JPH0451338Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の空調装置に接続された保冷・
保温ボツクス装置に関する。

（従来の技術） 従来、車両に用いられる保冷ボツクス装置とし
ては、例えば特開昭60−234041号公報等に記載さ
れているようなものが知られている。

この従来の保冷ボツクス装置はボツクスがダク
トによつて空調装置に接続され、ダクトの一端の
冷風取入口が空調装置のエバポレータに近接した
下流位置に開口されると共に、他端の冷風吹出口
がボツクスに開口されたもので、冷房時エバポレ
ータを通過した冷風がダクトによりボツクス内に
導入されてボツクス内が保冷されるようになつて
いた。

また、実開昭58−80341号公報に記載されてい
るような装置も知られている。

この従来装置は、ダクトの一端に設けられた取
入口がベントダクトに開口されたもので、冷房時
にはエバポレータを通過した冷風をダクトを介し
てボツクス内に導入してボツクス内を保冷するこ
とができる。

尚、空調装置としては、温度調整時にはエバポ
レータとヒータコアが作動し、エバポレータを通
過した後ヒータコアの上側を通る冷風とヒータコ
アを通過する温風とがヒータコアの下流でミツク
スされることにより温度調整を行なうものを用い
ているものとする。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、前者の従来装置にあつては、保
冷のみの単一機能しか備えておらず、しかも、冷
房時あるいは冷風と温風を混合して用いる温度調
整時のみしか保冷できない。即ち、暖房時には保
冷も保温もできなかつた。

さらに、この装置は、本来室内に吹き出す空気
の一部をボツクスに導入した後、この空気をシロ
ツコフアンの負圧部分に排出する構成となつてい
るため、室内に吹き出す風量の低下を招く。

しかも、シロツコフアンの部分まで空気を導く
ダクトを要するため、部品点数増を招くと共に、
ダクトの配索スペースを要する分だけ空間効率の
低下を招く。

しかし、ベントダクトは乗員の上半身に向けて
冷風あるいは温度調整された風を送るもので、温
風を送つて乗員の上半身に吹出させると、不快に
なるものである。したがつて、通常用いられる空
調装置では暖房のための温風はベントダクトへは
送風しないものであるからボツクス内を保温する
ことはできないものである。

一方、後者の従来装置にあつても、空調装置
を、特に春、秋の中間期および冬期において作動
させた場合には、ヒータコアの下流からの温風が
ダクトを通してボツクス内に導入されないため、
ボツクス内を保温することおよび、保温・保冷を
切換えて用いることができないという問題点があ
つた。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点に着目して成さ
れたもので、空調装置の室内への風量を低下させ
ることなく保温・保冷を可能とすると共に、ダク
トを不要として、部品点数低減及びスペース効率
の向上が得られる保冷・保温ボツクスを提供する
ことを目的としている。

そして、この目的達成のために本考案では、車
載され、エバポレータと該エバポレータの下流に
配置されたヒータコアと該ヒータコアを通過した
空気を足元に吹き出す足元吹出口とを備えた空調
装置に対しダクトによつて接続されたボツクスが
設けられ、前記ダクトには、冷風流路と温風流路
が形成され、かつ、冷風流路と温風流路を切り換
える切換弁が設けられ、前記冷風流路の冷風取入
口が前記空調装置のエバポレータとヒータコアと
の間に開口されると共に、前記温風流路の温風取
入口が空調装置のヒータコアと足元吹出口との間
に開口され、前記ボツクスに、内部に流入した空
気を車室に排出する排出口が、車体の壁面に対向
し、かつ、壁面に対し微少な間隙を介して開口さ
れている手段とした。

（作用） 従つて、本考案の保冷・保温ボツクス装置にあ
つては、冷風流路の冷風取入口がエバポレータと
ヒータコアとの間に開口されているために、切換
弁を冷風流路側に切り換えることによりエバポレ
ータ作動時にはエバポレータを通過した冷風のみ
をボツクス内に導入することができるし、また、
温風流路の温風取入口がヒータコア作動時には常
に温風または温度調整された風が流れるヒータコ
アと足元吹出口との間に開口されているために、
切換弁を温風流路側に切り換えることによりヒー
タコア作動時にはヒータコアを通過した温風また
は、温度調整された風をボツクス内に導入するこ
とができる。

また、ボツクス内に導入された冷風または温風
は、ボツクスに設けた排出口から、車室内の車体
壁面に向かつて排出され、車室内の空調に寄与す
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、第１図〜第３図に示す実施例についてそ
の構成を説明する。

尚、この実施例を述べるにあたつて、自動車の
センタコンソウル１に設けられた保冷・保温ボツ
クス装置を例にとり説明する。

本考案実施例の保冷・保温ボツクス装置は、セ
ンタコンソウル１の後方に設けられたボツクス２
とセンタコンソウル１内に設けられたダクト３
と、を主要な構成要素としている。

センタコンソウル１は、運転席４と、助手席
（図示省略）の間のフロアトンネル５上に設けら
れ、オーデイオ機器（図示省略）等を収納するも
のである。

ボツクス２は内部で保冷及び保温可能なもの
で、ダクト３によつて車載の空調装置６に接続さ
れており、エンジンルーム７と、車室８とを隔て
る隔壁９に対し僅かな間隙を介して配置されてい
る。

また、このボツクス２は上部に回動軸２１を中
心とした回動により開閉される蓋２２が設けら
れ、かつ、上端部はシート部フロア１０よりも僅
かに高く形成されている。

更に、前記ボツクス２の後面には、ボツクス内
の空気を排出する排出口２３が前記隔壁９に向け
て開口されている。

前記空調装置６は、センタコンソウル１の前方
位置に設けられ、ブロアユニツト６１と、温調ユ
ニツト６２と、操作盤６３と、ベントダクト６４
とデフロスタダクト６５と、を備えている。

前記ブロアユニツト６１は、外気取入口６１１
や内気取入口６１２から取り入れた空気をブロア
６１３によつて温調ユニツト６２に送り込むもの
である。

前記温調ユニツト６２は、エバポレータ６２１
とヒータコア６２２と足元吹出口６２３とを備
え、ブロアユニツト６１から導入された空気を足
元吹出口６３３から車室８へ吹き出させたり、前
記ベントダクト６４に送り込んでベントダクト６
４のベント吹出口６４１から車室８へ吹き出させ
たり、また、デフロスタダクト６５からフロント
ガラス（図示省略）に吹き出させたりするもので
ある。これら吹出口を選択するのは足元ドア６２
５、ベントドア６２６、デフロスタドア６２７を
開閉して行なう。

前記エバポレータ６２１は、ブロアユニツト６
１側から導入された空気を冷却するものである。

また、前記ヒータコア６２２は、エバポレータ
６２１を通過した空気を加熱するもので、このヒ
ータコア６２２には、回動によりヒータコア６２
２側に導く空気量を調節するエアミツクスドア６
２４が設けられている。

また、足元吹出口６２３はヒータコア６２２を
通過した温風を足元に吹き出すためのもので、こ
の足元吹出口６２３にはこの口に温風を送るため
開閉する前記足元ドア６２５が設けられている。

前記操作盤６３には、前記のエアミツクスドア
６２４を動かし冷房、暖房、吹出温度調整モード
を選択すると共に吹出温度調整時の調整温度を選
択するテンプレバーと、前記各吹出口ドア６２
５，６２６，６２７を選択して開閉するモードレ
バーと内外気切換ドア６２８を動かし外気導入、
内気循環を選択するインテークレバーやエアコン
スイツチ等が設けられている。

尚、６２９ａ，６２９ｂはヒータコア６２２を
通過した温風と通過しない冷風とが混合するエア
ミツクスチヤンバである。

ダクト３は、前記温調ユニツト６２内の空気を
前記ボツクス２内に導入するもので、温調ユニツ
ト６２側が冷風ダクト３１と温風ダクト３２の二
又に分岐しており、冷風流路３３と温風流路３４
が形成されている。

前記冷風ダクト３１の端部には冷風流路３３の
冷風取入口３５が設けられると共に温風ダクト３
２の端部には温風流路３４の温風取入口３６が設
けられ、かつ、ダクト３のボツクス２側端部に
は、冷風吹出口と温風吹出口を兼ねた吹出口３７
が設けられている。

更に、この冷風取入口３５は、温調ユニツト６
２のエバポレータ６２１と近接した下流位置にエ
バポレータ６２１に向つて開口され、温風取入口
３６はヒータコア６２２と近接した下流位置にヒ
ータコア６２２に向つて開口されており、また、
吹出口３７はボツクス２に開口されている。

また、冷風ダクト３１及び温風ダクト３２の合
流点３８には、それぞれの流路を開閉するととも
に両流路を閉じることによつて流路の切り換えお
よび閉鎖を行なう切換弁３９が設けられている。

この切換弁３９はヘ形をしており、その中央に
回動軸４２が操作レバー４１の回動軸と一体に設
けられておりダクト３に対して回動可能になつて
いる。

そして、切換弁３９は冷風流路３３と温風流路
３４が合流する合流点３８に設けられ、切換弁３
９を保冷位置（センタコンソウル側）にすると冷
風流路３３を開とし、温風流路３４を閉とし、保
温位置（エンジンルームの隔壁９側）にすると温
風流路３４を開とし、冷風流路３３を閉とし、さ
らに、閉位置（保冷位置と保温位置の中間）にす
ると両流路３３，３４を閉鎖する。

２４は、ボツクス２の後部に設けた排出口２３
の内側に設けられたガイドレール２６，２６間に
設けられ、かつ、小孔２５が操作レバー４１側に
近い方に明けられたドアである。

このドアに２４には押し引き可能で操作レバー
４１に一端が固定されたワイヤ２７の他端が固定
されている。

また、ドア２４には排出口２３を塞ぐ面２８も
有し、排出口２３の２倍の長さを少なくとも有し
ており、前記ガイドレール２６，２６はドア２４
の２倍の長さを少なくとも有している。

そして、操作レバー４１を保冷位置にすると小
孔２５が、閉位置にすると塞ぐ面２８が排出口２
３に位置し、保温位置にするとドア２４が排出口
２３の位置より外れる。

１１はフロア１２がエンジンルーム７内への空
気取り入れのため凸設されたフロアトンネル５の
側面に設けられフロア１２に固定されボツクス２
を支持するためのボツクス取付用ブラケツトで、
足元吹出口６２３からの温風が該ボツクス取付用
ブラケツト１１でさえぎられ、乗員の足元への供
給ができなくなるのを防止した穴１３が設けられ
ている。

また、フロアトンネル５の側面と該穴１３にか
けて屈曲したガイド板１４を設けて、該ガイド板
１４に沿つて温風が曲げられ、穴１３より吹出し
やすいようにした。

尚、ボツクス内に冷風または温風を送つている
ときに、車室内への冷風または温風の吹出し量が
減るのを防ぐため、ブロアの回転数を増して、風
量をアツプするように切換レバーが操作されたと
き、ブロアモータを増速する制御回路を設けても
良い。

次に、実施例の作用を説明する。

（冷房時） 冷房時、空調装置６は、ヒータコア６２２が作
動せずエアミツクスドア６２４はヒータコア６２
２側への空気の導入を全く行なわない状態になつ
てヒータコア６２２を閉じている。

従つて、冷風ダクト３１側が開くように操作レ
バー４１を操作（センタコンソウル側に押す）し
て切換弁３８を開くと、エバポレータ６２１を通
過した冷風の一部が冷風取入口３５からダクト３
内に取り入れられた後、冷風流路３３を通つて吹
出口３７からボツクス２内に導入されてボツクス
２内は低温に保たれ保冷することができる。この
とき排出口２３のドア２４が押されドア２４の小
孔２５が排出口２３の位置にあるため、排出され
る量を制限し、車室内への排出を少なくし空調へ
の影響を小さくしている。また、これによりブロ
ア６１３に近いため正圧が作用する冷風取入口３
５から導入する冷風量を、後述の温風量導入とバ
ランスさせている。従つて、導入された冷風に等
しい量のボツクス２内の冷風が後面に開口された
排出口２３から隔壁９側へ排出される。この排出
冷風によつて隔壁９が冷却され、エンジンルーム
７からの熱伝達により隔壁９が加熱されるのを防
止できる。

冷風取入口３５から導入されずに更に下流に向
かつた冷風は、モードレバーの切換操作によつ
て、ベントダクト６４のベント吹出口６４１等か
ら車室８に吹き出される。

（暖房時） 暖房時、空調装置６は、エバポレータ６２１が
作動せずエアミツクスドア６２４はヒータコア６
２２側への空気の導入を最大限に行なう状態に全
開になつている。

従つて、冷風ダクト３１側が閉じ温風ダクト側
が開くように操作レバー４１を操作（エンジンル
ーム７側に引く）して切換弁３９を作動させると
ヒータコア６２２により加熱された温風の一部は
温風取入口３６からダクト３内に取り入れられた
後温風流路３４を通つて吹出口３７からボツクス
２内に導入され、ボツクス２内は高温に保たれ保
温することができる。

このとき、排出口２３のドア２４が引かれドア
２４が排出口２３の位置から外れるため、排出口
２３いつぱいに温風を排出できる。このため、乗
員の足元に隔壁９との間を通つてきた温風を供給
でき温調に寄与する。また、排出口２３が大きく
開いているので、ブロア６１３から遠く高い正圧
の作用が期待できない温風取入口３６であつても
排出口２３が流通抵抗になり難くて温風を導入し
やすく、前述の冷風の導入量とバランスさせて、
保冷・保温の一方がきき、他方がききがわるいと
いう片寄りがなく設けられる。

温風取入口３６からボツクス内に導入されずに
更に下流に向つた温風は、足元吹出口６２３やデ
フロスタ吹出口から吹き出される。また、このと
き、足元吹出口６２３から吹き出された温風はボ
ツクス取付用ブラケツト１１にさえぎられず乗員
の足元に流れる。

（吹出温度調整時） 吹出温度調整時、空調装置６はエバポレータ６
２１とヒータコア６２２とが作動する。エバポレ
ータ６２１を通過した冷風はエアミツクスドア６
２４の上側を通るものとエアミツクスドア６２４
によつてヒータコア６２２側に導かれるものとに
分けられ、更にヒータコア６２２を通過した温風
はエアミツクスチヤンバ６２９ａまたは６２９ｂ
で混合され温度調整され、前者で混合されたもの
はベント吹出口６４１より、後者で混合されたも
のは足元吹出口６２３から車室８に吹き出され
る。そして、この実施例では、エアミツクスチヤ
ンバ６２９ｂでは、ヒータコア６２２を通過した
風量が多いため、他方のエアミツクスチヤンバ６
２９ａよりも高い温となり、足元吹出口６２３か
らの吹出温はベント吹出口６４１からの吹出温よ
りも高温となる。

ここでの温度調整はエアミツクスドア６２４の
回動により上側を通る空気量とヒータコア６２２
側に導かれる空気量との割合を調整することで行
なわれる。従つて、操作レバー４１を操作して保
冷か保温を選択すれば、前述のようにして冷風か
温風をボツクス内に導入し、保冷・保温ができ
る。

尚、除湿を行なう際にもエバポレータとヒータ
コアの両方が作動され上述と同様にボツクスで選
択的に保温・保冷することができる。

尚、冷風ダクト３１と温風ダクト３２にそれぞ
れ独立して切換弁を設ければ、冷風ダクト３１の
切換弁を開くと共に温風ダクト３２の切換弁を閉
じるとエバポレータ６２１を通過した冷風がボツ
クス２内に導入されボツクス２内を保冷すること
ができる。

また、冷風ダクト３１の切換弁を閉じると共に
温風ダクト３２の切換弁を開くと、ヒータコア６
２２を通過した温風がボツクス２内に導入されボ
ツクス２内を保温することができる。

尚、冷風ダクト３１の切換弁と温風ダクト３２
の切換弁の開閉を微調整することによりボツクス
２内の保冷温度あるいは保温温度を調節すること
もできる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲におけ
る設計変更等があつても本考案に含まれる。

例えば、ダクトとして実施例では冷風吹出口と
温風吹出口とを１つの吹出口で兼用する二又のダ
クトを用いたが、冷風吹出口と温風吹出口とを独
立させ、冷風吹出口を備えた冷風ダクトと温風吹
出口を備えた温風ダクトを２本用いてもよい。

更に、ボツクスの位置や形状も実施例に限られ
ない。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の車両用保
冷・保温ボツクス装置にあつては、切換弁を冷風
流路側に切り換えることによりエバポレータ作動
時にはエバポレータを通過した冷風のみをボツク
ス内に導入することができ、かつ、切換弁を温風
流路側に切り換えることによりヒータコア作動時
にはヒータコアを通過した温風のみをボツクス内
に導入することができるため、ボツクス内で保冷
及び保温することができ、しかも切換弁の切換操
作により保冷・保温を選択することができる。

しかも、温風取入口をヒータコアと足元吹出口
との間に設けたため、足元吹出口からは温風を吹
き出させつつベント吹出口からは冷風や温調空気
を送風するような春・秋等の中間期においても、
温風を導入して保温することができるという効果
が得られる。

さらに、ボツクスの排出口を、車体の壁面に対
向させ、かつ、壁面に対し微少な間隙を介して開
口したために、保冷または保温に使用した冷風ま
たは温風を、車室の温調に利用でき、空調装置へ
の室内への風量を低下させることがなく、しか
も、この排出口からの空気は乗員に直接当ること
がないから、不快感を招くこともないという効果
が得られ、同時に、ボツクスへ導入した空気の排
出にダクトを用いないから、その分、部品点数増
を招くことがないと共に、ダクト配索スペースが
不要でスペース効率が向上するという効果が得ら
れる。

尚、排出口から空気を排出することで、実施例
のようにエンジンルームの隔壁を冷却したり、乗
員の足元を温めたり、また、後席の人へ冷風や温
風を送ることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の保冷・保温ボツクス装
置を示す斜視図、第２図は実施例装置が設置され
た車室内を示す斜視図、第３図は実施例装置の設
置状態を示す縦断面図、第４図は切換弁を設けた
合流点の縦断面図、第５図は空調装置の概念図で
ある。 ２……ボツクス、３……ダクト、６……空調装
置、３３……冷風ダクト、３４……温風流路、３
５……冷風取入口、３６……温風取入口、３７…
…吹出口、３９……切換弁、６２１……エバポレ
ータ、６２２……ヒータコア、６２３……足元吹
出口。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車載され、エバポレータと該エバポレータの下
   流に配置されたヒータコアと該ヒータコアを通過
   した空気を足元に吹き出す足元吹出口とを備えた
   空調装置に対しダクトによつて接続されたボツク
   スが設けられ、 前記ダクトには、冷風流路と温風流路が形成さ
   れ、かつ、冷風流路と温風流路を切り換える切換
   弁が設けられ、 前記冷風流路の冷風取入口が前記空調装置のエ
   バポレータとヒータコアとの間に開口されると共
   に、前記温風流路の温風取入口が空調装置のヒー
   タコアと足元吹出口との間に開口され、 前記ボツクスに、内部に流入した空気を車室に
   排出する排出口が、車体の壁面に対向し、かつ、
   壁面に対し微少な間隙を介して開口されているこ
   とを特徴とする車両用保冷・保温ボツクス装置。