JP2008195117A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】前方視界を狭めることなく、且つ、空調風の進行をさえぎられることなく乗員に空調風を送風できる、車両用空調装置を提供する。
【解決手段】フロントピラー６，６に沿って空調ダクト１１，１１を配設し、空調ダクトから空調風を吹き出させるための吹出口４，４をフロントピラーの所定の高さ位置に設け、吹出口から吹き出した空調風Ｗ，Ｗをフロントガラス５で反射させてフロントガラスより後方の車室内や乗員に対して送出する。左右それぞれの吹出口４，４から吹き出す空調風の風量を調節することによって、車室内後方に向かう空調風の風向が変わる。
【選択図】図１

Description

本発明は、フロントガラスの左右両端に沿って配設されるＡピラー、即ちフロントピラーを備えた車両における空調装置に係り、特にＡピラーに空調風を吹き出すための吹出口を設けた車両用空調装置に関するものである。

従来、車両用の空調装置には、車室内に空調風を送出して乗員に快適な調和空気をもたらすための車室内用の空調装置と、デフロスタとも呼ばれるフロント（或いはリヤ）ウィンドウガラスの曇りや霜を除去するためのウィンドウガラス用の空調装置とが知られている。

例えば、乗員の上半身部分などを中心に空調風を送出する車室内用の空調装置は、図７及び図８に示すインストルメントパネル１０７の内側に配設される空調装置本体と、この空調装置本体に繋がっていてインストルメントパネル１０７の内側において車幅方向に延出した空調ダクトと、この空調ダクトに連通していてインストルメントパネル１０７の中央部や車幅方向両端部付近に形成された複数の吹出口１０４，１０４，１０４，１０４とから構成されている。なお、空調装置本体は、温度や風量などを調節した空調風Ｗを生成し、この空調風Ｗが空調ダクトを介して各吹出口１０４，１０４，１０４，１０４から吹き出す。

フロントガラス用の空調装置は、例えば、特許文献１に開示されているように、インストルメントパネルの内側に配設した空調装置本体で生成した空調風を、空調ダクトを介して上記インストルメントパネルの上部前方部に上記フロントガラスの車室内側の下端に沿って形成された吹出口から送出し、フロントガラスの表面の曇りや霜を除去する。
特開２００４−１７９１３号公報

従来のインストルメントパネル１０７には、図７及び８に示すように、車室内用の空調装置の吹出口１０４，１０４，１０４，１０４の他、オーディオや空調装置の温度や風量などを設定するための多機能部品が配設されている。近年、これらの多機能部品の増加やモニタ１２２画面の大型化が進み、多機能部品と吹出口１０４，１０４とをインストルメントパネル１０７に並設することは、インストルメントパネル１０７に部材をセットできる自由度が限られているため、またインストルメントパネル１０７の意匠の制約もあるため、容易でない。

従来の車室内用の空調装置によれば、図９に示すように、インストルメントパネル１０７の吹出口１０４から運転席の乗員Ｈに対して送出される空調風Ｗは、その経路Ｌ上にインストルメントパネル１０７と運転席との中間に配設されたハンドル１２１によってその送風が遮られてしまう。この問題を解決する方法として、図１０に示すように、インストルメントパネル１０７の車幅方向のほぼ中央部を鉛直上方に向かって凸状に形成し、この凸部１２３に空調風Ｗの吹出口１０４，１０４を配設することで、吹出口１０４，１０４の形成位置を高めて空調風の送風経路をハンドル１２１からずらすことが検討されたが、車両の前方視界が狭まり、有効な解決策とならない。

本発明は、上記問題点に鑑みて創作されたものであり、前方視界を狭めることなく、且つ、空調風の進行をさえぎられることなく乗員に空調風を送風できる車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の車両用空調装置は、フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、空調ダクトから空調風を吹き出させるための吹出口をフロントピラーの所定の高さ位置に設け、吹出口から吹き出した空調風をフロントガラスで反射させてフロントガラスより後方の車室内や乗員に対して送出するようにしたことを特徴としている。

本発明の車両用空調装置において、好ましくは、左右それぞれの吹出口から吹き出す空調風の風量を調節することによって、左右の吹出口から送出される空調風の合流点であるフロントガラスの車室内側表面上における反射位置を変化させて、車室内後方に向かう空調風の風向が変わる。

本発明の車両用空調装置は、好ましくは、吹出口に手動又は自動で揺動可能なウィングを設けている。

本発明によれば、フロントガラスの車室内側の適当な位置に向けて左右の吹出口からそれぞれ空調風を送出して反射させ、反射させた空調風をフロントガラスより後方の車室内や乗員に送風することで、従来にない間接的な空調風を乗員にもたらすことができる。また、本発明の車両用空調装置は、左右それぞれの吹出口からの空調風の量と吹き出し角度を調整することで、フロントガラスに反射させる位置が自在に調整できる。これにより、フロントガラスの所定の位置で反射させた空調風を、ハンドルの高さ位置を越えたものとすることが可能であり、この場合、ハンドルに阻まれることなく運転席の乗員に対しても良好な空調風を送ることができる。さらに、本発明の車両用空調装置は、左右それぞれの吹出口から送出する空調風の分配量を連続的に変動させることによって、フロントガラスに反射した空調風の風向を連続的に変化させることが可能であり、車室内全体にわたって送風することができる。

本発明の車両用空調装置は、空調風を吹き出させる吹出口を、インストルメントパネル上に配設することなく、例えばＡピラーの根本付近に対応した位置に配設したことによって、車室内に圧迫感を生じさせたり、前方視界を悪化させることなく、該インストルメントパネル上に空き領域を広く確保することができ、インストルメントパネル上における多機能部品などを配設し得る領域を広げると共に、意匠性の自由度を向上させることができる。さらに、本発明の車両用空調装置は、従来公知のデフロスタと併用することも可能であり、併用時にはデフロスタ効果を増強することも可能である。

以下、本発明の好ましい実施の形態を、図１〜図５を参照しながら詳細に説明する。
図１は本実施形態の車両用空調装置１の構造を示すもので、車両前方から見た部分透視図である。図２は図１のＡ−Ａ断面図である。図３（Ａ）及び（Ｂ）は本実施の形態の車両用空調装置１の、空調風Ｗを吹き出させるための吹出口４，４に設けられた風向調節を行なうための機構を示す図である。図４は本実施形態の車両用空調装置１の一使用形態を示す車室内前方空間の平面図、図５は本実施形態の車両用空調装置１の別の使用形態を示す車室内前方空間の平面図、図６は本実施形態の車両用空調装置１の更に別の使用形態を示す車室内前方空間の斜視図である。

車両用空調装置１は、フロントガラス５と、このフロントガラス５の左右両端部に配設したフロントピラー（Ａピラー）６，６と、フロントガラス５の車室内側の下端部に配設したインストルメントパネル７とを備えている。フロントガラス５は、垂直から若干傾斜させて車室前方に配設する略板状をなすものである。Ａピラー６，６は、フロントガラス５の左右両端部に、フロントガラス５を支持するように、フロントガラス５の左右それぞれの端部に沿って配設される上下方向に延びたフロントピラーであり、支柱状に構成されている。インストルメントパネル７は、車幅方向のほぼ中央部或いはドライバー側が上方に向かって若干丸く膨らんだ円弧状部８を有し、車幅方向の両端間にわたる長さを有してなり、車室内前方に配設するものである。インストルメントパネル７の車幅方向のほぼ中央上部には、略方形状をなす窪部９があって、トレー様をなし、その下方には大型モニタを設置するための枠状部１０を有する。

本実施態様の車両用空調装置１は、図１に示すように、左右のＡピラー６，６それぞれに沿って配設した左右の空調ダクト１１，１１と、これらの空調ダクト１１，１１それぞれの下端に連結した分配用空調ダクト２と、この分配用空調ダクト２の車幅方向におけるほぼ中央部で左右の空調風Ｗの吹き出し量を調整するために風量配分を制御する空調風分配制御手段１２を介して連結した空調装置本体（図示せず）と、を備える。分配用空調ダクト２はインストルメントパネル７の内側の空間に配設されて車幅方向に延出して左右の空調ダクト１１，１１に連接している。

空調ダクト１１，１１はＡピラー６，６の下部の車室側の側面に配設される。即ち、Ａピラー６，６の車室内側を覆うガーニッシュ１３の内側に空調ダクト１１，１１は設けられている。また、このガーニッシュ１３には、空調ダクト１１，１１の上端と連結した、空調風Ｗを吹き出させる吹出口４，４が形成されている。

分配用空調ダクト２は横断面が略円環状をなし、全体としてはインストルメントパネル７の内側の空間において、車幅方向両端部にわたるように延びている。この分配用空調ダクト２の長手方向のほぼ中央下端部には、空調装置本体に連通させるための連通部１４が設けられている。この連通部１４の下端から流入した空調風Ｗは、連通部１４の上端において分配用空調ダクト２に連通し、流通路としては該連通部１４の上端部で左右に分岐する。この分岐から先は、左右それぞれの分配用空調ダクト２とそれに連なる空調ダクト１１，１１を介して、それぞれ左右それぞれのＡピラー６，６に開設した吹出口４，４に連通している。

空調風分配制御手段１２は、上部が連通部１４に連通し下部が空調装置本体に連通した箱体１５と、この箱体１５の内部に配設した軸１６と、この軸１６によって下端部が回動自在に支持された風向制御板１７と、を備えている。風量分配の調整は、風向制御板１７を左右に適当に傾倒させることによって、下方から上方に向かって送られてくる空調風Ｗの流れを変化させ、分配用空調ダクト２のほぼ中央の分岐点において左右に分岐してそれぞれの方向に流れ込む空調風Ｗの量を調整する。

空調装置本体は、温度や風量などが外部から調節し得るようになっており、温度や風量の調節された空調風Ｗを生成しつつ、生成した空調風Ｗを空調風分配制御手段１２を介して分配用空調ダクト２へ送出する。

吹出口４，４は、左右のＡピラー６，６それぞれの下端付近のガーニッシュ１３に、フロントガラス５に向けて開設されている。これらの吹出口４，４には、風向を調節可能なウィング１８が例えば上下左右に揺動自在に取り付けられている（図３（Ｂ）参照）。このウィング１８には、図３（Ａ）に示すように、インストルメントパネル７内に通したワイヤ状のリンク１９の一端が連結されている。このリンク１９の他端はインストルメントパネル７上に配設したウィング操作ダイヤル２０に連結されている。これによって、ウィング１８は、ウィング操作ダイヤル２０を操作することで、適当な角度に回動させて風向を調整することができる。なお、このようなリンク機構を備えることなく、左右の吹出口４，４のウィング１８の向きが手動で変更できるように構成してもよい。また、各ウィング１８がモータで回転する場合、モータの回転位置を制御することで、風向きを自動で変えることができる。

以上のように構成される車両用空調装置１は、様々な態様で空調風Ｗを吹き出させて使用することができる。例えば、空調風分配制御手段１２の風向制御板１７を真っ直ぐに立てた状態にして、左右の吹出口４，４から吹き出す風量を同等な量にし、フロントガラス５のほぼ中央部に向けて吹き出させる。この場合、各吹出口４，４から送出した空調風Ｗは、フロントガラス５の内面に沿ってフロントガラス中央部へ向けて流れる。フロントガラス中央部では、図１に示すように左右の吹出口４，４からの空調風Ｗが合流し、フロントガラス中央部ではね返る。そして、図２に示すように、合流した空調風Ｓが車室内中央に向かって流動する。なお、ウィング１８の向きを変えることで、図１に矢印αで示すように空調風Ｗの風向が変わり、フロントガラス５との反射位置を図２に矢印βで示すように変えることができる。これにより、合流した空調風Ｓの風向を変えることができる。

また、空調風分配制御手段１２の風向制御板１７を適当に傾斜させて、左側の吹出口４から吹き出す空調風Ｗを、右側の吹出口４から吹き出す空調風Ｗに対して相対的に強めることで、図４に示すように、各ピラーからの空調風Ｗの合流地点をフロントガラス中央部から右側のフロントピラー寄りにシフトさせると共に、フロントガラス５で反射した間接的な空調風Ｓの風向を運転席側へ向けることができる。この際、ウィング１８の向きを変えて空調風Ｗの風向きを調節することで、合流した空調風Ｓをハンドル２１の高さ位置を越えた高さで送風できるので、該ハンドル２１に阻害されることなく、運転席側の乗員にも間接的な空調風Ｓを送ることができる。なお、図２に示すように、フロントガラス５での反射位置βを変えることで、合流した空調風Ｓが乗員に当たる位置γを調節することもできる。
また、右側の吹出口４からの空調風Ｗを左側のものより多くすれば、図５に示すように、助手席側へ空調風Ｓを送ることができる。
このように、左右それぞれの吹出口４，４から吹き出す空調風の風量を調節することによって、左右の吹出口４，４から送出される空調風Ｗ，Ｗの合流点であるフロントガラスの車室内側表面上における反射位置と、合流した空調風Ｓの風向を調整できる。

さらに、図６に示すように、左右それぞれのＡピラー６，６の吹出口４，４から吹き出す空調風Ｗをフロントガラス５の中央部へ向けて吹き出させると共に、フロントガラス５の基端部に沿って形成されたデフロスタ用の吹出口からも空調風Ｗをフロントガラス５へ向けて同時に吹き出させることで、デフロスタ効果を高めることができる。

このように、本実施形態に係る車両用空調装置１によれば、左右のＡピラー６の下端付近の吹出口４，４からそれぞれ空調風Ｗを送出して、それらを合流させると共にフロントガラス５で反射させて乗員側へ送ることができる。これにより、従来にない間接的な空調風Ｓを乗員にもたらすことができる。特に、左右の吹出口４，４からの空調風Ｗがハンドルよりも高い位置で合流しフロントガラスによってはね返るので、ハンドル２１に阻害されることなく、運転席側の乗員にも間接的な風Ｓが送られることなる。

以上説明したが、本発明はその主旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施することができる。例えば、吹出口４，４の高さ位置はＡピラーの中間や上部に対応した位置に設定してもよい。

本実施の形態の車両用空調装置の構造を示す車両前方から見た部分透視図である。 図１のＡ−Ａ断面図である。 （Ａ）は、本実施の形態の車両用空調装置の、空調風を吹き出させるための吹出口に設けられた風向調節を行なうための機構を示す図であり、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ断面図である。 本実施形態の車両用空調装置の一使用形態を示す車室内前方空間の平面図である。 本実施形態の車両用空調装置の別の使用形態を示す車室内前方空間の平面図である。 本実施形態の車両用空調装置の更に別の使用形態を示す車室内前方空間の斜視図である。 従来の車両用空調装置の構成を示す車室内前方の空間の斜視図である。 従来の車両用空調装置の構成を示すインストルメントパネルの中央部周辺の図である。 従来の車両用空調装置が、ハンドルが運転席の乗員に対する送風の阻害要因になっている状況を示す平面図である。 従来の車両用空調装置を備えたインストルメントパネルの中央部周辺を示す図である。

符号の説明

１ 車両用空調装置
２ 分配用空調ダクト
３ 従来の空調ダクト
４ 吹出口
５ フロントガラス
６ フロントピラー
７ インストルメントパネル
８ 円弧状部
９ 窪部
１０ 枠状部
１１ 空調ダクト
１２ 空調風分配制御手段
１３ ガーニッシュ
１４ 連通部
１５ 箱体
１６ 軸
１７ 風向制御板
１８ ウィング
１９ リンク
２０ ウィング操作ダイヤル
２１ ハンドル
Ｗ，Ｓ 空調風

Claims (3)

1. フロントピラーに沿って空調ダクトを配設し、上記空調ダクトから空調風を吹き出させるための吹出口を上記フロントピラーの所定の高さ位置に設け、この吹出口から吹き出した空調風をフロントガラスで反射させて該フロントガラスより後方の車室内や乗員に対して送出するようにしたことを特徴とする、車両用空調装置。
2. 左右それぞれの前記吹出口から吹き出す空調風の風量を調節することによって、左右の吹出口から送出される空調風の合流点である前記フロントガラスの車室内側表面上における反射位置を変化させて、車室内後方に向かう空調風の風向を変えることを特徴とする、請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記吹出口に手動又は自動で揺動可能なウィングを設けたことを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用空調装置。

Images