗員Ｐの運転操作によって走行可能に構成されている車両に適用されてもよい。

　また、上述の実施形態では、熱提供部４０が空調機能とは異なる機能を発揮する車両装備品４１を兼ねている例について説明したが、これに限定されない。例えば、熱提供部４０は、空調機能を発揮する専用の機器を構成し、他の車両装備品４１を兼ねていないものでもよい。

　また、上述の実施形態では、車両装備品４１がテーブル４１ａおよび機器設置台４１ｂである例について説明したが、これに限定されない。例えば、車両装備品４１は、テーブル４１ａおよび機器設置台４１ｂ以外のものでもよい。

　また、上述の実施形態では、空調ユニット３１が、前席１１の着座向きを変更可能に構成されている車両に搭載されている例について説明したが、これに限定されない。例えば、空調ユニット３１は、前席１１の乗員Ｐおよび後席１２の乗員Ｐに冷熱感または温熱感を提供可能であることに加えて、車室内の空気に芳香を提供し、または空気を加湿し、または空気を清浄することが可能に構成されていてもよい。

　上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

　上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。

　上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。

　（まとめ）
　上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空調装置１は、前席および後席を互いに対向させる向きとなる座席対向配置に設定可能な車両に適用され、車室内を空調する空調機能を発揮するものである。空調装置は、冷熱または温熱を生成する熱生成部と、熱生成部によって生成された冷熱または温熱を乗員に提供することで乗員に冷熱感または温熱感を提供する熱提供部と、を備える。熱提供部は、車両進行方向の前方側および後方側のそれぞれに同時に冷熱または温熱を提供可能に構成されており、前席よりも車両進行方向の後方側であって、且つ、後席よりも車両進行方向の前方側に配置される。

　第２の観点によれば、熱提供部は、空調機能とは異なる機能を発揮する車両装備品を兼ねている。

　これによると、空調装置は、熱提供部および車両装備品が別体に構成されている場合に比較して、熱提供部の設置スペースが確保され易くなる。

　第３の観点によれば、車両装備品は、天板部および天板部を支持する支持部を有するテーブルである。

　これによると、熱提供部は、前席の乗員および後席の乗員が使用するテーブルとして機能を発揮することが可能に構成されている。また、天板部は、前席の乗員および後席の乗員に近接する位置に配置することができるため、前席および後席の乗員を効率よく空調することができる。

　第４の観点によれば、熱生成部は、車室内の温度と異なる温度の空調風を生成する空調ユニットで構成されている。また、天板部は、車室内に向けて空調風を吹き出す天板吹出口および空調風を天板吹出口に導く空気流路である天板ダクトを有している。また、支持部は、空調風を天板ダクトに導く空気流路である支持ダクトを有している。

　これによると、空調装置は、前席の乗員および後席の乗員が向かい合わせになった場合に、天板吹出口から前席の乗員および後席の乗員に同時に空調風を吹き出すことができる。このため、空調装置は、前席の乗員の正面側および後席の乗員の正面側へ同時に、冷熱感または温熱感を提供することができる。

　第５の観点によれば、天板部は、車両上下方向に並んで配置される上板および下板と、上板および下板の間に隙間が形成されるように上板を下板で支持する支柱部と、を有している。天板ダクトは、上板の下面部である上板下面および下板の上面部である下板上面とで形成される隙間流路部を含んでいる。天板吹出口は、上板下面の外縁部をなす上板下面端部と下板上面の外縁部をなす下板上面端部によって形成される開口部で構成されている。

　これによると、空調装置は、開口部の周方向の全域から天板軸心の径方向外側に向けて空調風を吹き出すことができる。このため、空調装置は、前席の乗員および後席の乗員が向かい合わせになった場合に、前席の乗員の正面側および後席の乗員の正面側へ同時に、冷熱感または温熱感を提供することができる。

　また、天板部は、上板下面および下板上面の間に隙間流路部を構成することにより、天板部の内部を貫通して水平天板ダクトを形成する場合に比較して、天板部の構造を簡素化することができる。

Claims

　車両進行方向に沿って並んで配置される複数の座席（１０）のうち、最前列に配置される前席（１１）および前記前席よりも前記車両進行方向の後方側に配置される後席（１２）を互いに対向させる向きとなる座席対向配置に設定可能な車両に適用され、車室内を空調する空調機能を発揮する空調装置であって、
　冷熱または温熱を生成する熱生成部（３０）と、
　前記熱生成部によって生成された前記冷熱または前記温熱を乗員（Ｐ）に提供することで前記乗員に冷熱感または温熱感を提供する熱提供部（４０）と、を備え、
　前記熱提供部は、前記車両進行方向の前方側および後方側のそれぞれに同時に前記冷熱または前記温熱を提供可能に構成されており、前記前席よりも前記車両進行方向の後方側であって、且つ、前記後席よりも前記車両進行方向の前方側に配置される空調装置。
　前記熱提供部は、前記空調機能とは異なる機能を発揮する車両装備品（４１）を兼ねている請求項１に記載の空調装置。
　前記車両装備品は、天板部（６０）および前記天板部を支持する支持部（５０）を有するテーブル（４１ａ）である請求項２に記載の空調装置。
　前記熱生成部は、前記車室内の温度と異なる温度の空調風を生成する空調ユニット（３１）で構成され、
　前記天板部は、前記車室内に向けて前記空調風を吹き出す天板吹出口（６２）および前記空調風を前記天板吹出口に導く空気流路である天板ダクト（６１）を有し、
　前記支持部は、前記空調風を前記天板ダクトに導く空気流路である支持ダクト（５１）を有する請求項３に記載の空調装置。
　前記天板部は、車両上下方向に並んで配置される上板（７１）および下板（７２）と、前記上板および前記下板の間に隙間が形成されるように前記上板を前記下板で支持する支柱部（７３）と、を有しており、
　前記天板ダクトは、前記上板の下面部である上板下面（７１ｂ）および前記下板の上面部である下板上面（７２ａ）とで形成される隙間流路部（７４）を含み、
　前記天板吹出口は、前記上板下面の外縁部をなす上板下面端部（７５）と前記下板上面の外縁部をなす下板上面端部（７６）によって形成される天板開口部（７７）で構成される請求項４に記載の空調装置。