CN110962533A

CN110962533A - 车辆空调器

Info

Publication number: CN110962533A
Application number: CN201910898639.9A
Authority: CN
Inventors: 寺井伸弘; 户谷千春; 丸田康博; 高谷久士; 石川卓
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2018-09-28
Filing date: 2019-09-23
Publication date: 2020-04-07
Also published as: JP2020050238A; US20200101812A1; US11648815B2; JP7095533B2

Abstract

本发明公开了一种车辆空调器，包括出口和入口。出口设置在中央控制台的侧表面上，该中央控制台在车辆宽度方向上位于车辆的乘员所就座的座椅的内侧。出口朝向乘员吹出空气。入口设置在车门装饰件的侧表面上并且吸入已经从出口吹出的空气，车门装饰件位于座椅在车辆宽度方向上的外侧。

Description

车辆空调器

技术领域

本公开涉及一种车辆空调器。

背景技术

日本特开专利公报No.2014-141131公开了一种车辆空调器，其将空气吹向就座于车辆乘客室的座椅中的乘员。该公开的车辆空调器包括：扶手，其设置在车门装饰件和中央控制台中的至少一个中，车门装饰件和中央控制台布置在座椅的相对侧上；支撑扶手的主体；以及位于扶手和主体之间的出口。从空调器装置供应的空气通过出口吹出。该空调器允许出口布置在乘员附近。此外，当乘员将手臂放在扶手上时，出口不会被手臂阻挡。

该公开的空调器会引起以下不便。即，如果车门装饰件和中央控制台各自具有出口，则从出口吹出的空气流在乘员的膝盖上方结合。结合的空气流将吹到乘员的脸部等上，这会给乘员带来不适的感觉。如果车门装饰件或中央控制台二者之一具有出口，则从出口吹出的空气流从乘员的膝盖上方经过，并且一些空气吹到乘员的脸部等上。

发明内容

本公开的目的是提供一种改善乘员舒适性的车辆空调器。

提供本发明内容是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念将在下面的具体实施方式中进一步描述。本发明内容不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于帮助确定所要求保护的主题的范围。

在一般方面，提供了一种包括出口和入口的车辆空调器。出口设置在中央控制台的侧表面上，该中央控制台在车辆宽度方向上位于车辆的乘员就座的座椅的内侧。出口朝向乘员吹出空气。入口设置在车门装饰件的侧表面上，门侧饰板在车辆宽度方向上位于座椅的外侧。入口吸入从出口吹出的空气。

根据以下详细描述、附图和权利要求，其他特征和方面将明白易懂。

附图说明

图1是示意性地示出了采用根据一个实施例的车辆空调器的车辆的平面图。

图2是示出了该实施例的车辆空调器的结构的剖视图。

在整个附图和详细描述中，相同的附图标记表示相同的元件。附图可能未按比例绘制，并且为了清楚、说明和方便，附图中的元件的相对尺寸、比例和描绘可能被夸大。

具体实施方式

该描述提供了对所描述的方法、装置和/或系统的全面理解。所描述的方法、装置和/或系统的变型例和等同物对于本领域普通技术人员来说是明白易懂的。操作序列是示例性的，并且对于本领域普通技术人员而言明显是可以改变的，除了必须以特定顺序发生的操作之外。可以省略对本领域普通技术人员公知的功能和结构的描述。

示例性实施例可以具有不同的形式，并且不限于所描述的示例。然而，所描述的示例是深入且完整的，并且所描述的示例将本公开的全部范围传达给本领域普通技术人员。

现在将参考图1和图2描述车辆空调器50(下文中，称为空调器50)。

首先，将描述采用空调器50的车辆10。车辆10是电动车辆，其通过利用所安装的电池的电力驱动电动机来行进。车辆10构造成左右对称。因此，在一些情况下，将描述左侧和右侧中的一个的结构，并且对于一侧上与另一侧上的对应组件相同的那些组件给予相同的附图标记，并且省略冗余的解释。

如图1所示，车辆10包括：前柱13，其从地板12向上延伸；以及中柱14，其从地板12向上延伸并且布置在前柱13的后方。前柱13的上端和中柱14的上端联接至车辆10的车顶(未示出)。侧门20设置在前柱13和中柱14之间。侧门20通过铰链(未示出)可枢转地联接至前柱13。

如图1和图2所示，侧门20包括门主体21和车门装饰件22，门主体21形成车辆10的外表面的一部分，门装饰件22设置在门主体21的内侧上。门主体21具有电动窗23，电动窗23可相对于门主体21升降。

车辆10包括两个座椅30，两个座椅30在车辆宽度方向上布置，其间具有空间。每个座椅30包括座椅垫31、座椅靠背32以及头枕33，乘员P就座于座椅垫31上，座椅靠背32联接至座椅垫31的后侧，头枕33附接至座椅靠背32的顶部。

中央控制台40设置在座椅30之间。中央控制台40包括：控制台主体41，其在前后方向上延伸；以及控制箱(console box)42，其联接至控制台主体41。

车辆10包括空调器50，空调器50构造成加热就座于座椅30中的乘员P。空调器50包括出口51和入口52。出口51设置在中央控制台40的车辆宽度方向上的相对侧表面上，并朝向乘员P吹送空气。入口52设置在车门装饰件22的车辆宽度方向上的相对侧的侧表面上，入口52吸入从出口51吹出的空气。出口51和入口52位于座椅30的座椅垫31的座面以上。出口51和入口52距离地板12的高度大致相同，并且在车辆宽度方向上彼此面对。出口51和入口52具有在车辆前后方向上延伸的矩形形状。

出口51分别连接有在车辆前后方向上延伸的连接通道60。每个连接通道60的一端连接至例如设置在仪表板(未示出)中的空气调节单元(未示出)，另一端连接至出口51。连接通道60从空气调节单元延伸并且在地板12下方，并且连接通道60布置在中央控制台40中。

如图2所示，气流调节部61设置在每个出口51的开口的下边缘处。气流调节部61朝向中央控制台40的内侧延伸。气流调节部61设置在出口51沿车辆前后方向的整个长度上。气流调节部61使从出口51吹出的空气吹向乘员P。

如图1所示，加热空气的加热器70布置在连接通道60的位于中央控制台40内部的一部分中。另外，在加热器70和出口51之间的每个连接通道60的一部分中设置有用于从出口51吹送空气的第一鼓风机81。

每个侧门20的门主体21具有排出口53，排出口53将已经被吸入入口52的空气排出到车辆10的外部。用于将空气吸入入口52的第二鼓风机82设置在车门装饰件22的入口52和门主体21的排出口53之间。排出口53具有阀(未示出)，该阀仅在空调器50运行时打开。

本实施例的空调器50构造成使得吸入入口52的空气的流量低于从出口51吹出的空气的流量。

现在将描述本实施例的操作。

已经由空气调节单元调节温度的空气流过连接通道60。操作第一鼓风机81，使得空气从中央控制台40的出口51吹向乘员P。然后，操作第二鼓风机82，使得从出口51吹出的空气被吸入车门装饰件22的入口52中。这种空气流形成从中央控制台40朝向车门装饰件22的气幕。

本实施例具有以下优点。

(1)空调器50包括出口51和入口52。出口51设置在中央控制台40的侧表面上，中央控制台40位于座椅30在车辆宽度方向上的内侧。车辆10的乘员P就座于座椅30中。出口51朝向乘员P吹出空气。入口52设置在车门装饰件22的侧表面上并且吸入已经从出口51吹出的空气，车门装饰件22位于座椅30在车辆宽度方向上的外侧。

该构造以上述方式操作，因此能够适当地调节乘员P的体温，同时使用气幕防止空气吹到乘员P的面部。这改善了乘员P的舒适度。

(2)出口51构造成吹出由加热器70加热的空气，并且出口51和入口52位于座椅30的座椅垫31的座面以上。

在寒冷的天气里，加热人体大腿对于迅速调节体温是有效的。利用上述构造，出口51和入口52位于座椅30的座椅垫31的座面以上。因此，从出口51朝向入口52的气幕容易到达乘员P的大腿。由于气幕从出口51朝向入口52延伸，所以气幕形成围绕乘员P的大腿的均匀的暖空气层。因此，迅速调节了乘员P的体温。这进一步改善了乘员P的舒适度。

上述构造被设计成以集中的方式将空气吹到乘员P的大腿，因此与调节车辆10的整个内部中的空气温度的构造相比降低了电力消耗。

(3)车辆10的侧门20包括车门装饰件22和排出口53，排出口53将已经被吸入入口52的空气排出到车辆10的外部。

与已经被吸入车门装饰件22的入口52的空气在车辆10内循环的情况相比，这种构造简化了空调器50的结构。

(4)中央控制台40包括连接通道60连接至出口51的部分，并且加热器70布置在连接通道60的位于中央控制台40内部的部分中。

这种构造允许由加热器70加热的空气从出口51吹出，从而使得乘员P在寒冷天气中迅速变暖。这进一步改善了乘员P的舒适度。

由中央控制台40中的加热器70加热的空气通过设置在中央控制台40中的出口51吹到乘员P上。因此，在到达乘员P之前，由加热器70加热的空气的温度不太可能降低。这有效地使乘客P变暖。

(5)出口51设置在中央控制台40在车辆宽度方向的相对侧上，入口52设置在车门装饰件22的侧表面上，车门装饰件22位于车辆宽度方向上的相对侧上。

该构造为就座于布置在中央控制台40的相对侧上的两个座椅30中的两个乘员P中的每一个形成气幕。

(6)入口52设置在车门装饰件22中。

例如，如果具有入口的管道布置在座椅30在车辆宽度方向上的外侧，则当乘员P进出车辆10时，管道会成为障碍。

然而，在上述构造中，由于入口52设置在车门装饰件22中，因此乘员P可以顺利地进出车辆10。

可以按如下修改上述实施例。可以组合上述实施例和以下变型例，只要组合的变型例在技术上彼此保持一致即可。

如图1中的长虚线双短虚线所示，空调器50可包括分别打开和关闭连接通道60的阀62。该构造可以在乘员P就座的一侧打开连接通道60，同时在没有乘员就座的一侧关闭连接通道60。因此，空气仅吹到就座于座椅30中的乘员P上。当用阀62关闭连接通道60时，可以停止该连接通道60中的鼓风机和加热器。这有利地降低了空调器50的电力消耗。

可以省略加热器70。在这种情况下，可以从出口51吹出已经由空气调节单元加热的空气。或者，车辆10的电池的废热可用于加热从出口51吹出的空气。

采用空调器50的车辆不限于电动车辆。空调器50可以用在具有内燃机的车辆或具有燃料电池的车辆中。

空调器50可以仅设置在车辆10在宽度方向上的一侧。

可以省略排出口53。在这种情况下，可以设置连接至车门装饰件22内部的入口52的连接通道，并且吸入入口52的空气可以经由连接通道在车辆10内循环并从出口51吹出。

出口51和入口52距离地板12的高度可以彼此不同。

出口51和入口52的数量和形状可以根据需要改变。

上述实施例示出了由空调器50加热乘员P的情况。然而，空调器50也可用于使乘员P凉爽。

可以根据需要调节从出口51吹出的空气的流量和吸入入口52的空气的流量。

空调器50可以与已知的从前部、座椅加热器和方向盘加热器向乘员P吹送空气的空调器一起使用。

在不脱离权利要求及其等同物的精神和范围的情况下，可以对上述示例进行形式和细节上的各种改变。这些示例仅用于描述，而不是为了限制的目的。每个示例中的特征的描述被认为适用于其他示例中的类似特征或方面。即使序列以不同的顺序执行，和/或即使所描述的系统、架构、装置或电路中的部件被不同地组合、和/或由其他部件或其等同物替换或补充，也可以实现合适的结果。本公开的范围不是由详细描述限定，而是由权利要求及其等同物限定。权利要求及其等同物范围内的所有变化包括在本公开中。

Claims

1.一种车辆空调器，包括：

出口，其设置在中央控制台的侧表面上，所述中央控制台在车辆宽度方向上位于所述车辆的乘员就座的座椅的内侧，其中所述出口朝向所述乘员吹出空气；以及

入口，其设置在车门装饰件的侧表面上，所述车门装饰件在所述车辆宽度方向上位于所述座椅的外侧，其中所述入口吸入从所述出口吹出的空气。

2.根据权利要求1所述的车辆空调器，其中，

所述出口构造为吹出加热的空气，以及

所述出口和所述入口位于所述座椅的座面以上。

3.根据权利要求1所述的车辆空调器，其中，所述车辆的设置有所述车门装饰件的侧门包括排出口，所述排出口将已经被吸入所述入口的空气排出到所述车辆的外部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆空调器，其中，

所述中央控制台包含连接通道连接至所述出口的部分，以及

加热所述连接通道中空气的加热器布置在所述连接通道的位于所述中央控制台内部的部分中。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆空调器，其中，

所述出口是分别设置在所述中央控制台在所述车辆宽度方向上相对侧表面上的两个出口中的一个，以及

所述入口是分别设置在车门装饰件在所述车辆宽度方向上相对侧的侧表面上的两个入口中的一个。

6.根据权利要求4所述的车辆空调器，其中，

7.根据权利要求4所述的车辆空调器，其中，在所述连接通道中设置阀，以选择性地打开和关闭所述连接通道。

8.根据权利要求5所述的车辆空调器，其中，

所述中央控制台包含连接通道分别连接至所述出口的部分，以及

在每个连接通道中设置阀，以选择性地打开和关闭所述连接通道。