JP7068799B2 - 車両用送風装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のインストルメントパネルに設けられた吹出口から車室内空間に空気を送風する車両用送風装置に関するものである。

従来、この種の車両用送風装置として、例えば特許文献１には、吹出口の下に空気抜き孔を設けた送風装置が開示されている。この送風装置では、空気抜き孔を設けることで、吹出口の下方に負圧域が発生することを防止してコアンダ効果によって吹出口の下方のインストルメントパネルの表面に空気が誘引されることを抑制している。

実開平５－１６５２５号公報

しかし、特許文献１のものでは、インストルメントパネルの表面に吹出口とは別の孔が形成されることになる。このため、インストルメントパネルの意匠性が低下してしまうという難があった。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、インストルメントパネルの意匠性を確保しながら、吹出口から送風される空気がコアンダ効果によって、インストルメントパネル表面に誘引されることを抑制することにある。

前記の目的を達成するために、この発明では、送風装置において、吹出口のうち上部から空気を車室内空間に送風することとした。

具体的には、第１の発明は、車両のインストルメントパネルの上面に開口し、車室内に空気を吹き出す車幅方向に延びる横長の吹出口に送風源から送風路を介して空気を送風する車両用送風装置であって、上記吹出口近傍の上記送風路の下壁部には、上記送風路の上流側に比べて下方に変位する縦壁部を有する段差部が形成されており、上記吹出口近傍の上記送風路は、車両後方に向かうにつれて上方に向かうように斜めに延びており、上記段差部は、上記吹出口における上記送風路の上壁部側の外縁よりも車両前方にかつ上記吹出口における上記下壁部側の外縁よりも下方に位置しており、上記吹出口近傍の上記上壁部は、上記段差部よりも上流側から上記吹出口まで、直上流側の該上壁部の延長面上を真っ直ぐ延びていて、上記段差部よりも下流側に位置する部分を有していることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、上記縦壁部を貫通する第１貫通孔を備えることを特徴とする。

第３の発明は、第２の発明において、上記吹出口近傍の上記送風路の車幅方向の側壁部には、第２貫通孔が形成されていることを特徴とする。

第４の発明は、第１～第３の発明のいずれか１つにおいて、上記吹出口は、上記インストルメントパネルのうち、運転席の前方に配置されたメータフードの前部に形成されていることを特徴とする。

第１の発明によれば、送風路における段差部の縦壁部の下流側では、送風源から送風される空気が送風路の下壁部に沿って流れにくくなる。すなわち、縦壁部の下流側では、送風路の下部を流れる空気よりも上部を流れる空気の方が相対的に多くなる。したがって、吹出口では、送風路の下壁部に沿って流れる空気の量が少なくなる。このため、送風源からの風が下壁部側のインストルメントパネル表面に誘引されることを抑制することができる。また、縦壁部は、送風路に設けられるので、インストルメントパネルの意匠性の低下を抑えることができる。

また、第１の発明によれば、吹出口近傍の送風路の上壁部が吹出口まで延びている分だけ、送風源から送られる空気は、吹出口まで、送風路の上壁部に沿って流れやすくなる。このため、送風源からの風が下壁部側のインストルメントパネル表面に誘引されることを抑制することができる。

第２の発明によれば、インストルメントパネル内の送風路にその外側の空気が第１貫通孔から流れ込む。この送風路内に流入した空気は、送風路の下壁部に沿って吹出口に向かって流れる。このため、送風源から送られる空気は、第１貫通孔から流入した空気に阻害されて送風路の下壁部に沿って流れにくくなる。しがたって、段差部の段差（縦壁部の高さ）を小さくしても、コアンダ効果により送風源からの風が下壁部側のインストルメントパネル表面に誘引されることを抑制することができる。このため、吹出口の開口を小さくすることができ、その分、インストルメントパネルの意匠性の低下を抑えることができる。

第３の発明によれば、インストルメントパネル内の送風路にその外側の空気が第２貫通孔から吹出口に向かって流れ込む。この第２貫通孔から送風路内に流入した空気は、第１貫通孔から流入した空気と合流する。このため、送風路の下壁部に沿って流れる空気の量を増やすことができる。よって、さらに段差部の段差を小さくしても、コアンダ効果により送風源からの風が下壁部側のインストルメントパネル表面に誘引されることを抑制することができる。

第４の発明によれば、吹出口から車内空間に送風される空気は、メータフード表面に誘引されにくくなるので、運転席の上側を通って後部座席まで流れる。このため、別途、後部座席の側に後部座席用の送風装置を設けなくても、インストルメントパネルから後部座席へ送風装置からの風を送ることができるようになる。

本発明の実施形態に係る送風装置を含む空調ユニットを備えたインストルメントパネルを車室内から見た正面図である。 インストルメントパネルの運転席側部分を示す斜視図である。 吹出口形成部材の断面の斜視図である。 図２のIV－IV線断面図である。 その他の実施形態における図４相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものでは全くない。

図１は自動車用のインストルメントパネル１を車室内から見た正面図である。インストルメントパネル１は、車両後方に向かって上側に傾斜した姿勢の図示しないフロントウインドガラスの下方に位置するように車室前部に配設されている。具体的には、インストルメントパネル１は、車幅方向に延びる図外のインパネレインフォースメントに支持されて車体に取り付けられることで、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの後方側（車室側）に装備されている。図示のインストルメントパネル１は、右ハンドル仕様のパネルである。

図１に示すように、インストルメントパネル１は、その上部の右半分（運転席の前方）に、樹脂製のメータフード３を備えている。メータフード３には、図示しないスピードメータなどのメータユニットが配設される。また、メータフード３には、車幅方向に延びる横長の吹出口５が開口しており、吹出口５から車室内の後部座席に向けて空気を吹き出すようにしている。

図１に示すように、空調ユニット７は、インストルメントパネル１の裏側に設置され、上記吹出口５から車室内空間に空気を送風するようになっている。空調ユニット７は、取り込んだ空気の温度を調節する空調装置９と、車室内又は車外の空気を取り込んで空調装置９に送り込むと共に、この空調装置９で温度調節された調和空気を車室内空間に送風する送風装置１１とを備えている。

空調装置９は、図示しないが、例えば冷却用熱交換器と加熱用熱交換器とを備え、インストルメントパネル１のセンターパネル部に設けた操作パネルの温度操作部と車室内の温度を検出する温度センサとからの入力信号に基づいて調和空気の目標温度を設定し、両熱交換器のうち少なくともいずれか一方を稼働させることで目標温度に見合った温度の調和空気を生成するようになっている。

送風装置１１は、車室内又は車外の空気を空調装置９に送風するブロア１３と、空調装置９で生成された調和空気が流通する送風路形成部材１５と、空調装置９から送風路形成部材１５に送風される送風量を制御する風量制御部１７とを備えている。ブロア１３は、空調装置９及び風量制御部１７を介して送風路形成部材１５に調和空気を送風し、吹出口５に空気を送風する送風源である。送風路形成部材１５は、エアダクト１９と、後述する吹出口形成部材２１の接続管部２３とからなる。送風路形成部材１５は、風量制御部１７と吹出口５との間に配置されている。送風路形成部材１５は、ブロア１３から送風された調和空気をメータフード３の吹出口５に送る送風路２５を形成している。すなわち、送風装置１１は、送風源１３から送風路２５を介して吹出口５に空気を送風するようになっている。

エアダクト１９は、例えばブロー成形や射出成形により成形された筒状の部材である。エアダクト１９の一端は、風量制御部１７に接続されており、他端は吹出口形成部材２１の接続管部２３に接続されている。そして、風量制御部１７からの調和空気はエアダクト１９の内部すなわち送風路２５を通ってメータフード３に送られる。

図２に示すように、メータフード３は、メータフード本体２７と吹出口形成部材２１とからなる。メータフード本体２７は、メータフード３の後部の意匠面を構成する平板状の部材である。吹出口形成部材２１は、メータフード３の前部を構成している。吹出口形成部材２１には、上記吹出口５が形成されている。

吹出口形成部材２１は、意匠面部２９と接続管部２３とを備えている。意匠面部２９はメータフード本体２７と共にインストルメントパネル１の表面を構成しており、メータフード本体２７と面一に設けられている。上記吹出口５は、具体的には吹出口形成部材２１の意匠面部２９に形成され、車幅方向に延びる横長の開口である。吹出口５の前後方向の幅は、例えば１０ｍｍである。図４に示すように、接続管部２３の下端はエアダクト１９の上端部と接続されており、接続管部２３は、エアダクト１９と共に上記送風路形成部材１５を構成している。

図３に示すように、接続管部２３は、上壁部３１と下壁部３３と車幅方向の側壁部３５とからなり、横断面視で長方形の筒状に形成されている。接続管部２３は、吹出口５の外縁とエアダクト１９との間を車両後方に向かうにつれて上方に向かうように（後ろ上がりに）斜めに延びている。すなわち、接続管部２３は、送風路形成部材１５のうち吹出口５近傍の部分である。

下壁部３３は、小径部３７と縦壁部３９と大径部４１とを備えている。小径部３７は、上壁部３１と平行に延びており、接続管部２３のうち送風路２５の上流側を構成している。縦壁部３９は小径部３７の下流側先端から下方に延びるように形成されており、小径部３７及び大径部４１と直交している。すなわち、縦壁部３９は、送風路２５の上流側に比べて下方に変位している。大径部４１は、縦壁部３９の下方端から吹出口５に向かって延びるように形成されており、小径部３７及び上壁部３１と平行に延びている。すなわち、縦壁部３９と大径部４１とは、下壁部３３に段差部４３を形成している。このとき、段差部４３の段差（大径部４１と小径部３７との高低差）は、例えば１ｍｍである。

そして、縦壁部３９には、車幅方向に延びる横長の第１貫通孔４５が断続的に複数形成されている。

上壁部３１は、図４にも示すように、吹出口５まで、接続管部２３の直上流側のエアダクト１９の上壁部４７の延長面上を真っ直ぐ延びている。

側壁部３５は、上壁部３１及び下壁部３３の車幅方向両端部の間に設けられている。両側壁部３５の下流端には、それぞれ第２貫通孔４９が形成されている。第１貫通孔４５と各第２貫通孔４９とによって、接続管部２３内の送風路２５がインストルメントパネル１内部における送風路形成部材１５の外側の空間と連通されている。

下壁部３３の大径部４１の送風方向中間部と上壁部３１との間には、物落ち防止のための複数の繋ぎ部５１が車幅方向に並んで設けられている。繋ぎ部５１は、送風方向に延びる平板状に形成されている。

図４に示すように、エアダクト１９の上端部は拡径部５３により拡径している。接続管部２３の小径部３７の下端部がエアダクト１９の上端部の拡径部５３内に気密状に挿入されることで、吹出口形成部材２１とエアダクト１９とが接続されている。

したがって、本実施形態によれば、送風路２５における縦壁部３９の下流側は、上流側よりも下方に変位しているので、送風路２５を流れる調和空気が吹出口形成部材２１の接続管部２３の下壁部３３に沿って流れにくくなる。すなわち、縦壁部３９の下流側では、送風路２５の下部を流れる調和空気よりも上部を流れる調和空気の方が相対的に多くなる。したがって、吹出口５では、接続管部２３の下壁部３３に沿って流れる調和空気の量が少なくなる。このため、調和空気が、下壁部３３側の吹出口形成部材２１の意匠面部２９に誘引されることを抑制することができる。また、縦壁部３９は、接続管部２３に設けられるので、車室内から見えにくく、インストルメントパネル１の意匠性の低下を抑えることができる。

また、インストルメントパネル１内の送風路２５の外側の空気が第１貫通孔４５から送風路２５に流れ込む。この送風路２５に流れ込んだ空気は、下壁部３３に沿って吹出口５に向かって流れる。このため、調和空気は、第１貫通孔４５から流れる空気に阻害されて接続管部２３の下壁部３３に沿って流れにくくなる。したがって、段差部４３の段差（小径部３７と大径部４１との高低差）を小さくしても、コアンダ効果により調和空気が意匠面部２９に誘引されることを抑制することができる。このため、吹出口５の開口を小さくすることができ、その分、インストルメントパネル１の意匠性の低下を抑えることができる。

さらに、インストルメントパネル１内の送風路２５の外側の空気が第２貫通孔４９からも吹出口５に向かって送風路２５に流れ込む。この第２貫通孔４９から流入した空気は、上記第１貫通孔４５から流入した空気と合流する。このため、下壁部３３に沿って流れる空気の量を増やすことができる。よって、さらに段差部４３の段差を小さくしても、コアンダ効果により調和空気が意匠面部２９に誘引されることを抑制することができる。

また、上壁部３１は、吹出口５まで、接続管部２３の直上流側のエアダクト１９の上壁部４７の延長面上を延びているので、調和空気は、吹出口５まで、接続管部２３の上壁部３１に沿って流れやすくなる。このため、調和空気が意匠面部２９に誘引されることを抑制することができる。

また、吹出口５から車内空間に送風される調和空気は、意匠面部２９に誘引されにくくなるので、運転席の上側を通って後部座席まで流れる。このため、別途、後部座席の側に後部座席用の送風装置を設けなくても、メータフード３から後部座席へ調和空気を送ることができるようになる。

（その他の実施形態）
上記実施形態では、第１貫通孔４５は、接続管部２３の大径部４１と小径部３７との間に形成された縦壁部３９に設けられていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、図５に示すように、エアダクト１９の拡径部５３を縦壁部として、拡径部５３に第１貫通孔４５を設けてもよい。この場合、エアダクト１９の拡径部５３と接続管部２３の下壁部３３とで段差部４３が形成される。

また、上記実施形態では、接続管部２３の下壁部３３に大径部４１と小径部３７と縦壁部３９を設けていたが、エアダクト１９の下壁部に上記大径部、小径部、及び縦壁部を設けて、その縦壁部に第１貫通孔を形成してもよい。

上記実施形態では、メータフード３に設けられた吹出口５を対象としていたが、本発明はこれに限定されない。本発明の吹出口５は、例えば、インストルメントパネルのうち、助手席の前方に形成された段差部に設けても良い。すなわち、吹出口５の位置は特に限定されない。

本発明は、吹出口から送風される風がコアンダ効果によって、インストルメントパネル表面に誘引されることを抑制できて有用である。

１ インストルメントパネル
３ メータフード
５ 吹出口
１１ 送風装置
１３ ブロア（送風源）
２５ 送風路
３１ 上壁部
３３ 下壁部
３５ 側壁部
３９ 縦壁部
４３ 段差部
４５ 第１貫通孔
４９ 第２貫通孔

Claims (4)

1. 車両のインストルメントパネル（1）の上面に開口し、車室内に空気を吹き出す車幅方向に延びる横長の吹出口（5）に送風源（13）から送風路（25）を介して空気を送風する車両用送風装置であって、
   上記吹出口（5）近傍の上記送風路（25）の下壁部（33）には、上記送風路（25）の上流側に比べて下方に変位する縦壁部（39）を有する段差部（43）が形成されており、
   上記吹出口（5）近傍の上記送風路（25）は、車両後方に向かうにつれて上方に向かうように斜めに延びており、
   上記段差部（43）は、上記吹出口（5）における上記送風路（25）の上壁部（31）側の外縁よりも車両前方にかつ上記吹出口（5）における上記下壁部（33）側の外縁よりも下方に位置しており、
   上記吹出口（5）近傍の上記上壁部（31）は、上記段差部（43）よりも上流側から上記吹出口（5）まで、直上流側の該上壁部（31）の延長面上を真っ直ぐ延びていて、上記段差部（43）よりも下流側に位置する部分を有していることを特徴とする車両用送風装置。
2. 請求項１において、
   上記縦壁部（39）を貫通する第１貫通孔（45）を備えることを特徴とする車両用送風装置。
3. 請求項２において、
   上記吹出口（5）近傍の上記送風路（25）の車幅方向の側壁部（35）には、第２貫通孔（49）が形成されていることを特徴とする車両用送風装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１つにおいて、
   上記吹出口（5）は、上記インストルメントパネル（1）のうち、運転席の前方に配置されたメータフード（3）の前部に形成されていることを特徴とする車両用送風装置。
   

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