JP2011073606A - 小型船舶 - Google Patents

Abstract

【課題】空気調和装置によって状態調整された空気をデッキ上の外部空間に供給することができる小型船舶を提供する。
【解決手段】小型船舶１は、外部空間１２に開放された上デッキ１８を有する船体２と、船体２に備えられたエアコンユニット３０と、上デッキ１８に配置された吹き出し口５０と、エアコンユニット３０によって調整された空気を吹き出し口５０へと導く第１送風ダクト４６と、第１送風ダクト４６の途中に配置され、吹き出し口５０から入り込んだ水を第１送風ダクト４６外に排水する水抜き構造とを含んでいる。
【選択図】図３

Description

この発明は、小型船舶に関する。小型船舶とは、総トン数２０トン未満の船舶をいう。ただし、総トン数が２０トン以上の船舶であっても、長さが２０メートル未満であるものは小型船舶に含まれるものとする。この発明が適用される小型船舶は、主として、スポーツまたはレクリエーションに用いられるもの、すなわち、レジャー用の小型船舶である。

小型船舶の船体は、たとえば、キャビン（客室）と、デッキとを含む。小型船舶には、空気調和装置が備えられる場合がある（たとえば、下記特許文献１参照）。小型船舶の空気調和装置は、通常、キャビン内に配置された熱交換器（室内機）と、キャビン外に配置された熱交換器（室外機）とを含み、これらの熱交換器を熱媒流体が循環するようになっている。たとえば、冷房時、キャビン内の熱交換器は、熱媒流体が気化することでキャビン内の空気から熱を奪い、キャビン内の空気を冷却する。このとき、キャビン外の熱交換器は、熱媒流体を凝縮させることにより熱媒流体が熱を放出する。

特開２００８−１６５５８３号公報

小型船舶のための空気調和装置は、一般に、キャビン内の空気の状態を整えるために設計されている。したがって、キャビン外のデッキ上では、乗員は外部空間の空気に晒されるから、気温や湿度によっては、不快感に堪えなければならない。この不快感を和らげることができれば、とくにレジャー用途の小型船舶の快適性を向上できるので、小型船舶の魅力を増大することができる。

陸上で使用される空気調和装置の中には、開放された空間で使用される屋外の空気調和装置がある。しかし、この型の空気調和装置は、雨水にさらされることのない屋外空間、すなわち、屋根のある場所での使用を前提としている。可搬型の空気調和装置であれば、屋根のない空間での使用も可能であるけれども、降雨時には、雨のかからない場所に保管する必要がある。

小型船舶のデッキ上は、むろん、雨水に晒されるうえに、航走時の波しぶきにも晒される。したがって、前述のような屋外型の空気調和装置は、小型船舶のデッキでの使用には到底堪えることができない。
そこで、この発明の目的は、空気調和装置によって状態調整された空気をデッキ上の外部空間に供給することができる小型船舶を提供することである。

上記の目的を達成するための請求項１記載の発明は、外部空間に開放されたデッキを有する船体と、前記船体に備えられた空気調和装置と、前記デッキに配置された吹き出し口と、前記空気調和装置によって調整された空気を前記吹き出し口へと導く第１送風路と、前記第１送風路の途中に配置され、前記吹き出し口から入り込んだ水を前記送風路外に排水する水抜き構造とを含む、小型船舶である。

この構成によれば、空気調和装置によって調整された空気は、第１送風路を通って吹き出し口に送られ、吹き出し口からデッキに吹き出される。これにより、デッキ上の外部空間に、空気調和装置で調整された空気を供給することができる。したがって、デッキ上の外部空間をより快適な空間にすることができる。これにより、小型船舶の快適性を高めることができるから、小型船舶の魅力を増大できる。

一方、吹き出し口は、外部空間に開放されたデッキに配置されていることから、雨水、海水その他の水が吹き出し口から第１送風路内に入りやすい。第１送風路に水が溜まったままだと、たとえば、第１送風路に設けられる送風ブロワのモータなどの電装品が水に浸かり、故障する恐れがある。そこで、この発明では、吹き出し口から第１送風路に入り込んだ水が、水抜き構造によって第１送風路から排出されるようになっている。これにより、第１送風路内に水が溜まることを抑制できる。したがって、前記電装品などが水に浸かることによる故障を抑制することができる。このようにして、デッキ上の外部空間での使用に堪える送風路構造を提供できるから、デッキ上の外部空間へと、空気調和装置からの調整された空気を供給できる。

前記空気調和装置による空気の調整の態様は、冷却、加熱、除湿、および清浄のいずれ１一つまたは任意の２つ以上の組み合わせであってもよい。たとえば、空気調和装置が空気を冷却するときは、冷却された空気が吹き出し口からデッキに吹き出される。これにより、夏季には、暑く湿度の高い外気と冷風とがデッキ上で混合される。その結果、さわやかな涼風の中にいるときのような快適感を乗員に与えることができる。たとえば、空気調和装置が空気を加熱するときは、加熱された空気が吹き出し口からデッキに吹き出される。これにより、冬季には、冷たい外気と温風とがデッキ上で混合される。その結果、乗員に暖かい空気を供給できるから、快適性を増すことができる。たとえば、空気調和装置が空気を除湿するときは、除湿された空気が吹き出し口からデッキに吹き出される。これにより、雨季などに、湿度の高い外気と乾燥した空気とがデッキ上で混合される。その結果、デッキ上の外気の湿度を低くできるので、さわやかな空気の中にいるときのような快適感を乗員に与えることができる。たとえば、空気調和装置が空気を脱臭などによって清浄するときは、清浄された空気が吹き出し口からデッキに吹き出される。これにより、外気と清浄された空気とがデッキ上で混合される。その結果、臭いの少ないさわやかな空気の中にいるときのような快適感を乗員に与えることができる。

前記水抜き構造は、第１送風路に貫通形成された水抜き孔であってもよい。このような水抜き孔は、第１送風路に容易に形成することができる。また、第１送風路内の水を自重で自然に排水できるので、ポンプなどを用いて第１送風路から水を汲み出す必要が無い。したがって、水抜き構造を簡単にすることができる。
前記小型船舶の具体例は、クルーザ、釣り船、ウォータージェット、水上滑走艇（watercraft）を含む。

請求項２記載の発明は、前記船体は、外部空間から仕切られた内部空間を形成するキャビンをさらに含み、前記空気調和装置は、前記キャビン内の空気と熱交換する熱交換器を含み、前記小型船舶は、前記熱交換器で熱交換された空気を前記キャビンの内部空間に向けて送風する第２送風路をさらに含み、前記第１送風路は、前記第２送風路の途中から前記吹き出し口へと分岐している、請求項１記載の小型船舶である。

この構成により、キャビン内の温度調整をすることができ、かつ、吹き出し口からデッキに吹き出される空気の温度調整を行うことができる。これにより、キャビン内の雰囲気を快適にでき、かつ、デッキ上の雰囲気を快適にできる。また、キャビン内の空気のための熱交換器と、デッキに吹き出し口から吹き出される空気のための熱交換器とが同じであるので、熱交換器の数が少なくて済む。これにより、空気調和装置の配置スペースが少なくて済む。配置スペースの制約が多い小型船舶において、配置スペースを少なくできる効果は大きい。

さらに、キャビン内の空気を熱交換器で熱交換する構成であるので、熱交換器によって既に熱交換されたキャビン内の空気を再度、熱交換器によって熱交換することができる。このように、所望の温度に近い温度になったキャビン内の空気を再度熱交換することができるので、より所望の温度に近い温度の快適な空気を、第１送風ダクトを介して吹き出し口からデッキ上に吹き出すことができる。しかも、このとき、熱交換器で熱交換する熱量が少なくて済む結果、空気調和装置の消費エネルギーが少なくて済む。小型船舶は、一般的に電力の余裕が少ないので、空気調和装置の消費エネルギーが少なくて済む効果は大きい。

請求項３記載の発明は、前記第１送風路に配置され、前記吹き出し口に向けて送風するブロワをさらに含み、前記水抜き構造が、前記ブロワと前記吹き出し口との間に配置されている、請求項１または２記載の小型船舶である。
この構成により、ブロワによって、第１送風路内の空気を確実に吹き出し口に送風することができる。これにより、吹き出し口からの風量を大きくできるので、デッキ上に快適な空気をより多く送ることができる。さらに、ブロワによって十分な風量が確保されているので、第１送風路の圧損が大きくてもよく、第１送風路を長くすることができる。これにより、吹き出し口の配置の自由度を高めることができる。その結果、吹き出し口からの風をより快適に感じることのできる位置に吹き出し口を配置することができる。このような位置の一例は、デッキに配置された操船ステーションである。より具体的には、ダッシュボードと運転席との間の領域のいずれかの位置に吹き出し口を配置できる。また、運転席後方にゲストシートを設け、このゲストシートの近くにテーブルが固定されていてもよい。この場合、このテーブルに吹き出し口を配置してもよい。より具体的には、テーブルの天板側面部に吹き出し口が配置されていてもよい。

水抜き構造が、ブロワと吹き出し口との間に配置されているから、吹き出し口から浸入した水は、ブロワに到達する前に、水抜き構造によって第１送風路から排水される。これにより、ブロワを駆動するモータに水が溜まることを抑制できるので、ブロワの故障を抑制できる。
請求項４記載の発明は、前記空気調和装置の運転中に前記ブロワを運転または停止させるために操作者によって操作されるブロワスイッチをさらに含む、請求項３記載の小型船舶。である。

この構成により、ブロワスイッチをオンにすることで、ブロワを運転することができる。これにより、第２送風路から第１送風路を通って吹き出し口に向かう風を強制的に生じさせることができる。したがって、吹き出し口から吹き出される風量を大きくできる。たとえば、ブロワを運転することで、吹き出し口から吹き出される風量とキャビン内に吹き出される風量とが略同じになるようにしてもよい。一方、ブロワスイッチをオフにすることで、ブロワを停止することができる。これにより、第２送風路から第１送風路を通って吹き出し口に向かう風量を小さく（たとえばゼロに）できる。それに応じて、キャビン内に送られる風量を大きくできる。このように、ブロワの運転と停止とにより、吹き出し口への送風量を変更することができるので、必要な箇所により多くの調整された空気を吹き出すことができる。

請求項５記載の発明は、前記吹き出し口を開閉する開閉手段をさらに含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載の小型船舶である。
この構成により、吹き出し口から調整された空気を吹き出さないときには、開閉手段によって吹き出し口を閉じておくことができる。たとえば、ブロワの運転を停止し、かつ、吹き出し口を閉じておけば、熱交換器で調整された空気の略全てをキャビン内に送風することができる。これにより、キャビン内への送風量を大きくできるので、キャビン内の空気の調整を迅速にできる。また、キャビン内の空気を循環させることができるので、空気調和装置に同じ空気を循環させることができる。したがって、空気調和装置の消費エネルギーを少なくすることができる。

請求項６記載の発明は、前記第１送風路は、下方に凹んだ凹状部を有しており、前記凹状部に前記水抜き構造が配置されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の小型船舶である。
この構成により、吹き出し口から第１送風路内に浸入した水は、凹状部に溜まる。凹状部に溜まった水を水抜き構造によって第１送風路から排出することができる。このように、吹き出し口から浸入した水を、水抜き構造が配置された凹状部に集めることができるので、第１送風路内の水を水抜き構造で確実に排水することができる。

請求項７記載の発明は、前記水抜き構造は、船内空間を通って船外に至るように配置された排水路を含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の小型船舶である。この構成により、第１送風路に溜まった水を、排水路を通して船外に排出することができる。排水路が船内空間に通されているので、船舶の外観が損なわれない。
請求項８記載の発明は、前記吹き出し口からの吹き出し風量を変更する風量変更手段をさらに含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載の小型船舶である。この構成により、たとえば、船舶の航行状態や、天候などの種々の条件に応じて、吹き出し口からの吹き出し風量を変更することができる。したがって、乗員が最も快適と感じることのできる態様で吹き出し口から風を吹き出すことができる。

請求項９記載の発明は、前記小型船舶の速度を検出する速度検出手段をさらに含み、前記風量変更手段は、前記速度検出手段によって検出される速度に応じて前記吹き出し風量を変更する風量制御手段を含む、請求項８記載の小型船舶である。
前記吹き出し風量の変更は、ブロワの送風量を変更することにより行われてもよい。
風量制御手段は、たとえば、船速が遅いときは吹き出し風量を少なくし、船速が速いときは吹き出し風量を大きくしてもよい。これにより、船舶の航行によって乗員に当たる風（航行風）の強さに応じて、吹き出し口からの風量を変更することができる。これにより、船速が低いときに吹き出し口からの風が乗員に過剰に当たることを抑制することができる。その結果、吹き出し口からの風によって乗員に不快感を与えることを抑制することができる。また、船速が高いときに吹き出し口から十分な量の風を吹き出すことにより、吹き出し口からの風と航行風とを適切な混合比で混合できる。これにより、乗員に爽快感を与えることができる。

また、この構成は、空気調和装置の電力が、小型船舶のエンジンによって駆動される発電機に依存している場合には、別の観点からも有利である。すなわち、船速が低いとき（エンジンの回転速度が低いとき）の発電量は少なく、船速が高いとき（エンジンの回転速度が高いとき）の発電量は多い。そこで、船速に応じて風量を変更すると、概ね発電量に応じて風量を変更できる。これにより、一般的に発電容量の少ない発電機を搭載している小型船舶において、その発生電力を効率よく使用することができる。

請求項１０記載の発明は、前記吹き出し口からの吹き出し風向を変更する風向変更手段をさらに含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載の小型船舶である。
この構成により、たとえば、船舶の航行状態や、天候などの種々の条件に応じて、吹き出し口からの吹き出し風向を変更することができるので、乗員が最も快適と感じることのできる態様で吹き出し口から風を吹き出すことができる。

風向変更手段は、たとえば、上下方向に風向を変更するように構成されていてもよい。この構成により、たとえば、吹き出し口からの吹き出し風向を、船速が低いときに乗員に向かう方向とし、船速が高いときに乗員に向かう方向よりも上向きにすることができる。このように風向を変更すると、船速が低いときは、吹き出し口から吹き出された風は、略吹き出し口から真っ直ぐに乗員に当たる。一方、船速が高いときは、吹き出し口から上向きに吹き出された風は、航行風と混ざって、より水平に近い向きに方向を変えて乗員に達する。その結果、船速に拘らず、吹き出し口からの風を乗員の一定箇所（たとえば、首周辺）に当てることができる。これにより、吹き出し口からの風が乗員に当たる箇所を略一定にできるので、乗員の快適感を高くすることができる。

請求項１１記載の発明は、前記小型船舶の速度を検出する速度検出手段をさらに含み、前記風向変更手段は、前記速度検出手段によって検出される速度に応じて前記吹き出し風向を変更する風向制御手段を含む、請求項１０記載の小型船舶である。
このように、前記速度検出手段によって検出される速度に応じて前記吹き出し風向を変更する風向制御手段を設けることで、風向を自動的に変更できる。これにより、たとえば、前述のように、船速に拘らず、吹き出し口からの風を乗員の一定箇所（たとえば、首周辺）に当てることができる。

請求項１２記載の発明は、前記吹き出し口からの吹き出し風向は、前記デッキの床面に対して４５度以上の仰角をなす方向にすることが可能とされている、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の小型船舶である。
たとえば、航行時において、デッキの床面に対して４５度以上の仰角をなす方向であって、後方に向かう方向に、吹き出し風向が設定されることが好ましい。

この構成により、吹き出し口から吹かれた風と、航行風とを適切に混合することができる。これにより、乗員に、空気調和装置で調整された空気が当たることによる爽快感と、航行風が当たることによる爽快感の両方を与えることができるので、爽快感にあふれた空気の中に居るように感じさせることができる。
たとえば、吹き出し口から吹かれる風が、熱媒体の気化により空気を冷却する気化器を含む熱交換器で冷却された冷風である場合、この風は、熱交換器での結露によって、湿度が下がっている。この低湿度の風を航行風と混合することにより、航行風が含む不快な臭い（たとえば磯臭さ）を緩和することができるので、乗員の爽快感をより一層増すことができる。

また、たとえば、停船時には、吹き出し口からの吹き出し風向は、デッキの床面に対して４５度未満の仰角をなす方向にすることが好ましい。これにより、停船時に乗員の顔や首に向けて吹き出し口からの風を当てることができる。したがって、停船時にも、乗員に、空気調和装置で調整された空気を当てることができる。
請求項１３記載の発明は、前記デッキに配置された操船ステーションと、前記操船ステーションの前方部に配置されたウィンドシールドとをさらに含み、前記吹き出し口が、前記操船ステーションにおいて、前記ウィンドシールドが取り付けられる取り付け部よりも後方に配置されている、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の小型船舶である。

この構成により、吹き出し口から吹き出された風を、ウィンドシールドの前方から後方に流れる航行風と混合させることができる。これにより、乗員に、空気調和装置で調整された空気が当たることによる爽快感と、航行風が当たることによる爽快感の両方を与えることができるので、爽快感にあふれた空気の中に居るように感じさせることができる。
また、ウィンドシールドが取り付けられる取り付け部よりも後方に位置する吹き出し口は、雨水や波しぶきにさらされるけれども、前述の水抜き構造により、吹き出し口から侵入した水が空気調和装置に達することを抑制または防止できる。これにより、乗員に爽快感を与えることができる適切な位置に吹き出し口を有し、かつ、耐久性の高い空気調和装置を、小型船舶に備えることができる。

前記吹き出し口は、前記ウィンドシールドの後端縁よりも後方に配置される場合がある。この場合、吹き出し口から吹き出された風を、ウィンドシールドに当たることなく航行風に混合することができる。これにより、乗員に、空気調和装置で調整された空気が当たることによる爽快感と、航行風が当たることによる爽快感の両方をより一層強く与えることができる。

請求項１４記載の発明は、前記デッキに配置されたテーブルをさらに含み、前記吹き出し口は、前記テーブルに設けられている、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の小型船舶である。
この構成により、デッキのテーブルの近傍にいる乗員に、空気調和装置で調整された空気を当てることができる。

前記吹き出し口は、たとえば、前記テーブルの天板の外側面部に配置される。これにより、テーブルから、たとえば略真横方向に向けて、調整された空気を吹き出すことができる。その結果、調整された空気を、テーブルの周囲に居る乗員に確実に当てることができる。
前記テーブルは、前記デッキの中央近傍に配置される場合がある。この場合、平面視において、デッキのより広い範囲に、調整された空気を吹き出すことができる。

この発明の第１実施形態に係る小型船舶の概略構成を示す右側面図である。 小型船舶の一部平面図である。 小型船舶の要部を拡大した図解的な右側面図であり、一部を断面で図示している。 キャビンの右壁の後部周辺を平面的に視た図解的な断面図である。 エアコンユニットの第１送風ダクト周辺の要部の図解的な斜視図である。 操船ステーション周辺を平面的に視た一部断面図である。 上デッキの操船席周辺の斜視図である。 第１吹き出し口および第２吹き出し口周辺の要部の図解的な断面図である。 第１吹き出し口を右側から視た要部の図解的な断面図である。 第２吹き出し口を右側から視た要部の図解的な断面図である。 吹き出し口に関連する電気的構成を説明するための図である。 空気調和ＥＣＵによる空気調和制御の処理を説明するためのフローチャートである。 吹き出し風向について説明するための図解図である。 吹き出し風向について説明するための図解図である。 この発明の第２実施形態に係る小型船舶の要部の右側面図であり、一部を断面で示している。 吹き出し口の周辺の要部の図解的な斜視図である。 第１吹き出し口の右吹き出し口の周辺の要部を右側から視た断面図である。 第１吹き出し口の左吹き出し口の周辺の要部を右側から視た断面図である。 第２吹き出し口の右吹き出し口の周辺の要部を右側から視た断面図である。 第２吹き出し口の左吹き出し口の周辺の要部を右側から視た断面図である。 この発明の第３実施形態に係る小型船舶の要部の右側面図である。 上デッキのテーブル周辺の斜視図である。 テーブルの周辺の構成を説明するための図解的な断面図であり、テーブルを前方から視た状態を示している。 この発明の第４実施形態に係る小型船舶の要部の断面図である。 この発明の第４実施形態に係る小型船舶の要部の断面図である。 空気調和ＥＣＵによる空気調和制御の処理を説明するためのフローチャートである。

以下には、図面を参照して、この発明の実施形態について具体的に説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、この発明の第１実施形態に係る小型船舶の概略構成を示す右側面図である。図２は、小型船舶の一部平面図である。小型船舶１は、船体２と、船外機３とを備えている。船体２は、キャビン４と、デッキ５とを含んでいる。船体２は、この船体２の前後方向ＦＢに延び、かつ船体２の左右方向ＲＬに所定の幅を有している。以下では、船体２の前後方向ＦＢを単に「前後方向」という。また、船体２の左右方向ＲＬを単に「左右方向」という。また、小型船舶１が水上に正常姿勢で静止しているときの船体２の上下方向ＵＤを単に「上下方向」という。さらに、単に「左右」、「前後」、または「上下」というときは、船体２の左右方向、前後方向または上下方向を意味している。

キャビン４は、船体２の前後方向の中間部に配置されている。キャビン４は、前壁６と、右壁７と、左壁８と、後壁９と、底壁１０と、上壁１１とを含んでいる。これらの壁６〜１１によって、外部空間１２から仕切られた内部空間１３（乗員室）が形成されている。前壁６は、後方ほど上方に位置するように傾斜している。前壁６には、複数（たとえば、３つ）の窓枠が形成されており、それぞれの窓枠に透明板が嵌め込まれて固定されている。右壁７および左壁８は、左右に間隔をあけて互いに対向しており、前後に延びている。後壁９には、出入り口１４が形成されており、乗員は出入り口１４からキャビン４に出入りすることができる。出入り口１４には、ドア１５が配置されている。

デッキ５は、キャビン４に隣接して配置されており、外部空間１２に開放されている。デッキ５は、キャビン４の後方に配置された下デッキ１６と、キャビン４の上方に配置された上デッキ１８とを含んでいる。下デッキ１６の床面は、キャビン４の床面（底壁１０の床面）と連続している。これにより、乗員は、下デッキ１６から出入り口１４を通ってキャビン４の内部空間１３に入ることができる。

平面視において、上デッキ１８は、前後方向におけるキャビン４の中間部に配置されている。上デッキ１８の前端、および左右両端には、上デッキ１８と一体的に周壁１９が形成されている。したがって、上デッキ１８の床面１８ａが周壁１９に囲まれている。周壁１９は、前壁１９１と、右壁１９２と、左壁１９３とを含んでいる。前壁１９１は、上デッキ１８の前端から上方に延びており、平面視において、前方に凸となる弓形に形成されている。右壁１９２は、前壁１９１の右後端に連なり、そこから後方に延びている。左壁１９３は、前壁１９１の左後端に連なり、そこから後方に延びている。

周壁１９の前壁１９１は、キャビン４の前壁６と連続している。周壁１９の右壁１９２および左壁１９３は、それぞれ、キャビン４の右壁７および左壁８と連続している。
上デッキ１８の左後方には、下デッキ１６の床面との間に、梯子２０が配置されている。梯子２０は、船体２に固定されている。乗員は、上デッキ１８と下デッキ１６との間を梯子２０で行き来することができる。

船外機３は、１機または複数機備えられている。この実施形態では、２機の船外機３が、船体２の船尾に左右に並べて取り付けられている。これらの船外機３は、それぞれエンジン（内燃機関）を備えており、このエンジンの駆動力によって回転されるプロペラ（スクリュー）によって推進力を発生する。船外機３には、エンジンの駆動力によって発電する発電機２２が備えられている。

図２を参照して、上デッキ１８には、操船ステーション２３が設けられている。操船ステーション２３には、操船席２４と、同乗者席２５と、ダッシュボード２６と、ハンドル装置２７と、リモコン装置２８と、ウィンドシールド２９とが備えられている。
操船席２４および同乗者席２５は、周壁１９で囲まれた空間において左右に並んで配置されており、上デッキ１８の床面１８ａに固定されている。

ダッシュボード２６は、周壁１９と、操船席２４および同乗者席２５との間に配置されている。より具体的には、操船席２４および同乗者席２５の前方に配置されている。
ハンドル装置２７は、操船者によって回転操作されるステアリングハンドル２７ａを備えている。ステアリングハンドル２７ａは、操船席２４の前方において、ダッシュボード２６に取り付けられている。このステアリングハンドル２７ａの操作が、ケーブルを含む伝達機構（図示せず）によって、船尾に設けられた舵取り機構（図示せず）に伝達されるようになっている。この舵取り機構は、２機の船外機３を連動させて、それらの方向を左右に変化させる。これにより、推進力の方向が変化し、それに応じて小型船舶１の進行方向を変更できる。

リモコン装置２８は、たとえば、周壁１９の右壁１９２に取り付けられている。リモコン装置２８は、２機の船外機３に対応して２個備えられている。リモコン装置２８は、前後に傾倒可能なレバー２８ａを備え、このレバー２８ａの操作位置が検出されるようになっている。この検出された操作位置に応じて船外機３の動作が制御されるようになっている。むろん、レバー２８ａの操作が、ケーブルその他の伝達機構によって機械的に船外機３に伝達されるようになっていてもよい。

より具体的には、レバー２８ａを所定の中立位置から所定量以上前方に傾倒させることによって、船外機３のシフト位置が前進位置となり、当該船外機３から前進方向の推進力が発生される。レバー２８ａを前記中立位置から所定量以上後方に傾倒させることによって、船外機３のシフト位置が後退位置となり、当該船外機３から後退方向の推進力が発生される。レバー２８ａが前記中立位置にあれば、船外機３のシフト位置が中立位置となり、船外機３は推進力を発生しない。また、レバー２８ａの傾倒量に応じて、船外機３の出力、すなわち、船外機３に備えられたエンジンの目標エンジン回転速度を変化させることができる。

図１および図２を参照して、ウィンドシールド２９は、操船ステーション２３の前方部に配置されている。具体的には、ウィンドシールド２９は、周壁１９の前壁１９１に沿って、前壁１９１の上方に配置されている。ウィンドシールド２９は、平面視において、ダッシュボード２６の前部、右部および左部を囲むように弓形に形成されている。また、側面視においては、ウィンドシールド２９の前方部は、鉛直方向に対して前方に傾斜した姿勢で形成されている。ウィンドシールド２９の上端と、ダッシュボード２６の上端とは、略同じ高さとされている。平面視において、ウィンドシールド２９は、ダッシュボード２６を覆っていない。ウィンドシールド２９の下端部は、周壁１９の前壁１９１の取り付け部１９１ａに取り付けられている。

図３は、小型船舶１の要部を拡大した図解的な右側面図であり、一部を断面で図示している。船体２には、エアコンディショナーユニット３０（以下、エアコンユニット３０という。）が備えられている。エアコンユニット３０は、本発明の「空気調和装置」の一例である。
エアコンユニット３０は、たとえば、冷房運転と暖房運転とを択一的に行うことができるように構成されている。このエアコンユニット３０は、第１熱交換ユニット３１と、第２熱交換ユニット３２と、圧縮機ユニット３３と、第１膨張弁３４と、第２膨張弁３５と、媒体配管３６とを含む。媒体配管３６は、熱媒体をエアコンユニット３０の各部に供給する。

第１熱交換ユニット３１は、冷房運転時には凝縮器として機能し、暖房運転時には気化器として機能する第１熱交換器３１Ａと、水収容部３１Ｂとを含む。第１熱交換器３１Ａは、たとえば、外面に多数のフィンが設けられた蛇行状のチューブの形態を有している。第１熱交換器３１Ａおよび水収容部３１Ｂは、キャビン４の底壁１０の下方に配置されている。第１熱交換器３１Ａは、水収容部３１Ｂに収容された水に浸されている。水収容部３１Ｂには、船体２の底面に形成された水取り入れ口（図示せず）から、外部の水が取り入れられるようになっている。外部の水とは、海水や湖水など、小型船舶１の周囲に存在する水である。これにより、船外の水と、第１熱交換器３１Ａ内の熱媒体との間で熱交換される。

第２熱交換ユニット３２は、キャビン４の内部空間１３の近傍に配置されている。第２熱交換ユニット３２は、箱状のケーシング３８と、第２熱交換器３９と、ファン４０とを含んでいる。ケーシング３８内に、第２熱交換器３９およびファン４０が収容されている。第２熱交換器３９は、本発明の「熱交換器」の一例である。
第２熱交換器３９は、冷房運転時には気化器として機能し、暖房運転時には凝縮器として機能する。第２熱交換器３９は、たとえば、外表面に多数のフィンが設けられた蛇行状のチューブの形態を有している。第２熱交換器３９は、キャビン４の内部空間１３内の空気と、第２熱交換器３９内の熱媒体との間の熱交換を行う。ファン４０は、キャビン４内の空気をケーシング３８内に取り込み、第２熱交換器３９を通過させた後、ケーシング３８から排出する。

圧縮機ユニット３３は、キャビン４の下方に配置されており、圧縮機４２と、切替弁４３とを含んでいる。
圧縮機４２は、電動モータなどの動力源によって駆動されることにより、熱媒体を圧縮する。切替弁４３は、圧縮機４２から吐出された熱媒体の流れ方向を切り替えるために設けられている。切替弁４３は、冷房運転時、圧縮機４２から吐出された熱媒体を第１熱交換器３１Ａから第２熱交換器３９に送るように熱媒体の流れ方向を設定する。一方、切替弁４３は、暖房運転時、圧縮機４２から吐出された熱媒体を第２熱交換器３９から第１熱交換器３１Ａに送るように熱媒体の流れ方向を設定する。

第１膨張弁３４および第２膨張弁３５は、媒体配管３６の途中部に設けられている。第１膨張弁３４は、逆止弁付きの膨張弁である。第１膨張弁３４は、冷房運転時には、熱媒体を膨張させる一方、暖房運転時には、熱媒体が流れないように構成されている。第２膨張弁３５は、逆止弁付きの膨張弁である。第２膨張弁３５は、冷房運転時には、熱媒体を流さず、暖房運転時には、熱媒体を膨張させるように構成されている。

上記の構成により、冷房運転時、熱媒体は第２熱交換器３９で気化し、その際に周囲の空気から熱を奪う。これにより、第２熱交換器３９の外側の空気（キャビン４内の空気）が冷却される。その後、熱媒体は、圧縮機ユニット３３で圧縮され、高温となり、切替弁４３を通って第１熱交換器３１Ａに入る。第１熱交換器３１Ａに入った熱媒体は、水と熱交換することで熱を放出して凝縮した後、第１膨張弁３４に送られる。この熱媒体は、第１膨張弁３４で膨張されることにより低温になり、再び第２熱交換器３９に入る。

一方、暖房運転時、熱媒体の流れ方向は、切替弁４３によって、冷房運転のときとは逆にされる。具体的には、暖房運転時、熱媒体は、第１熱交換器３１Ａの外側の水から熱を吸収して気化する。その後、熱媒体は、圧縮機ユニット３３で圧縮されて高温となり、切替弁４３を通って第２熱交換器３９に入る。第２熱交換器３９に入った熱媒体は、第２熱交換器外側の空気（キャビン４内の空気）と熱交換して熱を与える。これにより、キャビン４内の空気が加熱される。熱を放出することにより凝縮した熱媒体は、第２膨張弁３５に送られる。この熱媒体は、第２膨張弁３５で膨張されることによって低温になり、再び第１熱交換器３１に入る。

図４Ａは、キャビン４の右壁７の後部周辺を平面的に視た図解的な断面図である。図４Ｂは、エアコンユニットの第１送風ダクト周辺の要部の図解的な斜視図である。図３および図４Ａを参照して、キャビン４の右壁７の後部は、２重壁構造になっており、左右に間隔を空けて配置された内壁７ａおよび外壁７ｂを含んでいる。内壁７ａの後端部は、内壁７ａの中間部に対して左側（キャビン４の内側）に張り出している。この後端部と外壁７ｂとの間に形成された船内空間７ｃに、第２熱交換ユニット３２が収容されている。

図４Ａおよび図４Ｂを参照して、第２熱交換ユニット３２のケーシング３８には、吸い込みダクト４４と、第１送風ダクト４６と、第２送風ダクト４５とが接続されている。第１および第２送風ダクト４６，４５は、それぞれ、本発明の「第１送風路」および「第２送風路」の一例である。吸い込みダクト４４は、船内空間７ｃに配置されている。吸い込みダクト４４の一端は、内壁７ａの内側面に開放されており、他端は、第２熱交換ユニット３２のケーシング３８に開放されている。キャビン４内の空気は、吸い込みダクト４４を通って、第２熱交換ユニット３２のケーシング３８内に導入される。

第２送風ダクト４５は、第２熱交換ユニット３２の近傍に配置されている。第２送風ダクト４５の一端部は、第２熱交換ユニット３２のケーシング３８に開放されており、他端部は、内壁７ａの内側面に開放されている。キャビン４から第２熱交換ユニット３２のケーシング３８内に導入された空気の少なくとも一部は、熱交換の後、第２送風ダクト４５を通って、キャビン４の内部空間１３に戻される。

第１送風ダクト４６は、第２送風ダクト４５の途中部に接続されている。第１送風ダクト４６は、キャビン４内から導入されて第２熱交換ユニット３２を通過して熱交換された空気（エアコンユニット３０によって調整された空気。以下、単に「調整された空気」という。）の一部を第２送風ダクト４５から分岐させる。
第１送風ダクト４６は、耐水性を有する材料、たとえば塩化ビニルを用いて形成されており、内壁７ａと外壁７ｂとの間の空間に配置されている。第１送風ダクト４６の第１端部４７と、第２送風ダクト４５の中間部とは、たとえばＹ字状の中空ジョイント部材を用いて接続されている。第１送風ダクト４６は、第１端部４７よりも第２端部５６（第１端部４７とは反対側の端部）が上方に位置している。

図５は、操船ステーション２３周辺を平面的に視た一部断面図である。図３および図５を参照して、第１送風ダクト４６は、調整された空気を、ダッシュボード２６（上デッキ１８）に配置された第１吹き出し口５１および第２吹き出し口５２へと導くように配置されている。以下、第１吹き出し口５１および第２吹き出し口５２を総称するときは「吹き出し口５０」という。吹き出し口５０は、周壁１９の前壁１９１のうちウィンドシールド２９が取り付けられている取り付け部１９１ａよりも後方に配置されており、この実施形態では、ウィンドシールド２９の後端縁２９ａよりも後方に配置されている。

第１送風ダクト４６は、当該第１送風ダクト４６の第１端部４７に連続し、上下に延びる縦長部５３を有している。第１送風ダクト４６は、さらに、縦長部５３に連続し円弧状に湾曲する湾曲部５４と、前後に延びる横長部５５と、横長部５５に連続し吹き出し口５０に接続される第２端部５６とを含んでいる。
第１送風ダクト４６の第１端部４７および縦長部５３は、キャビン４の右壁７内に配置されている。第１送風ダクト４６の湾曲部５４および横長部５５は、周壁１９の右壁１９２内に配置されている。右壁１９２は、中空（二重壁）に形成されている。

湾曲部５４は、上方ほど前方に位置するように湾曲している。湾曲部５４と横長部５５との接続部には、ブロワ５７が配置されている。ブロワ５７は、本発明の「風量変更手段」の一例である。
ブロワ５７は、羽根と、羽根を回転駆動するためのモータ（電装品）とを含んでいる。ブロワ５７は、第２熱交換ユニット３２で調整された空気を第１送風ダクト４６を介して引き込み、吹き出し口５０に向けて送風する。

図３を参照して、横長部５５は、前後に延びており、途中に凹状部５８が形成されている。凹状部５８は、横長部５５の中間部を下方に凹ませることにより形成されている。凹状部５８は、ブロワ５７から吹き出し口５０に至る送風路内で最も低い通路部を有している。雨水や海水などの水が、外部空間１２から吹き出し口５０を通って第１送風ダクト４６内に浸入する可能性がある。このような水は、凹状部５８まで達するけれども、この凹状部５８を越えてブロワ５７に至ることはない。すなわち凹状部５８の下端は、ブロワ５７の下端よりも低い位置に配置されている。これにより、第１送風ダクト４６内に浸入した水にブロワ５７が浸からないようにされている。

さらに、凹状部５８の下端には、水抜き構造が設けられている。すなわち、水抜き構造は、ブロワ５７と吹き出し口５０との間に配置されている。水抜き構造は、吹き出し口５０から入り込んだ水を第１送風ダクト４６の外側に排水するために設けられている。
この水抜き構造は、凹状部５８に配置され、第１送風ダクト４６の一部を形成するジョイント部５９と、ジョイント部５９に接続された排水路６０と、排水路６０を開閉可能に塞ぐ栓６１とを含んでいる。

ジョイント部５９は、たとえばＴ字状に形成されており、凹状部５８内の空間と排水路６０内の空間とを連通している。ジョイント部５９は、凹状部５８内に配置された主管５９ａと、主管５９ａから分岐する分岐管５９ｂとを有している。分岐管５９ａは、水抜き孔６２を形成している。
ジョイント部５９の分岐管５９ｂには、排水路６０の上端部６０ａが接続されている。排水路６０は、二重壁構造の右壁１９２内（船内空間）に配置されており、上端部６０ａから下端部６０ｂに向かって下り勾配を付けられている。これにより、凹状部５８から分岐管５９ｂを通って排水路６０に入った水は、重力により、下端部６０ｂに向かう。排水路６０は、さらに周壁１９の右壁１９２の外側面に開放されている。これにより、排水路６０内の水は、右壁１９２の外側面から船外に排出される。

栓６１は、右壁１９２の外側面に配置されている。栓６１は、排水路６０内の水を排出するときは、排水路６０の下端部６０ｂから取り外される。一方、栓６１は、排水路６０内の水を排出しないときには、排水路６０の下端部６０ｂを塞いでいる。これにより、必要なときにだけ、排水路６０から水を排出することができる。
横長部５５の前端部は、凹状部５８よりも上方に配置されている。第１送風ダクト４６の第２端部５６は、横長部５５から左側に向けて延びている。

図６は、上デッキ１８の操船席２４周辺の斜視図である。第１送風ダクト４６の第２端部５６は、左右に延びる主管６４と、この主管６４に接続される分岐管６５とを含んでいる。
第２端部５６の主管６４は、ダッシュボード２６の下方に配置されている。第２端部５６の主管６４は、前後に沿って視たときにＬ字状に形成されている。主管６４の基端部６４ａが横長部５５の前端部に接続されている。第２端部５６の主管６４は、横長部５５から左方向に延びており、左ほど上方に位置している。これにより、主管６４には、右側に向けて下り勾配がつけられており、主管６４内に外部からの水が入り込むと、この水を横長部５５に送ることができる。主管６４の先端部は、上方に延びており、ダッシュボード２６に設けられた第２吹き出し口５２に接続されている。第２吹き出し口５２は、本発明の「吹き出し口」の一例である。

分岐管６５は、主管６４の途中部に配置されており、主管６４から立ち上がるように上方に延びている。この分岐管６５には、第１吹き出し口５１が接続されている。第１吹き出し口５１は、本発明の「吹き出し口」の一例である。第１吹き出し口５１の右側には、ダッシュボード２６上に、ブロワスイッチ６６が配置されている。
ブロワスイッチ６６は、第１送風ダクト４６内の空気の送風と、送風の停止とを行うためのものである。すなわち、ブロワスイッチ６６は、エアコンユニット３０の運転中にブロワ５７を運転または停止させるために操作者（操船者などの乗員）によって操作される。ブロワスイッチ６６をオンにすることにより、調整された空気が吹き出し口５０から吹き出される。一方、ブロワスイッチ６６をオフにすることにより、調整された空気の吹き出し口５０からの吹き出しが停止される。

第１吹き出し口５１は、ステアリングハンドル２７ａと操船席２４との間に配置されており、第１送風ダクト４６内の空気を操船席２４に向けて吹き出す。第１吹き出し口５１は、ダッシュボード２６に固定されており、左右に並ぶ右吹き出し口６７および左吹き出し口６８を含んでいる。
図７は、第１吹き出し口５１および第２吹き出し口５２周辺の要部の図解的な断面図であり、第１吹き出し口５１および第２吹き出し口５２を下から視た状態を示している。第１吹き出し口５１の右吹き出し口６７および左吹き出し口６８は、それぞれ筒状に形成されており、分岐管６５の先端部と接続されている。分岐管６５の先端部は、二股に分かれており、右先端部６５１と左先端部６５２とを含んでいる。第１吹き出し口５１の右吹き出し口６７および左吹き出し口６８は、右先端部６５１および左先端部６５２にそれぞれ接続されている。後述するように、右吹き出し口６７からの吹き出し風向と、左吹き出し口６８から吹出し風向とは、異なっている。

分岐管６５の中間部には、第１吹き出し口５１からの吹き出し風向を変更する風向変更装置６９が設けられている。風向変更装置６９は、本発明の「風向変更手段」の一例である。
風向変更装置６９は、風向変更モータ７０と、揺動フラップ７１とを含んでいる。風向変更モータ７０は、分岐管６５の先端部の近傍に配置されており、たとえば分岐管６５に支持されている。揺動フラップ７１は、分岐管６５の右先端部６５１と左先端部６５２との境界に配置されている。揺動フラップ７１は、風向変更モータ７０の回転軸の回転によって、この回転軸の回りに揺動される。これにより、揺動フラップ７１は、分岐管６５の右先端部６５１と、左先端部６５２とを択一的に閉じるようになっている。

図７では、左先端部６５２を閉じた状態の揺動フラップ７１を実線で示しており、右先端部６５１を閉じた状態の揺動フラップ７１を２点鎖線で示している。左先端部６５２が閉じられているとき、第１送風ダクト４６の分岐管６５内の空気は、右先端部６５１を通って右吹き出し口６７に流れる。一方、右先端部６５１が閉じられているとき、第１送風ダクト４６の分岐管６５内の空気は、左先端部６５２を通って左吹き出し口６８に流れる。

また、第１送風ダクト４６の主管６４には、第１吹き出し口５１および第２吹き出し口５２を開閉する開閉装置７２が設けられている。開閉装置７２は、本発明の「開閉手段」の一例である。
開閉装置７２は、開閉モータ７３と、開閉弁７４とを含んでいる。開閉モータ７３は、たとえば主管６４に支持されている。開閉弁７４は、主管６４内に配置されている。開閉弁７４は、第１送風ダクト４６内の空気の流れ方向Ａ１において、分岐管６５との接続部よりも上流側に位置している。開閉弁７４は、板状に形成されており、開閉モータ７３の回転軸の回転によってこの回転軸の回りを揺動する。

これにより、開閉弁７４は、主管６４（吹き出し口５０）を開閉するようになっている。図７では、主管６４を開いた状態の開閉弁７４を実線で示しており、主管６４を閉じた状態の開閉弁７４を２点鎖線で示している。主管６４が開かれているとき、第１送風ダクト４６から第１および第２吹き出し口５１，５２に空気が流れる。一方、主管６４が閉じられているとき、第１送風ダクト４６から第１および第２吹き出し口５１，５２には空気が流れない。

図８は、第１吹き出し口５１を右側から視た要部の図解的な断面図である。第１吹き出し口５１の右吹き出し口６７には、複数（たとえば、３つ）の整流板７５が固定されている。各整流板７５は、右吹き出し口６７からの吹き出し風向を規定している。各整流板７５は、平板状に形成されており、互いに平行に配置されている。
第１吹き出し口５１の右吹き出し口６７は、停船時または低速航行時（たとえば、毎時数ノット未満での航行時）に、調整された空気を吹き出す。右吹き出し口６７からの吹き出し風向Ｂ１は、上デッキ１８の床面１８ａに対して４５度未満（たとえば、約４０度）の仰角Ｃ１をなす方向である。

第１吹き出し口５１の左吹き出し口６８にも同様に、複数（たとえば、３つ）の整流板７６が固定されている。各整流板７６は、左吹き出し口６８からの吹き出し風向を規定している。各整流板７６は、平板状に形成されており、互いに平行に配置されている。
左吹き出し口６８は、高速航行時に調整された空気を吹き出す。左吹き出し口６８からの吹き出し風向Ｂ２は、上デッキ１８の床面１８ａに対して４５度以上（たとえば、約８０度）の仰角Ｃ２をなす方向である。

図６を参照して、第２吹き出し口５２は、第１送風ダクト４６内の空気を同乗者席２５に向けて吹き出すために設けられており、同乗者席２５の前方に配置されている。第２吹き出し口５２は、第１吹き出し口５１と同様の構成を有している。具体的には、第２吹き出し口５２は、ダッシュボード２６に固定され左右に並ぶ右吹き出し口６７および左吹き出し口６８を含んでいる。右吹き出し口６７からの吹き出し風向と、左吹き出し口６８から吹出し風向とは、異なっている。

図７を参照して、第２吹き出し口５２の右吹き出し口６７および左吹き出し口６８は、主管６４の先端部と接続されている。主管６４の先端部は、二股に分かれており、右先端部６４１と左先端部６４２とを含んでいる。第２吹き出し口５２の右吹き出し口６７および左吹き出し口６８は、右先端部６４１および左先端部６４２にそれぞれ接続されている。

主管６４の中間部には、第２吹き出し口５２からの吹き出し風向を変更する風向変更装置６９が設けられている。風向変更装置６９は、本発明の「風向変更手段」の一例である。
主管６４の風向変更装置６９の風向変更モータ７０は、主管６４の先端部の近傍に配置されており、たとえば主管６４に支持されている。風向変更装置６９の揺動フラップ７１は、主管６４の右先端部６４１と左先端部６４２との境界に配置されている。この揺動フラップ７１は、主管６４の右先端部６４１と、左先端部６４２とを択一的に閉じるようになっている。

図７では、左先端部６４２を閉じた状態の揺動フラップ７１を実線で示しており、右先端部６５１を閉じた状態の揺動フラップ７１を２点鎖線で示している。左先端部６４２が閉じられているとき、第１送風ダクト４６の主管６４内の空気は、右先端部６４１を通って第２吹き出し口５２の右吹き出し口６７に流れる。一方、右先端部６４１が閉じられているとき、第１送風ダクト４６の主管６４内の空気は、左先端部６４２を通って第２吹き出し口５２の左吹き出し口６８に流れる。

図９は、第２吹き出し口５２を右側から視た要部の図解的な断面図である。第２吹き出し口５２の右吹き出し口６７には、複数（たとえば、３つ）の整流板７５が固定されている。
右吹き出し口６７は、停船時または低速航行時に、調整された空気を吹き出す。右吹き出し口６７からの吹き出し風向Ｂ１は、上デッキ１８の床面１８ａに対して４５度未満（たとえば、約４０度）の仰角Ｃ１をなす方向である。

第２吹き出し口５２の左吹き出し口６８も同様に、複数（たとえば、３つ）の整流板７６が固定されている。各整流板７６は、左吹き出し口６８からの吹き出し風向を規定している。
左吹き出し口６８は、高速航行時に調整された空気を吹き出す。左吹き出し口６８からの吹き出し風向Ｂ２は、上デッキ１８の床面１８ａに対して４５度以上（たとえば、約８０度）の仰角Ｃ２をなす方向である。

図１０は、吹き出し口５０に関連する電気的構成を説明するための図である。船体２には、マイクロコンピュータを含む空気調和ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７７と、船速センサ７８とが備えられている。船速センサ７８は、小型船舶１の速度（船速）を検出するセンサであり、本発明の「速度検出手段」の一例である。
空気調和ＥＣＵ７７は、船速センサ７８に接続されており、船速信号が空気調和ＥＣＵ７７に入力される。空気調和ＥＣＵ７７は、ブロワ５７のモータに接続されており、このブロワ５７の風量を制御する。また、空気調和ＥＣＵ７７は、ブロワスイッチ６６に接続されており、ブロワスイッチ６６のオン／オフを検出する。空気調和ＥＣＵ７７は、さらに、開閉モータ７３に接続されており、開閉弁７４の開閉を制御する。また、空気調和ＥＣＵ７７は、第１吹き出し口５１および第２吹き出し口５２の風向変更モータ７０（７０１，７０２）にそれぞれ接続されており、第１および第２吹き出し口５１，５２において、右吹き出し口６７と左吹き出し口６８の何れから空気を吹き出すかを制御する。

ブロワ５７は、本発明の「風量変更手段」の一例である。また、空気調和ＥＣＵ７７は、本発明の「風量変更手段」、「風量制御手段」、「風向変更手段」および「風向制御手段」の一例である。
図１１は、空気調和ＥＣＵ７７による空気調和制御を説明するためのフローチャートである。エアコンユニット３０が駆動しており、第２熱交換器３９でキャビン４内の空気に対する熱交換が行われているとき、空気調和ＥＣＵ７７は、ブロワスイッチ６６がオンにされたかどうかを判断する（ステップＳ１）。ブロワスイッチ６６がオンにされると（ステップＳ１：ＹＥＳ）、開閉モータ７３が駆動される。これにより、開閉弁７４が開かれ（ステップＳ２）、第１送風ダクト４６に調整された空気が送られる。

空気調和ＥＣＵ７７は、次に、船速が低速（たとえば、毎時数ノット未満、船速がゼロである停船時を含む）であるか、高速（たとえば、毎時数ノット以上）であるかを判断する（ステップＳ３）。
船速が低速であると（ステップＳ３：低速）、空気調和ＥＣＵ７７は、風向変更モータ７０，７０の駆動によって、２つの揺動フラップ７１，７１が主管６４の左先端部６４２および分岐管６５の左先端部６５２をそれぞれ閉じる。これにより、主管６４の右先端部６４１と分岐管６５の右先端部６５１とが開く。第１送風ダクト４６内の調整された空気は、第１および第２吹き出し口５１，５２の各右吹き出し口６７から吹き出される（ステップＳ４）。

空気調和ＥＣＵ７７は、このときのブロワ５７の風量（吹き出し口５０からの吹き出し風量）を、船速に応じて設定する（ステップＳ５）。より具体的には、空気調和ＥＣＵ７７は、船速が速いほどブロワ５７のモータの出力を大きくして、ブロワ５７の風量を大きくする。
これにより、図解的な側面図である図１２Ａに示すように、第１および第２吹き出し口５１，５２の各右吹き出し口６７からは、上デッキ１８の床面１８ａに対して仰角Ｃ１で、調整された空気が後方に向けて吹き出される。第１および第２吹き出し口５１，５２の右吹き出し口６７からの風は、たとえば、それぞれ操船者Ｄ１および同乗者（同乗者席２５の乗員）の首に向けて略真っ直ぐに進み、操船者Ｄ１および同乗者の首に当たる。

図１１を参照して、船速が高速であると（ステップＳ３：高速）、風向変更モータ７０，７０の駆動によって、２つの揺動フラップ７１，７１が主管６４の右先端部６４１および分岐管６５の右先端部６５１をそれぞれ閉じる。これにより、主管６４の左先端部６４２と分岐管６５の左先端部６５２とが開く。第１送風ダクト４６内の調整された空気は、第１および第２吹き出し口５１，５２の左吹き出し口６８から吹き出される（ステップＳ５）。このときのブロワ５７の風量は、船速に応じて設定される（ステップＳ５）。

これにより、図解的な側面図である図１２Ｂに示すように、左吹き出し口６８からは、上デッキ１８の床面１８ａに対して仰角Ｃ２で、調整された空気が後方に向けて吹き出される。左吹き出し口６８からの風は、たとえば、操船者Ｄ１および同乗者（同乗者席２５の乗員）よりも前方でそれぞれ上方に向かい、前方からの航行風Ｅ１と混合される。航行風Ｅ１と混合された風Ｅ２は、操船者Ｄ１および同乗者の首に向かう方向（後方）に進み、操船者Ｄ１および同乗者の首に当たる。

この第１実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。すなわち、エアコンユニット３０で調整されたキャビン４内の空気は、第１送風ダクト４６を通って吹き出し口５０に送られ、吹き出し口５０から上デッキ１８に吹き出される。これにより、上デッキ１８上の外部空間１２に、エアコンユニット３０で調整された空気を供給することができる。したがって、上デッキ１８上の外部空間１２をより快適な空間にすることができる。これにより、小型船舶１の快適性を高めることができるから、小型船舶１の魅力を増大できる。

吹き出し口５０は、外部空間１２に開放された上デッキ１８に配置されているので、雨水や海水が吹き出し口５０から第１送風ダクト４６内に入りやすい。第１送風ダクト４６に水が溜まったままだと、第１送風ダクト４６に設けられる送風ブロワ５７のモータなどの電装品が水に浸かり、故障する恐れがある。
第１実施形態によれば、吹き出し口５０から第１送風ダクト４６に入り込んだ水は、水抜き構造によって第１送風ダクト４６から船外に排出される。したがって、第１送風ダクト４６内に水が溜まることを抑制できる。したがって、前記電装品などが水に浸かることによる故障を抑制することができる。このようにして、上デッキ１８上の外部空間１２での使用に堪える送風路構造を提供できるから、上デッキ１８上の外部空間１２へと、エアコンユニット３０からの調整された空気を供給できる。

エアコンユニット３０が冷房運転しているときは、冷却された空気が吹き出し口５０から上デッキ１８に吹き出される。これにより、夏季には、暑く湿度の高い外気と冷風とが上デッキ１８上で混合される。その結果、乗員に、さわやかな空気の中にいるときの快適感を与えることができる。
また、第２熱交換器３９で含まれていた水分の一部が凝縮されて除湿された空気が吹き出し口５０からデッキに吹き出される。これにより、外気と乾燥したされた空気とがデッキ上で混合される。その結果、乗員に臭いの少ないさわやかな空気を提供することができる。

さらに、この吹き出し口５０からは、凝縮作用によって除湿された空気が吹き出し口５０から上デッキ１８に吹き出される。これにより、雨季などにおいては、湿度の高い外気と乾燥した空気とが上デッキ１８上で混合される。その結果、上デッキ１８上の外気の湿度を低くできるので、さわやかな空気の中にいるような快適感を乗員に与えることができる。

また、エアコンユニット３０が暖房運転しているときは、加熱された空気が吹き出し口５０から上デッキ１８に吹き出される。これにより、冬の冷たい外気と温風とが上デッキ１８上で混合される。その結果、乗員に暖かい空気を供給できるから、快適性を増すことができる。
また、水抜き構造は、第１送風ダクト４６に貫通形成された水抜き孔６２を含む。このような水抜き孔６２であれば、第１送風ダクト４６に容易に形成することができる。また、第１送風ダクト４６内の水を自重で自然に排水することができるので、ポンプなどを用いて第１送風ダクト４６から水を汲み出す必要が無い。したがって、水抜き構造を簡単にすることができる。

また、第１送風ダクト４６は、第２送風ダクト４５の途中から吹き出し口５０へと分岐している。このような構成により、キャビン４内に送られる空気の温度調整をすることができ、かつ、吹き出し口５０から上デッキ１８に吹き出される空気の温度調整を行うことができる。
これにより、キャビン４内の雰囲気を快適にでき、かつ、上デッキ１８上の雰囲気を快適にできる。また、キャビン４内の空気のための熱交換器と、上デッキ１８に吹き出される空気のための熱交換器とが同じ（どちらも第２熱交換器３９）であるので、熱交換器の数が少なくて済む。これにより、エアコンユニット３０の配置スペースが少なくて済む。配置スペースの制約が多い小型船舶１において、配置スペースを少なくできる効果は大きい。

さらに、キャビン４内の空気を第２熱交換器３９で熱交換する構成であるので、第２熱交換器３９によって既に熱交換されたキャビン４内の空気を再度、第２熱交換器３９によって熱交換することができる。このように、所望の温度に近い温度になったキャビン４内の空気を再度熱交換することができるので、より所望の温度に近い温度の快適な空気を、第１送風ダクト４６を介して吹き出し口５０から上デッキ１８上に吹き出すことができる。しかも、このとき、第２熱交換器３９で交換する熱量が少なくて済む結果、エアコンユニット３０の消費エネルギーが少なくて済む。小型船舶１は、電力の余裕が少ないので、エアコンユニット３０の消費エネルギーが少なくて済む効果は大きい。

また、ブロワ５７によって、第１送風ダクト４６内の空気を確実に吹き出し口５０に送風することができる。これにより、吹き出し口５０からの風量を大きくできるので、上デッキ１８上に快適な空気をより多く送ることができる。さらに、ブロワ５７によって十分な風量が確保されているので、第１送風ダクト４６の圧損が大きくてもよく、第１送風ダクト４６を長くすることができる。これにより、吹き出し口５０の配置の自由度を高めることができる。その結果、吹き出し口５０からの風をより快適に感じることのできる位置に吹き出し口５０を配置することができる。

また、水抜き構造が、ブロワ５７と吹き出し口５０との間に配置されているから、吹き出し口５０から浸入した水は、ブロワ５７に到達する前に、水抜き構造によって第１送風ダクト４６から排水される。その結果、水がブロワ５７まで到達しないようにできる。これにより、ブロワ５７のモータに水が溜まることを抑制できるので、ブロワ５７の故障を確実に抑制することができる。

また、ブロワスイッチ６６をオンにすることで、ブロワ５７を運転することができる。これにより、第２送風ダクト４５から第１送風ダクト４６を通って吹き出し口５０に向かう風を強制的に生じさせることができる。したがって、吹き出し口５０から吹き出される風量を大きくできる。このとき、たとえば、ブロワ５７を運転することで、吹き出し口５０から吹き出される風量とキャビン４内に吹き出される風量とを略同じにできる。

一方、ブロワスイッチ６６をオフにすることで、ブロワ５７を停止することができる。これにより、第２送風ダクト４５から第１送風ダクト４６を通って吹き出し口５０に向かう風を少ないか、またはゼロにできる。それに応じて、キャビン４内に送られる風量を大きくできる。このように、ブロワ５７の運転と停止とにより、吹き出し口５０への送風量を変更することができるので、必要な箇所により多くの調整された空気を吹き出すことができる。

また、吹き出し口５０を開閉する開閉装置７２が設けられている。この構成により、吹き出し口５０から調整された空気を吹き出さないときには、開閉装置７２によって吹き出し口５０を閉じておくことができる。
したがって、ブロワ５７の運転を停止し、かつ、吹き出し口５０を閉じておけば、第２熱交換器３９で調整された空気の略全てをキャビン４内に送風することができる。これにより、キャビン４内への送風量を大きくできるので、キャビン４内の空気の調整を迅速にできる。また、キャビン４内の空気を循環させることができるので、エアコンユニット３０の第２熱交換器３９に同じ空気を循環させることができる。したがって、エアコンユニット３０の消費エネルギーを少なくすることができる。

また、第１送風ダクト４６の横長部５５の凹状部５８に水抜き構造が配置されている。この構成により、吹き出し口５０から第１送風ダクト４６内に浸入した水は、凹状部５８に溜まる。凹状部５８に溜まった水を水抜き構造によって第１送風ダクト４６から排出することができる。このように、吹き出し口５０から浸入した水を、水抜き構造が配置された凹状部５８に集めることができるので、第１送風ダクト４６内の水を水抜き構造で確実に排水することができる。

また、水抜き構造は、右壁１９２内の空間を通って船外に至るように配置された排水路６０を含む。この構成により、第１送風ダクト４６に溜まった水を、排水路６０を通して船外に排出することができる。
また、排水路６０は、上デッキ１８の周壁１９の右壁１９２内に配置されている。この構成により、乗員には見えない空間に排水路６０を配置することができるので、乗員の見える位置に水路を這わさずに済む。したがって、船体２の見栄えをよりよくすることができる。

また、吹き出し口５０からの吹き出し風量を変更することができるようになっている。この構成により、小型船舶１の航行状態に応じて、吹き出し口５０からの吹き出し風量を変更することができる。したがって、乗員が最も快適と感じることのできる態様で吹き出し口５０から風を吹き出すことができる。
より具体的には、吹き出し口５０から吹かれる風量は、船速が遅いときは小さく、船速が速いときは大きい。これにより、小型船舶１の航行によって乗員に当たる風（航行風）の強さに応じて、吹き出し口５０からの風の風量を変更することができる。これにより、船速が低いときには、吹き出し口５０からの風が乗員に過剰に多く当たることを抑制することができる。その結果、吹き出し口５０からの風によって乗員に不快感を与えることを抑制することができる。また、船速が高いときには、吹き出し口５０から十分な量の風を吹き出すことにより、吹き出し口５０からの風と航行風とを適切な混合比で混合できる。これにより、乗員に爽快感を与えることができる。

しかも、エアコンユニット３０の電力は、船外機３のエンジンによって駆動される発電機２２に依存している。小型船舶１は、船速が低いとき（エンジンの回転速度が低いとき）の発電量は少なく、船速が高いとき（エンジンの回転速度が高いとき）の発電量は多い。したがって、船速に応じて吹き出し口５０からの風量を変更すると、結果として、発電機２２の発電量に応じて風量が変化することになる。これにより、発電容量の少ない発電機２２の発生電力を効率よく使用することができる。

また、吹き出し口５０からの吹き出し風向を変更することができるようになっている。この構成により、たとえば、小型船舶１の航行状態に応じて、吹き出し口５０からの吹き出し風向を変更することができるので、乗員が最も快適と感じることのできる態様で吹き出し口５０から風を吹き出すことができる。
吹き出し口５０からの吹き出し風向は、上下方向に自動的に変更されるようになっている。この構成により、吹き出し口５０からの吹き出し風向を、船速が低いときに乗員に向かう方向にし、船速が高いときに乗員に向かう方向よりも上向きにすることができる。このように風向を変更すると、船速が低いときは、各右吹き出し口６７，６７から吹き出された風は、各右吹き出し口６７，６７から略真っ直ぐに乗員に当たる。一方、船速が高いときは、左吹き出し口６８，６８から上向きに吹き出された風は、航行風Ｅ１と混ざって、より水平に近い向きに方向を変えて乗員に達する。その結果、船速に拘らず、吹き出し口５０からの風を乗員の一定箇所（たとえば、首周辺）に当てることができる。これにより、吹き出し口５０からの風が乗員に当たる箇所を略一定にできるので、乗員の快適感を高くすることができる。

また、高速航行時における左吹き出し口６８，６８からの吹き出し風向Ｂ２，Ｂ２は、上デッキ１８の床面１８ａに対して４５度以上の仰角をなす方向である。この構成により、各左吹き出し口６８，６８から吹かれた風と、航行風Ｅ１とを適切に混合することができる。これにより、乗員に、エアコンユニット３０で調整された空気が当たることによる爽快感と、航行風Ｅ１が当たることによる爽快感の両方を与えることができるので、爽快感にあふれた空気の中に居るように感じさせることができる。

エアコンユニット３０が冷房運転しているときには、吹き出し口５０から吹かれる風は、気化器としての第２熱交換器３９で冷却された冷風である。この冷風は、第２熱交換器３９での結露によって、湿度が下がっている。この低湿度の風を航行風Ｅ１と混合することにより、航行風が含む不快な臭い（たとえば磯臭さ）を緩和することができるので、乗員の爽快感をより一層増すことができる。

また、低速航行時または停船時における右吹き出し口６７，６７からの吹き出し風向Ｂ１，Ｂ１は、上デッキ１８の床面１８ａに対して４５度未満の仰角Ｃ１をなす方向である。これにより、低速航行時または停船時に乗員の顔や首に向けて、右吹き出し口６７，６７からの風を当てることができる。したがって、低速航行時や停船時にも、乗員に、エアコンユニット３０で調整された空気を当てることができる。

また、吹き出し口５０は、周壁１９の前壁１９１のうちウィンドシールド２９が取り付けられる取り付け部１９１ａよりも後方で、かつ、ウィンドシールド２９の後端縁２９ａよりも後方に配置されている。この構成により、吹き出し口５０から吹き出された風を、ウィンドシールド２９に当たることなく航行風Ｅ１に混合することができる。すなわち、吹き出し口５０から吹き出された風を、ウィンドシールド２９の前方から後方に流れる航行風Ｅ１と混合させることができる。これにより、乗員に、エアコンユニット３０で調整された空気が当たることによる爽快感と、航行風Ｅ１が当たることによる爽快感との両方を与えることができるので、爽快感にあふれた空気の中に居るように感じさせることができる。

また、ウィンドシールド２９の後端縁２９ａ（取り付け部１９１ａ）よりも後方に位置する吹き出し口５０は、雨水や波しぶきにさらされるけれども、前述の水抜き構造により、吹き出し口５０から侵入した水がエアコンユニット３０のブロワ５７などに達することを抑制または防止できる。これにより、乗員に爽快感を与えることができる適切な位置に吹き出し口５０を有し、かつ、耐久性の高いエアコンユニット３０を、小型船舶１に備えることができる。
＜第２実施形態＞
図１３は、この発明の第２実施形態に係る小型船舶の要部の右側面図であり、一部を断面で示している。図１４Ａは、吹き出し口の周辺の要部の図解的な斜視図である。図１４Ｂは、第１吹き出し口５１の右吹き出し口６７の周辺の要部を右側から視た断面図である。図１４Ｃは、第１吹き出し口の左吹き出し口の周辺の要部を右側から視た断面図である。

以下では、第１実施形態と異なる点について説明する。第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成については、図に同一の符号を付し、説明を省略する。
この第２実施形態では、エアコンユニット３０Ａに第３熱交換器８１を含む第３熱交換ユニット８２と、媒体配管３６から分岐する第２媒体配管８３とが設けられている。そして、第３熱交換器８１によって、上デッキ１８上の空気を調整するようになっている。

第２媒体配管８３は、第２熱交換器３９の近傍において媒体配管３６に接続されており、第３熱交換器８１に熱媒体を循環させる。第２媒体配管８３は、第１送風ダクト４６（図３参照）と同様の態様で配置されている。すなわち、第２媒体配管８３は、右壁７の２重壁構造の間において、媒体配管３６から分岐し、右壁７内および周壁１９の右壁１９２内を通って、第３熱交換器８１に接続されている。

図１３を参照して、第２熱交換器３９および第３熱交換器８１には、並列的に熱媒体が通過する。具体的には、エアコンユニット３０Ａの冷房運転時、熱媒体は、第１膨張弁３４を通った後、一部が媒体配管３６を通って第２熱交換器３９に送られ、残りの一部は、媒体配管３６および第２媒体配管８３を通って第３熱交換器８１に送られる。第２熱交換器３９に送られた熱媒体は、媒体配管３６を通って圧縮機４２に送られ、第３熱交換器８１に送られた熱媒体は、第２媒体配管８３および媒体配管３６を通って圧縮機４２に送られる。

一方、エアコンユニット３０Ａの暖房運転時、熱媒体は、圧縮機４２を通った後、一部が媒体配管３６を通って第２熱交換器３９に送られ、残りの一部は、媒体配管３６および第２媒体配管８３を通って第３熱交換器８１に送られる。第２熱交換器３９に送られた熱媒体は、媒体配管３６を通って第２膨張弁３５に送られ、第３熱交換器８１に送られた熱媒体は、第２媒体配管８３および媒体配管３６を通って第２膨張弁３５に送られる。

図１４Ｂを参照して、第３熱交換ユニット８２は、上デッキ１８の空気を調整するために設けられている。この第３熱交換ユニット８２は、箱状のケーシング８４と、ケーシング８４内に収容された第３熱交換器８１とを含んでいる。
ケーシング８４は、上デッキ１８の床面１８ａに固定されており、ダッシュボード２６の下方に位置している。ケーシング８４には、吸い込み口８５が形成されており、上デッキ１８の外部空間１２の空気をケーシング８４内に取り込むことができるようになっている。また、ケーシング８４の上端には、第１送風ダクト４６の基端部８６が接続されている。

ブロワ５７は、第１送風ダクト４６Ａの基端部８６に配置されている。ブロワ５７は、上デッキ１８内の空気をケーシング８４内に取り込み、第３熱交換器８１を通過させた後、ケーシング８４から第１送風ダクト４６Ａに送る。
第３熱交換器８１は、冷房運転時には気化器として機能し、暖房運転時には凝縮器として機能する。第３熱交換器８１は、たとえば、外表面に多数のフィンが設けられた蛇行状のチューブを含む。第３熱交換器８１は、外部空間１２の空気と、第３熱交換器８１内の熱媒体との間で熱交換を行う。

図１４Ａおよび図１４Ｂを参照して、第１送風ダクト４６Ａは、第３熱交換器８１を通過した空気（調整された空気）を吹き出し口５０へと導くために、ダッシュボード２６の下方に配置されている。第１送風ダクト４６Ａは、第１送風ダクト４６の第２端部５６（図６参照）と同様の構成を有しており、主管６４Ａと、この主管６４Ａに接続される分岐管６５Ａとを含んでいる。

主管６４Ａの基端部８６は、ケーシング８４の上端に接続されており、ケーシング８４内を通過した空気がこの基端部８６に導入される。主管６４Ａは、基端部８６から上方に進んだ中間部が左側に屈曲している。
分岐管６５Ａは、主管６４Ａの途中部に配置されており、主管６４Ａから上方に延び、途中で下向きとなるように屈曲されている。この分岐管６５Ａは、その先端側が、右先端部６５１Ａと、左先端部６５２Ａとに分岐している。

右先端部６５１Ａには、右吹き出し口６７を含む右吹き出し口形成体８７が接続されている。右吹き出し口形成体８７は、箱型に形成されており、上デッキ１８の床面１８ａに対して傾いた状態でダッシュボード２６に固定されている。右吹き出し口形成体８７の上部に右吹き出し口６７が形成されている。右吹き出し口形成体８７の下部８７１の上面には、分岐管６５Ａの右先端部６５１Ａが接続されている。右吹き出し口形成体８７の下部８７１および第１送風ダクト４６Ａによって、第１送風路８８が形成されている。第１送風路８８は、第１吹き出し口５１の右吹き出し口６７に、調整された空気（たとえば、冷房運転時には、冷気）を導く。

右吹き出し口形成体８７の下部８７１の下端には、水抜き構造が形成されている。具体的には、右吹き出し口形成体８７の下部８７１の下端に水抜き孔６２Ａが上下に沿って貫通形成されている。これにより、右吹き出し口６７から浸入した水を上デッキ１８の床面１８ａに排水することができる。
図１４Ａおよび図１４Ｃを参照して、分岐管６５の左先端部６５２Ａには、左吹き出し口６８を含む左吹き出し口形成体８９が接続されている。左吹き出し口形成体８９は、右吹き出し口形成体８７と同様の構成である。具体的には、左吹き出し口形成体８９は、箱型に形成されており、上デッキ１８の床面１８ａに対して傾いた状態でダッシュボード２６に固定されている。左吹き出し口形成体８９の上部に左吹き出し口６８が形成されている。左吹き出し口形成体８９の下部８９１の上面には、分岐管６５Ａの左先端部６５２Ａが接続されている。左吹き出し口形成体８９の下部８９１および第１送風ダクト４６Ａによって、第１送風路９０が形成されている。第１送風路９０は、第１吹き出し口５１の左吹き出し口６８に、調整された空気を導く。

左吹き出し口形成体８９の下部８９１の下端には、水抜き構造が形成されている。具体的には、左吹き出し口形成体８９の下部８９１の下端に水抜き孔６２Ａが上下に沿って貫通形成されている。これにより、左吹き出し口６８から浸入した水を上デッキ１８の床面１８ａに排水することができる。
図１５Ａは、第２吹き出し口５２の右吹き出し口６７の周辺の要部を右側から視た断面図である。また、図１５Ｂは、第２吹き出し口５２の左吹き出し口６８の周辺の要部を右側から視た断面図である。図１４Ａを参照して、主管６４Ａの先端部は、主管６４Ａの中間部に対して上方に延び、途中で下向きとなるように屈曲されている。この主管６４Ａの先端側は、右先端部６４１Ａと、左先端部６４２Ａとに分岐している。

図１４Ａおよび図１５Ａを参照して、右先端部６４１Ａには、右吹き出し口６７を含む右吹き出し口形成体８７が接続されている。右吹き出し口形成体８７の下部８７１の上面には、主管６４Ａの右先端部６４１Ａが接続されている。第２吹き出し口５２の右吹き出し口形成体８７の下部８７１および第１送風ダクト４６Ａによって、第１送風路９１が形成されている。第１送風路９１は、第２吹き出し口５２の右吹き出し口６７に、調整された空気を導く。

図１４Ａおよび図１５Ｂを参照して、主管６４Ａの左先端部６４２Ａには、左吹き出し口６８を含む左吹き出し口形成体８９が接続されている。左吹き出し口形成体８９の下部８９１の上面には、主管６４Ａの左先端部６４２Ａが接続されている。第２吹き出し口５２の左吹き出し口形成体８９の下部８９１および第１送風ダクト４６Ａによって、第１送風路９２が形成されている。第１送風路９２は、第２吹き出し口５２の左吹き出し口６８に、調整された空気を導く。

この第２実施形態によれば、第１送風ダクト４６Ａは、ダッシュボード２６の下方のわずかな空間に配置すればよいので、第１送風ダクト４６Ａをキャビン４から上デッキ１８に延ばす必要がない。したがって、第１送風ダクト４６を短くできる。
＜第３実施形態＞
図１６は、この発明の第３実施形態に係る小型船舶の要部の右側面図である。以下では、第１実施形態と異なる点について説明する。第３実施形態において、第１実施形態と同様の構成については、図に同一の符号を付し、説明を省略する。

この第３実施形態では、上デッキ１８に固定されたテーブル９３に吹き出し口が形成されている。そして、第１送風路１０７が、テーブル９３の吹き出し口に向けて、調整された空気を送るようになっている。テーブル９３は、上デッキ１８において、操船席２４の後方に配置されている。
図１７は、上デッキ１８のテーブル９３周辺の斜視図である。テーブル９３の左方および後方には、たとえば、平面視Ｌ字状の後部シート９５が配置されている。後部シート９５および同乗者席２５に座る乗員によってテーブル９３が取り囲まれるようになっている。

テーブル９３は、上デッキ１８の床面１８ａに固定された板状のベース９６と、ベース９６から上方に延びる筒状の脚部９７と、脚部９７に支持された中空の天板９８とを含んでいる。
天板９８は、たとえば平面視楕円形状に形成されており、所定の厚みを有している。天板９８の側面部９８ａには、複数の吹き出し口５０Ｂが形成されている。吹き出し口５０Ｂは、側面部９８ａの周方向に間隔を開けて複数配置されており、調整された空気が吹き出し口５０Ｂから吹き出される。これにより、吹き出し口５０Ｂからの風が、後部シート９５、同乗者席２５および操船席２４に向けて吹き出される。吹き出し口５０Ｂは、たとえば横長の長孔形状に形成されている。

また、天板９８の上面には、複数の凹部９９が形成されている。各凹部９９は、たとえば、ペットボトルなどの飲料容器を保持するために設けられている。凹部９９の底面９９ａは平坦である。底面９９ａには、底面９９ａを上下に貫通することで吹き出し口５０Ｃが形成されている。吹き出し口５０Ｃからの風は、凹部９９に吹き出される。これにより、凹部９９に保持された飲料容器を冷却または加熱（保温）することができる。

図１８は、テーブル９３の周辺の構成を説明するための図解的な縦断面図である。天板９８は、中空に形成されており、上板１００と、上板１００に固定された下板１０１とを含んでいる。上板１００に、凹部９９が形成されている。下板１０１は、脚部９７の外周面に固定される筒状の固定部１０２と、固定部１０２に連なる下板本体１０３とを含んでいる。

下板本体１０３は、上方に進むほど脚部９７から離れて外側に広がるように形成されている。これにより、下板本体１０３は、その外周部から内周部に向かって下向きに傾斜している。下板本体１０３の内周部（下端部）には、水抜き構造が形成されている。具体的には、下板本体１０３の内周部に水抜き孔６２Ｂが上下に沿って貫通形成されている。水抜き孔６２Ｂは、下板本体１０３の周方向に１または複数（たとえば、１つ）設けられている。これにより、各吹き出し口５０Ｂ，５０Ｃから浸入した水は、水抜き孔６２Ｂを通して上デッキ１８の床面１８ａに排水される。

脚部９７の上端は、下板本体１０３の内周部よりも上方に位置している。これにより、下板本体１０３を流れる水が脚部９７内に入ることを抑制することができる。また。脚部９７と凹部９９とは、水平方向の位置がずらされている。これにより、凹部９９の吹き出し口５０Ｃから天板９８の内部空間９８ｂに浸入した水が脚部９７内に入ることを抑制している。

図１６および図１８を参照して、上デッキ１８の床面１８ａの下方には、第１送風ダクト４６Ｂに設けられた延設管１０４が配置されている。延設管１０４は、第１送風ダクト４６Ｂの湾曲部５４を通る空気の一部を吹き出し口５０Ｂ，５０Ｃに送るために設けられている。延設管１０４の基端部１０４ａは、第１送風ダクト４６Ｂの湾曲部５４に接続されている。基端部１０４ａの近傍に、第２ブロワ１０８が配置されている。第２ブロワ１０８は、本発明の「風量変更手段」の一例である。第２ブロワ１０８によって、延設管１０４内の空気が吹き出し口５０Ｂ，５０Ｃに向けて送風される。この第２ブロワ１０８は、ブロワ５７と同期して駆動される。

延設管１０４の先端部１０４ｂは、筒状の固定部材１０５に固定されている。固定部材１０５は、環状に形成されており、上デッキ１８の底面に固定されている。延設管１０４は、固定部材１０５、上デッキ１８の床面１８ａに形成された貫通孔１０６、および脚部９７を介して、天板９８の内部空間９８ｂに連通している。内部空間９８ｂは、吹き出し口５０Ｂ，５０Ｃに連通している。第１送風ダクト４６Ｂ、脚部９７および天板９８によって、調整された空気を吹き出し口５０Ｂ，５０Ｃへと導く第１送風路１０７が形成されている。

図１６を参照して、第１送風ダクト４６Ｂの横長部５５Ｂは、湾曲部５４から前方に向けて延びている。横長部５５Ｂの先端に、ブロワ５７が配置されている。ブロワ５７には、第１送風ダクト４６Ｂの第２端部５６Ｂが接続されている。この第２端部５６Ｂのうち、ブロワ５７との接続部の近傍に、凹状部５８Ｂが形成されている。
凹状部５８Ｂの下端は、ブロワ５７の下端よりも低い位置に配置されている。これにより、第１送風ダクト４６Ｂの凹状部５８Ｂ内に溜まった水にブロワ５７が浸からないようにされている。凹状部５８Ｂの下端には、水抜き構造が設けられている。この水抜き構造は、第１実施形態の水抜き構造と同様であるので、詳細な説明は省略する。

この第３実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。すなわち、テーブル９３に吹き出し口５０Ｂを配置していることにより、上デッキ１８のテーブル９３の近傍にいる乗員に、調整された空気を当てることができる。
また、吹き出し口５０Ｂを、テーブル９３の天板９８の側面部９８ａに配置している。これにより、テーブル９３から略真横方向に向けて調整された空気を吹き出すことができる。その結果、調整された空気を、テーブル９３の周囲に居る乗員に確実に当てることができる。

さらに、テーブル９３を上デッキ１８の中央近傍に配置している。これにより、平面視において、上デッキ１８のより広い範囲に、調整された空気を吹き出すことができる。
＜第４実施形態＞
図１９Ａおよび図１９Ｂは、この発明の第４実施形態に係る小型船舶の要部の断面図である。以下では、第１実施形態と異なる点について説明する。第４実施形態において、第１実施形態と同様の構成については、図に同一の符号を付し、説明を省略する。

第４実施形態の構成が第１実施形態と異なるのは、主に、第１吹き出し口５１Ｃと第２吹き出し口５２Ｃのそれぞれの風向の変更のための構成である。
図１９Ａを参照して、第１吹き出し口５１Ｃは、筒状に形成されており、第１送風ダクト４６Ｃの分岐管６５Ｃの先端部１１０に接続されている。分岐管６５Ｃの先端部１１０は、二股に分岐しておらず、１本の筒状に形成されている。

第１吹き出し口５１Ｃには、ルーバー１１１が配置されている。ルーバー１１１は、本発明の「風向変更手段」の一例である。ルーバー１１１は、複数（たとえば、３つ）の整流板７５Ｃを含んでいる。各整流板７５Ｃは、第１吹き出し口５１Ｃからの吹き出し風向を規定している。各整流板７５Ｃは、平板状に形成されており、互いに平行に配置されている。

各整流板７５Ｃは、左右に延びる回転軸１１２を有しており、対応する回転軸１１２回りに上下に揺動可能である。
１つの回転軸１１２には、風向変更モータ７０Ｃの回転軸が固定されている。この風向変更モータ７０Ｃの回転によって、ルーバー１１１の各整流板７５Ｃの向きが変わる。これにより、第１吹き出し口５１Ｃからの吹き出し風向Ｂ１１が変わる。風向変更モータ７０Ｃは、ダッシュボード２６の下方に配置されている。

図１９Ｂを参照して、第２吹き出し口５２Ｃは、第１吹き出し口５１Ｃと同様の構成を有している。具体的には、第２吹き出し口５２Ｃは、筒状に形成されており、第１送風ダクト４６Ｃの主管６４Ｃの先端部１１３に接続されている。主管６４Ｃの先端部１１３は、二股に分岐しておらず、１本の筒状に形成されている。
第２吹き出し口５２Ｃには、ルーバー１１１が配置されている。第２吹き出し口５２Ｃのルーバー１１１は、第２吹き出し口５２Ｃからの吹き出し風向を規定している。

第２吹き出し口５２Ｃのルーバー１１１の１つの回転軸１１２には、風向変更モータ７０Ｃの回転軸が固定されている。この風向変更モータ７０Ｃの回転によって、ルーバー１１１の各整流板７５Ｃの向きが変わる。これにより、第２吹き出し口５２Ｃからの吹き出し風向が変わる。
図２０は、空気調和ＥＣＵ７７による空気調和制御の処理を説明するためのフローチャートである。このフローチャートでは、第１実施形態のフローチャート（図１１）と異なる点について説明する。空気調和ＥＣＵ７７は、開閉モータ７３を駆動させて開閉弁７４を開いた後（ステップＳ２）、第１吹き出し口５１Ｃおよび第２吹き出し口５２Ｃからの吹き出し風向を、船速に応じて変更する（ステップＳ４３）、
具体的には、図１９Ａに示すように、風向変更モータ７０Ｃを駆動することにより、船速が低いときほど、第１吹き出し口５１Ｃ（第２吹き出し口５２Ｃ）からの吹き出し風向Ｂ１１が上デッキ１８の床面１８ａとなす仰角Ｃ１１を小さくする
また、図１９Ｂに示すように、風向変更モータ７０Ｃを駆動することにより、船速が高いときほど、第２吹き出し口５２Ｃ（第１吹き出し口５１Ｃ）からの吹き出し風向Ｂ１１が上デッキ１８の床面１８ａとなす仰角Ｃ１１を大きくする。

以上説明したように、第４実施形態によれば、船速に応じて、第１吹き出し口５１Ｃ（第２吹き出し口５２Ｃ）からの吹き出し風向Ｂ１１を、連続的に変化させることができる。これにより、船速に応じたよりきめ細かい風向制御を行うことができる。その結果、調整された空気を、より狙い通りの向きに吹き出すことができる。
以上、この発明の４つの実施形態について説明したけれども、この発明は、さらに他の実施形態で実施することもできる。

たとえば、エアコンユニット３０，３０Ａは、冷房運転と暖房運転とが可能であるとしたけれども、冷房運転または暖房運転のみ可能であってもよい。また、除湿機能を有するエアコンユニットを用いてもよいし、空気清浄機能を有するエアコンユニットを用いてもよい。
また、吹き出し口は、上デッキ１８または下デッキ１６に配置されていればよく、その配置場所は各上記実施形態に限定されない。

また、吹き出し口５０，５０Ｂ，５０Ｃを、上向きに配置する構成としたけれども、下向きに配置してもよい。
また、水抜き構造は、水抜き孔６２，６２Ａ，６２Ｂを有する構成に限らない。水抜き構造は、対応する第１送風路４６，８８，９０，９１，９２，９４，１０７内の水を排水できるものであればよい。

また、ブロワスイッチ６６のオン／オフによって各ブロワ５７，１０８を駆動する構成としているけれども、これに限定されない。たとえば、ブロワスイッチ６６を省略し、エアコンユニット３０，３０Ａが作動しているときには常に対応する吹き出し口５０，５０Ｂ，５０Ｃに対応するブロワ５７，１０８で送風してもよい。
また、水抜き構造は、第１送風路４６，８８，９０，９１，９２，９４，１０７に配置されていればよく、その設置場所は限定されない。

また、各吹き出し口５０，５０Ｂ，５０Ｃからの吹き出し風量は、船速に応じて変更される構成としたけれども、外気温などの他の条件に応じて変更される構成としてもよい。同様に、各吹き出し口５０，５０Ｂ，５０Ｃからの吹き出し風向は、船速に応じて変更される構成としたけれども、外気温などの他の条件に応じて変更される構成としてもよい。
また、各吹き出し口５０，５０Ｂ，５０Ｃからの風向および風量は、モータを用いて変更する構成としたけれども、手動で変更する構成でもよい。

また、第１実施形態において、吹き出し口５０は、周壁１９の前壁１９１の取り付け部１９１ａよりも後方、より具体的には、ウィンドシールド２９のうち最も後方に位置する後端縁２９ａよりも後方に配置される構成を説明したけれども、これに限定されない。吹き出し口５０は、ウィンドシールド２９によって上方から覆われていなければよい。具体的には、吹き出し口５０は、ウィンドシールド２９のうち吹き出し口５０と前後に並ぶ位置での後端縁よりも後方に配置されていればよい。

また、第１実施形態において、吹き出し口５０からの吹き出し風向が、上デッキ１８の床面１８ａに対して４５度以上の仰角をなす方向のときに、吹き出し口５０からの風が航行風Ｅ１と混合される構成を説明したけれども、これに限定されない。吹き出し口５０からの吹き出し風向が、上デッキ１８の床面１８ａに対して下限が４５度以外の仰角（たとえば、４０度）をなす方向のときに、吹き出し口５０からの風が航行風Ｅ１と混合される構成としてもよい。

また、上デッキ１８に第３熱交換ユニット８２を配置し、上デッキ１８の空気をエアコンユニット３０で調整する構成（第２実施形態の構成）を、第３実施形態または第４実施形態に適用してもよい。第３実施形態に適用する場合、第１送風ダクトは、第１吹き出し口、第２吹き出し口、およびテーブルの吹き出し口と、第３熱交換ユニットとを接続する。

また、テーブル９３に吹き出し口５０Ｂ，５０Ｃを設ける構成（第３実施形態の構成）を、第４実施形態に適用してもよい。
また、前述の実施形態では、推進機として船外機（アウトボードモータ）を例にとったけれども、他の形態の推進機を備えた小型船舶にもこの発明の適用が可能である。推進機の他の例としては、船内外機（スターンドライブ。インボードモータ、アウトボードドライブ）、船内機（インボードモータ）、ウォータージェットドライブを挙げることができる。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
以下に、特許請求の範囲に記載された構成要素と前述の実施形態における構成要素との対応関係を示す。
小型船舶：小型船舶１
船体：船体２
キャビン：キャビン４
デッキ：デッキ５
外部空間：外部空間１２
内部空間：内部空間１３
デッキの床面：床面１８ａ
操船ステーション：操船ステーション２３
ウィンドシールド：ウィンドシールド２９
空気調和装置：エアコンユニット３０，３０Ａ
キャビン内の空気と熱交換する熱交換器：第２熱交換器３９
第２送風路：第２送風ダクト４５
第１送風路：第１送風ダクト４６，４６Ｂ、第１送風路８８，９０，９１，９２，１０７
吹き出し口：吹き出し口５０，５０Ｂ，５０Ｃ
風量変更手段：ブロワ５７，１０８
凹状部：凹状部５８，５８Ｂ
排水路：排水路６０
ブロワスイッチ：ブロワスイッチ６６
風向変更手段：風向変更装置６９、ルーバー１１１
開閉手段：開閉装置７２
風量変更手段、風量制御手段、風向変更手段，風向制御手段：空気調和ＥＣＵ７７
風量変更手段：ブロワ５７、第２ブロワ１０８
速度検出手段：船速センサ７８
テーブル：テーブル９３
取り付け部：取り付け部１９１ａ
吹き出し風向：吹き出し風向Ｂ１，Ｂ２，Ｂ１１
仰角：仰角Ｃ１，Ｃ２，Ｃ１１

１ 小型船舶
２ 船体
４ キャビン
５ デッキ
１２ 外部空間
１３ 内部空間
１８ａ 床面（デッキの床面）
２３ 操船ステーション
２９ ウィンドシールド
３０，３０Ａ エアコンユニット（空気調和装置）
３９ 第２熱交換器（キャビン内の空気と熱交換する熱交換器）
４５ 第２送風ダクト（第２送風路）
４６，４６Ｂ 第１送風ダクト（第１送風路）
５０，５０Ｂ，５０Ｃ 吹き出し口
５７ ブロワ（風量変更手段）
５８，５８Ｂ 凹状部
６０ 排水路
６６ ブロワスイッチ
６９ 風向変更装置（風向変更手段）
７２ 開閉装置（開閉手段）
７７ 空気調和ＥＣＵ（風量変更手段、風量制御手段、風向変更手段，風向制御手段）
７８ 船速センサ（速度検出手段）
８８ 第１送風路
９０ 第１送風路
９１ 第１送風路
９２ 第１送風路
９３ テーブル
１０７ 第１送風路
１０８ 第２ブロワ（ブロワ、風量変更手段）
１１１ ルーバー（風向変更手段）
１９１ａ 取り付け部
Ｂ１，Ｂ２，Ｂ１１ 吹き出し風向
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ１１ 仰角

Claims (14)

1. 外部空間に開放されたデッキを有する船体と、
   前記船体に備えられた空気調和装置と、
   前記デッキに配置された吹き出し口と、
   前記空気調和装置によって調整された空気を前記吹き出し口へと導く第１送風路と、
   前記第１送風路の途中に配置され、前記吹き出し口から入り込んだ水を前記第１送風路外に排水する水抜き構造とを含む、小型船舶。
2. 前記船体は、外部空間から仕切られた内部空間を形成するキャビンをさらに含み、
   前記空気調和装置は、前記キャビン内の空気と熱交換する熱交換器を含み、
   前記小型船舶は、前記熱交換器で熱交換された空気を前記キャビンの内部空間に向けて送風する第２送風路をさらに含み、
   前記第１送風路は、前記第２送風路の途中から前記吹き出し口へと分岐している、請求項１記載の小型船舶。
3. 前記第１送風路に配置され、前記吹き出し口に向けて送風するブロワをさらに含み、
   前記水抜き構造が、前記ブロワと前記吹き出し口との間に配置されている、請求項１または２記載の小型船舶。
4. 前記空気調和装置の運転中に前記ブロワを運転または停止させるために操作者によって操作されるブロワスイッチをさらに含む、請求項３記載の小型船舶。
5. 前記吹き出し口を開閉する開閉手段をさらに含む、請求項１〜４のいずれか一項に記載の小型船舶。
6. 前記第１送風路は、下方に凹んだ凹状部を有しており、前記凹状部に前記水抜き構造が配置されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の小型船舶。
7. 前記水抜き構造は、船内空間を通って船外に至るように配置された排水路を含む、請求項１〜６のいずれか一項に記載の小型船舶。
8. 前記吹き出し口からの吹き出し風量を変更する風量変更手段をさらに含む、請求項１〜７のいずれか一項に記載の小型船舶。
9. 前記小型船舶の速度を検出する速度検出手段をさらに含み、
   前記風量変更手段は、前記速度検出手段によって検出される速度に応じて前記吹き出し風量を変更する風量制御手段を含む、請求項８記載の小型船舶。
10. 前記吹き出し口からの吹き出し風向を変更する風向変更手段をさらに含む、請求項１〜９のいずれか一項に記載の小型船舶。
11. 前記小型船舶の速度を検出する速度検出手段をさらに含み、
    前記風向変更手段は、前記速度検出手段によって検出される速度に応じて前記吹き出し風向を変更する風向制御手段を含む、請求項１０記載の小型船舶。
12. 前記吹き出し口からの吹き出し風向は、前記デッキの床面に対して４５度以上の仰角をなす方向にすることが可能とされている、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の小型船舶。
13. 前記デッキに配置された操船ステーションと、
    前記操船ステーションの前方部に配置されたウィンドシールドとをさらに含み、
    前記吹き出し口が、前記操船ステーションにおいて、前記ウィンドシールドが取り付けられる取り付け部よりも後方に配置されている、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の小型船舶。
14. 前記デッキに配置されたテーブルをさらに含み、
    前記吹き出し口は、前記テーブルに設けられている、請求項１〜１３のいずれか一項に記載の小型船舶。

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