CN104755292A - 车辆用空气循环促进装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用空气循环促进装置，其具备设置在车辆内的驾驶席用座椅(1)和副驾驶席用座椅(2)、以及设置在所述的座椅(1、2)的前方的车辆用空气调节装置(25)的面部吹出口(5)。在座椅(1、2)内具备使吸入的空气从座椅(1、2)的座椅椅背(6、8)的侧面向车辆后方侧吹出的座椅吹出口(10、11)。利用从座椅吹出口(10、11)吹出的风使存在于从面部吹出口(5)至座椅(1、2)的空气向座椅(1、2)的后方流动。由此，能够使舒适的空气向座椅后方侧循环，形成无空气滞留的车室内环境。可以在座椅内设置循环用风扇(14)，并使该循环用风扇(14)与座椅通风系统或者座椅空气调节装置一体化。由此，能够使车室内前方的空气向车室内后方循环。

Description

车辆用空气循环促进装置
关联申请的相互参照
本申请基于2012年10月29日申请的日本专利申请2012-237982、以及2013年5月16日申请的日本专利申请2013-104094主张优先权，通过参照将其公开内容引入本申请。
技术领域
本发明涉及利用从座椅吹出的风将车室内前方的空气向车室内后方引导的车辆用空气循环促进装置。
背景技术
以往，公知专利文献1所记载的车辆用座椅(也简称为座椅)。该装置使用于对车辆用座椅的周围空间进行空气调节的空气高效地循环，有效地进行车辆用座椅的周围空间的温度调节。
为此，座椅缓冲垫以及座椅椅背的支承落座者的一侧的外形形状具有支承落座者的中央部位大致平坦的顶板部、以及顶板部的两侧部位比顶板部鼓起的堤部。该车辆用座椅在座椅内部具备空气调节装置。该空气调节装置的结构包括吹出口、吸引口、通道以及送风机，吹出口与吸引口形成于座椅缓冲垫或者座椅椅背中任一方的堤部。吹出口与吸引口的位置是能够将从吹出口吹出的吹出空气吸引至吸引口的能够进行循环的位置。由此，促进绕落座于座椅的乘坐人员的对流。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-142274号公报
在座椅空气调节装置中，存在吸入区域与吹出区域，为了有效地获得乘坐人员的舒适性，吸入口与吹出口的布局是重要的。根据本申请的发明人的研究，在所述专利文献1中，需要将通过乘坐人员而变暖的空气向在座椅的外部不存在乘坐人员的区域吹出。该吹出风有时被认为是不必要的而不予应用。
另一方面，与车室内的前座相比，担心舒适空气不在后座循环。例如，前座具有来自车辆用空气调节装置的吹出口的送风，即使在车辆用空气调节装置不动作时，也可在高速行驶时通过行驶时的压力(冲击压力)将风向车室内引导。另外，容易通过乘坐人员的操作自如地进行换气。因此，存在通过使前座的空气循环来改善车室内的舒适性的余地。
发明内容
本发明的目的在于提供能够使车室内前方的空气向车室内后方循环的车辆用空气循环促进装置。
作为现有技术而列举的专利文献的记载内容能够作为记载于本说明书的技术要素的说明，通过参照导入或引用。
根据本发明的第一方式，车辆用空气循环促进装置具备设置在车辆内的座椅、以及设置于座椅上的座椅吹出口。座椅吹出口设置于座椅的至少角部以及在车辆前后方向上延伸的侧面上，座椅吹出口构成为将车辆前方的空气卷来并向车辆后方或者车辆斜后方吹出。
由此，利用从座椅吹出口吹出的空气的粘性引导朝向车辆后方的空气流，因此空气沿着该空气流从车辆前方朝向车辆后方移动。由此，舒适的空气被搬运向车辆后方，能够改善车室内的舒适度。
根据本发明的第二方式，座椅吹出口可以设置于座椅的座椅椅背的角部，向车辆斜后方吹出空气。由此，能够使空气从车辆前方朝向车辆后方移动。
根据本发明的第三方式，座椅吹出口可以设置于座椅的座椅椅背的在车辆前后方向上延伸的侧面上，将空气从座椅椅背的侧面向车辆后方或者车辆斜后方吹出。
由此，在座椅内具备将吸入的空气从座椅椅背的侧面向后方侧吹出的座椅吹出口。能够利用从该座椅吹出口吹出的风使空气的一部分从车辆前方朝车辆后方向座椅的后方流动。因此，能够使舒适的空气向座椅后方侧循环，形成无空气滞留的车室内环境。
根据本发明的第四方式，车辆用空气循环促进装置可以还具备设置于座椅的前方且具有面部吹出口的车辆用空气调节装置。车辆用空气循环促进装置可以还具备控制装置，该控制装置以如下方式进行控制：在车辆用空气调节装置的动作中空气调节风从面部吹出口朝向车辆后方吹出的情况下，使座椅吹出口沿着从面部吹出口吹出的空气调节风地吹出风。
由此，能够利用空气的粘性，通过从座椅吹出口吹出的风将来自面部吹出口的空气调节风搬运至车辆后方侧。
根据本发明的第五方式，控制装置可以如下进行控制：在车辆用空气调节装置的运转模式是从面部吹出口送风的面部模式时，使座椅吹出口吹出风。
由此，以处于从面部吹出口送风的面部模式为条件而从座椅吹出口吹出风，因此，能够抑制来自座椅吹出口的送风中的不使空气调节风良好地循环的送风。
根据本发明的第六方式，循环用风扇可以具有组装在座椅的内部的座椅内风扇，车辆用空气循环促进装置可以还具备空气流切换装置，该空气流切换装置将来自座椅内风扇的空气流切换为通过座椅的座椅表皮吹出的空气流与通过座椅吹出口吹出的空气流中的任一方。
由此，空气切换装置切换为通过座椅的座椅表皮的空气与通过座椅吹出口的空气中的任一者。因此，能够使落座于座椅的乘坐人员感到舒适，并且能够根据需要使存在于车辆前方的舒适的空气向车辆后方循环，能够形成无空气滞留的舒适的车室内环境。
根据本发明的第七方式，车辆用空气循环促进装置可以还具备设置于面部吹出口的摆动百叶板、检测摆动百叶板的动作的传感器、以及根据来自传感器的信号控制从座椅吹出口向车辆后方吹出风的座椅用百叶板的动作的百叶板驱动装置。
由此，与摆动百叶板的动作联动地从座椅吹出口向后方侧吹出风。由此，能够与从面部吹出口向车辆后方吹出舒适的空气联动地从座椅吹出口向车辆后方侧吹出风，能够尽可能使舒适的空气朝向车辆后方侧。
根据本发明的第八方式，车辆用空气调节装置可以在车辆的侧方具备吹出空气的侧通风孔吹出口，座椅吹出口可以设置在座椅的靠近车辆的侧方的侧面上，将空气从座椅的侧面向后方侧吹出，辅助从侧通风孔吹出口朝向后方吹出的空气流。
由此，座椅吹出口将空气从座椅的靠近车辆的侧方的窗侧侧面向后方侧吹出。由于能够利用从该吹出口吹出的风使从侧通风孔吹出口吹出且存在于前座侧座椅周边的空气沿着窗边向车辆后方流动，因此，能够使存在于前座侧的舒适的空气向车辆后方循环。
附图说明
图1是示出本发明的第一实施方式的车辆用空气循环促进装置的动作的车室内的立体图。
图2是第一实施方式的驾驶席用座椅的侧视图。
图3是第一实施方式的图2的座椅的内部结构图。
图4是第一实施方式的从图3的箭头IV方向观察时的驾驶席用座椅的内部结构图。
图5是对第一实施方式的从图4的箭头V方向观察时的座椅侧方百叶板的动作进行说明的简图。
图6是第一实施方式的从车辆的顶棚侧观察时的前座侧座椅的简图。
图7是示意性地示出图6的座椅侧方百叶板的内部结构与吹出风的局部放大图。
图8是对通过第一实施方式的车辆用空气循环促进装置使存在于车辆前方侧的舒适的空气循环的状态进行说明的示意图。
图9是对具备比较例的座椅空气调节装置的车辆中的空气的状态进行说明的示意图。
图10是示出在本发明的第二实施方式的车辆用空气调节装置的面部吹出口具有摆动百叶板的车辆的示意图。
图11是示出图10所示的摆动百叶板与驱动座椅侧方百叶板的百叶板驱动装置的电联动系统的简图。
图12是示意性地示出表示本发明的第三实施方式的座椅的内部结构与吹出风的局部放大图。
图13是示意性地示出表示本发明的第四实施方式的座椅的内部结构与吹出风的局部放大图。
图14是示出具备本发明的第五实施方式的车辆用空气循环促进装置的车辆的示意图。
图15是示出本发明的第六实施方式的不存在后部座席的车辆的示意图。
图16是示出本发明的第七实施方式的从后部座席侧观察驾驶席用座椅时的状态的座椅的简要后视图。
图17是以图16的箭头XVII-XVII线剖切而得到的漩涡状圆筒部的立体剖视图。
图18是本发明的第八实施方式的驾驶席用座椅的示意侧视图。
图19是所述第八实施方式的从车辆的顶棚侧观察时的驾驶席用座椅的示意俯视图。
图20是所述第八实施方式的从图18的箭头XX方向观察时的驾驶席用座椅的示意图。
图21是示出本发明的第九实施方式的驾驶席用座椅的示意后视图。
图22是示意性地示出表示本发明的变形例的座椅的内部结构与吹出风的局部放大图。
具体实施方式
以下，参照附图对用于实施本发明的多个方式进行说明。在各方式中，有时对与利用在先的方式说明过的内容对应的部分标注相同的附图标记，并省略重复的说明。在各方式中，在仅说明结构的一部分的情况下，结构的其他部分能够应用在先说明的其他方式。在各实施方式中，不仅能够将具体明示能够组合的部分彼此组合，只要组合时不特别产生障碍，即使没有明示，也能够将实施方式彼此局部组合。
在各实施方式中，不仅能够将具体明示能够组合的部分彼此组合，只要组合时不特别产生障碍，即使没有明示，也能够将实施方式彼此局部组合。
(第一实施方式)
以下，使用图1～图8对本发明的第一实施方式进行详细说明。图1示出车辆用空气循环促进装置的动作。在图1中，在车辆内设置有驾驶席用座椅1与副驾驶席用座椅2作为前座侧座椅，在后座设置有后座侧座椅3。在驾驶席用座椅1与副驾驶席用座椅2之间存在间隙4，以与该间隙4大致对置的方式设置有车辆用空气调节装置的面部吹出口5。驾驶席用座椅1与副驾驶席用座椅2也可以作为一例而用于设置在车室内的座椅。驾驶席用座椅1与副驾驶席用座椅2的构造也可以是左右对称的。
在驾驶席用座椅1的成为靠背部的座椅椅背6中的副驾驶席侧的侧面7、以及副驾驶席用座椅2的成为靠背部的座椅椅背8中的驾驶席侧的侧面9，具备座椅吹出口(座椅侧方吹出口)10、11。该座椅吹出口10、11将吸入到座椅1、2内的空气从座椅椅背6、8的侧面7、9向后方侧吹出。能够利用从该座椅吹出口10、11吹出的风使存在于从面部吹出口5至座椅1、2之间的空气向车辆后方流动。由此，能够使舒适的空气向座椅后方侧循环，能够形成无空气滞留的车室内环境。
在驾驶席前方的仪表板12上设置有将车辆用空气调节装置的空气调节风吹出的所述面部吹出口5。在从该面部吹出口5将车辆用空气调节装置动作时的空气调节风朝向后座吹出的情况下，也可以沿着该空气调节风而从座椅吹出口10、11吹出。为此，只要以使在车辆用空气调节装置的吹出模式是向乘坐人员的脸方向吹出的面部吹出模式时，座椅1、2内的座椅空气调节用风扇旋转的方式联动即可。由此，能够利用从座椅吹出口10、11吹出的风将来自面部吹出口5的空气调节风搬运至车辆后方侧。座椅空气调节用风扇是循环用风扇的一例。
并且，面部吹出口5是朝向驾驶席用座椅1与副驾驶席用座椅2之间送风的中央通风孔吹出口的一例，在从该面部吹出口5到后座侧座椅3之间，座椅吹出口10、11以彼此相对置的方式形成。因此，能够以辅助从面部吹出口5朝向车辆后方侧的风的方式，从座椅吹出口10、11送风。座椅吹出口10、11面向从面部吹出口5吹出的风的流路。
图2示出图1的驾驶席用座椅1。另外，图3示出图2的驾驶席用座椅1的内部结构。此外，图4示出从驾驶席用座椅1的背面观察时的内部结构。如图3以及图4所示，在驾驶席用座椅1(副驾驶席用座椅2也相同)内，具备吸入来自座椅外部的空气的吸入口13(由多孔质的座椅表皮构成)、以及将吸入的空气通过座椅吹出口10向座椅外部吹出的循环用风扇14。
在图3中，在设置于座椅1内的隔壁15上安装有由离心式多翼风扇构成的循环用风扇14，在隔壁15上设置有贯通孔16。空气如图3的多个箭头Y31那样从经由座椅1的多孔质的表皮17、弹性部件(缓冲部件)18与乘坐人员接触的座椅表面侧引入循环用风扇14内，空气利用离心力向图3的纸面跟前侧Y32、换句话说向图4的箭头Y4方向流动。
在座椅1内形成有座椅内部通道21，与座椅内部通道21外相比，空气更容易在座椅内部通道21内流动。座椅侧方百叶板22的多个百叶板部以能够旋转的方式设置在座椅内部通道21的座椅吹出口侧。座椅侧方百叶板22的旋转通过成为百叶板驱动装置23的小型马达、电磁螺线管控制。座椅侧方百叶板22是座椅用百叶板的一例。
图5以从图4的箭头V方向观察的方式示出多个百叶板部的形状。图5(a)是将座椅侧方百叶板22打开的状态。在该状态下，从图4的箭头Y4、换句话说图5的箭头Y51、Y52、Y53方向流动来的循环用风扇14的吹出风被座椅侧方百叶板22改变风的流动，如箭头Y54、Y55、Y56方向那样朝向座椅斜后方吹出。
并且，前座侧座椅1、2包括驾驶席用座椅1与副驾驶席用座椅2。驾驶席用座椅1的座椅吹出口10与副驾驶席用座椅2的座椅吹出口11(图1)设置为，在驾驶席用座椅1与副驾驶席侧用座椅2的各自的座椅椅背6、8的侧面7、9相对置。因此，将存在于各个座椅椅背6、8的侧面7、9的空气朝向后方送出。
前座侧座椅具有座椅侧方百叶板22(图5)，该座椅侧方百叶板22设置在座椅吹出口10、11上，控制从座椅吹出口10、11吹出的风的方向。该座椅侧方百叶板22的动作由图1的仪表板12内的具有座椅空气调节装置的控制部的空气调节用控制装置(空调ECU)控制。因此，能够使座椅侧方百叶板22的开闭与从车辆用空气调节装置的面部吹出口5吹出空气调节风的时刻同步。
在将座椅1、2的座椅吹出口10、11部分局部剖切示出的图6中，驾驶席用座椅1与副驾驶席用座椅2并列配置，在双方之间设置有间隙4。以夹着间隙4的方式设置座椅吹出口10、11，在该座椅吹出口10、11内分别设置有示意性地图示的座椅侧方百叶板22。座椅侧方百叶板22设置在能够从外部观察到的位置。
图7示意性地示出座椅侧方百叶板22的内部结构与吹出风。在图7中，座椅侧方百叶板22构成为具有多个百叶板部，各百叶板部以轴为中心旋转，各轴彼此经由未图示的动力传递机构(齿轮等)而联动。内置有小型马达的百叶板驱动装置23与轴中的一个连接，能够进行座椅侧方百叶板22的开闭。在图7的左右的座椅吹出口10、11上设置有相同构造的座椅侧方百叶板22。
在空气流动因百叶板驱动装置23而如图5(b)那样被阻断或明显阻碍的情况下，存在在被图4的循环用风扇(座椅空气调节用风扇)14压力输送的同时失去流动去处的空气。该空气从座椅内通道21经由多孔质的弹性部件18以及座椅表皮17向座椅1的表面侧泄漏。因此，座椅侧方百叶板22与百叶板驱动装置23是空气流切换装置的一例。
换言之，如图7以及图8所示，前座侧座椅1、2具备空气流切换装置，该空气流切换装置能够将来自座椅表皮17的空气吸入口部分的空气流切换为从座椅表皮17的空气吹出口部分吹出的空气流与从座椅吹出口10、11吹出的空气流中的任一者。空气流切换装置能够将来自循环用风扇14的空气流切换为通过座椅1、2的座椅表皮17吹出的空气流与通过座椅吹出口10、11喷出的空气流中的任一者。
作为空气流切换装置，可以使用座椅侧方百叶板22与百叶板驱动装置23。因此，通过座椅表皮17的换气使落座于座椅1、2的乘坐人员感到舒适。并且，如图8所示，使存在于车辆前方的舒适的空气A1作为循环风A2向车辆后方侧流动，成为到达车辆后方的空气A3，能够形成无空气滞留的舒适的车室内环境。
图9是比较例。在该比较例的情况下，由于向座椅椅背6、8的中央后方吹出座椅空气调节的排出风A4、A5，因此，排出风A4、A5与后部座席的乘坐人员直接接触，或者前座侧比较舒适的空气A1滞留。
以下，对第一实施方式的作用效果进行说明。在第一实施方式中，具备设置在车辆内的座椅1、2、以及座椅吹出口10、11，该座椅吹出口10、11设置于座椅1、2上，通过向车辆后方侧或者车辆斜后方吹出空气而将车辆前方的空气卷来，形成朝向车辆后方的空气流。该座椅吹出口10、11设置于在车辆前后方向上延伸的侧面7、9上，以将车辆前方的空气卷来的方式吹出空气。座椅吹出口10、11以将车辆前方的空气卷来的角度吹出空气。
由此，能够利用从座椅吹出口10、11吹出的空气的粘性形成朝向车辆后方的空气流，故而空气沿着该空气流从车辆前方朝向车辆后方移动。由此，舒适的空气被搬运向车辆后方，能够改善车室内的舒适度。
另外，座椅吹出口10、11将吸入的空气从座椅椅背6、8的侧面7、9向车辆后方侧或者车辆斜后方吹出。由此，利用从座椅吹出口10、11吹出的空气高效地形成朝向车辆后方的空气流，故而空气沿着该空气流从车辆前方朝向车辆后方移动。由此，舒适的空气被搬运向车辆后方，能够改善车室内的舒适度。
接下来，本实施方式具备设置在座椅1、2的前方的车辆用空气调节装置25的面部吹出口5。并且，在座椅1、2内具备座椅吹出口10、11，该座椅吹出口10、11将吸入的空气从座椅1、2的成为靠背部的座椅椅背6、8的侧面7、9向车辆后方侧吹出。此外，利用从座椅吹出口10、11吹出的风使存在于从面部吹出口5至座椅1、2的空气向座椅1、2的后方流动。
由此，能够利用从座椅吹出口10、11吹出的风使存在于从面部吹出口5至座椅1、2的空气向座椅1、2的后方流动。由此，能够使舒适的空气向座椅后方侧循环，能够形成无空气滞留的车室内环境。
另外，本实施方式具备控制装置32，该控制装置32以使在从面部吹出口5将车辆用空气调节装置25动作时的空气调节风朝向车辆后方吹出的情况下，从座椅吹出口10、11吹出风的方式进行控制。由此，能够利用从座椅吹出口10、11吹出的风将来自面部吹出口5的空气调节风搬运至车辆后方侧。
此外，具备将来自座椅外部的空气吸入的吸入口13、以及将吸入的空气经由座椅吹出口10、11吹出的循环用风扇14。由此，能够利用循环用风扇14的空气压力输送作用获得空气朝向车辆后方循环的循环状态。
在此基础上，在座椅吹出口10、11上设置有控制从该座椅吹出口10、11吹出的风的方向的座椅侧方百叶板22。因此，能够利用座椅侧方百叶板22形成从座椅1、2的侧方朝向车辆后方的风。
接下来，座椅1、2包括驾驶席用座椅1与副驾驶席用座椅2。驾驶席用座椅1的座椅吹出口10和副驾驶席用座椅2的座椅吹出口11设置为在驾驶席用座椅1和副驾驶席用座椅2的各自的座椅椅背6、8的侧面7、9上彼此相对置。由此，能够容易地将存在于各个座椅椅背6、8的侧面7、9的空气朝向车辆后方送出。
另外，面部吹出口5是朝向驾驶席用座椅1与副驾驶席用座椅2之间送风的中央通风孔吹出口的一例。并且，在从面部吹出口5到车辆后方之间，形成有座椅吹出口10、11。因此，能够以辅助从面部吹出口5朝向车辆后方的风的方式从座椅吹出口10、11送风。
此外，将循环用风扇14组装在座椅1、2的内部，用作座椅内风扇。并且，具备空气流切换装置，该空气流切换装置将来自循环用风扇14的空气吸入口的空气流切换为通过座椅1、2的座椅表皮17吹出的空气流、与通过座椅吹出口10、11吹出的空气流中的任一者。
由此，能够利用通过座椅1、2的座椅表皮17的空气使落座于座椅的乘坐人员感到舒适。另外，能够根据需要将存在于车辆前方的舒适的空气向车辆后方供给，能够形成无空气滞留的舒适的车室内环境。
(第二实施方式)
接下来，对本发明的第二实施方式进行说明。需要说明的是，在以下的各实施方式中，对与上述的第一实施方式相同的构成要素标注相同的附图标记并省略说明，对不同的结构进行说明。需要说明的是，在第二实施例之后，与第一实施例相同的附图标记表示相同的结构，引用在先的说明。
在图10中，在车辆用空气调节装置25的面部吹出口5具有摆动百叶板26(图11)。在图11中，说明摆动百叶板26与驱动座椅侧方百叶板22的百叶板驱动装置23的电联动系统。
在图10以及图11中，在车辆用空气调节装置25的面部吹出口5的内部设置有摆动百叶板26。通过该摆动百叶板26的左右摆动而使吹出风如箭头Y101、Y102、Y103那样左右摆动。
该摆动百叶板26的动作通过驱动摆动百叶板26的图11的驱动用马达27与曲柄机构28、29引起。曲柄机构28、29包括在驱动用马达27的作用下旋转的杆28、以及利用销与杆28结合并进行往复运动的杆29。通过检测曲柄机构28、29的动作的磁传感器(微型开关)31，能够监测摆动百叶板26吹出向图10的箭头Y102所示的后部座位方向前进的风的时刻。磁传感器31可以用作检测摆动百叶板26的动作的传感器的一例。
空气调节控制装置32通过来自磁传感器31的信号掌握摆动百叶板26吹出向箭头Y102所示的后部座椅方向前进的风的时刻，控制百叶板驱动装置23的小型马达的旋转。由此，与摆动百叶板26的动作联动地从座椅吹出口10(11)内的座椅侧方百叶板22向后方侧吹出风。由此，能够与从面部吹出口5吹出舒适的空气联动地从座椅吹出口10(11)向后方侧吹出风，能够尽可能使舒适的空气朝向车辆后方侧。
以下，对第二实施方式的作用效果进行说明。在所述第二实施方式中，具有设置于面部吹出口5的摆动百叶板26，且具备与摆动百叶板26的动作联动地控制配置在座椅1、2的侧方的百叶板驱动装置23的电联动系统。因此，与摆动百叶板26的动作联动地从座椅吹出口10(11)向后方侧吹出风。由此，能够在从面部吹出口5吹出舒适的空气的时刻从座椅吹出口10(11)向后方侧吹出风，能够尽可能使舒适的空气朝向车辆后方侧。
摆动百叶板26如图10的箭头Y102那样径直朝向车辆后方吹出风的时刻下的摆动百叶板26的位置由磁传感器31来检测，该磁传感器31检测往复运动的曲柄机构28、29的杆28的位置。并且，从磁传感器31向空气调节控制装置32输入检测到的位置信号。
空气调节控制装置32根据磁传感器31的信号向百叶板驱动装置23内的马达(或者电磁螺线管)通电，控制座椅侧方百叶板22的动作。并且，在摆动百叶板26如图10的箭头Y102那样径直朝向车辆后方吹出风的时刻，座椅侧方百叶板22如图5(a)那样从座椅吹出口10(11)向斜后方吹出风。
另外，上述控制在车辆用空气调节装置25的运转模式主要是从面部吹出口5送风的面部模式时进行。换句话说，以处于面部模式为条件，从座椅吹出口10(11)向斜后方吹出风。由此，在空气调节风朝向乘坐人员的脸方向流动时，从座椅吹出口10(11)吹出风，因此，能够尽可能减少来自座椅吹出口10(11)的送风中的空气调节风无法有效循环的送风。即，能够提高使空气调节风循环时的效率。
(第三实施方式)
接下来，对本发明的第三实施方式进行说明。对与上述的实施方式不同的部分进行说明。在图12中，在座椅吹出口10、11连接有向斜后方倾斜的座椅内部通道33、34。并且，将从座椅内部通道33、34吹出的风的方向设定为斜后方侧。由此，由于在座椅吹出口10、11连接有向斜后方倾斜的座椅内部通道33、34，因此能够从该座椅内部通道33、34朝向后方吹出风。换句话说，由于座椅吹出口10、11设置于座椅1、2的座椅椅背6、8的侧面7、9的后方角部70、90，因此，能够从后方角部70、90朝向车室内的后方吹出风。后方角部70、90也可以用作座椅1、2的角部(转角)的一例。
在该第三实施方式中，座椅吹出口10、11设置于座椅1、2的座椅椅背6、8的侧面7、9的后方角部70、90。由此，从后方角部70、90朝向斜后方吹出风，能够使存在于间隙4(座椅椅背6、8的侧面7、9之间)内的空气如箭头A2那样朝向车辆后方送出。需要说明的是，座椅用百叶板22也可以省略，或也可以不采用可动的方式而采用固定百叶板。
以下，对第三实施方式的作用效果进行说明。在所述第三实施方式中，具备设置于车辆内的座椅1、2、以及座椅吹出口10、11，该座椅吹出口10、11设置于座椅1、2，通过向车辆斜后方吹出空气而将车辆前方的空气卷来，形成朝向车辆后方的空气流。并且，座椅吹出口10、11设置于座椅的角部(转角)，以将车辆前方的空气卷来的角度吹出空气。由此，能够将车辆前方的空气卷来，并使该空气向车辆后方侧移动。
具体而言，在座椅1、2的成为靠背部的座椅椅背6、8的角部(转角)具备座椅吹出口10、11，从座椅吹出口10、11向车辆斜后方吹出空气。
(第四实施方式)
接下来，对本发明的第四实施方式进行说明。对与上述的实施方式不同的部分进行说明。在图13中，在座椅吹出口10、11连接有向斜后方倾斜的座椅内部通道33、34，将从该座椅内部通道33、34吹出的风的方向设定为斜后方侧。由此，由于在座椅吹出口连接有向斜后方倾斜的座椅内部通道33、34，因此，能够从该座椅内部通道朝向后方吹出风。
另外，座椅吹出口10、11设置于座椅1、2的座椅椅背6、8的后侧的面中的侧方角部71、91。因此，座椅吹出口10、11能够将存在于座椅椅背6、8的侧面7、9之间的间隙4内的空气如箭头A2那样朝向后方送出。侧方角部71、91也可以用作座椅1、2的角部(转角)的一例。
以下，对第四实施方式的作用效果进行说明。在所述第四实施方式中，具备设置于车辆内的座椅1、2、以及座椅吹出口10、11，该座椅吹出口10、11设置于座椅1、2，通过向车辆斜后方吹出空气而将车辆前方的空气卷来，形成朝向车辆后方的空气流。并且，座椅吹出口10、11设置于座椅的角部，以将车辆前方的空气卷来的角度吹出空气。由此，能够将车辆前方的空气卷来，并使该空气向车辆后方侧移动。
具体而言，在座椅1、2的成为靠背部的座椅椅背6、8的角部具备座椅吹出口10、11，从座椅吹出口10、11朝向车辆斜后方并且朝向座椅的外侧吹出空气。由此，能够高效地将车辆前方的空气卷来，并使该空气向车辆后方侧移动。
(第五实施方式)
接下来，对本发明的第五实施方式进行说明。对与上述的实施方式不同的部分进行说明。在图14中，具备将来自车辆用空气调节装置25的侧通风孔吹出口35、36的空气向后部引导的车辆用空气循环促进装置。车辆用空气调节装置25具备分别向车辆的左右侧方吹出空气的侧通风孔吹出口35、36。并且，从座椅椅背6、8的窗侧侧面47、49向后方侧吹出空气的窗侧座椅吹出口37、38吹出对从侧通风孔吹出口35、36朝向后方吹出的风A6进行辅助的风。换言之，窗侧座椅吹出口37、38是设置于座椅1、2的靠近车辆的侧方的侧面47、49上的车辆侧方座椅吹出口。
并且，将设置在前座侧座椅1、2内且将从座椅表皮等吸入的空气从座椅椅背6、8的窗侧侧面47、49向后方侧吹出的窗侧座椅吹出口37、38分别配置在前座侧座椅1、2与设置在车辆的左右的侧面窗部之间。由此，良好地辅助朝向后方吹出的风A6。
由此，在前座侧座椅1、2内具备将吸入的空气从座椅椅背6、8的窗侧侧面47、49向后方侧吹出的窗侧座椅吹出口37、38。窗侧座椅吹出口37、38是座椅吹出口的一例。并且，能够利用从该窗侧座椅吹出口37、38吹出的风使从侧通风孔吹出口35、36吹出并存在于前座侧座椅周边的空气沿着窗边向后座侧座椅(车室内后方)流动。由此，能够使存在于前座侧的舒适的空气向车辆后方侧循环，利用到达车辆后方的空气A3形成后座的乘坐人员满意的车室内环境。
(第六实施方式)
接下来，对本发明的第六实施方式进行说明。对与上述的实施方式不同的部分进行说明。图15中示意性地示出被称作双座的车辆。在图15中，示出在不存在后部座席的车辆(或者不假设乘坐人员落座于后部座席的车辆)中设置有本发明的车辆用空气循环促进装置的状态。在这种情况下，虽在后座不存在乘坐人员，但通过从座椅吹出口10、11吹出的风形成循环风A2，使车室内的风循环，由此能够使落座于座椅1、2的乘坐人员身体感到舒适的空气A1的移动。
(第七实施方式)
接下来，对本发明的第七实施方式进行说明。对与上述的实施方式不同的部分进行说明。图16示出从后部座席侧观察驾驶席用座椅1的背面时的状态。图17中示出沿着图16的箭头Y161-Y161线的漩涡状圆筒部43的剖面。在图16中，构成循环用风扇14的座椅内部风扇不使用离心风扇，而使用轴流风扇。并且，轴流风扇不设置在座椅椅背6内，而设置在座椅1的落座部的下方的座椅缓冲垫41内。换句话说，设置在更靠近地板的一侧。另外，在座椅吹出口10(11)上未设置座椅侧方百叶板。
在图16中，利用管42将空气如箭头Y16那样从轴流风扇送入漩涡状圆筒部43内。并且，从由呈直线状地设置于图17的漩涡状圆筒部43的侧面上的狭缝44构成的座椅吹出口10(11)向斜后方吹出空气。这样，在第七实施方式中，利用通过从构成座椅吹出口的狭缝44吹出的风将周围的空气卷来后吹出的不存在叶片的风机的原理。需要说明的是，若将从图16的上方如箭头Y162那样俯视时向逆时针方向旋转的空气如箭头Y16那样送入，则是有效的。另外，也可以代替轴流风扇而使用离心风扇。
(第八实施方式)
接下来，对本发明的第八实施方式进行说明。对与上述的实施方式不同的部分进行说明。图18示出本发明的第八实施方式的驾驶席用座椅1的侧面。图19示出第八实施方式的从车辆的顶棚侧观察地板方向时的驾驶席用座椅1。图20示出第八实施方式的从图18的箭头XX方向观察时的驾驶席用座椅1的背面。
在图18中，在驾驶席用座椅1(副驾驶席用座椅2也相同)内，从多孔质的座椅表皮17(吸入口)如箭头Y20那样吸入座椅外部的空气。并且，具备将吸入的空气向头枕安装器具51内送风的座椅内部风扇(循环用风扇14)。头枕安装器具51构成为管道状或通道状，以使得空气通过内部。
作为构成循环用风扇14的座椅内部风扇，在多孔质的容器53内设置有多个轴流风扇55。该轴流风扇55旋转，由此将经由驾驶席用座椅1的多孔质的表皮17以及弹性部件(缓冲部件)18吸入的空气向容器53的上部送入。
送入的空气经由头枕安装器具51的内部空间到达头枕52内。在头枕52中央具有开口部56(图20)，固定乘坐人员的头部。该头枕52在外周面52a以及内周面52b具有座椅吹出口10h1、10h2、10h3、10h4、10h5、10h6、10h7、10h8。需要说明的是，也将座椅吹出口10h1～10h8统称为座椅吹出口10。头枕52的外周面52a以及内周面52b也可以用作座椅1、2的在车辆前后方向上延伸的侧面的一例。
在该座椅吹出口10h1～10h8内具有座椅用百叶板，将头枕52内部的空气朝向车室内的后座侧如箭头Y181、Y182、Y183那样吹出。利用从该座椅吹出口10h1～10h8吹出的风，使存在于座椅前方侧的空气即头部附近空气(头部周边空气)与颈部附近空气(颈部周边空气)向车辆后方如箭头Y191、Y192、Y193那样流动。由此，能够使舒适的空气向座椅后方侧循环，形成无空气滞留(停滞)的车室内环境。
如上，在头枕52的周边部设有向后方侧吹出空气的座椅吹出口10h1～10h8，能够朝向乘坐人员头部的后方送出风。由此，能够使存在于乘坐人员头部附近或者乘坐人员颈部附近的空气朝向车辆后方循环。
以下，对第八实施方式的作用效果进行说明。在所述第八实施方式中，具有构成设置在车辆内的座椅1、2的一部分的头枕52。本实施方式具备座椅吹出口10(10h1～10h8)，该座椅吹出口10(10h1～10h8)设置于构成该座椅1、2的一部分的头枕52，通过向车辆后方侧或者车辆斜后方吹出空气而将车辆前方的空气卷来，形成朝向车辆后方的空气流。
座椅吹出口10(10h1～10h8)设置于构成座椅1、2的一部分的头枕52的角部或者在车辆前后方向上延伸的侧面，以将车辆前方的空气卷来的角度吹出空气。需要说明的是，头枕52构成座椅1、2的成为靠背部的座椅椅背6、8的一部分。
(第九实施方式)
接下来，对本发明的第九实施方式进行说明。对与上述的实施方式不同的部分进行说明。图21示出驾驶席用座椅1的背面。在图21中，从驾驶席用座椅1(也可以是副驾驶席用座椅)拆下作为标准件的头枕52，装配有作为替代产品的头枕52。
在构成座椅1的一部分的头枕52的内部设置有多个构成循环用风扇的轴流风扇55。轴流风扇55旋转，由此将经由头枕52前表面(图21的纸面里侧)的多孔质的表皮、弹性部件(缓冲部件)吸入的空气从设置于头枕52的外周面52b的座椅吹出口10(10h1～10h4)吹出。该吹出的空气朝向车室内的后座侧。
头枕52在背面具有开关57，通过接通该开关57而使轴流风扇55旋转。从设置在驾驶员的前方的点火器经由开关57与软线58向轴流风扇55供电。这样，由于能够将头枕52用标准产品与替代产品拆装并更换，因此只要通过车辆的用户自身更换头枕52，就能容易地获得循环效果。
以下，对第九实施方式的作用效果进行说明。在所述第九实施方式中，具有构成设置在车辆内的座椅1、2的一部分且可拆下、可更换的头枕52。具备座椅吹出口10(10h1～10h4)，该座椅吹出口10(10h1～10h4)设置于构成该座椅1、2的一部分的头枕52，通过向车辆后方侧或者车辆斜后方吹出空气而将车辆前方的空气卷来，形成朝向车辆后方的空气流。
座椅吹出口10(10h1～10h4)设置在构成座椅1、2的一部分的头枕52的角部或者在车辆前后方向上延伸的侧面上，以将车辆前方的空气卷来的角度吹出空气。需要说明的是，头枕52构成座椅1、2的成为靠背部的座椅椅背6、8的一部分。
(其他实施方式)
利用上述的实施方式说明了本发明的优选实施方式，但本发明完全不限制于上述的实施方式，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形而实施。所述实施方式的构造仅是例示，本发明的范围不限定于这些记载的范围。本发明的范围由权利要求书的记载示出，此外，还包含与权利要求书的范围的记载等同的含义以及范围内的全部变更。
在所述实施方式中，作为循环用风扇而使用了座椅空气调节用风扇，但也可以不将风扇的风使用于座椅空气调节，而使用车辆用空气循环促进装置专用的风扇。另外，座椅吹出口不需要埋设在座椅内，也可以从座椅突出。同样地，循环用风扇也可以不埋设在座椅内而露出。例如，也可以将循环用风扇设置于前座侧座椅彼此间的中央控制台内。另外，也可以利用共用的一个风扇构成驾驶席用座椅与副驾驶席用座椅的循环用风扇。
设置于座椅吹出口且设定所吹出的风的方向的座椅用百叶板也可以是固定式的百叶板。从座椅吹出口吹出的风优选为带状的风，但也可以是点状的风。另外，所述座椅用百叶板不是必须的。
在座椅1、2内具备座椅吹出口10、11，该座椅吹出口10、11将吸入的空气从座椅1、2的成为靠背部的座椅椅背6、8的侧面向车辆后方侧吹出。并且，虽然构成为了利用从该座椅吹出口10、11吹出的风使存在于从面部吹出口5至座椅1、2的空气向座椅1、2的后方流动，但例如仅在驾驶席用座椅1具有座椅吹出口的结构也包含于本发明。
所述实施方式具备以辅助从侧通风孔吹出口35、36朝向后方吹出的风的方式设置在前座侧座椅内、且将吸入的空气从座椅椅背6、8的窗侧侧面向后方侧吹出的窗侧座椅吹出口37、38。该辅助风吹出的时刻、以及从在驾驶席用座椅1和副驾驶席用座椅2各自的座椅椅背6、8的侧面彼此相对置地设置的座椅吹出口10、11吹出风的时刻也可以相互独立地控制。换句话说，也可以使从窗侧座椅吹出口37、38送风的时刻与从位于前座侧座椅1、2的间隙4的座椅吹出口10、11送风的时刻错开。换句话说，例如，也可以交替进行这两种送风。
在所述实施方式的座椅1、2中，从形成于乘坐人员所接触的座椅1、2的接触面上的空气吸入口13(图3)将车室内的空气如箭头Y31那样吸入。并且，具备从形成于座椅吹出口10、11或者空气吸入口13以外的空气吹出口吹出空气的座椅内空气通路。并且，具备设置于该座椅内空气通路的座椅内风扇。并且，具备将来自空气吸入口的空气切换至空气吹出口与座椅吹出口10、11中的任一者的空气流切换装置。该空气流切换装置也可以使用挡板、膜状门这样的局部阻碍风的机构构成。
另外，本发明的车辆用空气循环促进装置也可以不是从座椅的表皮吸入空气的类型的座椅通风系统。也可以与从座椅的表皮排出空气的类型的的座椅通风系统、或者在座椅内具备热交换器、帕尔贴元件的座椅空气调节装置构成为一体。并且，通过从座椅表皮排出空气，并且在前座侧座椅的座椅边缘具有座椅吹出口，也从座椅边缘吹出风，由此能够促进舒适的空气从前座朝向后座循环。其结果是，能够利用空气的粘性使来自车辆用空气调节装置的冷风等容易到达后座座椅。
需要说明的是，在从座椅表皮吸入空气的类型的座椅通风系统或者座椅空气调节装置中，由于吸入的冷风因座椅的热损与乘坐人员的热量而变暖，因此，吸入空气的排出目的地的空气的温度上升。但是，若使用本发明的装置，通过将来自座椅吹出口的风与从车辆用空气调节装置吹出的冷风混合，能够将舒适的空气向后方吹出。因此，也具有来自座椅内的排出风的处理没有困扰的效果。
另外，也可以根据后座侧座椅左右各座位的乘坐人员的要求改变来自一对座椅吹出口的送风的输出平衡，由此能够向需要冷风的后座的右侧或者左侧更多地送风。例如，还能够将从驾驶席用座椅1的座椅吹出口10吹出的风量与从副驾驶席用座椅2的座椅吹出口11吹出的风量故意控制为不平衡来改变送风方向，或使送风方向摆动。设置于座椅且向车辆后方侧吹出空气的座椅吹出口也可以设置于构成座椅的一部分的扶手60、61(图21)。
在所述实施方式中，座椅吹出口10、11设置于座椅1、2的角部或者在车辆前后方向上延伸的侧面上。但是，如图22所示，座椅吹出口10、11也可以设置于座椅1、2的角部与在车辆前后方向上延伸的侧面这两方上。

Claims (16)

1.一种车辆用空气循环促进装置，具备：
设置在车辆内的座椅(1、2)；以及
设置于所述座椅(1、2)上的座椅吹出口(10、11、37、38)，
所述座椅吹出口(10、11、37、38)设置于所述座椅(1、2)的、至少角部(70、90、71、91)以及在车辆前后方向上延伸的侧面(7、9、47、49、52a、52b)中的一方上，
所述座椅吹出口(10、11、37、38)构成为将车辆前方的空气卷来并向车辆后方或者车辆斜后方吹出。
2.根据权利要求1所述的车辆用空气循环促进装置，其中，
所述座椅吹出口(10、11、37、38)设置于所述座椅(1、2)的座椅椅背(6、8)的角部(70、90、71、91)，并向所述车辆斜后方吹出空气。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用空气循环促进装置，其中，
所述座椅吹出口(10、11、37、38)设置于所述座椅(1、2)的座椅椅背(6、8)的在车辆前后方向上延伸的侧面(7、9、47、49)上，将空气从所述座椅椅背(6、8)的所述侧面(7、9、47、49)向车辆后方或者车辆斜后方吹出。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆用空气循环促进装置，其中，还具备：
车辆用空气调节装置(25)，其设置于所述座椅(1、2)的前方，具备面部吹出口(5)；以及
控制装置(32)，其以如下方式进行控制：在所述车辆用空气调节装置(25)的动作中空气调节风从所述面部吹出口(5)朝向所述车辆后方吹出的情况下，使所述座椅吹出口(10、11、37、38)沿着从所述面部吹出口(5)吹出的所述空气调节风地吹出风。
5.根据权利要求4所述的车辆用空气循环促进装置，其中，
所述座椅(1、2)包括驾驶席用座椅(1)和副驾驶席用座椅(2)，
所述面部吹出口(5)具有朝向所述驾驶席用座椅(1)与所述副驾驶席用座椅(2)之间送风的中央通风孔吹出口，
所述座椅吹出口(10、11)面向从所述中央通风孔吹出口吹出的风的流路。
6.根据权利要求3所述的车辆用空气循环促进装置，其中，
所述座椅(1、2)包括驾驶席用座椅(1)和副驾驶席用座椅(2)，驾驶席用座椅(1)的所述座椅吹出口(10)与所述副驾驶席用座椅(2)的所述座椅吹出口(11)以相对置的方式设置。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆用空气循环促进装置，其中，具备：
吸入口(13)，其设置于所述座椅(1、2)上，且吸入空气；以及
循环用风扇(14)，其以使经由所述吸入口(13)吸入的空气经由所述座椅吹出口(10、11、37、38)吹出的方式设置在所述吸入口与所述座椅吹出口(10、11、37、38)之间。
8.根据权利要求4或5所述的车辆用空气循环促进装置，其中，
所述控制装置(32)以如下方式进行控制：在所述车辆用空气调节装置(25)的运转模式是从面部吹出口(5)送风的面部模式时，使所述座椅吹出口(10、11、37、38)吹出风。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆用空气循环促进装置，其中，
所述座椅吹出口(10、11、37、38)具备控制从所述座椅吹出口(10、11、37、38)吹出的风的方向的座椅用百叶板(22)。
10.根据权利要求7所述的车辆用空气循环促进装置，其中，
所述循环用风扇(14)具有组装在所述座椅(1、2)的内部的座椅内风扇，
所述车辆用空气循环促进装置还具备空气流切换装置(22、23)，该空气流切换装置(22、23)将来自所述座椅内风扇(14)的空气流切换为通过所述座椅(1、2)的座椅表皮(17)吹出的空气流与通过所述座椅吹出口(10、11、37、38)喷出的空气流中的任一者。
11.根据权利要求4或5所述的车辆用空气循环促进装置，其中，还具备：
设置于所述面部吹出口(5)的摆动百叶板(26)；
检测所述摆动百叶板(26)的动作的传感器(31)；以及
根据来自所述传感器(31)的信号控制所述座椅用百叶板(22)的动作的百叶板驱动装置(23)。
12.根据权利要求4、5、11中任一项所述的车辆用空气循环促进装置，其中，
所述车辆用空气调节装置(25)具备向车辆的侧方吹出空气的侧通风孔吹出口(35、36)，
所述座椅吹出口(37、38)设置于所述座椅(1、2)的靠近所述车辆的侧方的侧面(47、49)上，
所述座椅吹出口(37、38)将空气从所述座椅(1、2)的所述侧面(47、49)向后方侧吹出，辅助从所述侧通风孔吹出口(35、36)朝向后方吹出的空气流。
13.根据权利要求1～12中任一项所述的车辆用空气循环促进装置，其中，
在所述座椅吹出口(10、11、37、38)连接有向所述车辆的斜后方延伸的座椅内部通道(33、34)，从所述座椅内部通道(33、34)吹出的风的方向设定为斜后方侧。
14.根据权利要求1～13中任一项所述的车辆用空气循环促进装置，其中，
所述座椅吹出口(10、11、37、38)设置于所述座椅(1、2)的座椅椅背(6、8)的侧面(7、9)的后方角部(70、90)。
15.根据权利要求1～13中任一项所述的车辆用空气循环促进装置，其中，
所述座椅吹出口(10、11)设置于所述座椅(1、2)的座椅椅背(6、8)的后侧的面中的侧方角部(71、91)。
16.根据权利要求1或2所述的车辆用空气循环促进装置，其中，
所述座椅吹出口(10、11)设置于所述座椅(1、2)的头枕(52)上。
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