JP4328232B2 - 鉄道車両 - Google Patents

Description

本発明は、車室内に冷気、暖気、調和空気を吹き出すための吹出口を有する鉄道車両に関するものである。

従来、このような分野の技術として、特開２００３−９５０９３号公報がある。この公報に記載された鉄道車両用の空調装置は、縦通ダクトに形成された第１の吹き出し口により車室内天井面に沿わせて調和空気を吹き出させ、荷物棚下部に形成された第２の吹き出し口により車室内側面に沿わせて調和空気を吹き出させている。

特開２００３−９５０９３号公報

これにより、乗客に与えるドラフト感や淀み感を低減しながら、座席部付近における温度分布を均一化し、十分な空気調和を行うことを可能にしている。しかしながら、このような空調装置では、側窓から室内に侵入してくる熱について考慮されておらず、窓側座席の快適性を改善する余地があった。

そこで、本発明は、側窓から室内に侵入してくる熱を遮断し、窓側座席の快適性を向上させた鉄道車両を提供することを目的とする。

本発明は、車体に複数の側窓を有する鉄道車両において、
車体の車室側に設けられて側窓間に位置する吹寄部と、
吹寄部内に形成されると共に、側窓の左右に配置された立ち上がりダクトと、
立ち上がりダクトに連通するように吹寄部に形成され、側窓に向けて風が吹き出す左右一対の側窓用吹出口と、
立ち上がりダクトに連通するように側窓間に配置されて、天井に向けて風が吹き出す天井用吹出口と、
立ち上がりダクト内で高さ方向に延在して、側窓用吹出し口と天井用吹出口とに、側窓の下方に位置し車体の長手方向に延設される腰ダクトから流れ込む風を導く左右一対の仕切壁と、を備え、
腰ダクトから流れ込む風は、左右一対の仕切壁の両側を通って左右一対の側窓用吹出口から側窓に向けて吹き出されると共に、左右一対の仕切壁の間を通って天井用吹出口から吹き出されることを特徴とする。

この鉄道車両においては、側窓間に位置する吹寄部内に形成された立ち上がりダクトの有効利用を図って、側窓に沿うような風を簡単に作りだし、エアーカーテン効果により側窓からの室内に侵入してくる熱を遮断することができ、窓側座席の快適性を向上させている。

また、側窓用吹出口が設けられた立ち上がりダクトは側窓の左右に配置され、左右一対の側窓用吹出口から側窓に向けて風を吹き出すと好適である。側窓に対して両側から風を吹き付けると、側窓の片側から風を吹き付ける場合に比して、一方の側窓用吹出口から排出される空気の風速や風量を減らすことができ、吹出口で発生する騒音を低減させることができる。さらに、側窓の中央に向かって両側から吹き出される風により、ミキシング効果が期待でき、温度分布の均一化も図られる。

本発明によれば、側窓から室内に侵入してくる熱を遮断し、窓側座席の快適性が向上する。

以下、図面を参照しつつ本発明に係る鉄道車両の好適な実施形態について詳細に説明する。

図１〜図４に示すように、鉄道車両１６は、床構体、屋根構体及び側構体からなる車体２を有し、この車体２内には多数の座席３が車長方向(縦方向)に並べられている。また、側構体には側窓４が設置されている。このような車体２によって、一定容積の車室Ｓが作り出されており、この車室Ｓ内では、空調による快適な室内空間が必要である。

側窓４，４間に位置する吹寄部１７には、一体的な立ち上がりダクト１８が形成されている。このような吹寄部１７の両側には側窓用吹出口２０が形成され、各側窓用吹出口２０は、立ち上がりダクト１８に連通すると共に、側窓４の表面に沿うような風を水平方向に吹き出す。そして、側窓用吹出口２０は、側窓４の高さに略一致するような長さを有し、細長いスリット状に形成されている。なお、吹出口２０は複数に区画されてもよい。

さらに、立ち上がりダクト１８内には、腰ダクト６から流れ込む風を側窓用吹出口２０に導くための仕切壁２１が高さ方向に延在するように形成されている。そして、腰ダクト６からの風は、左右一対の仕切壁２１，２１の間を通って吹出口９に導かれる。このように、側窓４，４間に位置する吹寄部１７内に形成された立ち上がりダクト１８によって、天井１０に沿うような風と、側窓４に沿うような風を簡単に作り出すことができる。そして、側窓４の表面に沿う風は、エアーカーテン効果を発揮し、側窓４からの室内に侵入してくる熱を遮断するので、座席３の窓側座席の快適性が向上する。

さらに、立ち上がりダクト１８を側窓４の左右に配置させた結果として、側窓４の両側に側窓用吹出口２０，２０が配置されることになる。従って、側窓４に対して両側から風を吹き付けることができる。この場合、側窓４の片側から風を吹き付ける場合に比して、一方の側窓用吹出口２０から排出される空気の風速や風量を減らすことができ、吹出口で発生する騒音を低減させることができる。さらに、側窓４の中央に向かって両側から吹き出される風により、ミキシング効果が期待でき、温度分布の均一化も図られる他、ドラフト感や淀み感を低減することができる。

さらに、図２及び図３に示すように、吹寄部１７の裏面は立ち上がりダクト１８の壁面として利用される結果、ダクトの一体化を可能にし、軽量化や組立て作業性の向上が達成される。そして、この吹寄部１７は一枚のパネルによって形成されるので、吹寄部１７に縦の目地ラインが不要になる。従って、天井１０側のパネルＡ１の目地ライン２３と、腰ダクト６側のパネルＡ２の目地ライン２４とが吹寄部１７の位置にある場合でも、吹寄部１７に目地ラインが無いので、目地ライン２３と目地ライン２４との厳格な位置合わせが不要になる。このことは、作業の効率化を図る上で効果的である。

本発明に係る鉄道車両の実施形態を示す斜視図である。 吹寄部及び側窓を室内側から見た図である。 図２のIII−III線に沿う断面図である。 図２のIＶ−IＶ線に沿う断面図である。

符号の説明

２…車体、４…側窓、１６…鉄道車両、１７…吹寄部、１８…立ち上がりダクト、２０…側窓用吹出口、Ｓ…車室。

Claims (1)

1. 車体に複数の側窓を有する鉄道車両において、
   前記車体の車室側に設けられて前記側窓間に位置する吹寄部と、
   前記吹寄部内に形成されると共に、前記側窓の左右に配置された立ち上がりダクトと、
   前記立ち上がりダクトに連通するように前記吹寄部に形成され、前記側窓に向けて風が吹き出す左右一対の側窓用吹出口と、
   前記立ち上がりダクトに連通するように前記側窓間に配置されて、天井に向けて風が吹き出す天井用吹出口と、
   前記立ち上がりダクト内で高さ方向に延在して、前記側窓用吹出し口と前記天井用吹出口とに、前記側窓の下方に位置し前記車体の長手方向に延設される腰ダクトから流れ込む風を導く左右一対の仕切壁と、を備え、
   前記腰ダクトから流れ込む風は、前記左右一対の前記仕切壁の両側を通って前記左右一対の側窓用吹出口から前記側窓に向けて吹き出されると共に、前記左右一対の仕切壁の間を通って前記天井用吹出口から吹き出されることを特徴とする鉄道車両。
   

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