JP2005255000A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 乗員がアームレストの上面部に腕を乗せたときのフィーリングを向上することが可能な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】 乗員が腕を乗せるための中空アームレスト４の上面部４ａには、空調ユニット１からの空調風を吹き出すための吹出口１０が形成されている。したがって、アームレスト４の上面部４ａに乗せた乗員の腕に向けて空調風（冷風、温風等）を供給することができる。このようにして、乗員がアームレスト４の上面部４ａに腕を乗せたときのフィーリングを向上することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車室内の座席に併設されたアームレストに設けた吹出口から空調風を吹き出す車両用空調装置に関する。

従来技術として、例えば、下記特許文献１に開示された車両用空調装置がある。この車両用空調装置では、ヒータユニットに接続した温風吹出ダクトとアームレスト内の空洞部とを連通し、アームレストに形成した吹出口より、乗員の膝、もも、腰に向けて温風を吹き出すようになっている。

そして、温風を吹き出す吹出口は、ヒータユニットからの温風を乗員の膝、もも、腰に確実に供給できるように、アームレストの側面部に形成されている。
特開昭５８−２１１９０５号公報（第２、３頁、第１０、１３−１４図）

しかしながら、上記従来技術の車両用空調装置では、アームレスト側面部の吹出口からの温風は、乗員の膝、もも、腰に供給することはできるものの、アームレスト上面部に乗せた腕には供給され難い。したがって、冬期等の外気温時に座席に着座した乗員が腕をアームレストの上面部に乗せたときには、腕に温熱感が得られず、空調フィーリングが悪化するという問題がある。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、乗員がアームレストの上面部に腕を乗せたときのフィーリングを向上することが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内を所望の空調状態に空調するための空調ユニット（１）と、
車室内に装備され、車室内の座席に着座した乗員が腕を乗せるための上面部（４ａ）を有するアームレスト（４）とを備え、
アームレスト（４）の上面部（４ａ）には、空調ユニット（１）からの空調風を吹き出すための吹出口（１０）が形成されていることを特徴としている。

これによると、アームレスト（４）の上面部（４ａ）の吹出口（１０）から、夏期等の高外気温時には冷風を、冬期等の低外気温時には温風を吹き出すことができる。したがって、アームレスト（４）の上面部（４ａ）に乗せた乗員の腕に向けて空調風（冷風、温風等）を供給することができる。このようにして、乗員がアームレスト（４）の上面部（４ａ）に腕を乗せたときのフィーリングを向上することができる。

また、請求項２に記載の発明では、アームレスト（４）は、吹出口（１０）に空調風を導くための中空部（６５）を有するように筒体状に形成されて、座席の車室中央部側に設けられていることを特徴としている。

これによると、座席に対し車室内中央部寄りに設けられた比較的使用頻度が高いアームレスト（４）の上面部（４ａ）の吹出口（１０）から、乗員の腕に向けて冷風や温風等を供給することができる。このようにして、乗員がアームレスト（４）の上面部（４ａ）に腕を乗せたときのフィーリングを確実に向上することができる。

また、請求項３に記載の発明では、アームレスト（１０４）は、吹出口（１１０）に空調風を導くための中空部を有するように筒体状に形成されて、座席に隣接する車両ドアの内張り（１００）に一体的に設けられていることを特徴としている。

これによると、ドアの内張り（１００）に一体的に設けられたアームレスト（１０４）の上面部（１０４ａ）の吹出口（１１０）から、乗員の腕に向けて冷風や温風等を供給することができる。このようにして、乗員がドア側のアームレスト（１０４）の上面部（１０４ａ）に腕を乗せたときであってもフィーリングを確実に向上することができる。

また、請求項４に記載の発明のように、空調ユニット（１）からアームレスト（４）の中空部（６５）に空調風を送り込むための接続ダクト（２）を備えることで、接続ダクト（２）を介して送り込んだ空調風をアームレスト（４）上面部（４ａ）の吹出口（１０）から吹き出すことができる。

また、請求項５に記載の発明では、接続ダクト（１９、２、６６）は、空調ユニット（１）の本体部内とアームレスト（４）の中空部（６５）とを直接連通することを特徴としている。

これによると、空調ユニット（１）からの冷風や温風を確実にアームレスト（４）の中空部（６５）に送ることができる。

また、請求項６に記載の発明では、
空調ユニット（１）は、車室内に空調風を吹き出すための、吹出口（１１０）以外の他の吹出口（１１９Ａ）と、この他の吹出口（１１９Ａ）に空調風を送風するための送風ダクト（１１９）とを有し、
接続ダクト（１０２）は、送風ダクト（１１９）内とアームレスト（１０４）の中空部とを連通することを特徴としている。

これによると、空調ユニット（１）からアームレスト（１０４）への送風経路の一部に、他の吹出口（１１９Ａ）に空調風を送風する送風ダクト（１１９）を利用することができる。したがって、アームレスト（１０４）吹き出し構造の形成コストを低減することが可能である。

また、請求項７に記載の発明では、
空調ユニット（１）は、内部に車室内に空気を送るための空気通路を形成する空調ダクト（６）と、
空調ダクト（６）内において車室内に向かう空気流を発生させる送風機（１４、１５）と、
空調ダクト（６）内を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器（７）と、
空調ダクト（６）内を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器（８）と、
冷却用熱交換器（７）を通過する際に冷却された冷風、あるいは加熱用熱交換器（８）を通過する際に加熱された温風のいずれか一方が接続ダクト（２）内に流入するように、空調ダクト（６）の空気通路を切り替える空気通路切替手段（９）とを備えることを特徴としている。

これによると、アームレスト（４）の中空部（６５）に冷風または温風を速やかに供給し、アームレスト（４）上面部（４ａ）の吹出口（１０）から速やかに吹き出すことができる。したがって、乗員がアームレスト（４）の上面部（４ａ）に腕を乗せたときに、速やかにフィーリングを向上することができる。

また、請求項８に記載の発明では、接続ダクト（１０２）は、空調ユニット（１）からアームレスト（１０４）の中空部に空調風を送り込む送風経路を閉塞する閉塞手段（１０２ｂ）を備えることを特徴としている。

また、請求項９に記載の発明では、アームレスト（１０４）は、中空部もしくは上面部（１０４ａ）に、吹出口（１１０）からの空調風の吹き出しを中止する吹出中止手段を備えることを特徴としている。

これらのいずれかによると、閉塞手段（１０２ｂ）もしくは吹出中止手段により、アームレスト（１０４）上面部（１０４ａ）の吹出口（１１０）からの空調風の吹き出しを中止することができる。したがって、例えば、乗員が搭乗した直後等のフィーリング向上に比較的有効なときにはアームレスト（１０４）上面部（１０４ａ）の吹出口（１１０）から空調風を吹き出し、その後フィーリング向上効果が低下したときには吹き出しを中止することができる。

また、請求項１０に記載の発明では、
車室内に装備され、内部に車室内空気または車室外空気を導入可能な中空部を有するとともに、車室内の座席に着座した乗員が腕を乗せるための上面部を有するアームレストと、
アームレストの上面部に形成され、アームレストの中空部の空気を吹き出すための吹出口と、
アームレストの中空部に配置され、中空部に導入して吹出口から吹き出す空気の調和状態を変更する空調状態可変手段とを備えることを特徴としている。

これによると、アームレストに内蔵した空調状態可変手段により導入空気を空調し、アームレストの上面部に乗せた乗員の腕に向けて空調風を供給することができる。このようにして、乗員がアームレストの上面部に腕を乗せたときのフィーリングを向上することができる。

また、請求項１１に記載の発明では、アームレストは、中空部を有するように筒体状に形成されて、座席の車室中央部側に設けられていることを特徴としている。

これによると、座席に対し車室内中央部寄りに設けられた比較的使用頻度が高いアームレストの上面部の吹出口から、乗員の腕に向けて空調風を供給することができる。このようにして、乗員がアームレストの上面部に腕を乗せたときのフィーリングを確実に向上することができる。

また、請求項１２に記載の発明では、アームレストは、中空部を有するように筒体状に形成されて、座席に隣接する車両ドアの内張りに一体的に設けられていることを特徴としている。

これによると、ドアの内張りに一体的に設けられたアームレストの上面部の吹出口から、乗員の腕に向けて空調風を供給することができる。このようにして、乗員がドア側のアームレストの上面部に腕を乗せたときであってもフィーリングを確実に向上することができる。

また、請求項１３に記載の発明のように、
請求項１０ないし請求項１２のいずれかに記載の発明における空調状態可変手段は、
アームレストの中空部において吹出口に向かう空気流を発生させる送風機、
あるいは吹出口から吹き出す空気を冷却する冷却用熱交換器、
あるいは吹出口から吹き出す空気を加熱する加熱用熱交換器のうちのいずれか１つ以上とすることができる。

また、請求項１４に記載の発明のように、
請求項１０ないし請求項１２のいずれかに記載の発明における空調状態可変手段は、
アームレストの中空部において吹出口に向かう空気流を発生させる送風機、および吹出口から吹き出す空気をペルチェ効果を利用して冷却または加熱する２種の導体または半導体素子とすることができる。

なお、上記各手段の一部に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。

（第１の実施形態）
図１ないし図５は本発明の第１の実施形態を示したもので、図１は車両用空調装置の全体構成を示した図であり、図２（ａ）は車両の車室内中央部の床面上に設置された接続ダクトを示した図、図２（ｂ）はセンタコンソールボックスの上端部に一体的に設けられた角筒体状の中空アームレストを示した図である。また、図３はフロント空調ユニットの送風ダクトと接続ダクトとの結合部、および接続ダクトと中空アームレストとの結合部を示した図であり、図４および図５は車両用空調装置のフロント空調ユニットを示した図である。

図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置は、内燃機関（以下エンジンと呼ぶ）Ｅ（図４、図５参照）を搭載する自動車等の車両の車室内を空調するフロント空調ユニット１と、このフロント空調ユニット１の空気の流れ方向の下流側に接続された接続ダクト２と、車両の車室内中央部に装備された箱体状のセンタコンソールボックス３の上端部に一体的に設けられた中空の角筒体状のアームレスト（中空アームレストと言う）４とを備え、フロント空調ユニット１における各空調状態可変手段のアクチュエータを、空調制御装置（以下エアコンＥＣＵと言う）によって制御するように構成されたオートエアコンである。なお、フロント空調ユニット１における各空調状態可変手段を、車両に乗車する乗員の手動操作によって駆動するマニュアルエアコンに本発明を採用しても良い。

フロント空調ユニット１は、車両の車室内前方側のインストルメントパネル５と、車両の車室内とエンジンルームとを区画するファイヤーウォール（ダッシュパネル）との間、特に助手席の乗員の足元付近の上方部に設置されて、内部に空気通路を形成する空調ダクト６（図４、図５参照）を備えている。

図４、図５に示すように、この空調ダクト６の最も空気の流れ方向の上流側には、車室外空気（外気）を空調ダクト６内に導入するための外気吸込口１１、および車室内空気（内気）を導入するための内気吸込口１２が形成された内外気切替箱と、この内外気切替箱内に開閉自在に収容されて、外気吸込口１１と内気吸込口１２とを選択的に開閉するための内外気切替ドア１３とが設けられている。

内外気切替ドア１３は、例えばサーボモータ等のアクチュエータ（図示せず）によって駆動されて、吸込口モードを少なくとも外気導入（ＦＲＳ）モードと内気循環（ＲＥＣ）モードとに切り替えることが可能なものである。そして、これらの内外気切替箱と内外気切替ドア１３とからなる内外気切替手段よりも空気の流れ方向の下流側には、車両の車室内に導かれる空気の風量を調節する遠心式送風機が設けられている。

遠心式送風機は、空調ダクト６に一体的に設けられて、渦巻き状の空気通路を形成するスクロールケーシングと、ブロワ駆動回路（図示せず）によって印加電圧（ブロワ制御電圧）が制御されて回転速度が変更されるブロワモータ１４と、このブロワモータ１４によって回転駆動されて、車両の車室内に向かう空気流を発生させる遠心式ファン１５とから構成されている。

そして、空調ダクト６の最も空気の流れ方向の下流側には、複数の開口部が設けられている。そして、これらの各開口部を選択的に開閉するための複数の吹出口切替ドア２１〜２３が設けられている。

複数の吹出口切替ドア２１〜２３は、例えばサーボモータ等のアクチュエータ（図示せず）によって駆動されて、吹出口モードを少なくともフェイス（ＦＡＣＥ）モードとバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードとフット（ＦＯＯＴ）モードとフット・デフ（Ｆ／Ｄ）モードとデフロスタ（ＤＥＦ）モードとに切り替えることが可能なものである。次に、複数の吹出口切替ドア２１〜２３よりも空気の流れ方向の上流側の空気通路内には、冷凍サイクルのエバポレータ７を通過した空気を再加熱する温水式ヒータ（ヒータコア）８が空調ダクト６内の空気通路の一部を塞ぐように設置されている。

温水式ヒータ８は、エンジンＥにより駆動されるウォータポンプ２４により冷却水（温水）の循環流が発生するエンジン冷却水循環回路の途中に設置されている。そして、温水式ヒータ８は、エンジン冷却水循環回路の途中に設置された温水弁２５が開弁すると内部にエンジンＥの排熱を吸収した冷却水が還流し、この冷却水を暖房用熱源として利用することが可能なものである。これにより、温水式ヒータ８は、空調ダクト内の空気通路を流れる空気を冷却水と熱交換して加熱する加熱用熱交換器として働く。

そして、温水式ヒータ８には、温水式ヒータ８を通過する空気量と温水式ヒータ８を迂回する空気量とを調節して、車両の車室内に吹き出す空気の吹出温度を制御するためのエアミックスドア２６が取り付けられている。このエアミックスドア２６は、例えばサーボモータ等のアクチュエータ（図示せず）によって駆動されて、ドア開度が０％のマックス・クール（ＭＡＸ・ＣＯＯＬ）からドア開度が１００％のマックス・ホット（ＭＡＸ・ＨＯＴ）までの間の所望のドア開度となるように制御される。

次に、上記の冷凍サイクルは、図５に示すように、吸入した冷媒を圧縮して吐出するコンプレッサ（冷媒圧縮機）３１、このコンプレッサ３１の吐出口より吐出された高圧側のガス冷媒を凝縮液化させるコンデンサ（冷媒凝縮器）３２、このコンデンサ３２より流入した冷媒を気液分離して、液冷媒のみが流出するレシーバ（受液器）３３、このレシーバ３３より流入した高圧側の液冷媒を断熱膨張させる温度作動式膨張弁（エキスパンション・バルブ）３４、上記のエバポレータ７、およびこれらの冷凍サイクル機器を環状に接続する冷媒配管等から構成されている。

エバポレータ７は、遠心式送風機と温水式ヒータ８との間の空気通路全面を塞ぐように設置されて、温度作動式膨張弁３４の弁孔（絞り孔）を通過する際に断熱膨張された気液二相状態の冷媒を蒸発気化させる冷媒蒸発器である。そして、エバポレータ７は、空調ダクト６内の空気通路を流れる空気を冷媒と熱交換して冷却する冷却用熱交換器として働く。

コンプレッサ３１は、車両のエンジンルームに搭載されており、そのコンプレッサ３１の駆動軸が電磁クラッチ３５を介してエンジンＥの出力軸にベルト駆動されている。電磁クラッチ３５は、エンジンＥの出力軸からコンプレッサ３１の駆動軸への回転動力の伝達を断続するものである。なお、３６はコンデンサ３２に冷却風を送風する冷却ファン（送風装置）である。また、コンプレッサ３１の駆動軸を、インバータにより回転速度が変更される電動モータによって回転駆動するようにしても良い。

ここで、空調ダクト６の最も空気の流れ方向の下流側に設けられた複数の開口部のうちの第１の開口部には、車両のフロントウインドの内面に向けて空調風を吹き出すためのデフロスタ（ＤＥＦ）吹出口４１に連通するデフロスタダクト１６が接続されている。また、複数の開口部のうちの第２の開口部には、図４に示したように、乗員の上半身（例えば乗員の頭胸部）に向けて空調風を吹き出すためのフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口４２に連通するフロントフェイスダクト１７が接続されている。

また、複数の開口部のうちの第３の開口部としての接続口４４（図５参照）には、後述する中空アームレスト４の表面に形成された複数の吹出穴１０に連通する送風ダクト１９および前述の接続ダクト２が接続されている。また、複数の開口部のうちの第４の開口部としての接続口４５には、乗員の下半身（例えば乗員の足元部）に向けて空調風を吹き出すためのフット（ＦＯＯＴ）吹出口４３に連通する送風ダクト（フロントフットダクト）１９および前述の接続ダクト２が接続されている。

図３に示すように、送風ダクト１９内には、エバポレータ７を通過する際に冷やされた冷風が空調ダクト６の接続口４４から流入する冷風通路５１と温水式ヒータ８を通過する際に暖められた温風が空調ダクト６の接続口４５から流入する温風通路５２とを区画する仕切り板５３が設けられている。

その仕切り板５３の空気の流れ方向の下流側には、接続ダクト２内の空気通路４６を、冷風通路５１と温風通路５２とのいずれか一方の空気通路または両方の空気通路に接続するように、冷風通路５１の最も下流部と温風通路５２の最も下流部との通路開口面積を選択的に切り替える通路切替ドア（空気通路切替手段）９が設けられている。

この通路切替ドア９は、例えばサーボモータ等のアクチュエータ（図示せず）によって駆動される。

図１に示すように、接続ダクト２は、角筒体状に形成されており、車両の車室内中央部の床面に沿って車室内の前方側に配置されたフロント空調ユニット１から後方側のセンタコンソールボックス３の図示下部側に至るまで延長されている。

この接続ダクト２内には、フロント空調ユニット１の空調ダクト６から中空アームレスト４の上面部４ａに形成された複数の吹出穴１０に冷風または温風を送り込むための空気通路４６が形成されている。

ここで、車両の車室内中央部の床部上において車室内前方側から後方側（例えば運転席と助手席との間の車室内中央部まで）に向けて配設されたセンタコンソール５４は、セレクトレバーまたはシフトレバーやパーキングレバーを覆うと共に、車室内の前方側にはインストルメントパネル５の一部となってオーディオシステム、カーナビゲーションシステム、車両用空調装置のエアコン操作パネルや液晶ディスプレイ等が付いている。

そして、センタコンソール５４のセレクトレバーまたはシフトレバーよりも車両進行方向の後方側には、中空の箱体状のセンタコンソールボックス３が一体的に設けられている。このセンタコンソールボックス３は、車両の車室内中央部の床部上に配されており、乗員の備品を収納する収納部（中空部：図示せず）、およびこの収納部の上方側の開口部を開閉する蓋状体等から構成されており、その蓋状体の上端部には、自動車等の車両の車室内に設置された前部座席（例えばドライバーシートまたはパッセンジャーシート）に着座する乗員の姿勢を楽に保つための肘かけ状の中空アームレスト４が一体的に設けられている。

中空アームレスト４は、角筒体状となるように、上面部４ａに複数の吹出穴（吹出口）１０が形成された樹脂製の天井板６２と、底面部に１つの空気取入口６３が形成された樹脂製の底壁板６４とから構成されて、容器形状の天井板６２と容器形状の底壁板６４との間に内部空間（中空部）６５を有している。

ここで、中空アームレスト４の上面部４ａとは、中空構造のアームレスト４のうち、車室内の座席に着座した乗員が姿勢を楽に保つために腕を乗せる側の面部である。

複数の吹出穴１０は、中空アームレスト４上面部４ａの図示上端面と図示下端面とを連通するように、天井板６２を板厚方向（車両の上下方向）に貫通している。本実施形態のアームレスト４では、上面部４ａのみに吹出穴１０を設け、側面部４ｂ等には吹出穴を設けていない。

なお、複数の吹出穴１０を、中空アームレスト４の上面部４ａに設けた通気性を有する表面材によって形成しても良い。

中空アームレスト４内の内部空間６５は、逆Ｌ字形状の連結ダクト６６内の空気通路６７の空気の流れ方向の下流端に上記の空気取入口６３を介して接続されている。また、その連結ダクト６６内の空気通路６７は、接続ダクト２内の空気通路４６の空気の流れ方向の下流端に接続されている。

すなわち、空調ユニット１とアームレスト４の内部空間６５とは、接続ダクト２および連結ダクト６６により接続されて、空調ユニット１からの空調風（冷風もしくは温風）がアームレスト４の内部空間６５に送り込むことができるようになっている。

特に、アームレスト４の内部空間６５に冷風を送り込むときには、空調ダクト６（空調ユニット１の本体部）の接続口４４とアームレスト４の空気取入口６３との間は、送風ダクト１９の冷風通路５１側部、接続ダクト２、および連結ダクト６６を介して直接連通するようになっている。このとき、送風ダクト１９の冷風通路５１側部、接続ダクト２、および連結ダクト６６からなる構成が、実質的な接続ダクトである。

また、アームレスト４の内部空間６５に温風を送り込むときには、接続ダクト２、および連結ダクト６６からなる構成が、実質的な接続ダクトであると言える。

なお、アームレスト４の天井板６２には、乗員保護のためにウレタンフォーム等のパッド材やクッション材を用いても良い。

次に、本実施形態の車両用空調装置の作動について図１ないし図５に基づいて簡単に説明する。

外気温が高い夏期等において車両の車室内を冷房する際には、内外気切替ドア１３によって、吸込口モードが外気吸込口１１を全開し、且つ内気吸込口１２を全閉する外気導入（ＦＲＳ）モードに切り替えられる。また、複数の吹出口切替ドア２１〜２３によって、吹出口モードがＦＡＣＥ吹出口４２を全開し、且つＤＥＦ吹出口４１およびＦＯＯＴ吹出口４３を全閉するＦＡＣＥモードに切り替えられる。

また、通路切替ドア９によって、送風ダクト１９の冷風通路５１の最も下流部を全開し、温風通路５２の最も下流部を全閉する冷風モードに切り替えられる。このとき、エアミックスドア２６は、乗員によって設定される設定温度に応じた吹出温度が得られるように所定のドア開度だけ開かれる。

そして、エアコンＥＣＵによって電磁クラッチ３５が通電（オン）されて冷凍サイクルのコンプレッサ３１が起動すると、冷凍サイクル中を冷媒が循環して、温度作動式膨張弁３４の弁孔を通過する際に断熱膨張された気液二相状態の冷媒が空調ダクト６内に設置されたエバポレータ７内に流入する。一方、ブロワ駆動回路によってブロワモータ１４にブロワ制御電圧が印加されると、ブロワモータ１４が遠心式ファン１５を回転駆動する。

これにより、遠心式ファン１５は内周部から外周部へ向けて空気を掻き出し、結果的に空調ダクト６の最も空気の流れ方向の上流側に設けられた外気吸込口１１より外気を吸引し、遠心式送風機の下流側へ放出する。その遠心式送風機の下流側へ放出された空気は、冷凍サイクルのエバポレータ７を通過する際に、温度作動式膨張弁３４の弁孔を通過する際に断熱膨張された気液二相状態の冷媒と熱交換して冷やされ冷風となる。

エバポレータ７を通過する際に冷媒との熱交換によって冷やされた冷風は、エアミックスドア２６のドア開度に応じて温水式ヒータ８を通過して暖められる空気と温水式ヒータ８を迂回する空気とに振り分けられた後に、目標吹出温度となるようにエアミックスされる。そして、目標吹出温度となるようにエアミックスされた空調風は、空調ダクト６の最も空気の流れ方向の下流側に設けられた第２の開口部からフロントフェイスダクト１７を通ってＦＡＣＥ吹出口４２に到達し、そのＦＡＣＥ吹出口４２から乗員の上半身（例えば乗員の頭胸部）に向けて吹き出される。これにより、車両の車室内が冷房される。

一方、エバポレータ７を通過する際に冷媒との熱交換によって冷やされた冷風の一部は、エバポレータ７の下流直後で開口した接続口４４から送風ダクト１９の冷風通路５１内に流入する。送風ダクト１９の冷風通路５１内に流入した冷風は、通路切替ドア９によって冷風通路５１の最も下流部が開かれているので、接続ダクト２の空気通路４６内に流入する。接続ダクト２の空気通路４６内に流入した冷風は、逆Ｌ字形状の連結ダクト６６の空気通路６７を通って空気取入口６３から中空アームレスト４の内部空間６５内に流入する。

そして、中空アームレスト４の内部空間６５内に流入した冷風は、中空アームレスト４の上面部４ａにおいて開口する各吹出穴１０に分配されて、内部空間６５から中空アームレスト４の天井板６２を通過して各吹出穴１０より吹き出される。これにより、外気温が高い夏期等において乗員が腕をアームレスト４の上面部４ａに乗せたときには、吹出穴１０から上方に向かって吹き出した冷風が乗員の腕に当たって冷たく感じられ、乗員が快適感を得ることになる。

外気温が低い冬期等において車両の車室内を暖房する際には、内外気切替ドア１３によって、吸込口モードが外気吸込口１１を全開し、且つ内気吸込口１２を全閉する外気導入（ＦＲＳ）モードに切り替えられる。また、複数の吹出口切替ドア２１〜２３によって、吹出口モードがＦＡＣＥ吹出口４２を全閉し、且つＤＥＦ吹出口４１およびＦＯＯＴ吹出口４３を全開するＦ／Ｄモード、あるいはＤＥＦ吹出口４１の開度を絞るとともにＦＡＣＥ吹出口４２を全閉し、且つＦＯＯＴ吹出口４３を全開するＦＯＯＴモードに切り替えられる。

また、通路切替ドア９によって、送風ダクト１９の温風通路５２の最も下流部を全開し、冷風通路５１の最も下流部を全閉する温風モードに切り替えられる。このとき、エアミックスドア２６は、乗員によって設定される設定温度に応じた吹出温度が得られるように所定のドア開度だけ開かれるか、あるいはＭＡＸ・ＨＯＴ位置に設定される。

そして、遠心式ファン１５が回転することにより、上記と同様に、外気吸込口１１より外気を吸引し、遠心式送風機の下流側へ放出する。その遠心式送風機の下流側へ放出された空気は、冷凍サイクルのエバポレータ７を通過して、エアミックスドア２６のドア開度に応じて温水式ヒータ８を通過して暖められる空気と温水式ヒータ８を迂回する空気とに振り分けられた後に、目標吹出温度となるようにエアミックスされる。あるいは、エバポレータ７を通過した空気は、全て温水式ヒータ８によって再加熱されて温風となる。

そして、目標吹出温度となるようにエアミックスされた温風、あるいは温水式ヒータ８によって再加熱された温風は、空調ダクト６の最も空気の流れ方向の下流側に設けられた第１の開口部からデフロスタダクト１６を通ってＤＥＦ吹出口４１に到達し、そのＤＥＦ吹出口４１から車両のフロントウインドの内面に向けて吹き出される。これにより、車両のフロントウインドの内面の曇りの除去または防曇がなされる。

また、目標吹出温度となるようにエアミックスされた温風、あるいは温水式ヒータ８によって再加熱された温風は、空調ダクト６の最も空気の流れ方向の下流側に設けられた接続口４５から送風ダクト１９の温風通路５２内を通ってＦＯＯＴ吹出口４３に到達し、そのＦＯＯＴ吹出口４３から乗員の下半身（例えば乗員の足元部）に向けて吹き出される。これにより、車両の車室内が暖房される。

一方、送風ダクト１９の温風通路５２内に流入した温風の一部は、通路切替ドア９によって温風通路５２の最も下流部が開かれているので、接続ダクト２の空気通路４６内に流入する。接続ダクト２の空気通路４６内に流入した温風は、連結ダクト６６の空気通路６７を通って空気取入口６３から中空アームレスト４の内部空間６５内に流入する。

そして、中空アームレスト４の内部空間６５内に流入した温風は、中空アームレスト４の上面部４ａで開口する各吹出穴１０に分配されて、内部空間６５から中空アームレスト４の天井板６２を通過して各吹出穴１０より吹き出される。これにより、外気温が低い冬期等において乗員が腕をアームレスト４の上面部４ａに乗せたときには、吹出穴１０から上方に向かって吹き出した温風が乗員の腕に当たって温かく感じられ、乗員が快適感を得ることになる。

上述の構成および作動によれば、乗員が中空アームレスト４の上面部４ａに腕を乗せたときに快適感を与えるようにするという目的で、中空アームレスト４の上面部４ａに複数の吹出穴１０を設け、フロント空調ユニット１から中空アームレスト４の内部空間６５内に冷風または温風を送り込む接続ダクト２を、車両の車室内中央部の床面に沿って車室内の前方側に配置されたフロント空調ユニット１から後方側のセンタコンソールボックス３の図示下部側に至るまで延長して設けている。

このような使用頻度の比較的に高い車室内中央部寄りの中空アームレスト４の上面部４ａからの上方向きの空調風吹き出し構造によって、外気温が高い夏季等において中空アームレスト４の上面部４ａに乗員の腕等を乗せたときに乗員の腕等が冷たさを感じられる。また、外気温が低い冬季等において中空アームレスト４の上面部４ａに乗員の腕等を乗せたときに乗員の腕等が温かさを感じられる。

したがって、乗員がアームレスト４の上面部４ａに腕を乗せたときのフィーリングを向上することができる。

本実施形態の中空アームレスト４においては、上面部４ａに吹出穴１０を形成し、上面部４ａ以外の側面部４ｂ等には吹出穴を形成していない。したがって、中空アームレスト４の内部空間６５に送り込まれた空調風は、全て上面部４ａの吹出穴１０から吹き出し、吹き出し風量を確保し易い。これにより、乗員がアームレスト４の上面部４ａに腕を乗せたときのフィーリングを確実に向上することができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図６および図７に基づいて説明する。

本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、吹出穴を形成したアームレストの位置が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図６に示すように、本実施形態における中空アームレスト１０４は、内部空間（中空部）を有するように車両前後方向に延びる筒体状に形成されて、運転席に隣接する車両ドアの内張り（ドアトリム）１００に一体的に設けられている。そして、中空アームレスト１０４の上面部１０４ａおよび側面部（座席側の面部）１０４ｂには、アームレスト１０４の内部空間と車室内空間とを連通するように、筒体の板厚方向に貫通する複数の吹出穴（吹出口）１１０が形成されている。

車室内前方側に配置されたフロント空調ユニット１は、本実施形態ではサイドフェイスダクト１１９を備えている。サイドフェイスダクト１１９は、第１の実施形態で説明したフロント空調ユニット１空調ダクト６の最も空気の流れ方向の下流側と、インストルメントパネル５の車両幅方向の両端部に設けられたサイドフェイス吹出口１１９Ａとを連通しており、空調ダクト６内で温度調節された空調風を常時サイドフェイス開口部１１９Ａから吹き出すことができるようになっている。

本実施形態の接続ダクト１０２は、このサイドフェイスダクト１１９と前述の中空アームレスト１０４とを、サイドフェイスダクト１１９内と中空アームレスト１０４内部空間とを連通するように接続しており、サイドフェイスダクト１１９内を流れる空調風の一部を、中空アームレスト１０４内部空間に送り込むことができるようになっている。

なお、接続ダクト１０２は、車両ボディ内に配置される部分と車両ドア内に配置される部分とに分割されており、車両ドアを閉じたときに、両部分の分割端部相互が接続するようになっている。

そして、図７に示すように、接続ダクト１０２のサイドフェイスダクト１１９側の開口部１０２ａには、開口部１０２ａを開閉する開閉ドア１０２ｂが設けられており、開閉ドア１０２ｂが開口部１０２ａを開いたときには、サイドフェイスダクト１１９内を流れる空調風の一部が接続ダクト１０２内に流入し、開閉ドア１０２ｂが開口部１０２ａを閉じたときには、サイドフェイスダクト１１９内を流れる空調風の接続ダクト１０２内への流入を禁止するようになっている。

サイドフェイス吹出口１１９Ａは本実施形態における他の吹出口に相当し、サイドフェイスダクト１１９は本実施形態における送風ダクトに相当する。また、開閉ドア１０２ｂは、アームレスト１０４中空部への送風経路を閉塞する本実施形態における閉塞手段である。

本実施形態の車両用空調装置では、外気温が高い夏期等において車両の車室内を冷房する際には、サイドフェイスダクト１１９内に冷風が流れ、開閉ドア１０２ｂが開口部１０２ａを開いているときには、この冷風の一部は接続ダクト１０２を介して中空アームレスト１０４の内部空間に流入する。

そして、中空アームレスト１０４の内部空間に流入した冷風は、中空アームレスト１０４の上面部１０４ａおよび側面部１０４ｂにおいて開口する各吹出穴１１０に分配されて、各吹出穴１１０より吹き出される。

これにより、外気温が高い夏季等において乗員が腕をアームレスト１０４の上面部１０４ａに乗せたときには、上面部１０４ａの吹出穴１１０から上方に向かって吹き出した冷風が乗員の腕に当たって冷たく感じられる。また、側面部１０４ｂの吹出穴１１０から側方に向かって吹き出した冷風が乗員の腰やももに当たって冷たく感じられる。これらにより、乗員が快適感を得ることになる。

この状態から開閉ドア１０２ｂが開口部１０２ａを閉じたときには、接続ダクト１０２を介する中空アームレスト１０４内部空間への冷風の供給が停止され、吹出穴１１０からの冷風吹き出しが止まる。これにより、サイドフェイスダクト１１９内を流れる冷風は全てサイドフェイス吹出口１１９Ａから吹き出して車室内の冷房に寄与する。

外気温が低い冬期等において車両の車室内を暖房する際には、サイドフェイスダクト１１９内に温風が流れ、開閉ドア１０２ｂが開口部１０２ａを開いているときには、この温風の一部は接続ダクト１０２を介して中空アームレスト１０４の内部空間に流入する。

そして、中空アームレスト１０４の内部空間に流入した温風は、中空アームレスト１０４の上面部１０４ａおよび側面部１０４ｂにおいて開口する各吹出穴１１０に分配されて、各吹出穴１１０より吹き出される。

これにより、外気温が低い冬期等において乗員が腕をアームレスト１０４の上面部１０４ａに乗せたときには、上面部１０４ａの吹出穴１１０から上方に向かって吹き出した温風が乗員の腕に当たって温かく感じられる。また、側面部１０４ｂの吹出穴１１０から側方に向かって吹き出した温風が乗員の腰やももに当たって温かく感じられる。これらにより、乗員が快適感を得ることになる。

この状態から開閉ドア１０２ｂが開口部１０２ａを閉じたときには、接続ダクト１０２を介する中空アームレスト１０４内部空間への温風の供給が停止され、吹出穴１１０からの冷風吹き出しが止まる。これにより、サイドフェイスダクト１１９内を流れる温風は全てサイドフェイス吹出口１１９Ａから吹き出して車室内の暖房や窓ガラスの曇り止めに寄与する。

本実施形態の構成および作動によれば、乗員が中空アームレスト１０４の上面部１０４ａに腕を乗せたときに、上面部１０４ａの吹出穴１１０から吹き出した空調風により冷温熱感を得ることができ、乗員がアームレスト１０４の上面部１０４ａに腕を乗せたときのフィーリングを向上することができる。

本実施形態の中空アームレスト１０４においては、上面部１０４ａだけでなく側面部１０４ｂにも吹出穴１１０を形成している。したがって、空調風を乗員の腰やもも等にも当てることができ、腕だけでなく腰やもも等においても冷温熱感を得ることができる。

また、本実施形態の接続ダクト１０２はサイドフェイスダクト１１９に接続している。したがって、アームレスト１０４への空調風の送風経路の一部に、サイドフェイスダクト１１９を利用することができる。このように、既存のダクトに接続ダクト１０２を接続することで、中空アームレスト１０４空調風吹き出し構造を形成するための構成を簡素化し、コストを低減することが可能である。

また、開口部１０２ａを開閉する開閉ドア１０２ｂを備えており、開閉ドア１０２ｂによりアームレスト１０４への送風経路を閉鎖してアームレスト１０４上面部１０４ａおよび側面部１０４ｂの吹出口１１０からの空調風の吹き出しを中止することができる。したがって、開閉ドア１０２ｂを開閉操作（所定条件に応じた自動制御操作、もしくは乗員による手動操作）することにより、始動直後等のフィーリング向上に比較的有効なときにはアームレスト１０４上面部１０４ａおよび側面部１０４ｂの吹出口１１０から空調風を吹き出し、その後フィーリング向上効果が低下したときには吹出口１１０からの吹き出しを中止して、中止した分の空調風を他の吹出口に供給し、車室内空調を優先することができる。

送風経路の閉塞手段である開閉ドア１０２ｂは接続ダクト１０２の上流側端部である開口部１０２ａに設けていたが、接続ダクト１０２の他の部位に設けてもかまわない。また、アームレスト１０４の中空部もしくは上面部１０４ａ、側面部１０４ｂ等に、吹出口１１０からの空調風の吹き出しを中止する吹出中止手段としてスライドドア等を設けてもかまわない。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態について図８に基づいて説明する。

本第３の実施形態は、前述の第２の実施形態と比較して、吹出穴を形成したアームレストへの送風経路が異なる。なお、第１、第２の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図８に示すように、本実施形態のフロント空調ユニット１は、リアフットダクト２１９を備えている。リアフットダクト２１９は、第１の実施形態で説明したフロント空調ユニット１空調ダクト６の最も空気の流れ方向の下流側と、後席の乗員足元に向けて空調風を吹き出すリアフット吹出口２１９Ａとを連通しており、空調ダクト６内で温度調節された空調風（主に温風）をリアフット開口部２１９Ａから吹き出すことができるようになっている。

本実施形態の接続ダクト２０２は、このリアフットダクト２１９と中空アームレスト１０４とを、リアフットダクト２１９内と中空アームレスト１０４内部空間とを連通するように接続しており、リアフットダクト２１９内を流れる空調風の一部を、中空アームレスト１０４内部空間に送り込むことができるようになっている。

なお、接続ダクト２０２は、車両ボディ床部およびＢピラー（センターピラー）部に配置される部分と車両ドア内に配置される部分とに分割されており、車両ドアを閉じたときに、両部分の分割端部相互が接続するようになっている。

リアフット吹出口２１９Ａは本実施形態における他の吹出口に相当し、リアフットダクト２１９は本実施形態における送風ダクトに相当する。

本実施形態の車両用空調装置では、外気温が低い冬期等において車両の車室内を暖房する際には、リアフットダクト２１９内に温風が流れ、この温風の一部は接続ダクト２０２を介して中空アームレスト１０４の内部空間に流入する。

そして、中空アームレスト１０４の内部空間に流入した温風は、中空アームレスト１０４の上面部１０４ａおよび側面部１０４ｂにおいて開口する各吹出穴１１０に分配されて、各吹出穴１１０より吹き出される。

これにより、外気温が低い冬期等において乗員が腕をアームレスト１０４の上面部１０４ａに乗せたときには、上面部１０４ａの吹出穴１１０から上方に向かって吹き出した温風が乗員の腕に当たって温かく感じられる。また、側面部１０４ｂの吹出穴１１０から側方に向かって吹き出した温風が乗員の腰やももに当たって温かく感じられる。これらにより、乗員が快適感を得ることになる。

本実施形態の構成および作動によれば、第２の実施形態と同様に、乗員が中空アームレスト１０４の上面部１０４ａに腕を乗せたときに、上面部１０４ａの吹出穴１１０から吹き出した空調風により温熱感を得ることができ、乗員がアームレスト１０４の上面部１０４ａに腕を乗せたときのフィーリングを向上することができる。

本実施形態の中空アームレスト１０４においては、上面部１０４ａだけでなく側面部１０４ｂにも吹出穴１１０を形成している。したがって、空調風を乗員の腰やもも等にも当てることができ、腕だけでなく腰やもも等においても温熱感を得ることができる。

また、本実施形態の接続ダクト２０２はリアフットダクト２１９に接続している。したがって、アームレスト１０４への空調風の送風経路の一部に、リアフットダクト２１９を利用することができる。このように、既存のダクトに接続ダクト１０２を接続することで、中空アームレスト１０４空調風吹き出し構造を形成するための構成を簡素化し、コストを低減することが可能である。

（第４の実施形態）
次に、第４の実施形態について図９に基づいて説明する。

本第４の実施形態は、前述の第１〜第３の実施形態と比較して、吹出穴を形成したアームレストの位置および空調ユニットの位置が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図９に示すように、本実施形態における中空アームレスト３０４は、内部空間（中空部）を有するように車両前後方向に延びる筒体状に形成されて、車両後部座席に隣接する車両ドアの内張り（ドアトリム）３００に一体的に設けられている。そして、中空アームレスト３０４の上面部３０４ａおよび側面部（座席側の面部）３０４ｂには、アームレスト３０４の内部空間と車室内空間とを連通するように、筒体の板厚方向に貫通する複数の吹出穴（吹出口）３１０が形成されている。

後部座席の車両後方側には、本実施形態における空調ユニットであるリア空調ユニット３０１が配設されている。図示は省略するが、リア空調ユニット３０１は、空調ダクト内に、ブロワモータと遠心式ファンとからなる送風機、膨張弁、エバポレータ、ヒータコア、エアミックスドア等を内蔵して構成されている。

エバポレータ内で蒸発する冷媒やヒータコアを流通するエンジン冷却水は、車両前方側のフロント空調ユニットと共通の供給源より循環供給されるようになっており、第１の実施形態で説明したフロント空調ユニット１と同様に作動して、温度調節された空調風を空調ダクトの空気流れ最下流側から吹き出すようになっている。

このリア空調ユニット３０１は、Ｃピラー（リアピラー）内に挿設されたＣピラーダクト３１９を備えている。Ｃピラーダクト３１９は、リア空調ユニット３０１空調ダクトの最も空気の流れ方向の下流側と、後部ドア上方に設けられたリアサイドフェイス吹出口３１９Ａとを連通しており、リア空調ユニット３０１の空調ダクト内で温度調節された空調風（主に冷風）をリアサイドフェイス開口部３１９Ａから吹き出すことができるようになっている。

本実施形態の接続ダクト３０２は、このＣピラーダクト３１９と中空アームレスト３０４とを、Ｃピラーダクト３１９内と中空アームレスト３０４内部空間とを連通するように接続しており、Ｃピラーダクト３１９内を流れる空調風の一部を、中空アームレスト３０４内部空間に送り込むことができるようになっている。

なお、接続ダクト３０２は、車両ボディ内に配置される部分と後席ドア内に配置される部分とに分割されており、後席ドアを閉じたときに、両部分の分割端部相互が接続するようになっている。

リアサイドフェイス吹出口３１９Ａは本実施形態における他の吹出口に相当し、Ｃピラーダクト３１９は本実施形態における送風ダクトに相当する。

本実施形態の車両用空調装置では、外気温が高い夏期等において車両の車室内を冷房する際には、Ｃピラーダクト３１９内に冷風が流れ、この冷風の一部は接続ダクト３０２を介して中空アームレスト３０４の内部空間に流入する。

そして、中空アームレスト３０４の内部空間に流入した冷風は、中空アームレスト３０４の上面部３０４ａおよび側面部３０４ｂにおいて開口する各吹出穴３１０に分配されて、各吹出穴３１０より吹き出される。

これにより、外気温が高い夏期等において後部座席に着座した乗員が腕をアームレスト３０４の上面部３０４ａに乗せたときには、上面部３０４ａの吹出穴３１０から上方に向かって吹き出した冷風が乗員の腕に当たって冷たく感じられる。また、側面部３０４ｂの吹出穴３１０から側方に向かって吹き出した冷風が乗員の腰やももに当たって冷たく感じられる。これらにより、乗員が快適感を得ることになる。

本実施形態の構成および作動によれば、乗員が中空アームレスト３０４の上面部３０４ａに腕を乗せたときに、上面部３０４ａの吹出穴３１０から吹き出した空調風により冷熱感（冷風感）を得ることができ、乗員がアームレスト３０４の上面部３０４ａに腕を乗せたときのフィーリングを向上することができる。

本実施形態の中空アームレスト３０４においては、上面部３０４ａだけでなく側面部３０４ｂにも吹出穴３１０を形成している。したがって、空調風を乗員の腰やもも等にも当てることができ、腕だけでなく腰やもも等においても冷熱感を得ることができる。

また、本実施形態の接続ダクト３０２はＣピラーダクト３１９に接続している。したがって、アームレスト３０４への空調風の送風経路の一部に、Ｃピラーダクト３１９を利用することができる。このように、既存のダクトに接続ダクト３０２を接続することで、中空アームレスト３０４空調風吹き出し構造を形成するための構成を簡素化し、コストを低減することが可能である。

（他の実施形態）
上記第１の実施形態では、アームレスト４の上面部４ａのみに吹出穴１０を形成し、上記第２〜第４の実施形態では、アームレスト１０４、３０４の上面部１０４ａ、３０４ａおよび側面部１０４ｂ、３０４ｂに吹出穴１１０、３１０を形成していたが、吹出穴は少なくとも上面部に形成されていればよい。

アームレストの上面部のみに吹出穴を形成した場合には、吹出穴から乗員の腕に向けて吹き出す風量を確保し易く、乗員が上面部に腕を乗せたときのフィーリングを確実に向上し易いという利点がある。

アームレストの上面部および他の面（例えば側面部）に吹出穴を形成した場合には、吹出穴から乗員の腕および他の身体部位（例えば膝、もも、腰）に向けて空調風を吹き出すことができ、乗員が上面部に腕を乗せたときのフィーリング向上が可能であるとともに、他の身体部位においても快適感が得られるという利点がある。

また、上記第１の実施形態では、本発明を、中空アームレスト４上面部４ａの吹出穴１０から吹き出す空調風を、エバポレータ７を通過する際に冷やされた冷風、あるいは温水式ヒータ８を通過する際に暖められた温風とするようにした構造に適用した例を説明したが、本発明を、エアミックスドア２６のドア開度に応じて目標吹出温度となるようにエアミックスされた空調風のみを中空アームレスト４の上面部４ａの吹出穴１０から吹き出す構造に採用しても良い。

また、上記第１の実施形態では、接続ダクト２を、車両の車室内の中央部にて車室内の前方側から後方側に向かって延長されて、フロント空調ユニット１の空調ダクト６内から角筒体状の中空アームレスト４内に形成される内部空間６５に空調風を送り込むための延長ダクトによって構成したが、接続ダクト２を、フロント空調ユニット１の空調ダクト６の空気の流れ方向の下流側に設けられて、後部座席に着座する乗員の上半身または下半身に冷風または温風を吹き出すための既存のリアフェイスダクトまたは既存のリアフットダクトに、角筒体状の中空アームレスト４内に形成される内部空間６５と連通する連通ダクトを接続することで構成するようにしても良い。

また、上記第２〜第４の実施形態では、接続ダクト１０２、２０２、３０２を、空調ユニットから延びる既存の送風ダクト（サイドフェイスダクト、リアフットダクト、Ｃピラーダクト）内と、車両ドアに設けたアームレスト１０４、３０４内部空間とを連通するように設けていたが、空調ダクト内とアームレスト内部空間とを直接連通する専用ダクトとしてもかまわない。

専用ダクトで直接連通する場合には、空調風を確実にアームレスト内に送り込めるという利点があり、アームレスト内への送風経路の一部に既存の送風ダクト（アームレスト吹出穴以外の他の空調風吹出口に送風するダクト）を利用する場合には、空調風アームレスト吹き出し構造の形成が容易であるという利点がある。

また、接続ダクトを既存の送風ダクトに接続するときには、上記第２〜第４の実施形態のようにサイドフェイスダクト、リアフットダクト、およびＣピラーダクトに限定されるものではなく、他の送風ダクトに接続するものであってもよい。

例えば、第３の実施形態における接続ダクト２０２を、リアフェイスダクトに接続して、主に冷房時の冷風をアームレスト１０４の内部空間に送るものであってもよい。また、接続ダクト２０２をリアフェイスダクトおよびリアフットダクトに接続し、冷風をリアフェイスダクトから温風をリアフットダクトからアームレスト１０４内部空間に送るようにしてもよい。

このように、接続ダクトを複数の既存ダクトに接続するときには、複数の既存ダクトからの合流点に空気通路切替手段としての通路切替ドアを設けてもよい。また、空気通路切替手段を設けずに、複数の既存ダクト内を空調ユニットの吹き出しモードに応じて流れる冷風もしくは温風を、接続ダクト内に流入させるものであってもよい。

また、上記第２の実施形態では、開閉ドア１０２ｂを設け、乗員のフィーリング向上効果の度合に応じて、アームレスト上面部の吹出穴からの空調風の吹き出しおよび吹き出し中止を切り替えるようにしていたが、乗員のフィーリング向上効果の度合に応じて、吹き出し風量を連続的もしくは段階的に変化させるものであってもよい。

また、アームレスト上面部の吹出穴からの空調風の吹き出しおよび吹き出し中止の切り替えを行なう構成、もしくは吹き出し風量を可変する構成は、接続ダクトが既存ダクト内とアームレスト内とを連通する場合だけでなく、接続ダクトが空調ユニット空調ダクト内とアームレスト内とを直接連通する場合に適用しても有効である。

また、上記第１の実施形態では、中空アームレスト４を、車室内の中央部（運転席と助手席との間）の床部上に配された箱体状のセンタコンソールボックス３の上端部に一体的に設け、上記第２、第３の実施形態では、中空アームレスト１０４を運転席に隣接する車両ドアの内張り１００に一体的に設け、上記第４の実施形態では、中空アームレスト３０４を後部座席に隣接する車両ドアの内張り３００に一体的に設けたが、本発明は、車室内のいずれの位置に配置されたアームレストであっても適用して有効である。

例えば、上面部に吹出穴を形成した中空アームレストを、車両の車室内に設置された運転席（セパレートシートまたはバケットシート、ドライバーシート）の中央部寄りに折り畳み可能または格納可能または回転自在に設けたり、あるいは車両の車室内に設置された助手席（セパレートシートまたはバケットシート、パッセンジャーシート）の中央部寄りに折り畳み可能または格納可能または回転自在に設けたり、あるいは車両後部座席（ベンチシート、リヤシート）の中央部の背もたれ部分に折り畳み可能または格納可能または回転自在に設けたりしてもよい。

可動タイプの中空アームレストを採用した場合には、中空アームレストをアームレストとして使用する姿勢としたときに上方側となる面部に吹出穴を形成すれば、本発明で言うところの上面部に吹出穴を形成したことになる。

もちろん、シートが３列以上設けられた車両のいずれの座席の側方に配置されたアームレストにも本発明は適用できる。

また、可動タイプの中空アームレストを採用した場合には、中空アームレストの不使用時に、中空アームレストの内部空間への冷風または温風の流入は不要であるので、送風経路に空調風の流入を遮断する遮断弁を設けることが望ましい。

また、上記第１〜第３の実施形態では、空調ユニットは車両前方側に設けられたフロント空調ユニット１であり、上記第４の実施形態では、空調ユニットは車両後方側に設けられたリア空調ユニット３０１であったが、空調ユニットの車両内配設位置は、これらに限定されるものではない。例えば、車両側方側後部寄りに配設されたサイド空調ユニットを採用してもかまわない。

また、上記各実施形態では、中空アームレストの内部空間に空調ユニットからの空調風を導入し、上面部に形成した吹出穴から空調風を吹き出すものであったが、中空アームレストの内部空間に送風機、冷却用熱交換器、加熱用熱交換器のうちのいずれか１つ以上を空調状態可変手段として設置し、中空アームレスト上面部に形成した吹出穴から空調風を吹き出すものであってもよい。

冷却用熱交換器として冷凍サイクルのエバポレータを用いる場合には、例えばフロント空調ユニット１のエバポレータ７と並列接続したエバポレータを、中空アームレストの内部空間に設定するようにしてもよい。また、加熱用熱交換器として温水式ヒータを用いる場合には、例えばフロント空調ユニット１の温水式ヒータ８と並列接続した温水式ヒータを、中空アームレストの内部空間に設定するようにしてもよい。また、空気清浄器としての濾過フィルタ、除塵フィルタ、静電フィルタ等を、中空アームレストの内部空間の空気流れ方向の上流側に並設してもよい。

また、上記各実施形態では、中空アームレスト上面部の吹出穴に空調ユニット（エアコンユニット）からの空調風（冷風または温風）を遠心式送風機を用いて供給するように構成していたが、中空アームレスト上面部の吹出穴に、ペルチェ素子で熱交換した空気を送風機を用いて供給するように構成してもよい。しかし、省動力や送風機の騒音の低減を考慮すれば、上記各実施形態のように、空調ユニット（エアコンユニット）からの空調風を用いる方が望ましい。

本発明を適用した第１の実施形態における車両用空調装置の全体構成を示した概略図である。 （ａ）は車両の車室内中央部の床面上に設置された接続ダクトを示した断面図であり、（ｂ）はセンタコンソールボックスの上端部に一体的に設けられた角筒体状の中空アームレストを示した断面図である。 フロント空調ユニットの送風ダクトと接続ダクトとの結合部、および接続ダクトと中空アームレストとの結合部を示した断面図である。 車両用空調装置のフロント空調ユニットを示した構成図である。 車両用空調装置のフロント空調ユニットを示した構成図である。 第２の実施形態における車両用空調装置の全体構成を示した概略図である。 接続ダクトとサイドフェイスダクトとの接続部構成を示した概略図である。 第３の実施形態における車両用空調装置の全体構成を示した概略図である。 第４の実施形態における車両用空調装置の全体構成を示した概略図である。

符号の説明

１ フロント空調ユニット（空調ユニット）
２、１０２、２０２、３０２ 接続ダクト
４、１０４、３０４ 中空アームレスト（アームレスト）
４ａ、１０４ａ、３０４ａ 上面部
４ｂ、１０４ｂ、３０４ｂ 側面部
６ 空調ダクト（空調ユニットの空調ダクト）
９ 通路切替ドア（空気通路切替手段）
１０、１１０、３１０ 吹出穴（吹出口）
６５ 内部空間（中空部）
１００、３００ ドアの内張り（ドアトリム）
１０２ｂ 開閉ドア（閉塞手段）
１１９ サイドフェイスダクト（送風ダクト）
１１９Ａ サイドフェイス吹出口（他の吹出口）
２１９ リアフットダクト（送風ダクト）
２１９Ａ リアフット吹出口（他の吹出口）
３０１ リア空調ユニット（空調ユニット）
３１９ Ｃピラーダクト（送風ダクト）
３１９Ａ リアサイドフェイス吹出口（他の吹出口）

Claims (14)

1. 車室内を所望の空調状態に空調するための空調ユニット（１）と、
   前記車室内に装備され、前記車室内の座席に着座した乗員が腕を乗せるための上面部（４ａ）を有するアームレスト（４）とを備え、
   前記上面部（４ａ）には、前記空調ユニット（１）からの空調風を吹き出すための吹出口（１０）が形成されていることを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記アームレスト（４）は、前記吹出口（１０）に前記空調風を導くための中空部（６５）を有するように筒体状に形成されて、前記座席の前記車室中央部側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記アームレスト（１０４）は、前記吹出口（１１０）に前記空調風を導くための中空部を有するように筒体状に形成されて、前記座席に隣接する車両ドアの内張り（１００）に一体的に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
4. 前記空調ユニット（１）から前記中空部（６５）に前記空調風を送り込むための接続ダクト（２）を備えることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両用空調装置。
5. 前記接続ダクト（１９、２、６６）は、前記空調ユニット（１）の本体部内と前記中空部（６５）とを直接連通することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
6. 前記空調ユニット（１）は、前記車室内に前記空調風を吹き出すための、前記吹出口（１１０）以外の他の吹出口（１１９Ａ）と、
   前記他の吹出口（１１９Ａ）に前記空調風を送風するための送風ダクト（１１９）とを有し、
   前記接続ダクト（１０２）は、前記送風ダクト（１１９）内と前記中空部とを連通することを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
7. 前記空調ユニット（１）は、内部に前記車室内に空気を送るための空気通路を形成する空調ダクト（６）と、
   前記空調ダクト（６）内において前記車室内に向かう空気流を発生させる送風機（１４、１５）と、
   前記空調ダクト（６）内を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器（７）と、
   前記空調ダクト（６）内を流れる空気を加熱する加熱用熱交換器（８）と、
   前記冷却用熱交換器（７）を通過する際に冷却された冷風、あるいは前記加熱用熱交換器（８）を通過する際に加熱された温風のいずれか一方が前記接続ダクト（２）内に流入するように、前記空調ダクト（６）の空気通路を切り替える空気通路切替手段（９）とを備えることを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
8. 前記接続ダクト（１０２）は、前記空調ユニット（１）から前記中空部に前記空調風を送り込む送風経路を閉塞する閉塞手段（１０２ｂ）を備えることを特徴とする請求項４ないし請求項７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
9. 前記アームレスト（１０４）は、前記中空部もしくは前記上面部に、前記吹出口（１１０）からの前記空調風の吹き出しを中止する吹出中止手段を備えることを特徴とする請求項２ないし請求項７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
10. 車室内に装備され、内部に車室内空気または車室外空気を導入可能な中空部を有するとともに、前記車室内の座席に着座した乗員が腕を乗せるための上面部を有するアームレストと、
    前記上面部に形成され、前記中空部の空気を吹き出すための吹出口と、
    前記中空部に配置され、前記中空部に導入して前記吹出口から吹き出す空気の調和状態を変更する空調状態可変手段とを備えることを特徴とする車両用空調装置。
11. 前記アームレストは、前記中空部を有するように筒体状に形成されて、前記座席の前記車室中央部側に設けられていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
12. 前記アームレストは、前記中空部を有するように筒体状に形成されて、前記座席に隣接する車両ドアの内張りに一体的に設けられていることを特徴とする請求項１０に記載の車両用空調装置。
13. 前記空調状態可変手段は、
    前記中空部において前記吹出口に向かう空気流を発生させる送風機、
    あるいは前記吹出口から吹き出す空気を冷却する冷却用熱交換器、
    あるいは前記吹出口から吹き出す空気を加熱する加熱用熱交換器のうちのいずれか１つ以上であることを特徴とする請求項１０ないし請求項１２のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
14. 前記空調状態可変手段は、
    前記中空部において前記吹出口に向かう空気流を発生させる送風機、
    および前記吹出口から吹き出す空気をペルチェ効果を利用して冷却または加熱する２種の導体または半導体素子であることを特徴とする請求項１０ないし請求項１２のいずれか１つに記載の車両用空調装置。

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