JP3525483B2 - オープンカーの空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ルーフ形成部によって
車室部分の上部が覆われる状態と覆われない状態とが選
択的にとられるオープンカーに装備され、そのオープン
カーにおける車室部分の空気調整（空調）を行なうべ
く、温度，流量等が調整される空調風を送出する、オー
プンカーの空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のうち、車体本体とは別体に設けら
れた幌（ソフトトップ）あるいは着脱式のハードトップ
等のルーフ形成部によって、車体本体内における車室部
分の上部が覆われる状態と覆われない状態とが選択的に
とられるオープンカーにあっては、幌あるいは着脱式の
ハードトップ等のルーフ形成部によって車室部分の上部
が覆われる状態のもとでは、車室部分が外界から遮断さ
れ得ることになる、所謂、クローズド状態が得られ、ま
た、幌あるいは着脱式のハードトップ等のルーフ形成部
によって車室部分の上部が覆われない状態がとられると
きには、車室部分が開放空間とされる、所謂、オープン
状態が得られる。

【０００３】斯かる車体本体とは別体に設けられたルー
フ形成部が備えられるオープンカーにおいて、例えば、
特開昭63-188520 号公報にも示される如くに、車体に設
置された座席の後部に車幅方向に伸びる遮蔽部材が配さ
れ、オープン状態におかれたとき、遮蔽部材が車体上方
側に突出するようになされたものが提案されている。こ
のような遮蔽部材が座席の後部に配されたオープンカー
にあっては、それがオープン状態のもとで走行せしめら
れるとき車体周囲に形成される空気流のうち、フロント
ウインドシールドに沿って車体上方に向かう空気流を形
成した走行風の一部が座席の後部側から渦流を形成して
車室部分に入り込むものとなる事態が、車体上方に向け
て突出せしめられた遮蔽部材によって防止される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】車両には、一般に、車
室部分の空調を行なうべく、車室部分内の空気もしくは
車室部分外からの空気を温度調整，流量調整がなされる
空調風として送出する空調風送出部と各種の通路部とを
備え、空調風送出部から送出される空調風を各種通路部
を通じて車室部分内に導く空調装置が装備されている。
このような空調装置が装備された車両が、クローズド状
態とオープン状態とが選択的にとられるオープンカーと
された場合には、それがオープン状態におかれていると
きには、空調装置における空調風送出部が作動せしめら
れても、車室部分が開放空間とされていることにより、
車室部分が外界から遮断され得ることになるクローズド
状態におかれたときのような空調効果が得られ難い。特
に、空調風送出部の作動開始から所定の期間が経過する
までの立ち上がり期間において、さらには、例えば、上
述の如くの走行風によって形成される渦流が遮蔽される
ことなく車室部分に入り込む事態が生じたときにおいて
は、得られる空調効果が、オープンカーがクローズド状
態にあるもとで得られる空調効果に比して、著しく小な
るものとなってしまうという問題がある。

【０００５】

【０００６】斯かる点に鑑み、本発明は、車室部分の上
部がルーフ形成部によって覆われる状態と覆われない状
態、即ち、クローズド状態とオープン状態とが選択的に
とられるオープンカーに備えられ、オープンカーがオー
プン状態におかれ、ルーフ形成部が車室部分の上部を覆
わないものとされたもとで空調風送出手段が作動せしめ
られたとき得られる空調効果が、車室部分に入り込む走
行風に起因して、オープンカーがクローズド状態におか
れ、ルーフ形成部が車室部分の上部を覆うものとされた
もとで空調風送出手段が作動せしめられたとき得られる
空調効果に比して、著しく小なるものとなってしまう事
態を回避できるものとされた、オープンカーの空調装置
を提供することを目的とする。

【０００７】

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係るオープンカーの空調装置は、車室部分
の上部がルーフ形成部によって覆われる状態と覆われな
い状態、即ち、クローズド状態とオープン状態とが選択
的にとられるオープンカーに配され、車室部分の空調を
行なうべく空調風を送出する空調風送出手段と、空調風
送出手段に対して設けられた空調風案内手段とを備え、
空調風案内手段が、オープンカーがオープン状態のもと
で走行するとき、空調風送出手段から送出される空調風
を、車室部分に入り込む走行風の流通通路に沿って流れ
るものとすべく案内するものとされて、構成される。

【０００９】

【００１０】

【００１１】

【作用】上述の如くに構成される本発明に係るオープン
カーの空調装置にあっては、オープンカーがオープン状
態におかれたもとで走行しているとき空調風送出手段が
作動せしめられると、空調風案内手段が、例えば、車室
部分における前方側上方部を形成する窓枠形成部におい
て、そこを通過して開放空間とされた車室部分にその後
部側から入り込むものとなる走行風に、空調風送出手段
から送出された空調風を混入する役割を果たす。それに
より、開放空間とされた車室部分に入り込む走行風が、
それに空調風が混入されたものとされることにより、車
室部分における空調効果を低減させる作用が抑制される
ものとされ、オープンカーがオープン状態におかれたも
とで空調風送出手段が作動せしめられるとき得られる空
調効果が、車室部分に入り込む走行風に起因して、オー
プンカーがクローズド状態におかれたもとで空調風送出
手段が作動せしめられるとき得られる空調効果に比し
て、著しく小なるものとなってしまう事態が回避される
ことになる。

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【実施例】図２は、本発明に係るオープンカーの空調装
置の実施例の説明にあたり、本発明に関連する技術が示
されるオープンカーの空調装置を、それが適用されたオ
ープンカーと共に開示する。

【００１５】図２に示されるオープンカー１Ａにおいて
は、運転席３及び助手席４が設置された車室部分が設け
られるとともに、フロントウインドシールド５が組付け
られた車体本体２に、一点鎖線により示される如くの展
開状態と、実線により示される如くの折畳状態とを選択
的にとるものとされる幌部６が装備されている。幌部６
は、展開状態をとるものとされるとき、車室部分の上部
及び後部を覆う状態におかれて、オープンカー１Ａをク
ローズド状態となし、また、折畳状態をとるものとされ
るとき、車室部分の上部及び後部を覆うことなく、車室
部分内における運転席３及び助手席４の後部となる位置
に設けられた幌格納部８に格納されて、オープンカー１
Ａをオープン状態となす。

【００１６】また、フロントウインドシールド５を車体
本体２に組み付ける窓枠形成部を形成する左及び右のフ
ロントピラー部９Ｌ及び９Ｒとフロントヘッダー部１０
とのうち、窓枠形成部における上端部を成すフロントヘ
ッダー部１０には、状態判別スイッチ１１が配されてい
る。状態判別スイッチ１１は、幌部６が展開状態をとる
ものとされてオープンカー１Ａがクローズド状態におか
れたとき、例えば、オフ状態とされ、また、幌部６が折
畳状態とされて幌格納部８に格納され、オープンカー１
Ａがオープン状態におかれたとき、例えば、オン状態と
される。

【００１７】さらに、車体本体２には、図１に示される
如く、空調システム１２が装備されている。図１に示さ
れる空調システム１２においては、メインダクト１３
に、車室部分の前部に配されるベンチレータ吹出口に通
じるベンチレータ用ダクト１４，車室部分の前部におけ
る乗員の脚部近傍となる位置に配される暖気吹出口に通
じる暖房用ダクト１５が夫々接続されるとともに、フロ
ントウインドシールド５の内面に臨む位置に配置される
デフロスタ吹出口に通じるデフロスタ用ダクト１６も接
続されている。

【００１８】ベンチレータ用ダクト１４，暖房用ダクト
１５及びデフロスタ用ダクト１６の内部には、流路切換
ドア１７，１８及び１９が夫々配されている。流路切換
ドア１７，１８及び１９は、ベンチレータ用ダクト１
４，暖房用ダクト１５及びデフロスタ用ダクト１６のメ
インダクト１３に対しての連通状態もしくは遮断状態を
切り換えるべくアクチュエータ２０によって変位せしめ
られる。

【００１９】メインダクト１３には、車室部分の空気を
取り入れる内気取入口２１及び車室部分以外からの空気
を取り入れる外気取入口２２Ａ及び２２Ｂが形成されて
おり、メインダクト１３内における内気取入口２１と外
気取入口２２Ａとに近接する位置及び内気取入口２１と
外気取入口２２Ｂとに近接する位置の夫々には、内外気
切換ドア２４が配されている。内外気切換ドア２４は、
内気取入口２１と外気取入口２２Ａ及び２２Ｂとを選択
的に開閉すべくアクチュエータ２５によって変位せしめ
られて、メインダクト１３内に内気取入口２１を通じて
車室部分の空気が導入される状態、もしくは、メインダ
クト１３内に外気取入口２２Ａ及び２２Ｂを通じて車室
部分以外からの空気が導入される状態となす。そして、
内気取入口２１もしくは外気取入口２２Ａ及び２２Ｂを
通じてメインダクト１３内に導入された空気は、後述さ
れる空調風送出手段によって流量及び温度が調整され
て、流路切換ドア１７，１８及び１９の変位に応じて、
ベンチレータ用ダクト１４に通じるベンチレータ吹出
口，暖房用ダクト１５に通じる暖気吹出口、及び、デフ
ロスタ用ダクト１６に通じるデフロスタ吹出口から車室
部分に空調風として送出される。

【００２０】メインダクト１３内における内外気切換ド
ア２４に近接する位置には、ブロアモータ２６によって
駆動されるブロア２７が配されている。ブロア２７は、
ブロアモータ２６の作動に応じてその回転数が変化する
ものとされ、ブロア２７の回転数の変化に応じて、メイ
ンダクト１３から車室部分に送出される空調風の流量が
制御される。メインダクト１３内におけるブロア２７の
下流側となる所定位置には、エバポレータ２８が配され
ている。エバポレータ２８は、冷媒パイプ２９を介し
て、車体本体２の前部に設けられたエンジンルーム３０
内に配されたコンプレッサ３１及びコンデンサ３２等に
より構成される冷却動作部に連通せしめられている。そ
して、エンジン３３の駆動力が伝達されて作動せしめら
れるコンプレッサ３１によって、冷却動作部からの液化
された冷媒が冷媒パイプ２９を通じてエバポレータ２８
に供給されて気化せしめられ、それにより、メインダク
ト１３内におけるエバポレータ２８周囲の空気が冷却さ
れる。

【００２１】メインダクト１３内におけるエバポレータ
２８の下流側となる所定位置には、ヒータコア３４が配
されている。ヒータコア３４は、エンジン３３の冷却水
循環系に冷却水用パイプ３５を介して連通せしめられて
おり、冷却水循環系からの温められた冷却水が冷却水用
パイプ３５を通じてヒータコア３４内を循環することに
より、メインダクト１３内におけるヒータコア３４周囲
の空気が暖められる。メインダクト１３内におけるエバ
ポレータ２８とヒータコア３４との間となる位置には、
ミキシングドア３６が配されている。ミキシングドア３
６は、アクチュエータ３７によって段階的に変位せしめ
られ、それにより、メインダクト１３内においてエバボ
レータ２８を通過した空気とヒータコア３４周囲の空気
とが適当な比率をもって混合されて、メインダクト１３
から車室部分に送出される空調風の温度が制御される。

【００２２】斯かるもとで、ブロアモータ２６によって
駆動されるブロア２７，エバポレータ２８に連結された
コンプレッサ３１，エンジン３３の冷却水循環系に連結
されたヒータコア３４，アクチュエータ３７によって駆
動されるミキシングドア３６は、所定の流量及び温度を
有するものとしてメインダクト１３を通じて車室部分に
導かれる空調風を送出する、空調風送出手段を構成して
いる。

【００２３】さらに、空調システム１２には、空調シス
テム１２を構成する空調風送出手段の動作制御をなすべ
く操作される空調操作パネル４０が備えられている。空
調操作パネル４０には、押釦式の冷房スイッチ４１，内
外気切換スイッチ４２及び複数の吹出口切換スイッチ４
３，室温指定スライダー４４、及び、風量調整スライダ
ー４５が配されている。

【００２４】冷房スイッチ４１は、冷却動作部を構成す
るコンプレッサ３１を作動状態もしくは停止状態とすべ
く操作され、内外気切換スイッチ４２は、内外気切換ド
ア２４を変位させるべく操作され、また、吹出口切換ス
イッチ４３は、流路切換ドア１７，１８及び１９を変位
させるべく操作される。そして、室温指定スライダー４
４は、車室部分に送出される空調風の目標温度を指定す
べく、図１において矢印Ａにより示される方向（Ａ方
向）もしくは矢印Ｂにより示される方向（Ｂ方向）に移
動操作される。例えば、室温指定スライダー４４がＡ方
向に移動せしめられると、アクチュエータ３７によって
ミキシングドア３６が、図１において実線により示され
る如くに、エバポレータ２８を通過した空気の略全てを
ヒータコア３４に導くものとなる第１の位置に近接する
方向に変位せしめられ、また、Ｂ方向に移動せしめられ
ると、アクチュエータ３７によってミキシングドア３６
が、図１において一点鎖線により示される如くに、エバ
ポレータ２８を通過した空気の略全てをヒータコア３４
から遮断するものとなる第２の位置に近接する方向に変
位せしめられる。

【００２５】風量調整スライダー４５は、車室部分に送
出される空調風の流量を指定すべくＡ方向に移動操作さ
れる。風量指定スライダー４５が、図１において示され
る如くの操作開始位置（ＯＦＦ）とされる左端におかれ
ている場合には、ブロアモータ２６が停止状態におか
れ、また、操作開始位置から最大操作位置（ＭＡＸ）に
向かうＡ方向に移動せしめられると、ブロアモータ２６
が、風量指定スライダー４５の操作開始位置からの移動
距離が大とされる程ブロア２７の回転数を増大させる作
動状態におかれる。

【００２６】斯かる空調操作パネル４０には、制御ユニ
ット５０が付設されている。制御ユニット５０には、空
調操作パネル４０から、冷房スイッチ４１に対する操作
に応じた信号ＳＭ，内外気切換スイッチ４２に対する操
作に応じた信号ＳＮ，吹出口切換スイッチ４３に対する
操作に応じた信号ＳＯ，室温指定スライダー４４の操作
位置に応じた信号ＳＰ、及び、風量指定スライダー４５
の操作位置に応じた信号ＳＷが供給されるとともに、状
態判別スイッチ１１から高レベルもしくは低レベルの検
出出力信号ＳＨが供給される。状態判別スイッチ１１
は、それがオン状態（オープン状態）をとるとき、高レ
ベルの検出出力信号ＳＨを送出し、また、それがオフ状
態（クローズド状態）をとるとき、低レベルの検出出力
信号ＳＨを送出する。

【００２７】制御ユニット５０は、内外気切換スイッチ
４２及び吹出口切換スイッチ４３に対する操作に応じて
得られる信号ＳＮ及びＳＯに基づいて、アクチュエータ
２５及び２０に駆動信号ＣＮ及びＣＯを夫々供給する。
それにより、内外気切換ドア２４が、図１において実線
により示される如くの、内気取入口２１を開状態となす
とともに外気取入口２２Ａ及び２２Ｂを閉状態となす位
置、もしくは、図１において一点鎖線により示される如
くの、内気取入口２１を閉状態となすとともに外気取入
口２２Ａ及び２２Ｂを開状態となす位置におかれる。ま
た、流路切換ドア１７，１８及び１９が、夫々、図１に
おいて実線により示される如くの、ベンチレータ用ダク
ト１４，暖房用ダクト１５及びデフロスタ用ダクト１６
を、メインダクト１３に対して連通状態となす位置、も
しくは、図１において一点鎖線により示される如くの、
ベンチレータ用ダクト１４，暖房用ダクト１５及びデフ
ロスタ用ダクト１６をメインダクト１３に対して遮断状
態となす位置におかれる。

【００２８】さらに、制御ユニット５０は、冷房スイッ
チ４１に対する操作に応じて得られる信号ＳＭに基づい
て、冷却動作部を構成するコンプレッサ３１に駆動信号
ＣＭを供給する。それにより、メインダクト１３内にお
けるエバポレータ２８の周囲が冷却される状態もしくは
冷却されない状態が得られる。また、制御ユニット５０
は、室温指定スライダー４４の操作位置に応じて得られ
る信号ＳＰに基づいて、アクチュエータ３７に駆動信号
ＣＰを供給する。それにより、ミキシングドア３６が、
図１において実線により示される如くの第１の位置もし
くは一点鎖線により示される如くの第２の位置に向けて
変位せしめられて、室温指定スライダー４４の操作位置
に応じた位置におかれる。

【００２９】斯かる制御ユニット５０は、風量指定スラ
イダー４５の操作位置に応じた信号ＳＷが供給される
と、その内蔵メモリにマップ化されて記憶されている、
図３に示される如くの特性図における特性線ＷＫもしく
は特性線ＷＯに従う駆動信号ＣＷをブロアモータ２６に
供給する。

【００３０】図３に示される特性図は、風量指定スライ
ダー４５の操作位置ＰＡと空調風の流量ＷＨとの関係を
あらわし、特性線ＷＫは、操作位置ＰＡが操作開始位置
（ＯＦＦ）から最大操作位置（ＭＡＸ）に向けて移動す
るに応じて、直線的に上限値ｗ１に向けて増大する流量
ＷＨの変化をあらわし、また、特性線ＷＯは、操作位置
ＰＡが操作開始位置（ＯＦＦ）から、その操作開始位置
（ＯＦＦ）と最大操作位置（ＭＡＸ）との略中間のもの
となるまでは、曲線的に増大し、それ以後操作位置ＰＡ
が最大操作位置（ＭＡＸ）となるまで、特性線ＷＫにお
ける上限値ｗ１より大なる上限値ｗ２に向けて略直線的
に増大する流量ＷＨの変化をあらわし、特性線ＷＯはそ
の全体における各操作位置ＰＡに対応する流量ＷＨが特
性線ＷＫに比して大とされている。

【００３１】制御ユニット５０においては、幌部６が展
開状態にされてオープンカー１Ａがクローズド状態にお
かれ、それにより、状態判別スイッチ１１から低レベル
の検出出力信号ＳＨが供給されるもとで、信号ＳＷが供
給されると、信号ＳＷがあらわす風量指定スライダー４
５の操作位置が特性線ＷＫに照合され、対応する流量Ｗ
Ｈが求められる。また、幌部６が折畳状態にされてオー
プンカー１Ａがオープン状態におかれ、それにより、状
態判別スイッチ１１から高レベルの検出出力信号ＳＨが
供給されるもとで、信号ＳＷが供給されると、信号ＳＷ
があらわす風量指定スライダー４５の操作位置が特性線
ＷＯに照合され、対応する流量ＷＨが求められる。そし
て、求められた流量ＷＨに応じた駆動信号ＣＷがブロア
モータ２６に供給される。

【００３２】ブロアモータ２６は、制御ユニット５０か
ら供給された駆動信号ＣＷに応じてブロア２７を作動さ
せ、それにより、ブロア２７の回転数が、信号ＳＷに基
づいて求められた流量ＷＨに相当する流量の空調風をメ
インダクト１３から車室部分に送出させることになるも
のとされる。

【００３３】このようにオープンカー１Ａがオープン状
態にあるもとでは、制御ユニット５０によるブロアモー
タ２６を介してのブロア２７の動作制御が特性線ＷＯに
従って行われ、それにより、ブロア２７が、ブロアモー
タ２６を介しての特性線ＷＫに従った動作制御が行われ
る場合に比して、操作位置ＰＡの変化範囲の全域に亙
り、より高い回転数のもとに作動するものとされ、特
に、風量指定スライダー４５が操作開始位置から、その
操作開始位置と最大操作位置との略中間となる操作位置
までの範囲においてＡ方向に移動せしめられるとき、ブ
ロア２７がその回転数が空調風の流量を曲線的に増大さ
せることになる作動状態におかれる。従って、オープン
カー１Ａがオープン状態にあるもとで風量指定スライダ
ー４５が操作されると、直ちに車室部分に比較的多量の
空調風が送出されることになって、空調風送出手段によ
る車室部分に対する空調作用が増強されることになり、
その結果、得られる空調効果が、オープンカー１Ａがク
ローズド状態にあるもとで得られる空調効果に比して著
しく小とされることになってしまう事態が回避される。
また、車室部分に送出される空調風の流量が増大される
ことに伴う騒音は、オープンカー１Ａがオープン状態に
あるもとでは車体周囲の騒音が比較的大とされることに
より、乗員の乗り心地を損なわせるものとはならない。

【００３４】上述の空調装置においては、オープンカー
１Ａがオープン状態にあるもとでは、制御ユニット５０
がブロアモータ２６を介してブロア２７の動作制御を行
い、それにより、空調風の流量を増加させて、得られる
空調効果が、オープンカー１Ａがクローズド状態にある
もとで得られる空調効果に比して著しく小とされること
になってしまう事態が回避されるようになされている
が、オープンカー１Ａがオープン状態にある場合には、
制御ユニット５０が、ブロア２７の動作制御に代えて、
ミキシングドア３６の動作制御を行い、それにより、空
調風の温度を高めるようになすのとされてもよい。斯か
る場合には、制御ユニット５０が、その内蔵メモリに、
図３に示される特性図に代えて、図４に示される如くの
特性線ＰＫ及び特性線ＰＯがあらわされる特性図がデー
タマップ化されて記憶されたものとされる。

【００３５】図４に示される特性図は、室温指定スライ
ダー４４の操作位置ＰＢと空調風の温度ＤＸとの関係を
あらわし、特性線ＰＫは、室温指定スライダー４４の操
作位置ＰＢが、低温側最大操作位置（ＣＯＯＬ ＭＡ
Ｘ）から高温側最大操作位置（ＨＯＴ ＭＡＸ）に向け
て移動するに応じて、ミキシングドア３６がエバポレー
タ２８を通過した空気の略全てをヒータコア３４から遮
断する第２の位置をとるものとされたときに対応する下
限値ｄ１から、ミキシングドア３６がエバポレータ２８
を通過した空気の略全てをヒータコア３４に導く第１の
位置をとるものとされたときに対応する上限値ｄ２に向
けて直線的に増大する温度ＤＸの変化を示す。また、特
性線ＰＯは、室温指定スライダー４４の操作位置ＰＢ
が、低温側最大操作位置（ＣＯＯＬ ＭＡＸ）から、低
温側最大操作位置（ＣＯＯＬ ＭＡＸ）と高温側最大操
作位置（ＨＯＴ ＭＡＸ）との中間の操作位置（ＣＨ）
になるまでは、特性線ＰＫに重なって直線的に増大し、
室温指定スライダー４４の操作位置ＰＢが中間の操作位
置（ＣＨ）から高温側最大操作位置（ＨＯＴ ＭＡＸ）
となるまでにおいては、上限値ｄ２に向けて、特性線Ｐ
Ｋによりあらわされる温度ＤＸより高くなるように曲線
的に増大する温度ＤＸの変化をあらわす。従って、特性
線ＰＯは、室温指定スライダー４４が、空調システム１
２の作動が実質的に冷房から暖房に切り換えられること
になる低温側最大操作位置（ＣＯＯＬ ＭＡＸ）と高温
側最大操作位置（ＨＯＴ ＭＡＸ）との中間の操作位置
（ＣＨ）から、高温側最大操作位置（ＨＯＴ ＭＡＸ）
までの範囲において、特性線ＰＫより、各操作位置ＰＢ
に対応する温度ＤＸが大とされるものとなされている。

【００３６】制御ユニット５０においては、オープンカ
ー１Ａがクローズド状態におかれ、それにより、状態判
別スイッチ１１から低レベルの検出出力信号ＳＨが供給
されるもとで、信号ＳＰが供給されると、信号ＳＰがあ
らわす室音指定スライダー４４の操作位置が特性線ＰＫ
に照合されて、対応する温度ＤＸが求められる。また、
オープンカー１Ａがオープン状態におかれ、それによ
り、状態判別スイッチ１１から高レベルの検出出力信号
ＳＨが供給されるもとで、信号ＳＰが供給されると、信
号ＳＰがあらわす室温指定スライダー４４の操作位置が
特性線ＰＯに照合されて、対応する温度ＤＸが求められ
る。そして、求められた温度ＤＸに対応する駆動信号Ｃ
Ｐがアクチュエータ３７に供給される。

【００３７】アクチュエータ３７は、制御ユニット５０
から供給された駆動信号ＣＰに応じてミキシングドア３
６を変位させる。それにより、ミキシングドア３６の位
置が、信号ＳＰに基づいて求められた温度ＤＸに相当す
る温度の空調風が得られることになるものとされ、室温
指定スライダー４４の操作位置に応じた温度の空調風
が、メインダクト１３から車室部分に送出されることに
なる。

【００３８】このようにオープンカー１Ａがオープン状
態にあるもとでは、制御ユニット５０によるアクチュエ
ータ３７を介してのミキシングドア３６の動作制御に基
づく空調風の温度制御が特性線ＰＯに従って行われ、そ
れにより、室温指定スライダー４４が、空調システム１
２が実質的に車室内の暖房を行うものとなる操作位置に
おかれると、ミキシングドア３６が、オープンカー１Ａ
がクローズド状態にある場合に比して、操作位置ＰＢの
暖房側の変化範囲の全域に亙り、空調風の温度を高める
ように変位せしめられる。それにより、オープンカー１
Ａがオープン状態にあるもとで室温指定スライダー４４
が操作されると、直ちに車室部分に比較的高い温度を有
した空調風が送出されることになって、空調風送出手段
による車室部分に対する空調作用が増強されることにな
り、その結果、得られる空調効果が、オープンカー１Ａ
がクローズド状態にあるもとで得られる空調効果に比し
て著しく小とされることになってしまう事態が回避され
る。

【００３９】なお、オープンカー１Ａにおいて、制御ユ
ニット５０が、上述の如くのブロア２７に対する動作制
御とミキシングドア３６に対する動作制御とのいずれか
一方を行うのではなく、ブロア２７に対する動作制御と
ミキシングドア３６に対する動作制御との双方を行うよ
うにされてもよいこと勿論である。

【００４０】図５及び図６は、本発明に係るオープンカ
ーの空調装置の第１の例をそれが適用されたオープンカ
ーと共に示す。図５及び図６において、図２に示される
各部及び各部材に対応する各部及び各部材には共通の符
号が付されて示されており、それらについての重複説明
は省略される。

【００４１】図５及び図６に示される幌部６が装備され
たオープンカー１Ｂにおいては、左のフロントピラー部
５１Ｌ，右のフロントピラー部（図にあらわれない）及
びフロントヘッダー部５２が形成する窓枠形成部によっ
て、フロントウインドシールド５が車体本体２に組み付
けられている。フロントヘッダー部５２を含んで形成さ
れる窓枠形成部は、フロントウインドシールド５と共に
車室部分における前方側上方部を形成しており、それら
窓枠形成部及びフロントウインドシールド５の下方に配
されたインスツルメントパネル５３は、車室部分の前方
側下方部を形成している。窓枠形成部の上端部を成すフ
ロントヘッダー部５２には、幌部６が、図５において一
点鎖線により示される如くに、車室部分の上部及び後部
を覆う展開状態をとるものとされてオープンカー１Ｂが
クローズド状態におかれたとき、例えば、オフ状態とさ
れ、また、幌部６が、図５において実線により示される
如くに、車室部分の上部及び後部を覆わない折畳状態を
とるものとされて、オープンカー１Ｂがオープン状態に
おかれたとき、例えば、オフ状態とされる状態判別スイ
ッチ１１が配されるとともに、空調風送出口５４Ｌ及び
５４Ｒが設けられている。

【００４２】斯かる展開状態と折畳状態とを選択的にと
る幌部６が装備されたオープンカー１Ｂにあっては、幌
部６が折畳状態にされて幌格納部８に格納されるオープ
ン状態のもとで走行せしめられると、図５において白抜
矢印により示される如くに、フロントヘッダー部５２を
含む窓枠枠形成部と共に車室部分の前方側上方部を形成
するフロントウインドシールド５に沿って車体上方に向
かい、フロントヘッダー部５２を通過した後にはその一
部が車室部分に後部側から入り込むものとなる空気流ａ
を形成する走行風が生じるものとなる。

【００４３】車室部分の前方側下方部を形成するインツ
スルメントパネル５３には、複数のデフロスタ吹出口５
５及びベンチレータ吹出口５６が設けられている。ま
た、センターコンソール５７にも複数のベンチレータ吹
出口５６が設けられている。そして、車体本体２には、
それらデフロスタ吹出口５５及びベンチレータ吹出口５
６を含む複数の吹出口を通じて空調風を車室部分に送出
する空調システム５８が装備されている。空調システム
５８は、図１に示される空調システム１２に略相当する
構成を有するとともに、窓枠形成部の一部を成すフロン
トヘッダー部５２に設けられた空調風送出口５４Ｌ及び
５４Ｒ等が付設されたものとされている。空調システム
５８を構成するメインダクト１３は、図７に示される如
く、車室部分に送出される空調風を形成する空調風送出
手段を構成するヒータコア３４が配された部分が、連結
ダクト５９Ｌを介して、左のフロントピラー部５１Ｌに
設けられた空調風ダクト６０Ｌに連結されるとともに、
連結ダクト５９Ｒを介して、右のフロントピラー部５１
Ｒに設けられた空調風ダクト６０Ｒに連結されたものと
されている。

【００４４】左のフロントピラー部５１Ｌ及び右のフロ
ントピラー部５１Ｒの夫々は、図７及び図８に示される
如く、複数のパネル６１によって閉断面構造を有するも
のとして形成されたピラー本体６２と、ピラー本体６２
の車室部分面部を覆うピラートリム６３と、ピラー本体
６２とピラートリム６３との間に配された仕切パネル６
４とを有している。ピラー本体６２は、フロントウイン
ドシールド５の側端部に係合するとともに、フロントウ
インドシールド５に隣接して配された三角形状の固定サ
イドガラス６５の側端部に係合している。そして、左の
フロントピラー部５１Ｌにおけるピラートリム６３及び
仕切パネル６４が夫々の両端部が接続されて、相互間に
左のフロントピラー部５１Ｌに沿って車体上下方向に伸
びる通路を形成する閉断面構造の空調風ダクト６０Ｌを
構成しており、空調風ダクト６０Ｌは、シール部材６６
を介して、左のフロントピラー部５１Ｌのピラー本体６
２により支持されている。同様に、右のフロントピラー
部５１Ｒにおけるピラートリム６３及び仕切パネル６４
が夫々の両端部が接続されて、相互間に右のフロントピ
ラー部５１Ｒに沿って車体上下方向に伸びる通路を形成
する閉断面構造の空調風ダクト６０Ｒを構成しており、
空調風ダクト６０Ｒは、シール部材６６を介して、右の
フロントピラー部５１Ｒのピラー本体６２により支持さ
れている。

【００４５】一方、フロントヘッダー部５２は、図７及
び図９に示される如く、複数のパネル６７によって閉断
面構造を有するものとして形成されるとともにフロント
ウインドシールド５の上端部に係合せしめられたヘッダ
ー本体６８と、左のフロントピラー部５１Ｌにおけるピ
ラートリム６３に連結されて、ヘッダー本体６８の左側
部分における車室部分側面部を覆うとともに、空調風送
出口５４Ｌが形成されたヘッダートリム６９Ｌと、右の
フロントピラー部５１Ｒにおけるピラートリム６３に連
結されて、ヘッダー本体６８の右側部分における車室部
分側面部を覆うとともに、空調風送出口５４Ｒが形成さ
れたヘッダートリム６９Ｒとを有している。

【００４６】ヘッダー本体６８とヘッダートリム６９Ｌ
との間には、左のフロントピラー部５１Ｌにおける仕切
パネル６４に連結された仕切パネル７０が配されてお
り、その仕切パネル７０及びヘッダートリム６９Ｌが夫
々の両端部が接続されて、相互間にフロントヘッダー部
５２に沿って車幅方向に伸びる通路を形成する閉断面構
造の空調風ダクト７１Ｌを構成している。空調風ダクト
７１Ｌは、シール部材７２を介してヘッダー本体６８に
より支持されるとともに、左のフロントピラー部５１Ｌ
に設けられた空調風ダクト６０Ｌを介して、連結ダクト
５９Ｌに連結されている。同様に、ヘッダー本体６８と
ヘッダートリム６９Ｒとの間にも、右のフロントピラー
部５１Ｒにおける仕切パネル６４に連結された仕切パネ
ル７０が配されており、その仕切パネル７０とヘッダー
トリム６９Ｒが夫々の両端部が接続されて、相互間にフ
ロントヘッダー部５２に沿って車幅方向に伸びる通路を
形成する閉断面構造の空調風ダクト７１Ｒを構成してい
る。空調風ダクト７１Ｒも、空調風ダクト７１Ｌと同様
に、シール部材７２を介してヘッダー本体６８により支
持されるとともに、右のフロントピラー部５１Ｒに設け
られた空調風ダクト６０Ｒを介して、連結ダクト５９Ｒ
に連結されている。

【００４７】そして、連結ダクト５９Ｌ，左のフロント
ピラー部５１Ｌに設けられた空調風ダクト６０Ｌ及びフ
ロントヘッダー部５２に設けられた空調風ダクト７１Ｌ
によって、ヘッダートリム６９Ｌに形成された空調風送
出口５４Ｌを有した左の空調風ダクト部が構成されてい
る。左の空調風ダクト部は、メインダクト１３を通じて
導入される空調風を空調風送出口５４Ｌから排出するも
のとされる。また、連結ダクト５９Ｒ，右のフロントピ
ラー部５１Ｒに設けられた空調風ダクト６０Ｒ及びフロ
ントヘッダー部５２に設けられた空調風ダクト７１Ｒに
よって、ヘッダートリム６９Ｒに形成された空調風送出
口５４Ｒを有した右の空調風ダクト部が構成されてい
る。右の空調風ダクト部は、メインダクト１３を通じて
導入される空調風を空調風送出口５４Ｒから排出するも
のとされる。

【００４８】メインダクト１３内には、アクチュエータ
７３の作動に応じて、左の空調風ダクト部を構成する連
結ダクト５９Ｌを開閉し、左の空調風ダクト部をメイン
ダクト１３に対して連通状態もしくは遮断状態となす切
換ドア７５Ｌと、右の空調風ダクト部を構成する連結ダ
クト５９Ｒを開閉して、右の空調風ダクト部をメインダ
クト１３に対して連通状態もしくは遮断状態となす切換
ドア７５Ｒとが配されている。

【００４９】アクチュエータ７３は、幌部６が展開状態
におかれて状態判別スイッチ１１がオフ状態をとるもと
では、左及び右の空調風ダクト部の夫々をメインダクト
１３に対して遮断状態となすべく、切換ドア７５Ｌ及び
７５Ｒに、図７において一点鎖線により示される如く
の、連結ダクト５９Ｌ及び５９Ｒを閉状態となす位置を
とらせる作動状態におかれる。それにより、オープンカ
ー１Ｂがクローズド状態にあるもとで空調システム５８
が作動せしめられても、メインダクト１３から左及び右
の空調風ダクト部への空調風の供給が行われない。ま
た、アクチュエータ７３は、幌部６が折畳状態におかれ
て状態判別スイッチ１１がオン状態をとるもとでは、左
及び右の空調風ダクト部の夫々をメインダクト１３に対
して連通状態となすべく、切換ドア７５Ｌ及び７５Ｒ
に、図７において破線により示される如くの、連結ダク
ト５９Ｌ及び５９Ｒを開状態となす位置をとらせる作動
状態におかれる。それにより、オープンカー１Ｂがオー
プン状態にあるもとで空調システム５８が作動せしめら
れると、メインダクト１３から空調風の一部が左及び右
の空調風ダクト部に夫々供給され、それら左及び右の空
調風ダクト部に供給された空調風が、図５において白抜
矢印ｂにより示される如くに、窓枠形成部の一部を成す
フロントヘッダー部５２に設けられた空調風送出口５４
Ｌ及び５４Ｒから排出される。

【００５０】このようにされることにより、オープンカ
ー１Ｂにおいては、それがオープン状態におかれるとと
もに、空調システム５８が、例えば、暖房用の空調風を
送出する作動状態におかれたもとで走行せしめられる
と、メインダクト１３から送出される空調風の一部が、
フロントヘッダー部５２に設けられた空調風送出口５４
Ｌ及び５４Ｒから排出され、それら空調風送出口５４Ｌ
及び５４Ｒの夫々から排出された空調風が、図５に示さ
れる如くの空気流ａを形成するものとなる走行風がフロ
ントヘッダー部５２を通過する際、その走行風に混入し
て、空気流ａの温度を高めるものとなる。その結果、オ
ープンカー１Ｂがオープン状態にあるもとで得られる空
調効果が、空気流ａを形成して開放空間とされた車室部
分に入り込む走行風に起因して、オープンカー１Ｂがク
ローズド状態にあるもとで得られる空調効果に比し、著
しく小とされてしまう事態が回避されることになる。

【００５１】図１０は、本発明に係るオープンカーの空
調装置の第２の例をそれが適用されたオープンカーと共
に示す。図１０において、図２に示される各部及び各部
材に対応する各部及び各部材には共通の符号が付されて
示されており、それらについての重複説明は省略され
る。

【００５２】図１０に示される幌部６が装備されたオー
プンカー１Ｃにおいては、左のフロントピラー部９Ｌ，
右のフロントピラー部９Ｒ及びフロントヘッダー部１０
が形成する窓枠形成部によって、フロントウインドシー
ルド５が車体本体２に組み付けられている。フロントヘ
ッダー部１０を含んで形成される窓枠形成部は、フロン
トウインドシールド５と共に車室部分における前方側上
方部を形成している。それら窓枠形成部及びフロントウ
インドシールド５の下方に配されたインスツルメントパ
ネル７６は、図１１に示される如くの、車室部分と車体
本体２における前部に設けられたエンジンルーム３０と
を区画する車室区画部を構成するカウルパネル７７及び
ダッシュパネル７８と共に、車室部分の前方側下方部を
形成している。カウルパネル７７は、フロントウインド
シールド５の下端部とダッシュパネル７８とエンジンル
ーム３０を開閉するボンネット７９との間に、車幅方向
に伸びる凹部７７Ａが設けられたカウルボックス７７Ｂ
を形成しており、カウルパネル７７における凹部７７Ａ
を形成する部分は、フロントウインドシールド５の傾斜
面に沿う傾斜部を有している。

【００５３】エンジンルーム３０内には、空調システム
８０を構成するメインダクト１３に連結された空調風ダ
クト８１が配されている。空調システム８０は、図１に
示される空調システム１２に略相当する構成を有すると
ともに、空調風ダクト８１等が付設されたものとされて
いる。空調システム８０を構成するメインダクト１３
は、車室室部分に送出される空調風を形成する空調風送
出手段を構成するヒータコア３４が配された部分が、デ
フロスタ用ダクト１６に接続されるとともに、ダッシュ
パネル７８を貫通する連結ダクト８２を介して、空調風
ダクト８１に連結されたものとされており、空調風ダク
ト８１は、エンジンルーム３０の上方側に向かう屈曲形
状を有している。

【００５４】エンジンルーム３０を開閉するボンネット
７９は、そのカウルボックス７７Ｂ側に位置する左側端
部及び右側端部にヒンジ取付部７９Ｌ及び７９Ｒが設け
られており、図示が省略されているが、それらヒンジ取
付部７９Ｌ及び７９Ｒの夫々に取り付けられたヒンジ部
材を介して、車体本体２に回動可能に支持されている。
斯かるボンネット７９には、その裏面部との間に複数の
通路８３を形成する、図１２に示される如くの補強パネ
ル７９Ａが取り付けられている。補強パネル７９Ａは、
ボンネット７９の裏面部におけるヒンジ取付部７９Ｌと
ヒンジ取付部７９Ｒとの間に、一対の仕切部材８５によ
って複数の通路８３から区画されて車幅方向に伸びる空
調風導入部８６を形成している。斯かる補強パネル７９
Ａにおける空調風導入部８６を形成している部分とボン
ネット７９の裏面との間にはシール部材８４が配されて
いる。さらに、補強パネル７９Ａにおける空調風導入部
８６を形成する部分には、ボンネット７９がエンジンル
ーム３０を閉状態となすものとされるとき、空調風ダク
ト８１及び連結ダクト８２を介して、空調用導入部８６
をメインダクト１３の内部に連通させる空調風導入口８
７、及び、フロントウインドシールド５の外面における
下端部とカウルボックス７７Ｂに設けられた凹部７７Ａ
とに対向せしめられる空調風送出口８８が形成されてい
る。

【００５５】そして、連結ダクト８２，空調風ダクト８
１及びボンネット７９における補強パネル７９Ａの空調
風導入部８６を形成する部分によって、フロントウイン
ドシールド５の下端部近傍に位置せしめられる空調風送
出口８８を有した空調風ダクト部が構成されている。空
調風ダクト部は、メインダクト１３を通じて導入される
空調風を空調風送出口８８から排出するものとされる。

【００５６】メインダクト１３内には、アクチュエータ
８９の作動に応じて、空調風ダクト部を構成する連結ダ
クト８２を開閉し、空調風ダクト部をメインダクト１３
に対して連通状態もしくは遮断状態となす切換ドア９０
が配されている。

【００５７】アクチュエータ８９は、幌部６が、図１０
において一点鎖線により示される如くのオープンカー１
Ｃをクローズド状態となす展開状態におかれ、それによ
り、窓枠形成部を形成するフロントヘッダー部１０に配
された状態判別スイッチ１１がオフ状態をとるもとで
は、空調風ダクト部をメインダクト１３に対して遮断状
態となすべく、切換ドア９０に、図１１において一点鎖
線により示される如くの、連結ダクト８２を閉状態とな
す位置をとらせる作動状態におかれる。それにより、オ
ープンカー１Ｃがクローズド状態にあるもとで空調シス
テム８０が作動せしめられても、メインダクト１３から
空調風ダクト部への空調風の供給が行われない。

【００５８】一方、アクチュエータ８９は、幌部６が、
図１０において実線により示される如くのオープンカー
１Ｃをオープン状態となす折畳状態におかれ、それによ
り、状態判別スイッチ１１がオン状態をとるもとでは、
空調風ダクト部をメインダクト１３に対して連通状態と
なすべく、切換ドア９０に、図１１において実線により
示される如くの、連結ダクト８２を開状態となす位置を
とらせる作動状態におかれる。それにより、オープンカ
ー１Ｃがオープン状態にあるもとで空調システム８０が
作動せしめられると、メインダクト１３から空調風の一
部が空調風ダクト部に供給され、その空調風ダクト部に
供給された空調風が、図１１において白抜矢印ｃにより
示される如くに、フロントウインドシールド５の外面に
おける下端部に向けて空調風送出口８８から排出され
る。空調風送出口８８から排出された空調風は、フロン
トウインドシールド５の外面に沿って上昇するものとな
る。

【００５９】このようにされることにより、オープンカ
ー１Ｃにおいては、それがオープン状態におかれるとと
もに、空調システム８０が、例えば、暖房用の空調風を
送出する作動状態におかれたもとで走行せしめられる
と、メインダクト１３から送出される空調風の一部が空
調風送出口８８から車室部分の前方側上方部を形成する
フロントウインドシールド５の外面における下端部に向
けて排出され、その空調風送出口８８から排出された空
調風が、図１１において白抜矢印により示される如く
の、車室部分の前方側上方部を形成するフロントウイン
ドシールド５の外面に沿って車体上方に向かう空気流ａ
を形成する走行風に混入して、空気流ａの温度を高める
ものとなる。斯かる空調風の混入によって温度が高めら
れた空気流ａは、フロントヘッダー部１０を通過した後
にはその一部が車室部分に後部側から入り込み、車室部
分に温風を供給するものとなる。その結果、オープンカ
ー１Ｃがオープン状態にあるもとで得られる空調効果
が、空気流ａを形成して開放空間とされた車室部分に入
り込む走行風に起因して、オープンカー１Ｃがクローズ
ド状態にあるもとで得られる空調効果に比し、著しく小
とされてしまう事態が回避されることになる。

【００６０】図１３は、本発明に係るオープンカーの空
調装置の第３の例をそれが適用されたオープンカーにお
ける車室部分と共に示す。図１３において、図１０及び
図１１に示される各部及び各部材に対応する各部及び各
部材には共通の符号が付されて示されており、それらに
ついての重複説明は省略される。

【００６１】図１３に示されるオープンカー１Ｄにあっ
ては、図１０及び図１１に示される例におけるフロント
ウインドシールド５の外面に対向する位置に設けられた
空調風送出口８８に代えて、フロントウインドシールド
５の内面に対向する位置に設けられた空調風送出口が備
えられたものとされ、図示が省略されているが、図１０
及び図１１に示される例と同様に、展開状態と折畳状態
とを選択的にとる幌部６が装備されるとともに、窓枠形
成部を形成するフロントヘッダー部１０に状態判別スイ
ッチ１１が配されている。

【００６２】図１３において、オープンカー１Ｄの車室
部分における前方側上方部を形成するフロントウインド
シールド５の下方に配されたインスツルメントパネル９
５は、車室部分と車体本体２における前部に設けられた
エンジンルーム３０とを区画する車室区画部を構成する
カウルパネル７７及びダッシュパネル７８と共に、車室
部分の前方側下方部を形成している。インスツルメント
パネル９５におけるフロントウインドシールド５の下端
部近傍に位置する部分には、フロントウインドシールド
５の内面に対向せしめられたデフロスタ吹出口９６及び
空調風送出口９７が設けられており、空調風送出口９７
は、デフロスタ吹出口９６よりフロントウインドシール
ド５の上方側部分に向けて開口せしめられている。斯か
るデフロスタ吹出口９６及び空調風送出口９７は、空調
システム９８において形成された空調風を車室部分に送
出するものとされている。空調システム９８は、図１に
示される空調風システム１２と略同様の構成を有し、斯
かる空調システム１２に備えられたメインダクト１３に
相当するメインダクト９９を備えている。

【００６３】メインダクト９９には、空調システム９８
における空調風送出手段を構成するヒータコア３４が収
納されたヒータユニット１００が配されている。また、
メインダクト９９に接続されたデフロスタ用ダクト１６
には、そのデフロスタ用ダクト１６からインスツルメン
トパネル９５に設けられたデフロスタ吹出口９６に向け
て伸びるクローズド用ダクト１０１と、インスツルメン
トパネル９５に設けられた空調風送出口９７に向けて伸
びるオープン用ダクト１０２とが接続されている。

【００６４】デフロスタ用ダクト１６内には、クローズ
ド用ダクト１０１及びオープン用ダクト１０２を開閉し
て、デフロスタ用ダクト１６に対し、図１３において実
線により示される如くに、クローズド用ダクト１０１を
遮断状態となすとともにオープン用ダクト１０２を連通
状態となす、もしくは、図１３において一点鎖線により
示される如くに、クローズド用ダクト１０１を連通状態
となすとともにオープン用ダクト１０２を遮断状態とな
すダクト切換ドア１０４が配されている。また、メイン
ダクト９９内には、デフロスタ用ダクト１６を開閉し
て、メインダクト９９に対し、図１３において実線によ
り示される如くに、デフロスタ用ダクト１６を連通状態
となす、もしくは、図１３において一点鎖線により示さ
れる如くに、デフロスタ用ダクト１６を遮断状態となす
デフロスタ切換ドア１０５が配されるとともに、ヒータ
ユニット１００をメインダクト９９に対して開閉するヒ
ータユニット切換ドア１０６が配されている。ヒータユ
ニット切換ドア１０６は、ヒータコア３４によって暖め
られた空気がメインダクト９９内に導入される状態もし
くは導入されない状態となすべく、メインダクト９９に
対し、図１３において実線により示される如くに、ヒー
タユニット１００を連通状態となす、もしくは、図１３
において一点鎖線により示される如くに、ヒータユニッ
ト１００を遮断状態となす。

【００６５】斯かるダクト切換ドア１０４，デフロスタ
切換ドア１０５及びヒータユニット切換ドア１０６の夫
々は、図示が省略されたアクチュエータによって動作制
御され、ダクト切換ドア１０４は、それに対して備えら
れたアクチュエータによって、状態判別スイッチ１１の
状態に応じた動作制御が行われるものとされている。ま
た、デフロスタ切換ドア１０５は、それに対して備えら
れたアクチュエータによって、状態判別スイッチ１１の
状態及びヒータユニット切換ドア１０６の状態に応じた
動作制御が行われるものとされている。

【００６６】幌部６が車室部分の上部及び後部を覆う展
開状態におかれ、それにより、状態判別スイッチ１１が
オフ状態にあるもとでは、デフロスタ切換ドア１０５及
びヒータユニット切換ドア１０６の夫々は、空調システ
ム９８に備えられた各種の操作スイッチに対する操作に
応じた動作制御が行われて、デフロスタ用ダクト１６と
メインダクト９９とが選択的に連通及び遮断状態にされ
るとともに、ヒータユニット１００とメインダクト９９
とが選択的に連通及び遮断状態にされるが、ダクト切換
ドア１０４は、デフロスタ用ダクト１６に対してクロー
ズド用ダクト１０１を連通状態となすとともにオープン
用ダクト１０２を遮断状態となす位置に維持される。従
って、オープンカー１Ｄが幌部６が展開状態におかれた
クローズド状態にあるもとで、空調システム９８におい
てメインダクト９９に対してデフロスタ用ダクト１６を
連通させる状態におかれると、メインダクト９９からの
空調風が、クローズド用ダクト１０１内に導入されて、
インスツルメントパネル９５に設けられたデフロスタ吹
出口９６からフロントウインドシールド５の内面に向け
て送出される。

【００６７】一方、幌部６が車室部分の上部及び後部を
覆わない折畳状態におかれ、それにより、状態判別スイ
ッチ１１がオン状態にあるもとでは、ヒータユニット切
換ドア１０６は、空調システム９８に備えられた各種の
操作スイッチに対する操作に応じた動作制御が行われ
て、ヒータユニット１００とメインダクト９９とが選択
的に連通及び遮断状態にされるが、ダクト切換ドア１０
４は、デフロスタ用ダクト１６に対してクローズド用ダ
クト１０１を遮断状態となすとともにオープン用ダクト
１０２を連通状態となす位置に維持される。さらに、デ
フロスタ切換ドア１０５は、ヒータユニット切換ドア１
０６がメインダクト９９とヒータユニット１００とを連
通状態となす位置におかれると、デフロスタ用ダクト１
６をメインダクト９９に対して連通状態となす位置にお
かれる。

【００６８】従って、オープンカー１Ｄが幌部６が折畳
状態におかれたオープン状態にあるもとで、空調システ
ム９８が暖房用の空調風を送出する作動状態におかれる
と、ヒータコア３４によって暖められた空気によって形
成された空調風の一部が、メインダクト９９及びデフロ
スタ用ダクト１６を通じてオープン用ダクト１０２内に
導入され、そのオープン用ダクト１０２内に導入された
空調風が、インスツルメントパネル９５に設けられた空
調風送出口９７からフロントウインドシールド５の内面
に向けて排出される。斯かる際、空調風送出口９７は、
フロントウインドシールド５の内面における上方側部分
に向けて開口せしめられていることにより、空調風送出
口９７から送出された空調風は、図１３において白抜矢
印ｄにより示される如くに、フロントウインドシールド
５の内面に沿って上昇するものとされる。

【００６９】このようにされることにより、オープンカ
ー１Ｄにおいては、それがオープン状態におかれるとと
もに、空調システム９８が暖房用の空調風を送出する作
動状態におかれたもとで走行せしめられると、インスツ
ルメントパネル９５に設けられた空調風送出口９７か
ら、車室部分の前方側上方部を形成するフロントウイン
ドシールド５の内面に沿って上昇するものとなる空調風
が排出される。そして、その空調風送出口９７から排出
されてフロントウインドシールド５の内面に沿って上昇
する空調風は、フロントヘッダー部１０を通過する際、
図１３において白抜矢印により示される如くの、車室部
分の前方側上方部を形成するフロントウインドシールド
５の外面に沿って車体上方に向かう空気流ａを形成する
走行風に混入して、空気流ａの温度を高めるものとな
る。斯かる空調風の混入によって温度が高められた空気
流ａは、フロントヘッダー部１０を通過した後にはその
一部が車室部分に入り込み、車室部分に温風を供給する
ものとなる。その結果、オープンカー１Ｄがオープン状
態にあるもとで得られる空調効果が、空気流ａを形成し
て開放空間とされた車室部分に入り込む走行風に起因し
て、オープンカー１Ｄがクローズド状態にあるもとで得
られる空調効果に比し、著しく小とされてしまう事態が
回避されることになる。

【００７０】図１４及び図１５は、本発明に係るオープ
ンカーの空調装置の第４の例をそれが適用されたオープ
ンカーと共に示す。図１４及び図１５において、図５及
び図６に示される各部及び各部材に対応する各部及び各
部材には共通の符号が付されて示されており、それらに
ついての重複説明は省略される。

【００７１】図１４及び図１５に示されるオープンカー
１Ｅにあっては、図５及び図６に示される例におけるフ
ロントヘッダー部５２に設けられた空調風送出口５４Ｌ
及び５４Ｒに代えて、車体側部に設けられた空調風送出
口が備えられたものとされ、図５及び図６に示される例
と同様に、展開状態と折畳状態とを選択的にとる幌部６
が装備されている。

【００７２】図１４及び図１５において、フロントウイ
ンドシールド５は、左及び右のフロントピラー部９Ｌ及
び９Ｒとフロントヘッダー部１０とが形成する窓枠形成
部によって、車体本体２に組み付けられており、フロン
トヘッダー部１０には、状態判別スイッチ１１が配され
ている。フロントヘッダー部１０を含む窓枠形成部と共
に車室部分における前方側上方部を形成するフロントウ
インドシールド５の下方には、インスツルメントパネル
５３が配されており、インスツルメントパネル５３は、
車室部分の前方側下方部を形成している。そして、左の
フロントピラー部９Ｌにより開閉可能に支持された左の
ドア１１０Ｌと、右のフロントピラー部９Ｒにより開閉
可能に支持された右のドア１１０Ｒとは、車室部分の左
及び右側部を形成している。

【００７３】斯かる左及び右のドア１１０Ｌ及び１１０
Ｒが配されたオープンカー１Ｅにあっては、幌部６が折
畳状態にされたオープン状態のもとで走行せしめられる
とき、左及び右のドア１１０Ｌ及び１１０Ｒの夫々に昇
降可能に配された可動サイドガラス１１１が、図１４に
示される如くに、ドア本体１１０Ａ内に収容された下方
位置をとるものとされる場合には、図１４において白抜
矢印により示される如くの、ドア本体１１０Ａの上部と
ドア本体１１０Ａに設けられた三角形状の固定サイドガ
ラス１１２との間から車室部分に入り込む空気流ｅを形
成する走行風が生じ、また、可動サイドガラス１１１
が、図１５において一点鎖線により示される如くに、ド
ア本体１１０Ａから突出する上方位置をとるものとされ
る場合には、図１４において白抜矢印により示される如
くの、ドア本体１１０Ａから突出する可動サイドガラス
１１１の後方から車室部分に入り込む空気流ｆを形成す
る走行風が生じる。

【００７４】オープンカー１Ｅに配された左のドア１１
０Ｌには、その幅方向に沿って伸びる空調風ダクト１１
４Ｌが配され、また、右のドア１１０Ｒにも、その幅方
向に沿って伸びる空調風ダクト１１４Ｒが配されてい
る。空調風ダクト１１４Ｌ及び１１４Ｒの夫々は、その
車体後方側部分に位置する第１の空調風送出口１１５Ａ
と、その車体前方側部分と第１の空調風送出口１１５Ａ
との間に位置する第２の空調風送出口１１５Ｂとを有し
ている。斯かる、空調風ダクト１１４Ｌ及び１１４Ｒ
は、インスツルメントパネル５３に設けられた複数のデ
フロスタ吹出口５５及びベンチレータ吹出口５６，セン
ターコンソール５７に設けられた複数のベンチレータ吹
出口５６と共に空調システム１１６の一部を構成してい
る。空調システム１１６は、図１に示される空調システ
ム１２に略相当する構成を有するとともに、それに備え
られたメインダクト１３が、選択的に空調風ダクト１１
４Ｌ及び１１４Ｒの夫々に連結せしめられるものとされ
ている。メインダクト１３における、車室部分に送出さ
れる空調風を形成する空調風送出手段を構成するヒータ
コアが配された部分には、左のドア１１０Ｌが閉状態を
とるとき、シール部材を介して空調風ダクト１１４Ｌに
接続されて、メインダクト１３を空調風ダクト１１４Ｌ
に連結する連結ダクト１１７Ｌが接続されるとともに、
右のドア１１０Ｒが閉状態をとるとき、シール部材を介
して空調風ダクト１１４Ｒに接続されて、メインダクト
１３を空調風ダクト１１４Ｒに連結する連結ダクト１１
７Ｒが接続されている。

【００７５】メインダクト１３内には、図５及び図６に
示される例において備えられた切換ドア７５Ｌ及び７５
Ｒに相当する切換ドア１１８Ｌ及び１１８Ｒが配されて
おり、それら切換ドア１１８Ｌ及び１１８Ｒは、幌部６
が車室部分の上部及び後部を覆う展開状態におかれ、そ
れにより、状態判別スイッチ１１がオフ状態にされるも
とでは、メインダクト１３に対して、連結ダクト１１７
Ｌ及び１１７Ｒを夫々遮断状態となす位置をとり、メイ
ンダクト１３からの空調風が空調風ダクト１１４Ｌ及び
１１４Ｒに導入されないようになす。また、切換ドア１
１８Ｌ及び１１８Ｒは、幌部６が車室部分の上部及び後
部を覆わない折畳状態におかれ、それにより、状態判別
スイッチ１１がオン状態にされるもとでは、メインダク
ト１３に対して、連結ダクト１１７Ｌ及び１１７Ｒを夫
々連通状態となす位置をとり、メインダクト１３からの
空調風が空調風ダクト１１４Ｌ及び１１４Ｒに導入され
るようになす。

【００７６】空調風ダクト１１４Ｌは、図１６に示され
る如く、左のドア１１０Ｌにおけるドア本体１１０Ａと
ドア本体１１０Ａの車室側面部を覆うドアトリム１１９
との間に形成された空間部における上方側部分に配置さ
れており、空調風ダクト１１４Ｌにおける第１及び第２
の空調風送出口１１５Ａ及び１１５Ｂは、左のドア１１
０Ｌに配された可動サイドガラス１１１より助手席４に
近接した位置から、車体上方に向けて開口せしめられた
ものとされている。空調風ダクト１１４Ｒも、空調風ダ
クト１１４Ｌと同様に、右のドア１１０Ｒにおけるドア
本体１１０Ａとドア本体１１０Ａの車室側面部を覆うド
アトリムとの間に形成された空間部における上方側部分
に配置されており、空調風ダクト１１４Ｒにおける第１
及び第２の空調風送出口１１５Ａ及び１１５Ｂは、右の
ドア１１０Ｒに配された可動サイドガラス１１１より運
転席３に近接した位置から、車体上方に向けて開口せし
められたものとされている。

【００７７】さらに、図１７に示される如く、空調風ダ
クト１１４Ｌ及び１１４Ｒには、夫々の内部における第
１の空調風送出口１１５Ａに近接した部分を開閉する第
１の開閉部材１２０Ａ、及び、第２の空調風送出口１１
５Ｂに近接した部分を開閉する第２の開閉部材１２０Ｂ
が配されており、それら第１及び第２の開閉部材１２０
Ａ及び１２０Ｂはアクチュエータ１２１Ａ及び１２１Ｂ
によって動作制御される。アクチュエータ１２１Ａ及び
１２１Ｂは、状態判別スイッチ１１がオフ状態にされ、
切換ドア１１８Ｌ及１１８Ｒが、連結ダクト１１７Ｌ及
び１１７Ｒを夫々メインダクト１３に対して遮断状態と
なす位置におかれるもとでは、第１及び第２の開閉部材
１２０Ａ及び１２０Ｂを閉状態となす作動状態をとる。
それにより、左のドア１１０Ｌに配された空調風ダクト
１１４Ｌ及び右のドア１１０Ｒに配された空調風ダクト
１１４Ｒが、夫々、車室部分に対して遮断状態にされ
る。

【００７８】一方、状態判別スイッチ１１がオン状態に
され、切換ドア１１８Ｌ及び１１８Ｒが、連結ダクト１
１７Ｌ及び１１７Ｒを夫々メインダクト１３に対して連
通状態となす位置におかれるもとでは、左の空調風ダク
ト１１４Ｌに対して備えられたアクチュエータ１２１Ａ
及び１２１Ｂは、左のドア１１０Ｌに配された可動サイ
ドガラス１１１が上方位置にあるとき、夫々、第１の開
閉部材１２０Ａに開状態をとらせるとともに、第２の開
閉部材１２０Ｂに閉状態をとらせ、メインダクト１３か
ら連結ダクト１１７Ｌを通じて左の空調風ダクト１１４
Ｌに導入された空調風が、図１５において白抜矢印ｆ’
により示される如くに、第１の空調風送出口１１５Ａか
ら排出されるようになす。同様に、右の空調風ダクト１
１４Ｒに対して備えられたアクチュエータ１２１Ａ及び
１２１Ｂも、右のドア１１０Ｒに配された可動サイドガ
ラス１１１が上方位置にあるとき、夫々、第１の開閉部
材１２０Ａに開状態をとらせるとともに、第２の開閉部
材１２０Ｂに閉状態をとらせ、メインダクト１３から連
結ダクト１１７Ｒを通じて右の空調風ダクト１１４Ｒに
導入された空調風が、第１の空調風送出口１１５Ａから
排出されるようになす。

【００７９】また、斯かる状態判別スイッチ１１がオン
状態にされているもとで、左のドア１１０Ｌに配された
可動サイドガラス１１１が下方位置にあるときには、左
の空調風ダクト１１４Ｌに対して備えられたアクチュエ
ータ１２１Ａ及び１２１Ｂは、夫々、第１の開閉部材１
２０Ａに閉状態をとらせるとともに、第２の開閉部材１
２０Ｂに開状態をとらせ、メインダクト１３から連結ダ
クト１１７Ｌを通じて左の空調風ダクト１１４Ｌに導入
された空調風が、図１５において白抜矢印ｅ’により示
される如くに、第２の空調風送出口１１５Ｂから排出さ
れるようになす。同様に、右の空調風ダクト１１４Ｒに
対して備えられたアクチュエータ１２１Ａ及び１２１Ｂ
も、右のドア１１０Ｒに配された可動サイドガラス１１
１が下方位置にあるとき、夫々、第１の開閉部材１２０
Ａに閉状態をとらせるとともに、第２の開閉部材１２０
Ｂに開状態をとらせ、メインダクト１３から連結ダクト
１１７Ｒを通じて右の空調風ダク１１４Ｒに導入された
空調風が、第２の空調風送出口１１５Ｂから排出される
ようになす。

【００８０】このようにされることにより、オープンカ
ー１Ｅにおいては、それがオープン状態におかれるとと
もに、空調システム１１６が、例えば、暖房用の空調風
を送出する作動状態におかれたもとで走行せしめられる
とき、左のドア１１０Ｌに配された可動サイドガラス１
１１及び右のドア１１０Ｒに配された可動サイドガラス
１１１が夫々上方位置にある場合には、空調風ダクト１
１４Ｌ及び１１４Ｒの夫々に設けられた第１の空調風送
出口１１５Ａから空調風が排出される。そして、左のド
ア１１０Ｌにおける第１の空調風送出口１１５Ａから排
出された空調風及び右のドア１１０Ｒにおける第１の空
調風送出口１１５Ａから排出された空調風は、夫々、左
のドア１１０Ｌにおけるドア本体１１０Ａから突出する
可動サイドガラス１１１の後方、及び、右のドア１１０
Ｒにおけるドア本体１１０Ａから突出する可動サイドガ
ラス１１１の後方から車室部分に入り込む走行風に混入
して、それら走行風が形成する、図１４において白抜矢
印により示される如くの空気流ｆの温度を高めるものと
なる。

【００８１】また、斯かるもとで、左のドア１１０Ｌに
配された可動サイドガラス１１１及び右のドア１１０Ｒ
に配された可動サイドガラス１１１が夫々下方位置にあ
る場合には、空調風ダクト１１４Ｌ及び１１４Ｒの夫々
に設けられた第２の空調風送出口１１５Ｂから空調風が
排出される。そして、左のドア１１０Ｌにおける第２の
空調風送出口１１５Ｂから排出された空調風及び右のド
ア１１０Ｒにおける第２の空調風送出口１１５Ｂから排
出された空調風は、夫々、左のドア１１０Ｌにおけるド
ア本体１１０Ａの上部とそのドア本体１１０Ａに設けら
れた固定サイドガラス１１２との間から車室部分に入り
込む走行風、及び、右のドア１１０Ｒにおけるドア本体
１１０Ａ及びそのドア本体１１０Ａに設けられた固定サ
イドガラス１１２との間から車室部分に入り込む走行風
に混入して、それら走行風が形成する、図１４において
白抜矢印により示される如くの空気流ｅの温度を高める
ものとなる。その結果、オープンカー１Ｅがオープン状
態にあるもとで得られる空調効果が、空気流ｅもしくは
空気流ｆを形成して開放空間とされた車室部分に入り込
む走行風に起因して、オープンカー１Ｅがクローズド状
態にあるもとで得られる空調効果に比し、著しく小とさ
れてしまう事態が回避されることになる。

【００８２】図１８は、本発明に係るオープンカーの空
調装置の第５の例をそれが適用されたオープンカーにお
ける車室部分と共に示す。図１８において、図１４及び
図１５に示される各部及び各部材に対応する各部及び各
部材には共通の符号が付されて示されており、それらに
ついての重複説明は省略される。

【００８３】図１８に示されるオープンカー１Ｆにあっ
ては、図１４及び図１５に示される例における左及び右
のドア１１０Ｌ及び１１０Ｒに夫々設けられた第１及び
第２の空調風送出口１１５Ａ及び１１５Ｂに代えて、車
室部分に設置された運転席及び助手席に夫々設けられた
空調風送出口が備えられたものとされ、図１４及び図１
５に示される例と同様に、展開状態と折畳状態とを選択
的にとる幌部６が装備されるとともに、フロントウイン
ドシールド５を車体本体２に組み付ける窓枠形成部を形
成するフロントヘッダー部１０に配された状態判別スイ
ッチ１１が装備されている。

【００８４】図１８において、車体本体２における車室
部分に設置された運転席１２３及び助手席１２４の夫々
は、ヘッドレスト１２５が取り付けられたシートバック
１２６を有している。運転席１２３におけるシートバッ
ク１２６の背面部下方部分及び助手席１２４におけるシ
ートバック１２６の背面部下方部分には、車室部分の底
部を形成するフロア部１２７内から車室部分に突出せし
められた伸縮ダクト１２８Ｒ及び１２８Ｌが夫々接続さ
れている。伸縮ダクト１２８Ｌは、フロア部１２７内を
助手席１２４の後部となる位置から車体前方に伸び、先
端部がセンターコンソール５７内に配された連結ダクト
１２９Ｌを介して、車室部分の前方側下方部を形成する
インスツルメントパネル５３の下方に配された共通ダク
ト１３０に連結されている。また、伸縮ダクト１２８Ｒ
も、フロア部１２７内を運転席１２３の後部となる位置
から車体前方に伸び、先端部がセンターコンソール５７
内に配された連結ダクト１２９Ｒを介して、共通ダクト
１３０に連結されている。

【００８５】共通ダクト１３０は、空調システム１３１
の一部を構成しており、空調システム１３１は、図１に
示される空調システム１２に略相当する構成を有すると
ともに、連結ダクト１２９Ｌ及び１２９Ｒを介して共通
ダクト１３０に連結された伸縮ダクト１２８Ｌ及び１２
８Ｒ等が付設されたものとされている。空調システム１
３１を構成するメインダクト１３における、車室部分に
送出される空調風を形成する空調風送出手段を構成する
ヒータコアが配された部分に、共通ダクト１３０が取り
付けられている。共通ダクト１３０内には、連結ダクト
１２９Ｌをメインダクト１３に対して連通状態もしくは
遮断状態となすべく開閉する切換ドア１３２Ｌと、連結
ダクト１２９Ｒをメインダクト１３に対して連通状態も
しくは遮断状態となすべく開閉する切換ドア１３２Ｒと
が配されており、それら切換ドア１３２Ｌ及び１３２Ｒ
は、図示が省略されたアクチュエータによって動作制御
される。

【００８６】運転席１２３及び助手席１２４は、それら
のシートバック１２６が車体前後方向への伸縮が可能と
された伸縮ダクト１２８Ｒ及び１２８Ｌに夫々接続され
ていることにより、図１９において実線及び一点鎖線に
より示される如くに、所定の範囲内における車体前後方
向への移動に支障が生じないものとされている。運転席
１２３及び助手席１２４の夫々におけるシートバック１
２６の上端部には、ヘッドレスト１２５より後部側に位
置せしめられた空調風送出口１３３が設けられている。
さらに、運転席１２３及び助手席１２４の夫々における
シートバック１２６の内部には、空調風ダクト１３４が
収容されている。空調風ダクト１３４は、図２０に示さ
れる如くに、シートバック１２６の背面形状と略同様の
形状を有するとともに接続部１３４Ａが設けられてい
る。斯かる空調風ダクト１３４は、シートバック１２６
を構成する表皮部材１３５におけるファスナー１３６に
よって開閉可能とされた部分１３５Ａを通じて、シート
バック１２６内に収容されたものとされており、表皮部
材１３５における部分１３５Ａには、空調風ダクト１３
４に設けられた接続部１３４Ａを挿通させる開口１３７
が設けられている。そして、運転席１２３のシートバッ
ク１２６内に収容された空調風ダクト１３４の接続部１
３４Ａに伸縮ダクト１２８Ｒが接続されており、また、
助手席１２４のシートバック１２６内に収容された空調
風ダクト１３４の接続部１３４Ａに伸縮ダクト１２８Ｌ
が接続されている。

【００８７】運転席１２３及び助手席１２４の夫々にお
けるシートバック１２６内に収容された空調風ダクト１
３４は、図２１に示される如く、シートバック１２６を
構成するフレーム部材１３８の後部側において、パッド
部材１３９と表皮部材１３５との間に配置されたものと
されている。運転席１２３のシートバック１２６内に収
容された空調風ダクト１３４とその空調風ダクト１３４
に接続された伸縮ダクト１２８Ｒとは、運転席側空調風
ダクト部を構成し、また、助手席１２４のシートバック
１２６内に収容された空調風ダクト１３４とその空調風
ダクト１３４に接続された伸縮ダクト１２８Ｌとは、助
手席側空調風ダクト部を構成している。運転席側空調風
ダクト部及び助手席側空調風ダクト部には、共通ダクト
１３０に配された切換ドア１３２Ｒ及び１３２Ｌの動作
状態に応じて、メインダクト１３からの空調風が連結ダ
クト１２９Ｒ及び１２９Ｌを夫々通じて導入される。運
転席側空調風ダクト部に連結ダクト１２９Ｒを通じて導
入された空調風、及び、助手席側空調風ダクト部に連結
ダクト１２９Ｌを通じて導入された空調風は、運転席１
２３のシートバック１２６に設けられた空調風送出口１
３３、及び、助手席１２４のシートバック１２６に設け
られた空調風送出口１３３を夫々通じて、図１９におい
て白抜矢印ｇにより示される如くに、ヘッドレスト１２
５の後部側から車体上方に向けて排出される。

【００８８】共通ダクト１３０に配された切換ドア１３
２Ｌ及び１３２Ｒは、幌部６が車室部分の上部及び後部
を覆う展開状態におかれ、それにより、状態判別スイッ
チ１１がオフ状態にされるもとでは、メインダクト１３
に対して、連結ダクト１２９Ｌび１２９Ｒを夫々遮断状
態となす位置をとり、メインダクト１３からの空調風
が、運転席側空調風ダクト部及び助手席側空調風ダクト
部に導入されないようになす。また、切換ドア１３２Ｌ
及び１３２Ｒは、幌部６が車室部分の上部及び後部を覆
わない折畳状態におかれ、それにより、状態判別スイッ
チ１１がオン状態にされるもとでは、メインダクト１３
に対して、連結ダクト１２９Ｌ及び１２９Ｒを夫々連通
状態となす位置をとり、メインダクト１３からの空調風
が運転席側空調風ダクト部及び助手席側空調風ダクト部
に導入されるようになす。

【００８９】このようにされることにより、オープンカ
ー１Ｆにおいては、それがオープン状態におかれるとと
もに、空調システム１３１が、例えば、暖房用の空調風
を送出する作動状態におかれたもとで走行せしめられる
と、運転席１２３及び助手席１２４の夫々に設けられた
空調風送出口１３３から、車体上方に向けて空調風が排
出される。そして、その空調風送出口１３３から排出さ
れた空調風は、図１９に示される如く、車室部分の前方
側上方部を形成するフロントウインドシールド５の外面
に沿って車体上方に向かった後、運転席１２３及び助手
席１２４の後部側から車室部分に入り込む白抜矢印によ
り示される空気流ａを形成する走行風が車室部分に入り
込むものとなる際、その走行風に混入して、車室部分に
入り込む走行風の温度を高めるものとなる。その結果、
オープンカー１Ｆがオープン状態にあるもとで得られる
空調効果が、開放空間とされた車室部分に入り込む空気
流ａを形成する走行風に起因して、オープンカー１Ｆが
クローズド状態にあるもとで得られる空調効果に比し、
著しく小とされてしまう事態が回避されることになる。

【００９０】図２２は、本発明に係るオープンカーの空
調装置の第６の例をそれが適用されたオープンカーと共
に示す。図２２において、図２に示される各部及び各部
材に対応する各部及び各部材には共通の符号が付されて
示されており、それらについての重複説明は省略され
る。

【００９１】図２２に示されるオープンカー１Ｇにあっ
ては、その車体本体２に、図２に示されるオープンカー
１Ａと同様に、一点鎖線により示される如くの展開状態
と、実線により示される如くの折畳状態とを選択的にと
る幌部６が装備されている。車体本体２にフロントウイ
ンドシールド５を組み付ける窓枠形成部を形成する左及
び右のフロントピラー部９Ｌ及び９Ｒとフロントヘッダ
ー部１４０とのうち、窓枠形成部における上端部を成す
フロントヘッダー部１４０には、状態判別スイッチ１１
が配されている。

【００９２】フロントヘッダー部１４０と幌部６におけ
る前端部とには、図示が省略されているが、係合部及び
非係合部が夫々配され、幌部６が、オープンカー１Ｇを
クローズド状態となすべく、車室部分の上部及び後部を
覆う展開状態におかれたとき、それら係合部及び非係合
部が相互係合状態におかれて、幌部６の展開状態が維持
される。また、展開状態におかれている幌部６が、オー
プンカー１Ｇをオープン状態となすべく、折畳まれる際
には、それら係合部及び非係合部の相互係合が解除さ
れ、幌部６が折畳状態にされて幌格納部８に格納され
る。

【００９３】幌部６が折畳状態にされたもとでのフロン
トヘッダー部１４０を示す図２３において、フロントウ
インドシールド５の上端部に係合するフロントヘッダー
部１４０は、その中央部分に車幅方向に伸びる通路１４
２を形成する下方側ヘッダー部分１４０Ａ及び上方側ヘ
ッダー部分１４０Ｂが設けられており、それら下方側ヘ
ッダー部分１４０Ａ及び上方側ヘッダー部分１４０Ｂの
夫々は閉断面構造を有している。下方側ヘッダー部分１
４０Ａは、その車室部分側の面部がヘッダートリム１４
３によって覆われるとともに、後方側端部がシール部材
１４４を介してヘッダートリム１４３に連結されてい
る。下方側ヘッダー部分１４０Ａと上方側ヘッダー部分
１４０Ｂとの間に形成された通路１４２は、下方側ヘッ
ダー部分１４０Ａ及び上方側ヘッダー部分１４０Ｂの夫
々における前方側対向端部間に形成された走行風導入口
１４２Ａと、下方側ヘッダー部分１４０Ａ及び上方側ヘ
ッダー部分１４０Ｂの夫々における後方側対向端部間に
形成された走行風送出口１４２Ｂとを有しており、通路
１４２における走行風導入口１４２Ａと走行風送出口１
４２Ｂとの間には、その通路１４２に沿って車幅方向に
伸びる電気式のヒータ１４５が配されている。ヒータ１
４５は、下方側ヘッダー部分１４０Ａと上方側ヘッダー
部分１４０Ｂとによって支持されている。

【００９４】フロントヘッダー部１４０に設けられた通
路１４２は、幌部６が展開状態におかれ、その前端部が
フロントヘッダー部１４０に係合せしめられると、図２
４に示される如くに、幌部６における前端部を形成する
フレーム部１４６によって走行風導入口１４２Ａ及び走
行風送出口１４２Ｂが覆われて閉状態にされ、通路１４
２内への雨水等の侵入が防止される。一方、通路１４２
は、幌部６が折畳状態におかれるべくフロントヘッダー
部１４０から離隔せしめられると、フロントヘッダー部
１４０に作用する走行風の通過経路を形成するものとな
る。斯かる通路１４２内に配されたヒータ１４５は、幌
部６が展開状態におかれて、状態判別スイッチ１１がオ
フ状態をとるもとでは非作動状態におかれ、また、幌部
６が折畳状態におかれて、状態判別スイッチ１１がオン
状態をとるもとでは作動状態におかれて通路１４２内の
空気の温度を高める。

【００９５】従って、オープンカー１Ｇがオープン状態
のもとで走行せしめられると、通路１４２を通過して車
室部分にその後方から入り込むものとなる、図２３にお
いて白抜矢印により示される如くの空気流ａを形成する
走行風が通路１４２を通過する際、その走行風にヒータ
１４５によって温度が高められた空気が混入し、それに
より、通路１４２を通過した走行風は、実質的にその温
度が昇温された空調風として車室部分に入り込むものと
なる。このように、フロントヘッダー部１４０に設けら
れた通路１４２に入り込んだ走行風を昇温し、空調風と
して車室部分に送出するものとなるヒータ１４５は、実
質的に空調風送出手段とされるとともに、通路１４２は
その走行風送出口１４２Ｂから空調風として送出される
走行風を空気流ａに導く空調風案内手段とされる。斯か
る空調風送出手段とされるヒータ１４５が、オープンカ
ー１Ｇがオープン状態におかれ、通路１４２が開状態に
されたもとで作動せしめられるものとされることによ
り、オープンカー１Ｇがオープン状態にあるもとで得ら
れる空調効果が、開放空間とされた車室部分に入り込む
空気流ａを形成する走行風に起因して、オープンカー１
Ｇがクローズド状態にあるもとで得られる空調効果に比
し、著しく小とされてしまう事態が回避されることにな
る。

【００９６】図２５は、本発明に係るオープンカーの空
調装置の第７の例をそれが適用されたオープンカーと共
に示す。図２５において、図２に示される各部及び各部
材に対応する各部及び各部材には共通の符号が付されて
示されており、それらについての重複説明は省略され
る。

【００９７】図２５に示されるオープンカー１Ｈにあっ
ては、その車体本体２に、図２に示されるオープンカー
１Ａと同様に、展開状態と折畳状態とに選択的におかれ
る幌部６が装備されている。車体本体２にフロントウイ
ンドシールド５を組み付ける窓枠形成部を形成する左及
び右のフロントピラー部９Ｌ及び９Ｒとフロントヘッダ
ー部１０とのうち、窓枠形成部における上端部を成すフ
ロントヘッダー部１０には、状態判別スイッチ１１が配
されている。また、図２６に示される如く、オープンカ
ー１Ｈに搭載されたエンジン１５０は、車体本体２の後
部に設けられたエンジンルーム１５１内に配されてお
り、そのエンジンルーム１５１の上方に、折畳状態にさ
れた幌部６が格納される幌格納部８が設けられている。

【００９８】幌格納部８における底部を形成する底部形
成部材１５２は、車室部分とエンジンルーム１５１との
間に配された仕切部材１５３と一体的に連結され、その
仕切部材１５３と共に、車室部分の後部を形成して車室
部分とエンジンルーム１５１とを区画する車室区画部を
構成している。斯かる車室区画部を構成するとともに幌
格納部８における底部を形成する底部形成部材１５２に
は、エンジンルーム１５１と幌格納部８とを選択的に連
通させる一対の連通口１５４Ｌ及び１５４Ｒが設けられ
ている。底部形成部材１５４における連通口１５４Ｌ及
び１５４Ｒの夫々の配置位置は、幌部６が折畳状態にさ
れて幌格納部８に格納されたとき、その折畳状態におか
れた幌部６によって連通口１５４Ｌ及び１５４Ｒが塞が
れないものとされている。連通口１５４Ｌ及び１５４Ｒ
の夫々は、格子状に組み合わされた複数の部材の間に形
成された複数の空間によって形成されている。また、連
通口１５４Ｌ及び１５４Ｒの夫々における下方には、底
部形成部材１５２により摺動可能に支持された蓋体１５
５Ｌ及び１５５Ｒ（蓋体１５５Ｒは図にあらわれない）
が配されている。

【００９９】蓋体１５５Ｌ及び１５５Ｒは、格子状に組
み合わされた複数の部材によって形成されている。蓋体
１５５Ｌは、それを形成する複数の部材の間に形成され
た複数の空間を連通口１５４Ｌを形成する複数の空間に
対向させて、連通口１５４Ｌを開状態となし、それによ
り、連通口１５４Ｌをエンジンルーム１５１に対して連
通させる位置と、それを形成する複数の部材の間に形成
された複数の空間を連通口１５４Ｌを形成する複数の部
材に対向させて、連通口１５４Ｌを閉状態となし、それ
により、連通口１５４Ｌをエンジンルーム１５１に対し
て遮断する位置とに選択的におかれるものとされてい
る。蓋体１５５Ｒも蓋体１５５Ｌと同様に、連通口１５
４Ｒをエンジンルーム１５１に対して連通もしくは遮断
させる位置を選択的にとるものとされている。

【０１００】連通口１５４Ｌ及び１５４Ｒの夫々を開閉
する蓋体１５５Ｌ及び１５５Ｒの下方には、底部形成部
材１５２によって支持されてエンジンルーム１５１内に
位置せしめられたファンユニット１５６Ｌ及び１５６Ｒ
が配されており、ファンユニット１５６Ｌ及び１５６Ｒ
の底部は開口とされている。蓋体１５５Ｌ及びファンユ
ニット１５６Ｌ内に収容されたファン１５７は、モータ
１５８によって駆動される。モータ１５８は、幌部６
が、図２６において一点鎖線により示される如くの展開
状態におかれ、状態判別スイッチ１１がオフ状態をとる
もとでは、蓋体１５５Ｌに連通口１５４Ｌを閉状態とな
す位置をとらせるとともにファン１５７に停止状態をと
らせる。それにより、エンジンルーム１５１内における
熱気が連通口１５４Ｌを通じて車室部分に送出されるこ
とが防止される。また、幌部６が、図２６において実線
により示される如くの折畳状態におかれ、状態判別スイ
ッチ１１がオン状態をとるもとでは、蓋体１５５Ｌに連
通口１５４Ｌを開状態となす位置をとらせるとともにフ
ァン１５７を作動させる。それにより、エンジンルーム
１５１内の暖められた空気が、図２６において白抜矢印
ｈにより示される如くに、連通口１５４Ｌから効率よく
幌格納部８に向けて暖風として送出される。

【０１０１】一方、蓋体１５５Ｒ及びファンユニット１
５６Ｒ内に収容されたファンも、モータ１５８に相当す
るモータによって駆動され、状態判別スイッチ１１がオ
ン状態をとるもとでは、蓋体１５５Ｒが連通口１５４Ｒ
を閉状態となす位置におかれるとともに、ファンユニッ
ト１５６Ｒに収容されたファンが停止状態におかれ、ま
た、状態判別スイッチ１１がオフ状態をとるもとでは、
蓋体１５５Ｒが連通口１５４Ｒを開状態となす位置にお
かれるとともに、ファンユニット１５６Ｒに収容された
ファンが作動状態におかれて、エンジンルーム１５１内
の暖められた空気が連通口１５４Ｒから効率よく幌格納
部８に向けて暖風として送出されるようになされる。

【０１０２】従って、オープンカー１Ｈがオープン状態
のもとで走行せしめられると、図２６において白抜矢印
により示される如くの、車室部分にその後部から入り込
むものとなる空気流ａを形成する走行風が幌格納部８を
通過する際、その走行風にエンジンルーム１５１からの
暖風が混入し、それにより、車室部分にその後部から入
り込む走行風の温度が高められたものとなる。このよう
に、車室部分に入り込む走行風を昇温させる暖風は、実
質的に空調風とされ、斯かる暖風とされる空調風を発生
するエンジンルーム１５１は、実質的に空調風送出手段
とされるとともに、エンジンルーム１５１から空調風と
される暖風を走行風に混入させる連通口１５４Ｌ及び１
５４Ｒは、空調風案内手段とされる。斯かる空調風案内
手段とされる連通口１５４Ｌ及び１５４Ｒが、夫々、オ
ープンカー１Ｈがオープン状態におかれと蓋体１５５Ｌ
及び１５５Ｒによって開状態とされることにより、オー
プンカー１Ｈがオープン状態にあるもとで得られる空調
効果が、開放空間とされた車室部分に入り込む空気流ａ
を形成する走行風に起因して、オープンカー１Ｈがクロ
ーズド状態にあるもとで得られる空調効果に比し、著し
く小とされてしまう事態が回避されることになる。

【０１０３】図２７及び図２８は、本発明に係るオープ
ンカーの空調装置の第８の例をそれが適用されたオープ
ンカーと共に示す。図２７において、図１０及び図１１
に示される各部及び各部材に対応する各部及び各部材に
は共通の符号が付されて示されており、それらについて
の重複説明は省略される。

【０１０４】図２７及び図２８に示されるオープンカー
１Ｉにあっては、その車体本体２に、図１０及び図１１
に示される例と同様に、展開状態と折畳状態とに選択的
におかれる幌部６が装備されるとともに、状態判別スイ
ッチ１１が配されたフロントヘッダー部１０を含んで形
成される窓枠形成部によって、フロントウインドシール
ド５が車体本体２に組み付けられている。それら窓枠形
成部及びフロントウインドシールド５の下方に配された
インスツルメントパネル７６は、車室部分と車体本体２
における前部に設けられたエンジンルーム３０とを区画
する車室区画部を構成するカウルパネル１６０及びダッ
シュパネル１６１と共に、車室部分の前方側下方部を形
成している。カウルパネル１６０は、フロントウインド
シールド５の下端部とダッシュパネル１６１とエンジン
ルーム３０を開閉するボンネット１６３との間に、車幅
方向に伸びるカウルボックス１６０Ａを形成している。

【０１０５】ボンネット１６３は、図１０及び図１１に
示されるボンネット７９と略同様の構成を有し、カウル
ボックス１６０Ａに近接する左右端部に設けられたヒン
ジ取付部７９Ｌ及び７９Ｒに取り付けられたヒンジ部材
を介して、車体本体２に回動可能に支持されており、そ
の裏面におけるヒンジ取付部７９Ｌとヒンジ取付部７９
Ｒとの間に車幅方向に伸びる空調風導入部８６を形成す
る補強パネル１６３Ａが取り付けられている。

【０１０６】斯かる補強パネル１６３Ａにおける空調風
導入部８６を形成する部分には、フロントウインドシー
ルド５の外面における下端部とカウルボックス１６０Ａ
の上面部とに対向せしめられる空調風送出口８８が設け
られている。さらに、補強パネル１６３Ａにおける空調
風導入部８６を形成する部分には、空調風送出口８８に
対向する空調風導入口１６４が設けられており、ボンネ
ット１６３の表面部における略中央部には、空調風導入
口１６４に対向する走行風導入口１６５が設けられた凹
部１６３Ｂが形成されている。そして、補強パネル１６
３Ａは、ボンネット１６３の裏面との間に、空調風導入
口１６４から走行風導入口１６５に伸びる走行風通路１
６６を形成しており、走行風通路１６６には、ヒータコ
ア１６８が配されている。オープンカー１Ｉが走行状態
におかれると、ボンネット１６３に設けられた走行風導
入口１６５を通じて走行風通路１６６内に入り込んだ走
行風が、図２８において白抜矢印ｉにより示される如く
に、ヒータコア１６８を通過して、空調風導入口１６４
及び空調風導入部８６を通じ、フロントウインドシール
ド５の外面における下端部に向けて空調風送出口８８か
ら排出される。空調風送出口８８から排出された空調風
は、フロントウインドシールド５の外面に沿って上昇す
るものとなる。

【０１０７】一方、エンジンルーム３０内には、トラン
スミッション１６９が付設されたエンジン１７０が収容
されており、エンジン１７０は、排気マニホールド１７
１を介して排気ダクト１７２に連結されている。排気ダ
クト１７２には、エンジン１７０から排気ダクト１７２
内に排出された排気ガスを浄化する触媒コンバータ１７
５が配設されている。触媒コンバータ１７５には、その
触媒コンバータ１７５が発散する熱を吸収する液化され
た熱媒が充填されたジャケット１７５Ａが嵌合装着され
ている。ジャケット１７５Ａは、ボンネット１６３の走
行風通路１６６に配されたヒータコア１６８に熱媒パイ
プ１７６を介して連結されており、熱媒パイプ１７６に
はポンプ１７７が配されている。エンジン１７０が作動
状態におかれたもとでポンプ１７７が作動状態におかれ
ると、ジャケット１７５Ａからの液化された熱媒が熱媒
パイプ１７６を通じてヒータコア１６８に供給され、そ
れにより、走行風通路１６６内におけるヒータコア１６
８周囲の空気が昇温される。ヒータコア１６８は、オー
プンカー１Ｉが走行状態にあるもとでポンプ１７７が作
動状態におかれると、走行風通路１６６内に入り込んだ
走行風を暖めて空調風となす空調風送出手段として機能
するものとされ、従って、走行風通路１６６，空調風導
入口１６４，空調風導入部８６及び空調風送出口８８
は、ヒータコア１６８によって空調風とされた走行風を
フロントウインドシールド５の外面における下端部に導
く空調風案内手段を形成している。

【０１０８】ポンプ１７７は、幌部６が、図２７におい
て一点鎖線により示される如くの展開状態をとり、状態
判別スイッチ１１がオフ状態にされると停止状態におか
れ、また、幌部６が、図２７において実線により示され
る如くの折畳状態をとり、状態判別スイッチ１１がオン
状態にされると作動状態におかれる。このようにされる
ことにより、オープンカー１Ｉがオープン状態のもとで
走行せしめられると、ヒータコア１６８によって暖めら
れた空調風として空調風送出口８８からフロントウイン
ドシールド５の外面における下端部に向けて排出された
走行風が、図２８において白抜矢印により示される如く
の、車室部分の前方側上方部を形成するフロントウイン
ドシールド５の外面に沿って車体上方に向かう空気流ａ
を形成する走行風に混入し、空気流ａの温度を高めるも
のとなる。斯かる温度が高められた空気流ａを形成する
走行風は、フロントヘッダー部１０を通過した後にはそ
の一部が車室部分に後部側から入り込み、車室部分に温
風を供給するものとなる。その結果、オープンカー１Ｉ
がオープン状態にあるもとで得られる空調効果が、空気
流ａを形成して開放空間とされた車室部分に入り込む走
行風に起因して、オープンカー１Ｉがクローズド状態に
あるもとで得られる空調効果に比し、著しく小とされて
しまう事態が回避されることになる。

【０１０９】

【０１１０】

【０１１１】

【０１１２】

【０１１３】

【０１１４】

【０１１５】

【０１１６】

【０１１７】

【０１１８】

【０１１９】

【０１２０】

【０１２１】なお、上述の第１の例〜第８の例の夫々が
適用されるオープンカーにあっては、車室部分の上部を
覆う状態と覆わない状態とを選択的にとるルーフ形成部
として、展開状態もしくは折畳状態におかれる幌部６が
装備されているが、本発明に係るオープンカーの空調装
置が適用されるオープンカーは、車室部分の上部を覆う
状態と覆わない状態とを選択的にとるルーフ形成部とし
て、車体本体に装着されて車室部分の上部を覆う状態
と、車体本体から離脱せしめられて車室部分の上部を覆
わない状態とに選択的におかれる着脱式のハードトップ
が用いられるものとされてもよい。

【０１２２】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如くに、本発明
に係るオープンカーの空調装置にあっては、オープンカ
ーがオープン状態におかれたもとで走行しているとき空
調風送出手段が作動せしめられると、開放空間とされた
車室部分に入り込む走行風が、それに空調風が混入され
たものとされることになって、車室部分における空調効
果を低減させる作用が抑制されるものとされ、それによ
り、オープンカーがオープン状態におかれたもとで空調
風送出手段が作動せしめられるとき得られる空調効果
が、車室部分に入り込む走行風に起因して、オープンカ
ーがクローズド状態におかれたもとで空調風送出手段が
作動せしめられるとき得られる空調効果に比して、著し
く小なるものとなってしまう事態が回避される。

【０１２３】

【０１２４】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るオープンカーの空調装置に関連す
る技術が示されるオープンカーの空調装置を、それが適
用されたオープンカーと共に示す構成図である。

【図２】図１に示されるオープンカーを示す斜視図であ
る。

【図３】図１に示される要部の動作説明に供される特性
図である。

【図４】図１に示される要部の動作説明に供される特性
図である。

【図５】本発明に係るオープンカーの空調装置の第１の
例が適用されたオープンカーを示す側面図である。

【図６】本発明に係るオープンカーの空調装置の第１の
例の構成の説明に供される斜視図である。

【図７】本発明に係るオープンカーの空調装置の第１の
例の説明に供される構成図である。

【図８】本発明に係るオープンカーの空調装置の第１の
例の要部を示す断面図である。

【図９】本発明に係るオープンカーの空調装置の第１の
例の要部を示す断面図である。

【図１０】本発明に係るオープンカーの空調装置の第２
の例が適用されたオープンカーを示す斜視図である。

【図１１】本発明に係るオープンカーの空調装置の第２
の例の要部の説明に供される断面図である。

【図１２】本発明に係るオープンカーの空調装置の第２
の例の要部の説明に供される部分構成図である。

【図１３】本発明に係るオープンカーの空調装置の第３
の例を示す断面図である。

【図１４】本発明に係るオープンカーの空調装置の第４
の例が適用されたオープンカーを示す平面図である。

【図１５】本発明に係るオープンカーの空調装置の第４
の例の要部の説明に供される斜視図である。

【図１６】本発明に係るオープンカーの空調装置の第４
の例の要部の説明に供される断面図である。

【図１７】本発明に係るオープンカーの空調装置の第４
の例の要部の説明に供される部分斜視図である。

【図１８】本発明に係るオープンカーの空調装置の第５
の例をそれが適用されたオープンカーの車室部分と共に
示す斜視図である。

【図１９】本発明に係るオープンカーの空調装置の第５
の例の要部の説明に供される側断面図である。

【図２０】本発明に係るオープンカーの空調装置の第５
の例の要部の説明に供される斜視図である。

【図２１】本発明に係るオープンカーの空調装置の第５
の例の要部の説明に供される側断面図である。

【図２２】本発明に係るオープンカーの空調装置の第６
の例が適用されたオープンカーを示す斜視図である。

【図２３】本発明に係るオープンカーの空調装置の第６
の例の要部の説明に供される側断面図である。

【図２４】本発明に係るオープンカーの空調装置の第６
の例の要部の説明に供される側断面図である。

【図２５】本発明に係るオープンカーの空調装置の第７
の例が適用されたオープンカーを示す斜視図である。

【図２６】本発明に係るオープンカーの空調装置の第７
の例の要部の説明に供される一部破断側面図である。

【図２７】本発明に係るオープンカーの空調装置の第８
の例が適用されたオープンカーを示す斜視図である。

【図２８】本発明に係るオープンカーの空調装置の第８
の例の要部の説明に供される断面図である。

【符号の説明】１ Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ，１Ｇ，１Ｈ，１Ｉ
オープンカー ２ 車体本体 ５ フロントウインドシールド ６ 幌部 １１ 状態判別スイッチ５ ８，８０，９８，１１６，１３１ 空調システム １３，９９ メインダクト ３４，１６８ ヒータコア７ ３，８９，１２１Ａ，１２１Ｂ アクチュエータ ５１Ｌ 左のフロントピラー部 ５１Ｒ 右のフロントピラー部 ５２，１４０ フロントヘッダー部 ５４Ｌ，５４Ｒ，８８，９７，１３３ 空調風送出口 ５９Ｌ，５９Ｒ，８２，１１７Ｌ，１１７Ｒ，１２９
Ｌ，１２９Ｒ 連結ダクト ６０Ｌ，６０Ｒ，７１Ｌ，７１Ｒ，８１，１１４Ｌ，１
１４Ｒ，１３４ 空調風ダクト ７５Ｌ，７５Ｒ，９０，１１８Ｌ，１１８Ｒ，１３２
Ｌ，１３２Ｒ 切換ドア ７７，１６０ カウルパネル ７９，１６３ ボンネット ７９Ａ，１６３Ａ 補強パネル ８６ 空調風導入部 ８７，１６４ 空調風導入口 ９５ インスツルメントパネル １００ ヒータユニット １０２ オープン用ダクト １０４ ダクト切換ドア １０５ デフロスタ切換ドア １０６ ヒータユニット切換ドア １１０Ｌ 左のドア １１０Ｒ 右のドア １１０Ａ ドア本体 １１５Ａ 第１の空調風送出口 １１５Ｂ 第２の空調風送出口 １２０Ａ 第１の開閉部材 １２０Ｂ 第２の開閉部材 １２３ 運転席 １２４ 助手席 １２６ シートバック １２８Ｌ，１２８Ｒ 伸縮ダクト １３０ 共通ダクト １４２ 通路 １４２Ａ，１６５ 走行風導入口 １４２Ｂ 走行風送出口 １４５ ヒータ １５０，１７０ エンジン １５１ エンジンルーム １５２ 底部形成部材 １５４Ｌ，１５４Ｒ 連通口 １５５Ｌ，１５５Ｒ 蓋体 １５８ モータ １６６ 走行風通路 １７５ 触媒コンバータ １７５Ａ ジャケット １７７ ポンプ ａ，ｅ，ｆ 空気流

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中野 哲 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 片山 真一 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 神本 一朗 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−78816（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−201713（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−286343（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−38926（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−252722（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−248917（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−145220（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−161010（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−202409（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−115915（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−92307（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/00 101

Claims (11)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室部分の上部がルーフ形成部によって覆
   われる状態と覆われない状態とが選択的にとられるオー
   プンカーに配され、上記車室部分の空気調節を行なうべ
   く空調風を送出する空調風送出手段と、上記オープンカーが上記ルーフ形成部によって上記車室
   部分の上部が覆われない状態のもとで走行するとき、上
   記空調風送出手段から送出される空調風を、上記車室部
   分に入り込む走行風の流通通路に沿って流れるものとす
   べく案内する空調風案内手段 と、 を備えて構成されるオープンカーの空調装置。
2. 【請求項２】空調風送出手段が、オープンカーに搭載さ
   れたエンジンの冷却水が導かれるヒータコア部を発熱部
   として利用する構成をとることを特徴とする請求項１記
   載のオープンカーの空調装置。
3. 【請求項３】空調風送出手段が、オープンカーに設けら
   れたエンジンルームを発熱部として利用する構成をとる
   ことを特徴とする請求項１記載のオープンカーの空調装
   置。
4. 【請求項４】空調風送出手段が、オープンカーに搭載さ
   れたエンジンの排気系に備えられた加熱部を発熱部とし
   て利用する構成をとることを特徴とする請求項１記載の
   オープンカーの空調装置。
5. 【請求項５】空調風送出手段が、電気式のヒータを発熱
   部として含むことを特徴とする請求項１記載のオープン
   カーの空調装置。
6. 【請求項６】空調風案内手段が、車室部分における前方
   側上方部を形成する窓枠形成部に設けられた空調風送出
   口を備えることを特徴とする請求項１記載のオープンカ
   ーの空調装置。
7. 【請求項７】空調風案内手段が、車室部分における前方
   側上方部を形成するフロントウインドシールドにおける
   下端部近傍に位置する空調風送出口を備えることを特徴
   とする請求項１記載のオープンカーの空調装置。
8. 【請求項８】空調風案内手段が、車室部分における側部
   を形成するドアに設けられた空調風送出口を備えること
   を特徴とする請求項１記載のオープンカーの空調装置。
9. 【請求項９】空調風案内手段が、車室部分に設置された
   座席に設けられた空調風送出口を備えることを特徴とす
   る請求項１記載のオープンカーの空調装置。
10. 【請求項１０】空調風案内手段が、車室部分における後
    部を形成する車室区画部に設けられた空調風送出口を備
    えることを特徴とする請求項１記載のオープンカーの空
    調装置。
11. 【請求項１１】空調風案内手段が、ルーフ形成部によっ
    て車室部分の上部が覆われるとき閉状態にされるととも
    に、上記ルーフ形成部によって上記車室部分の上部が覆
    われないとき開状態にされる空調風通路部を含むことを
    特徴とする請求項１記載のオープンカーの空調装置。