JP2017178278A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の体を包み込むような気流を形成して快適性を高めることができる車両用空調装置を提供する。【解決手段】車両に配設されるシート７に対して、幅方向の一方側となる位置に配置されて、車室内に空気を吹き出す吹出部６と、シート７に対して幅方向の他方側となる位置に配置されて、車室内から空気を吸い込む吸込部５と、を備え、吸込部５は、円状に配列される複数の吸込口と、回転することによって吸込口を順次開閉する回転シャッタと、を有する。これにより、シート７に着座する乗員Ｐの前方で横方向に空調風を流すと共に、略渦状の吸い込み気流によって空調風を乗員Ｐ側に引き寄て、乗員Ｐの体を包み込むような快適感の高い空調風を形成することができる。【選択図】図６

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に、渦状の吸い込み気流によって乗員の体を包み込むような気流を形成することができる車両用空調装置に関する。

従来、車両に搭載される車両用空調装置において、車両のダッシュボードや座席等に設けられる吹出部から冷風や温風等を吹き出すものが知られている。

例えば、特許文献１には、ダッシュボードに設けられる前部吹出部を有する車両用空調装置が開示されている。同文献の前部吹出部は、前席に着座する乗員の顔面に向けて空調空気を吹き出す吹出部と、前席に着座する乗員の足元に向けて空調空気を吹き出す吹出部と、を有する。

また、例えば、特許文献２には、車両用シートの周囲空間を空調する空調装置が開示されている。同文献の空調装置では、空気を吹き出す吹出口は、シートバックのアウタ側に形成され、吹出口から吹き出される空気を吸い込む吸引口は、シートバックのインナ側に形成されている。これにより、車両用シートの周囲空間を空調するための空気は、着座者の体に対し横方向に横断する方向で循環する。

特開２０１０−７６５１６号公報 特開２０１０−１４２２７４号公報

しかしながら、上記した従来技術の車両用空調装置では、空調時の快適性を向上させるために改善すべき点があった。例えば、乗員が快適に感じる空調として、乗員の体を包み込むような気流が形成されることが好ましい。しかし、特許文献１に開示された従来技術のように、車両のダッシュボード等に設けられる吹出部から空気を吹き出し、乗員の体の一部分に対して冷風若しくは温風等を吹き付ける構成では、乗員の体を包み込むような快適性の高い気流を形成することができなかった。

また、特許文献２に開示された従来技術のように、空調風を乗員の体に対し横方向に横断させる構成では、吹出口から吹き出された空気が発散してしまうため、乗員の体表面に沿ってまとわりつくような気流を形成することができなかった。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、乗員の体を包み込むような気流を形成して快適性を高めることができる車両用空調装置を提供することにある。

本発明の車両用空調装置は、車両に配設されるシートに対して幅方向の一方側となる前記車両に配置されて前記車両の車室内に空気を吹き出す吹出部と、前記シートに対して幅方向の他方側となる前記車両に配置されて前記車室内から空気を吸い込む吸込部と、を備え、前記吸込部は、円状に配列される複数の吸込口と、回転することによって前記吸込口を順次開閉する回転シャッタと、を有することを特徴とする。

また、本発明の車両用空調装置は、前記回転シャッタは、板状に形成され、前記吸込口を塞ぐ閉鎖部と、前記吸込口を開ける開放部と、を有し、前記吸込口が形成される隔壁に対して平行に配置されることを特徴とする。

また、本発明の車両用空調装置は、前記開放部は、前記回転シャッタの回転円周上に複数形成されることを特徴とする。

また、本発明の車両用空調装置は、前記吸込部は、前記車両に対して前後方向に移動自在に設けられることを特徴とする。

また、本発明の車両用空調装置は、前記吸込部は、前記シートに連動して移動することを特徴とする。

また、本発明の車両用空調装置は、前記吸込部は、前記車両のドアに設けられることを特徴とする。

本発明の車両用空調装置によれば、車両に配設されるシートに対して幅方向の一方側となる前記車両に配置されて前記車両の車室内に空気を吹き出す吹出部と、前記シートに対して幅方向の他方側となる前記車両に配置されて前記車室内から空気を吸い込む吸込部と、を備える。これにより、シートに着座する乗員の近傍において乗員の体に対して横方向に冷風若しくは温風を流すことができる。

また、前記吸込部は、円状に配列される複数の吸込口と、回転することによって前記吸込口を順次開閉する回転シャッタと、を有する。このような構成の吸込部によって、略渦状の吸い込み気流を形成することができる。そのため、吹出部から吹き出された空調風を、指向性の高い略渦状の気流によって乗員側に吸い寄せて、空調風が乗員の体から剥離することを抑制することができる。これにより、乗員の体表面にまとわりつくような気流が形成され、その気流によって乗員の体が包み込まれ、快適な空調が実現される。

また、本発明の車両用空調装置によれば、前記回転シャッタは、板状に形成され、前記吸込口を塞ぐ閉鎖部と、前記吸込口を開ける開放部と、を有し、前記吸込口が形成される隔壁に対して平行に配置されても良い。これにより、吸込部を薄く形成することができ、快適性の高い気流を形成しつつ車室空間を広く確保することができる。

また、本発明の車両用空調装置によれば、前記開放部は、前記回転シャッタの回転円周上に複数形成されても良い。これにより、複数の吸込口から同時に空調風を吸い込むことができ、効果的な渦流を形成しつつ空調風の吸込量を多く確保することができる。

また、本発明の車両用空調装置によれば、前記吸込部は、前記車両に対して前後方向に移動自在に設けられても良い。これにより、吸込部を移動させて、温風及び冷風の流れる位置を調節することができる。よって、シートに着座する乗員の体格に応じて好適な気流を形成することができる。

また、本発明の車両用空調装置によれば、前記吸込部は、前記シートに連動して移動しても良い。これにより、乗員がシートポジションを変更した際に、変更後のシートポジションに対応して好適な気流を形成することができる。

また、本発明の車両用空調装置によれば、前記吸込部は、前記車両のドアに設けられても良い。これにより、シートに着座する乗員の側方で、且つ乗員の胴部等に近い好適な位置に、吸込口を形成することができる。よって、乗員の近くに空調風を吸い寄せて、乗員の体にまとわりつくような好適な気流を形成することができる。また、吸込口がドア内に設けられることにより、車室内空間を広く確保することができる。

本発明の実施形態に係る車両用空調装置が配設された車両の概略を示す車室内の平面図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置の構成を示す概略図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置の吸込部が形成されるドアを車室側から見た図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置の吸込部の分解斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置の吸込部を示す図であり、（Ａ）から（Ｃ）の順に回転シャッタが回転する状態を示す図である。 本発明の実施形態に係る車両用空調装置による空気の流れを示すシート近傍の（Ａ）正面図、（Ｂ）平面図、である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用空調装置を図面に基づき詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１が配設された車両９０の概略を示す車室内の平面図である。車両用空調装置１は、略渦状の吸い込み気流を形成し、乗員Ｐの体を包み込むような空気流れによって空調を行う空調装置である。なお、本説明では、車両９０内に設けられる複数のシートの内、運転席のシート７近傍に吹出部６及び吸込部５が設けられる例についての説明を行う。同様に構成可能な助手席シート近傍や後部シート近傍については、その説明を省略する。

図１に示すように、車両９０の内部には、シート７の内部若しくはその下方またはダッシュボード２の内部等に配置される空調ユニット１０が設けられる。空調ユニット１０には、夫々車室内につながる送風ダクト１１及び吸込ダクト１２が接続される。即ち、吸込ダクト１２、空調ユニット１０及び送風ダクト１１によって空調風の循環風路が形成される。また、空調ユニット１０に代えて現存のＨＶＡＣ（暖房換気空調装置）を用いると共に、前記ＨＶＡＣにつながるダクトをシート７まで延長することにより循環風路を形成しても良い。

空調ユニット１０は、空気を冷却する冷却手段及び加熱する加熱手段を有する。空調ユニット１０に送られた空気は、冷却若しくは加熱され、或いは、その温度状態のまま、送風ダクト１１へと送風される。

送風ダクト１１は、運転席のシート７と助手席のシートの間、即ち車両９０の車幅方向の略中央に設けられるセンターコンソール４５に形成される吹出部６に接続される。吹出部６は、送風ダクト１１から車室内につながる開口であり、センターコンソール４５のシート７側の側面等に形成される。即ち、吹出部６は、シート７に着座している乗員Ｐを向くように配置される。空調ユニット１０から送風される空気は、送風ダクト１１を経由して吹出部６からシート７に着座している乗員Ｐの大腿部近傍に吹き出される。

吸込ダクト１２は、ドア４０に設けられる吸込部５に接続される。吸込部５は、ドア４０のドアトリム４１に形成され、シート７に着座している乗員Ｐを向くように配設される。車両９０の車室内の空気は、吸込部５から吸い込まれ、吸込ダクト１２を経由して空調ユニット１０に帰還する。

上記のように、吹出部６がセンターコンソール４５に形成され、吸込部５がドア４０に形成されることにより、乗員Ｐに対して横方向、即ちシート７の幅方向に冷風若しくは温風を流すことができる。

また、吹出部６から吹き出されて乗員Ｐの体に沿って流れる空調風は、大部分が直ぐに吸込部５から吸い込まれる。このように、車室内の空調風が主に乗員Ｐの近傍を循環することにより、車室内の全体に空調風を循環させて冷却若しくは加熱する従来技術の空調と比べて、空調ユニット１０の負荷が低減される。これにより、車両９０における快適且つ省エネルギな空調が実現される。

なお、空調ユニット１０には、車両９０の外部から空気を取り入れるための図示しない外気取り込み用ダクトや図示しない後部シート等につながる図示しない送風ダクト及び吸込ダクト等が接続されても良い。また、空調ユニット１０には、ダッシュボード２等に設けられる図示しない吹出口等につながる図示しない送風ダクト等が接続されても良い。

図２は、車両用空調装置１の構成を示す概略図である。図２に示すように、吸込部５は、詳しくは後述するが、隔壁３１、回転シャッタ３２及びモータ３７を有する。

空調ユニット１０は、主に、制御部２３と、チャンバ１４と、ブロア１５と、エバポレータ１６と、ヒータコア１７と、日射センサ１８、室温センサ１９、外気温センサ２０等の各種センサと、操作スイッチ２１と、を有している。

制御部２３は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を有して構成され、車両空調制御のための各種の演算等を実行する電子制御ユニット（ＥＣＵ）である。そして、制御部２３は、例えば、日射センサ１８、室温センサ１９、外気温センサ２０等の各種センサから検出された情報に基づき各種の演算等を行うことで、車室内の室温状況等の現状を判別し、各構成機器の制御を行う。

空調ユニット１０は、チャンバ１４によって形成される循環風路を有する。チャンバ１４の上流側には、吸込ダクト１２が接続され、チャンバ１４の下流側には、送風ダクト１１が取り付けられる。チャンバ１４内には、その上流側から冷却手段としてのエバポレータ１６と、加熱手段としてのヒータコア１７とが配設されている。

エバポレータ１６はチャンバ１４の略全断面に対して配置され、ヒータコア１７はチャンバ１４の約半分の断面に対して配置されている。そして、エバポレータ１６とヒータコア１７との間には風路調整ダンパが配設され、風路調整ダンパによりヒータコア１７を通過する風量が調整されている。例えば、風路調整ダンパは制御部２３により制御され、モータ駆動により風路調整ダンパがチャンバ１４のヒータコア１７側を多く塞ぎ、ヒータコア１７を通過する風量が減少することで、車室内へと吹き出される空調風の温度は低くなる。

日射センサ１８、室温センサ１９、外気温センサ２０等の各種センサは、車両９０に配設され、制御部２３に接続される。日射センサ１８は太陽からの日射量を検出するセンサであり、室温センサ１９は車室内の空気温度を検出するセンサであり、外気温センサ２０は車室外の空気温度を検出するセンサである。

制御部２３は、各センサ１８、１９、２０等から検出された情報に基づき各種の演算等を行い、例えば、ブロア１５や風路調整ダンパ、回転シャッタ３２に接続されるモータ３７等を制御し、空調温度や吸込部５の吸込量等を調節する。

操作スイッチ２１は、押しボタン、回転ボタンやタッチパネル等から構成され、例えば、インストルメントパネル等に配設されている。乗員Ｐ（図１参照）は、操作スイッチ２１を操作することで、空調モードや空調温度、風向や風量等を調整することができる。そして、操作スイッチ２１は制御部２３に接続され、乗員Ｐによる操作スイッチ２１の操作に応じて、制御部２３が各種制御を行い、吸込部５からの吸込量や空調風の温度等が調整される。

図３は、車両用空調装置１の吸込部５が設けられるドア４０を車室側から見た図である。図３に示すように、ドア４０の車室側には、合成樹脂等により形成されるドアトリム４１が設けられ、ドアトリム４１に、吸込部５が配置される。

吸込部５が配置される位置は、シート７に着座する乗員Ｐの体型を基準として決定される。上記位置を決定する際の乗員Ｐの体型として、規格化された体型モデルＡＭ５０、ＡＭ９５等を適宜に採用して基準とする。

具体的には、吸込部５は、乗員Ｐの大腿部若しくは腰部近傍の高さ、またはそれらよりも上方のドアトリム４１に配置される。シート７を基準として換言すれば、吸込部５は、シートクッション７Ａの座面よりも上方でシートバック７Ｂの上端よりも下方のドアトリム４１に配置される。

また、吸込部５が設けられる前後方向の位置は、乗員Ｐの胴部またはそれよりも前方で乗員Ｐの膝よりも後方が望ましい。換言すれば、シート７を基準にすると、吸込部５は、シートバック７Ｂの前面よりも前方で、シートクッション７Ａの前端部よりも後方のドアトリム４１に配置される。これにより、乗員Ｐの大腿部の上部に沿って温風若しくは冷風を流すことができる。

また、吸込部５につながる吸込ダクト１２には、車両９０の前後方向に延在して吸込部５の移動を許容する空間であるスライド部１３が形成される。そして、吸込部５は、車両９０の前後方向に移動可能にドアトリム４１に取り付けられる。これにより、吸込部５を吸込ダクト１２のスライド部１３に沿って前後方向にスライドさせて、吸い込み位置を変えることができる。例えば、シート７に着座する乗員Ｐの体格に合わせて吸込部５の位置を前後させることにより、シート７に着座する乗員Ｐの体格に応じた好適な気流を形成することができる。

また、吸込部５は、シート７に連動して前後方向に移動するよう構成されても良い。吸込部５の移動をシート７に連動させることにより、シートポジションが変更され、乗員Ｐの位置が前後方向に変化した場合であっても、吸込部５の位置を乗員Ｐに対して好適な位置に保つことができる。

なお、上記の例では、吸込部５は、吸込ダクト１２に形成されるスライド部１３に沿ってスライドするとしたが、これに代えて、例えば、ドアトリム４１に対して前後方向に移動可能に設けられる吸込部５に、可撓性を有する吸込ダクト１２が接続される構成でも良い。このような構成によっても、吸込部５を前後方向に移動させて吸い込み位置を変更することができる。

また、車両９０の車幅方向の中央側に設けられる吹出部６（図１参照）についても、吸込部５と同様に、車両９０の前後方向に移動可能に構成されても良い。これにより、乗員Ｐの着座位置や体格に応じて好適な空調風を形成することができる。

図４は、車両用空調装置１の吸込部５の分解斜視図である。図４に示すように、吸込部５は、隔壁３１と、回転シャッタ３２と、を有し、隔壁３１と回転シャッタ３２とが略平行に重なることにより形成される。

隔壁３１は、例えば、略板状に形成される。なお、隔壁３１の外周形状は、特に限定されるものではなく、例えば、ドアトリム４１（図３参照）と一体的に形成されても良いし、ドアトリム４１に対してスライド可能に組み付けられる略矩形状若しくは略帯状等の形状でも良い。

隔壁３１には、一方の主面から他方の主面に貫通する複数の吸込口３３が形成される。吸込口３３は、車室内の空気を吸い込むための開口であり、複数の吸込口３３は、隔壁３１の主面上に略同心円状に配置される。

なお、吸込口３３の形状や個数、配置パターン等については種々の変形形態を採用可能である。例えば、吸込口３３は、直径の異なる複数の同心円上に多環状に配列されても良い。また、例えば、吸込口３３の大きさを小さく、個数を多くして、略環状に略メッシュ状の小孔が配列される構成でも良い。

回転シャッタ３２は、例えば、略円板状に形成される。このように、吸込部５は、互いに略平行に配設される略円板状の回転シャッタ３２と略板状の隔壁３１とによって形成されるため、回転軸方向の寸法が小さい。このように、吸込部５は薄いので、例えば、吸込部５をドア４０（図３参照）の内部等に配置することができる。また、吸込部５が薄く形成されることにより、快適性の高い気流を形成しつつ、車室空間を広く確保することができる。

回転シャッタ３２には、一方の主面から他方の主面に貫通する略切り欠き状の開放部３４が形成される。回転シャッタ３２が回転して開放部３４が隔壁３１の吸込口３３と重なることにより、吸込口３３が開かれる。なお、開放部３４の形状はこれに限定されず、例えば、回転シャッタ３２に、一方の主面から他方の主面に貫通する各種形状の貫通孔等を形成し、それら貫通孔等を開放部３４としても良い。

また、回転シャッタ３２の開放部３４以外の部分、即ち回転シャッタ３２の略板状の部材は、閉鎖部３５となる。回転シャッタ３２が回転して閉鎖部３５が吸込口３３と重なることにより、吸込口３３が閉じられる。

また、吸込部５は、モータ３７を有する。モータ３７は、回転軸３６を介して回転シャッタ３２に接続されており、モータ３７が稼働することにより、回転シャッタ３２が回転する。なお、モータ３７の配置や、モータ３７と回転シャッタ３２との連結については、種々の形態を採用可能であり、例えば、モータ３７と回転シャッタ３２とを連結するベルトや歯車等の動力伝達機構が設けられても良い。

図５（Ａ）ないし（Ｃ）は、車両用空調装置１の回転シャッタ３２の動作を示す吸込部５の図であり、図５（Ａ）は、開放部３４と吸込口３３ａとが重なった状態を示し、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示す状態から回転シャッタ３２が回転して開放部３４と吸込口３３ｂとが重なった状態を示し、図５（Ｃ）は、回転シャッタ３２が更に回転して開放部３４と吸込口３３ｃとが重なった状態を示している。

図５（Ａ）に示すように、回転シャッタ３２が回転して、回転シャッタ３２に形成される開放部３４と、隔壁３１に形成される吸込口３３ａと、が重なることにより、吸込口３３ａが開放される。また、吸込口３３ｂないし吸込口３３ｊは、回転シャッタ３２の閉鎖部３５と重なり、閉じられる。そのため、吸込部５は、吸込口３３ａから車室内の空気の吸い込み、他の吸込口３３ｂ〜３３ｊからは空気を吸い込まない。即ち、吸込部５は、吸込口３３ａのみから車室内の空気を吸い込む。

図５（Ｂ）に示すように、図５（Ａ）の状態から回転シャッタ３２が右周りに回転することにより、開放部３４が移動し、開放部３４と吸込口３３ｂとが重なり、吸込口３３ｂが開放される。また、図５（Ａ）の時に開放されていた吸込口３３ａは、図５（Ｂ）において、回転シャッタ３２の閉鎖部３５と重なり、閉じられる。その結果、吸込部５は、吸込口３３ｂのみから吸い込みを行う。

図５（Ｃ）に示すように、回転シャッタ３２が更に回転することにより、開放部３４が移動し、開放部３４と吸込口３３ｃとが重なり、吸込口３３ｃが開放される。また、吸込口３３ｂは、回転シャッタ３２の閉鎖部３５と重なり、閉じられる。その結果、吸込部５は、吸込口３３ｃのみから吸い込みを行う。

このように、回転シャッタ３２が回転することにより、吸込部５の吸い込みを行う位置は、図５（Ａ）に示すように吸込口３３ａから図５（Ｂ）に示すように円周方向隣の吸込口３３ｂへ移り、そして吸込口３３ｂから図５（Ｃ）に示すように円周方向隣の吸込口３３ｃへと移動する。そして、回転シャッタ３２が更に回転することにより、吸込部５の吸い込み位置は、吸込口３３ｄ、吸込口３３ｅ、吸込口３３ｆ、吸込口３３ｇ、吸込口３３ｈ、吸込口３３ｉ、吸込口３３ｊ、吸込口３３ａ、と順次移動する。即ち、吸込部５の吸い込み位置は、吸込口３３の配置円周上を回転シャッタ３２の回転方向に変化する。

このように、吸込部５は、吸い込み位置を略円状に回転移動させつつ、車室内の空気を吸い込むことができる。これにより、指向性の高い略渦状の吸い込み気流が形成され、車室内の空気流れを所望の位置に引き寄せて好適な空調風を形成することができる。

なお、回転シャッタ３２の回転方向については、特に限定されるものではなく、図５（Ａ）ないし（Ｃ）に示す如く車室側から見て右回りでも良いし、これとは逆に左回りでも良い。

なお、上記の説明では、回転シャッタ３２に１つの開放部３４が形成される例を示したが、開放部３４の個数はこれに限定されず、例えば、回転シャッタ３２の回転円周上に複数の開放部３４が形成されても良い。これにより、複数の吸込口３３から同時に空調風を吸い込むことができ、効果的な渦流を形成しつつ空調風の吸込量を多く確保することができる。

図６（Ａ）は、車両用空調装置１による空気の流れを示すシート７近傍の正面図であり、図６（Ｂ）は、同シート７近傍の平面図である。図６（Ａ）に示すように、吹出部６は、センターコンソール４５に形成され、吹出部６が形成される高さは、乗員Ｐの大腿部若しくは腰部近傍の高さである。換言すれば、吹出部６は、シートクッション７Ａの座面近傍の高さに形成される。なお、吹出部６は、シートクッション７Ａの高さまたはそれよりも下方に設けられても良い。

空調運転において、車室内に供給される空調風は、センターコンソール４５に形成される吹出部６から吹き出される。具体的には、吹出部６から吹き出される空調風は、乗員Ｐの大腿部の側方から、大腿部の上方に向かって斜め上方に吹き出される。そして、吹出部６から吹き出された空調風は、ドアトリム４１に形成される吸込部５に吸い込まれる。これにより、乗員Ｐの胴部の前方を横方向に、乗員Ｐの大腿部に沿って下半身を包み込むように冷風若しくは温風を流すことができる。

ここで、前述のとおり、吸込部５は、指向性の高い略渦状の気流を形成しながら車室内の空気を吸い込む。これにより、吹出部６から吹き出されて斜め上方に向かう冷風若しくは温風は、吸込部５に向かう略渦状の気流に引き寄せられて、斜め下方にその向きを変え、吸込部５へと吸い込まれる。即ち、吸込部５に向かう略渦状の気流が形成されることによって、空調風が乗員Ｐの体表面から剥離することが抑制される。そのため、吹出部６から吹き出された空調風を乗員Ｐの大腿部の上面に沿って流すことができ、乗員Ｐの体を包み込むような快適な気流を形成することができる。

図６（Ｂ）に示すように、吸込部５及び吹出部６は、乗員Ｐの着座位置に対して、乗員Ｐの胴部またはそれよりも前方で乗員Ｐの膝よりも後方に配置される。吹出部６から吹き出される空調風は、乗員Ｐの大腿部の上方となる、乗員Ｐの胴部よりも前方に向かって吹き出される。つまり、吹出部６からは、斜め前方に向かって空調風が吹き出され、その空調風は、乗員Ｐに近づいた後、乗員Ｐの体から前方に離れる方向に流れ易い。

ここで、前述のとおり、吸込部５は、指向性の高い略渦状の気流を形成しつつ車室内の空気を吸い込むので、乗員Ｐから離れる方向に流れる空調風を乗員Ｐ側に引き寄せることができる。その結果、乗員Ｐの胴部にまとわりつくような気流が形成され、乗員Ｐの快適感を高めることができる。これにより、快適且つ高効率な空調が実現される。

以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。例えば、吸込部５がセンターコンソール４５に形成され、吹出部６がドアトリム４１に形成されても良い。即ち、吸込部５と吹出部６との位置を左右反転させても良い。

また、例えば、吸込部５及び吹出部６にルーバ等の風向を調整する手段等が設けられても良い。これにより、乗員Ｐの着座位置や体格等の変化に対応して好適な空調風を形成することができ、空調時の快適性を高めることができる。その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更実施が可能である。

１ 車両用空調装置
５ 吸込部
６ 吹出部
７ シート
１０ 空調ユニット
１１ 送風ダクト
１２ 吸込ダクト
１４ チャンバ
１５ ブロア
１６ エバポレータ
１７ ヒータコア
１８ 日射センサ
１９ 室温センサ
２０ 外気温センサ
２１ 操作スイッチ
２３ 制御部
３１ 隔壁
３２ 回転シャッタ
３３、３３ａ、３３ｂ、３３ｃ、３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇ、３３ｈ、３３ｉ、３３ｊ 吸込口
３４ 開放部
３５ 閉鎖部
３６ 回転軸
３７ モータ
４０ ドア
４１ ドアトリム
４５ センターコンソール
９０ 車両

Claims (6)

1. 車両に配設されるシートに対して幅方向の一方側となる前記車両に配置されて前記車両の車室内に空気を吹き出す吹出部と、
   前記シートに対して幅方向の他方側となる前記車両に配置されて前記車室内から空気を吸い込む吸込部と、を備え、
   前記吸込部は、円状に配列される複数の吸込口と、回転することによって前記吸込口を順次開閉する回転シャッタと、を有することを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記回転シャッタは、板状に形成され、前記吸込口を塞ぐ閉鎖部と、前記吸込口を開ける開放部と、を有し、前記吸込口が形成される隔壁に対して平行に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記開放部は、前記回転シャッタの回転円周上に複数形成されることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記吸込部は、前記車両に対して前後方向に移動自在に設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
5. 前記吸込部は、前記シートに連動して移動することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記吸込部は、前記車両のドアに設けられることを特徴とする請求項１ないし請求項５の何れか１項に記載の車両用空調装置。

Images