JP2014141131A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の体勢に拘わらず、当該乗員へ吹き出される風の風量を安定的に確保することができる車両用空調装置を得る。
【解決手段】ドアトリム１８、センタコンソール２８にはアームレスト２４、３２が設けられている。アームレスト２４とドアトリム本体２０の間には吹出口６６が設けられ、アームレスト３２とコンソールボックス３０の間には吹出口４４が設けられているため、乗員Ｐがアームレスト２４、３２に肘を掛けた状態であっても、当該吹出口６６、４４が乗員Ｐの腕などによって遮られることはない。したがって、乗員Ｐの体勢に拘わらず、当該乗員Ｐへ吹き出される風の風量を安定的に確保することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

特許文献１には、インストルメントパネルの上面にレジスタの吹出口が設けられ、当該レジスタの吹出口に複数枚のフィンを備えることで、吹出口から吹き出された風の向きを調節できるようにした技術が開示されている。

また、特許文献２にはセンタコンソールに設けられたアームレストに吹出口が設けられた技術が開示されており、特許文献３にはドアトリムの上部に吹出口が設けられた技術が開示されている。なお、一般的に、ドアトリムの車両上下方向中央部にはアームレストが設けられている。

特開２００５−２７１７７７号公報 特開２００５−２５５０００号公報 特開２００５−１１９６３９号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、インストルメントパネルが薄型形状を成している場合など、インストルメントパネルの意匠によってはレジスタ吹出口と乗員との距離が離れ、風量不足になる恐れがある。

一方、特許文献２、３に記載の技術では、センタコンソールのアームレストやドアトリムの上部に吹出口が設けられているため、当該吹出口と乗員との距離はインストルメントパネルの意匠に左右されない。しかし、ドアトリムの車両上下方向中央部にはアームレストが設けられているため、ドアトリムの上部に設けられた吹出口はアームレストに腕を乗せると当該吹出口は遮られてしまう。つまり、乗員の体勢によって風量不足になる恐れがある。センタコンソールに設けられたアームレストもこれと同様であり、アームレストに腕を乗せると当該吹出口は塞がれてしまい、風量不足となってしまう。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、乗員の体勢に拘わらず、当該乗員へ吹き出される風の風量を安定的に確保することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両用空調装置は、サイドドアにおいて車室内側に設けられたドアトリム及び前記車室内において車両幅方向中央部に車両前後方向に沿って延在されたセンタコンソールの少なくとも一方に設けられ、車室内の座席に着座した乗員が腕を乗せるアームレストと、前記ドアトリム及び前記センタコンソールにおいて前記アームレストが設けられた側に配置され、前記アームレストを支持する本体部と、前記アームレストと前記本体部の間に位置して前記座席に着座した乗員側に配置され、空調装置又は送風装置による風が前記乗員へ向かって吹き出される吹出口と、を有している。

請求項１記載の発明に係る車両用空調装置では、サイドドアにおいて車室内側に設けられたドアトリム、及び車室内において車両幅方向中央部に車両前後方向に沿って延在されたセンタコンソールの少なくとも一方には、車室内の座席に着座した乗員が腕を乗せるアームレストが設けられている。また、ドアトリム及びセンタコンソールにおいてアームレストが設けられた側には、当該アームレストを支持する本体部が設けられている。この本体部とアームレストの間には、座席に着座した乗員側に吹出口が設けられており、空調装置又は送風装置により送給された風（空調風も含む）が乗員へ向かって吹き出されるようになっている。

ドアトリム及びセンタコンソールの少なくとも一方に設けられたアームレストと本体部の間に吹出口が形成されることで、インストルメントパネルに設けられたレジスタの吹出口よりも乗員の近傍に吹出口は配置されることになる。また、アームレストと本体部の間に吹出口が設けられているため、乗員がアームレストに肘を掛けた状態であっても、当該吹出口が乗員の腕などによって遮られることはない。

請求項２記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記吹出口は、前記アームレストの下面に形成され前記座席に着座した乗員側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜する上傾斜面と、前記本体部の上面に形成され前記座席に着座した乗員側へ向かうにつれて車両下方側へ向かって傾斜する下傾斜面と、を含んで構成されている。

請求項２記載の発明に係る車両用空調装置では、吹出口は、アームレストの下面に形成された上傾斜面と、本体部の上面に形成された下傾斜面と、を含んで構成されている。上傾斜面は座席に着座した乗員側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜し、下傾斜面は座席に着座した乗員側へ向かうにつれて車両下方側へ向かって傾斜している。これにより、吹出口から吹き出される風を当該上傾斜面及び下傾斜面にはり付かせた状態で座席に着座した乗員側へ案内することができる。

請求項３記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置において、前記吹出口の奥側には、当該吹出口の車両上下方向に沿った中央部に配置され車両上下方向に沿って揺動する横フィンが設けられている。

請求項３記載の発明に係る車両用空調装置では、吹出口の奥側には横フィンが設けられている。この横フィンは、当該吹出口の車両上下方向に沿った中央部に配置され、車両上下方向に沿って揺動するようになっている。これにより、吹出口から吹き出される風の向きを車両上下方向で調整することができる。

請求項４記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置において、前記吹出口へ風を送給するダクトにおける風の送給方向下流側にはチャンバ部が設けられている。

請求項４記載の発明に係る車両用空調装置では、吹出口へ風を送給するダクトにおける風の送給方向下流側にはチャンバ部が設けられているため、当該チャンバ部によって風を整流させ、風向き、風量において、ダクトから吹出口へ均等に風を送給することができる。

請求項５記載の発明に係る車両用空調装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用空調装置において、前記送風装置がブロアであり、前記サイドドアの一部を構成する前記ドアトリムと当該ドアトリムの車室外側に設けられたドアパネルとの間にブロアが配設されている。

請求項５記載の発明に係る車両用空調装置では、ドアトリムとドアパネルとの間にブロアが配設されている。インストルメントパネル内に設置された空調装置とドアトリムとをダクトで繋いだ場合、ダクトの配設スペースが狭く取り回しが困難である。しかし、サイドドア内にブロアを設けることで、ダクトの長さは短くなるため当該ダクトの取り回しが容易になる。

以上説明したように、請求項１記載の発明に係る車両用空調装置は、乗員の体勢に拘わらず、当該乗員へ吹き出される風の風量を安定的に確保することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の発明に係る車両用空調装置は、狭い吹出口であっても風量を十分に確保することができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の発明に係る車両用空調装置は、風向きの調整を容易に行うことができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の発明に係る車両用空調装置は、乱流の発生を抑止し、ダクトから吹出口へ効果的に風を案内することができる、という優れた効果を有する。

請求項５記載の発明に係る車両用空調装置は、圧力損失も低く安定した状態で風を送給することができる、という優れた効果を有する。

本実施の形態に係る車両用空調装置を車両前後方向の前方側から見た正面図である。 本実施の形態に係る車両用空調装置において、（Ａ）は、センタコンソール内に配設されたダクトを示す側面図であり、（Ｂ）は、ドアトリム内に配設されたダクトを示す側面図である。 本実施の形態に係る車両用空調装置の要部が拡大された要部拡大図である。 （Ａ）は、本実施の形態に係る車両用空調装置の変形例（１）を示す要部が拡大された要部拡大図であり、（Ｂ）は比較例である。 本実施の形態に係る車両用空調装置の変形例（２）を示す要部が拡大された要部拡大図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を示し、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向、矢印Ｗは車両幅方向をそれぞれ示す。

（車両用空調装置の構成）
図１には、車両１０の車室１２内において乗員Ｐが座席（図示省略）に着座している状態が仮想線で示されている。乗員Ｐの車両幅方向外側には、サイドドア１４が設けられており、サイドドア１４における車両幅方向外側にはドアパネル１６が設けられ、サイドドア１４における車両幅方向内側にはドアトリム１８が設けられている。

ドアトリム１８には車両幅方向内側（車室１２内側）へ向かって膨出する本体部としてのドアトリム本体２０が設けられている。ドアトリム本体２０の下部には、小物入れ２２が設けられており、ドアトリム本体２０の上部には、乗員Ｐが肘を乗せるためのアームレスト２４が設けられている。アームレスト２４の車両前後方向前方側には、図示はしないが、サイドドア１４をロック又はロック解除させるためのスイッチやドアガラス２５を昇降させるためのスイッチ等が設けられている。

また、車両１０の車両幅方向中央部には、車両前後方向に沿ってセンタコンソール２８が延在されている。センタコンソール２８には本体部としてのコンソールボックス３０が設けられており、コンソールボックス３０内には小物が収容可能とされている。コンソールボックス３０の上部には、乗員Ｐが肘を乗せるためのアームレスト３２が設けられており、当該アームレスト３２とアームレスト２４の高さは略同じとなるように設定されている。

図２（Ａ）に示されるように、車両１０における車両前後方向前部には、エンジンルーム３４と車室１２とを区画するインストルメントパネル３６が設けられており、エンジンルーム３４には、空調装置２６が配設されている。

一般的に、インストルメントパネル３６の車両前後方向後方側には、車両幅方向両側において、図示はしないがサイドレジスタがそれぞれ配設されており、インストルメントパネル３６の車両幅方向中央部には、一対のセンタレジスタが配設されている。空調装置２６にはレジスタ及びセンタレジスタと接続されるダクトが接続されており、当該空調装置２６によって温度調整された空調風がレジスタ及びセンタレジスタから吹き出されるようになっている。

インストルメントパネル３６の車両幅方向中央部には、センタコンソール２８の車両前後方向前部が接続されている。センタコンソール２８は、車室１２内のフロア部３８の表面から突出した状態となるように形成されており、コンソールボックス３０は、センタコンソール２８の一般部２８Ａよりもさらに車両上下方向上方側へ向かって突出するように設定されている。

本実施形態では、センタコンソール２８内に空調装置２６と接続されたダクト４０が配設されている。前述のように、コンソールボックス３０の上部には乗員Ｐが肘を乗せるためのアームレスト３２が設けられているが、このコンソールボックス３０とアームレスト３２の間には隙間ｔ１が設けられている。

この隙間ｔ１内には、図３に示されるように、座席に着座した乗員Ｐ側に吹出口４４が設けられて、当該吹出口４４には、図２（Ａ）に示されるように、センタコンソール２８内に配設され空調装置２６と接続されたダクト４０が接続されている。これにより、吹出口４４からは空調風が吹き出し可能とされている。なお、コンソールボックス３０は小物が収容可能とされているため、コンソールボックス３０の一部を利用して、ダクト４０が配設されている。

図３に示されるように、コンソールボックス３０の上面３０Ａからは、支持壁４６が立設されている。この支持壁４６は、例えば平面視で矩形状を成しており、当該支持壁４６によってアームレスト３２が支持されるようになっている。また、コンソールボックス３０の上面３０Ａにはダクト４０が接続されており、当該上面３０Ａを貫通してダクト４０内の空調風が支持壁４６内へ案内されるようになっている。

支持壁４６における車両幅方向の両側壁４６Ａ（運転席及び助手席に着座した乗員Ｐ（図１参照）側）には、吹出口４４と連通する開口部４８がそれぞれ形成されている。なお、ここでは、支持壁４６における車両幅方向の片側のみを実線で図示して説明する。これにより、ダクト４０によって送出された空調風が、当該開口部４８を通じて吹出口４４へ吹き出し可能とされる。

吹出口４４は、アームレスト３２の下面３２Ａ及びコンソールボックス３０の上面３０Ａを含んで構成された流路５０を備えており、開口部４８から吹き出された空調風は流路５０内へ案内される。吹出口４４において空調風の送給方向下流側に位置するアームレスト３２の下面３２Ａにおける車両幅方向外側には、乗員Ｐ（図１参照）側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜する上傾斜面５２が形成されている。一方、コンソールボックス３０の上面３０Ａにおける車両幅方向外側には、乗員Ｐ側へ向かうにつれて車両下方側へ向かって傾斜する下傾斜面５４が形成されている。なお、上傾斜面５２は、座席に着座した乗員Ｐの脇やのど元へ向かうように設定され、下傾斜面５４は、当該乗員Ｐの腹部や大腿部へ向かうように設定されている。

また、支持壁４６における前壁部（図示省略）及び後壁部４６Ｂからは、吹出口４４を構成する流路５０の側壁部５８が車両幅方向沿って延出されており、側壁部５８の先端面５８Ａは、アームレスト３２の側壁部３２Ｂ及びコンソールボックス３０の側壁部３０Ｂよりも車両幅方向中央部側に配置されている。つまり、図１に示されるように、乗員Ｐから見てアームレスト３２はコンソールボックス３０から浮き上がった状態に見える。

吹出口４４の奥側（吹出口４４における空調風の送給方向上流側）には、当該吹出口４４の車両上下方向に沿った中央部に横フィン６０が配置されている。この横フィン６０は、その軸部６０Ａが流路５０の側壁部５８に支持されており、軸部６０Ａを中心に車両上下方向に沿って揺動可能とされているが、座席に着座した乗員Ｐからは見えない位置に配置されている。また、流路５０の側壁部５８には、図示はしないがダイヤル式の操作部が設けられるなどして、手動により横フィン６０を揺動させ向きを変えることができるようになっている。

一方、図２（Ｂ）に示されるように、サイドドア１４内にはダクト６２が配設されており、当該ダクト６２は空調装置２６と接続されたダクト６３と接続可能とされている。サイドドア１４が開放された状態では、ダクト６２はダクト６３から離れ、サイドドア１４が閉止された状態では、シール部材（図示省略）を介して、ダクト６２とダクト６３はシールされた状態で互いに接続されるようになっている。

図１に示されるように、ドアトリム本体２０の上部には、乗員Ｐが肘を乗せるためのアームレスト２４が設けられているが、コンソールボックス３０と同様、ドアトリム本体２０とアームレスト２４の間には隙間ｔ２が設けられている。この隙間ｔ２内には、座席に着座した乗員Ｐ側に吹出口６６が設けられて、当該吹出口６６にはダクト６２（図２（Ｂ）参照）が接続されている。これにより、吹出口６６からは空調風が吹き出し可能とされているが、この吹出口６６においても、吹出口４４と略同じ構成となっている。

例えば、吹出口６６において、アームレスト２４の下面２４Ａには、乗員Ｐ側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜する上傾斜面５２（図３参照）が形成され、ドアトリム本体２０の上面２０Ａには、乗員Ｐ側へ向かうにつれて車両下方側へ向かって傾斜する下傾斜面５４（図３参照）が形成されている。また、吹出口６６の奥側（吹出口６６における空調風の送給方向上流側）には、当該吹出口６６の車両上下方向に沿った中央部に横フィン６０（図３参照）が配置されている。

（車両用空調装置の作用・効果）
図１に示されるように、本実施形態では、ドアトリム１８及びセンタコンソール２８には、アームレスト２４、３２がそれぞれ設けられている。ドアトリム１８及びセンタコンソール２８には、アームレスト２４、３２がそれぞれ設けられている。また、ドアトリム１８及びセンタコンソール２８には、当該アームレスト２４、３２を支持するドアトリム本体２０、コンソールボックス３０がそれぞれ設けられている。

アームレスト２４とドアトリム本体２０の間には吹出口６６が設けられ、アームレスト３２とコンソールボックス３０の間には吹出口４４が設けられている。吹出口４４、６６は、それぞれ座席に着座した乗員Ｐ側に設けられており、当該乗員Ｐへ向かって空調風が吹き出されるようになっている。

このように、アームレスト２４とドアトリム本体２０、及びアームレスト３２とコンソールボックス３０の間に吹出口６６、４４が形成されることで、インストルメントパネル３６に設けられたレジスタ（図示省略）の吹出口よりも乗員Ｐの近傍に当該吹出口６６、４４が配置されることになる。

また、アームレスト２４とドアトリム本体２０、及びアームレスト３２とコンソールボックス３０の間に吹出口６６、４４が設けられているため、乗員Ｐがアームレスト２４、３２に肘を掛けた状態であっても、当該吹出口６６、４４が乗員Ｐの腕などによって遮られることはない。したがって、乗員Ｐの体勢に拘わらず、当該乗員Ｐへ吹き出される風の風量を安定的に確保することができる。

また、乗員Ｐがアームレスト２４、３２に肘を掛けた状態では、脇が開いた状態となるが、脇の下は温熱に対する敏感度が高い。一方、吹出口４４の上傾斜面５２（図３参照）が座席に着座した乗員Ｐの脇やのど元へ向かうように設定されている。このため、脇の下に直接空調風が当たることになり、乗員Ｐの体温調節が図り易くなる。

図１及び図３に示されるように、本実施形態では、吹出口４４において、空調風の送給方向下流側に位置するアームレスト３２の下面３２Ａにおける車両幅方向外側には、乗員Ｐ側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜する上傾斜面５２が形成されている。また、コンソールボックス３０の上面３０Ａにおける車両幅方向外側には、乗員Ｐ側へ向かうにつれて車両下方側へ向かって傾斜する下傾斜面５４が形成されている。これらにより、吹出口４４から吹き出される風を当該上傾斜面５２及び下傾斜面５４にはり付かせた状態で乗員Ｐ側へ案内することができる。

なお、吹出口６６においても吹出口４４と同様であり、アームレスト３２の下面３２Ａには、乗員Ｐ側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜する上傾斜面５２が形成され、ドアトリム本体２０の上面２０Ａには、乗員Ｐ側へ向かうにつれて車両下方側へ向かって傾斜する下傾斜面５４が形成されている。このため、吹出口６６から吹き出される風を当該上傾斜面５２及び下傾斜面５４にはり付かせた状態で乗員Ｐ側へ案内することができる。したがって、狭い吹出口４４、６６であっても風量を十分に確保することができる。

また、吹出口４４の奥側には、当該吹出口４４の車両上下方向に沿った中央部に横フィン６０が配置され、車両上下方向に沿って揺動するようになっている。これにより、吹出口４４から吹き出される風の向きを車両上下方向で調整することができる。つまり、風向きの調整を容易に行うことができる。なお、吹出口６６においても吹出口４４と同様である。

また、横フィン６０は、流路５０の側壁部５８に支持されているが、当該側壁部５８の先端面５８Ａは、アームレスト３２の側壁部３２Ｂ及びコンソールボックス３０の側壁部３０Ｂよりも車両幅方向中央部側に配置され、横フィン６０は、座席に着座した乗員Ｐからは見えない位置に配置されている。

このように、ダクト４０と連通する開口部４８や横フィン６０を外部から見えないようにすることで、意匠性を向上させることができる。また、コンソールボックス３０とアームレスト３２の間には隙間ｔ１が設けられることで、乗員Ｐから見てアームレスト２４がコンソールボックス３０から浮き上がった状態に見えるため、これによっても意匠性を向上させることができる。

また、吹出口４４の上傾斜面５２は、座席に着座した乗員Ｐの脇やのど元へ向かうように設定され、下傾斜面５４は当該乗員Ｐの腹部や大腿部へ向かうように設定されているが、横フィン６０を揺動させることによってこの範囲内で空調風の風向きを調整することができる。

（その他の実施形態）
（１）図４（Ａ）に示されるように、ダクト４０における空調風の送給方向下流側にチャンバ部７２を設けても良い。ダクト４０はコンソールボックス３０（図２参照）内において車両上下方向に沿って配設されるが、吹出口４４が車両幅方向に沿って設けられているため、空調風はダクト４０から吹出口４４へ案内される過程で送給方向が急に変わることになる。チャンバ部７２が設けることで空調風を整流させ、風向き、風量において、ダクト４０から吹出口４４へ均等に空調風を送給することができる。

例えば、図４（Ｂ）に示されるように、チャンバ部が設けられていない場合、ダクト１００の配設方向に沿って空調風は吹き出されるため、支持壁４６（図３参照）等に当たることによって当該空調風の風向きを変えることになる。このため、吹出口１０２内では乱流が発生することになるが、図４（Ａ）に示す本実施形態によれば、乱流の発生を抑止し、ダクト４０から吹出口４４へ効果的に空調風を案内することができる。

（２）本実施形態では、図２（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、エンジンルーム３４に配設された空調装置２６とダクト４０、６２をそれぞれ接続して、空調装置２６によって温度調整された空調風がセンタコンソール２８に設けられた吹出口４４及びドアトリム１８に設けられた吹出口６６へ案内されるようにしたが、当該吹出口４４、６６からそれぞれ風が吹き出されるようになっていれば良い。

例えば、図１に示されるように、サイドドア１４を構成するドアパネル１６とドアトリム１８との間に、図５に示す送風装置としてのブロア７４が配設されても良い。図２（Ｂ）に示されるように、空調装置２６とドアトリム１８とをダクト６２で繋いだ場合、ダクト６２の配設スペースが狭く取り回しが困難である。しかし、サイドドア１４（図１参照）内にブロア７４（図５参照）を設けることで、ダクト６５（図５参照）の長さは短くなるため当該ダクト６５の取り回しが容易になる。これにより、圧力損失も低く安定した状態で風を送給することができる。勿論、センタコンソール２８（図１参照）内にブロアを配設しても良い。また、ブロアに変えてファンを配設しても良い。

なお、以上の実施形態では、ドアトリム１８及びセンタコンソール２８にアームレスト２４、３２がそれぞれ設けられているが、アームレストがドアトリム１８又はセンタコンソール２８に設けられていても良い。この場合、アームレストが設けられたドアトリム１８又はセンタコンソール２８側に吹出口が設けられることになる。

さらに、本実施形態では、インストルメントパネル３６（図２（Ａ）参照）に図示しないサイドレジスタ及びセンタレジスタがそれぞれ配設されているが、これらのレジスタ、センタレジスタは必ずしも必要ではない。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両
１２ 車室
１４ サイドドア
１６ ドアパネル
１８ ドアトリム
２０ ドアトリム本体（本体部）
２０Ａ 上面
２４ アームレスト
２４Ａ 下面
２６ 空調装置
２８ センタコンソール
３０ コンソールボックス（本体部）
３０Ａ 上面
３２ アームレスト
３２Ａ 下面
４０ ダクト
４４ 吹出口
５２ 上傾斜面（吹出口）
５４ 下傾斜面（吹出口）
６０ 横フィン
６２ ダクト
６５ ダクト
６６ 吹出口
７２ チャンバ部
７４ ブロア（送風装置）
Ｐ 乗員
ｔ１ 隙間
ｔ２ 隙間

Claims (5)

1. サイドドアにおいて車室内側に設けられたドアトリム及び前記車室内において車両幅方向中央部に車両前後方向に沿って延在されたセンタコンソールの少なくとも一方に設けられ、車室内の座席に着座した乗員が腕を乗せるアームレストと、
   前記ドアトリム及び前記センタコンソールにおいて前記アームレストが設けられた側に配置され、前記アームレストを支持する本体部と、
   前記アームレストと前記本体部の間に位置して前記座席に着座した乗員側に配置され、空調装置又は送風装置により送給された風が前記乗員へ向かって吹き出される吹出口と、
   を有する車両用空調装置。
2. 前記吹出口は、
   前記アームレストの下面に形成され前記座席に着座した乗員側へ向かうにつれて車両上方側へ向かって傾斜する上傾斜面と、
   前記本体部の上面に形成され前記座席に着座した乗員側へ向かうにつれて車両下方側へ向かって傾斜する下傾斜面と、
   を含んで構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記吹出口の奥側には、当該吹出口の車両上下方向に沿った中央部に配置され車両上下方向に沿って揺動する横フィンが設けられている請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記吹出口へ風を送給するダクトにおける風の送給方向下流側にはチャンバ部が設けられている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
5. 前記送風装置がブロアであり、前記サイドドアの一部を構成する前記ドアトリムと当該ドアトリムの車室外側に設けられたドアパネルとの間にブロアが配設されている請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用空調装置。

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