JP2003034118A - カーエアコンユニット - Google Patents
カーエアコンユニットInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00514—Details of air conditioning housings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
-
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
- B60H1/0005—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being firstly cooled and subsequently heated or vice versa
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- B60H2001/006—Noise reduction
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーエアコンユニットに生じていた騒音を減
少させ、カーエアコンをより効率的に作動させる。 【解決手段】 カーエアコンユニット(1)は、ブロアよ
りケース(2)内に送風された空気を冷却するエバポレー
タ(4)と、このエバポレータ(4)の後方に配置され、エバ
ポレータ下流の冷風を加熱するヒーター(6)と、ヒータ
ー(6)の後方に配置され、且つ、ヒーター(6)からの温風
とヒーター(6)の上方を通過したエバポレータ(4)からの
冷風との混合を可能にするためにヒーター(6)からの温
風を上方に差し向ける仕切り手段(8)と、この仕切り手
段(8)の上先端部(10)を越えて流れる冷風、温風又はそ
れらの混合空気を、吹出しのために下方に差し向ける案
内手段(11)とを有し、仕切り手段(8)の上先端部表面(3
0)は、この上先端部(10)を越える流れが上先端部表面(3
0)に沿って流れるような流線形状又は曲線形状を有して
いる。
少させ、カーエアコンをより効率的に作動させる。 【解決手段】 カーエアコンユニット(1)は、ブロアよ
りケース(2)内に送風された空気を冷却するエバポレー
タ(4)と、このエバポレータ(4)の後方に配置され、エバ
ポレータ下流の冷風を加熱するヒーター(6)と、ヒータ
ー(6)の後方に配置され、且つ、ヒーター(6)からの温風
とヒーター(6)の上方を通過したエバポレータ(4)からの
冷風との混合を可能にするためにヒーター(6)からの温
風を上方に差し向ける仕切り手段(8)と、この仕切り手
段(8)の上先端部(10)を越えて流れる冷風、温風又はそ
れらの混合空気を、吹出しのために下方に差し向ける案
内手段(11)とを有し、仕切り手段(8)の上先端部表面(3
0)は、この上先端部(10)を越える流れが上先端部表面(3
0)に沿って流れるような流線形状又は曲線形状を有して
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両空調用カーエ
アコンユニットに係わり、更に詳細には、エバポレータ
とヒーターとが前後方向に配置されたカーエアコンユニ
ットに関する。
アコンユニットに係わり、更に詳細には、エバポレータ
とヒーターとが前後方向に配置されたカーエアコンユニ
ットに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車室内の足元スペースを拡大する
と共にコストを削減するために、エバポレータを有する
クーラーユニットとヒーターを有するヒーターユニット
を、車両に対して前後方向に一体に配置したカーエアコ
ンユニットが使用されるようになってきた。このような
カーエアコンユニットの一例が、特開平第 10-250345号
公報に開示されている。
と共にコストを削減するために、エバポレータを有する
クーラーユニットとヒーターを有するヒーターユニット
を、車両に対して前後方向に一体に配置したカーエアコ
ンユニットが使用されるようになってきた。このような
カーエアコンユニットの一例が、特開平第 10-250345号
公報に開示されている。
【０００３】図３は、上記公報に開示されているカーエ
アコンユニットの断面図である。カーエアコンユニット
５０は、車両の前方からブロアによりケース内に送風さ
れた空気を冷風にして後方に流すエバポレータ５２と、
このエバポレータ５２の後方部に配置され、エバポレー
タ５２からの冷風の少なくとも一部分を前方から取り込
んで加熱し、温風を後方に流すことが可能なヒーター５
４とを有している。また、カーエアコンユニット５０
は、ヒーター５４の後方に配置された仕切り板５６を有
し、仕切り板５６は、ヒーター５４からの温風とヒータ
ー５４の上方を通過したエバポレータ５２からの冷風と
の混合を可能にするためにヒーター５４から流れる温風
を上方に差し向けるようになっている。カーエアコンユ
ニット５０は、更に、仕切り板５６の上先端部５８を越
えて後方に流れる冷風、温風又はそれらの混合空気を、
吹出しのために仕切り板５６の下方に差し向ける案内壁
６０を有している。仕切り板５６の上先端部５８は、薄
い板状であり、前方に曲げられている。又、カーエアコ
ンユニット５０は、３つの吹出し口、即ち、デフロスト
吹出し口６２、ベント吹出し口６４及びフロア吹出し口
６６と、５つのダンパ、即ち、冷風用ダンパ６８、温風
用ダンパ７０、デフロストダンパ７２、ベントダンパ７
４及びフロアダンパ７６とを有している。
アコンユニットの断面図である。カーエアコンユニット
５０は、車両の前方からブロアによりケース内に送風さ
れた空気を冷風にして後方に流すエバポレータ５２と、
このエバポレータ５２の後方部に配置され、エバポレー
タ５２からの冷風の少なくとも一部分を前方から取り込
んで加熱し、温風を後方に流すことが可能なヒーター５
４とを有している。また、カーエアコンユニット５０
は、ヒーター５４の後方に配置された仕切り板５６を有
し、仕切り板５６は、ヒーター５４からの温風とヒータ
ー５４の上方を通過したエバポレータ５２からの冷風と
の混合を可能にするためにヒーター５４から流れる温風
を上方に差し向けるようになっている。カーエアコンユ
ニット５０は、更に、仕切り板５６の上先端部５８を越
えて後方に流れる冷風、温風又はそれらの混合空気を、
吹出しのために仕切り板５６の下方に差し向ける案内壁
６０を有している。仕切り板５６の上先端部５８は、薄
い板状であり、前方に曲げられている。又、カーエアコ
ンユニット５０は、３つの吹出し口、即ち、デフロスト
吹出し口６２、ベント吹出し口６４及びフロア吹出し口
６６と、５つのダンパ、即ち、冷風用ダンパ６８、温風
用ダンパ７０、デフロストダンパ７２、ベントダンパ７
４及びフロアダンパ７６とを有している。
【０００４】温度調節した空気をベント吹出し口６４か
ら吹出し、温風をフロア吹出し口６６から吹出す、いわ
ゆるバイレベルモードでカーエアコンユニット５０を作
動させる場合、デフロストダンパ７２は閉じられ、冷風
用ダンパ６８、温風用ダンパ７０、ベントダンパ７２は
半分開かれ、フロアダンパ７６は開かれる。冷風用ダン
パ６８と温風用ダンパ７０の開き具合によって、混合さ
れる冷風と温風の割合が決定され、吹出される空気の温
度調節が行われる。エバポレータ５２から流れる冷風の
一部分は、冷風用ダンパ６８を通ってヒーター５４の上
を越えて流れ、冷風の残りの部分は、温風用ダンパ７０
を通ってヒーター５４に取り込まれて、加熱され、温風
になる。ヒーター５４から後方に流れる温風は、それ自
体上昇すると共に仕切り板５６に衝突して上方に差し向
けられ、次いで、前方に曲げられた仕切り板５６の上先
端部５８によって前方に差し向けられる。それにより、
温風の大部分は、ヒーター５４の上を越えて流れてきた
冷風に衝突し、冷風と温風とが混合され、温度調節され
た空気になる。次いで、温度調節された空気は、ベント
吹出し口６４から吹出される。一方、温風の残りの部分
は、ベントダンパ７４及び案内壁６０によって、向きを
ほぼ１８０度変えるように仕切り板５６の上先端部５８
を越えて流れ、下方に差し向けられ、フロア吹出し口６
６から吹出される。
ら吹出し、温風をフロア吹出し口６６から吹出す、いわ
ゆるバイレベルモードでカーエアコンユニット５０を作
動させる場合、デフロストダンパ７２は閉じられ、冷風
用ダンパ６８、温風用ダンパ７０、ベントダンパ７２は
半分開かれ、フロアダンパ７６は開かれる。冷風用ダン
パ６８と温風用ダンパ７０の開き具合によって、混合さ
れる冷風と温風の割合が決定され、吹出される空気の温
度調節が行われる。エバポレータ５２から流れる冷風の
一部分は、冷風用ダンパ６８を通ってヒーター５４の上
を越えて流れ、冷風の残りの部分は、温風用ダンパ７０
を通ってヒーター５４に取り込まれて、加熱され、温風
になる。ヒーター５４から後方に流れる温風は、それ自
体上昇すると共に仕切り板５６に衝突して上方に差し向
けられ、次いで、前方に曲げられた仕切り板５６の上先
端部５８によって前方に差し向けられる。それにより、
温風の大部分は、ヒーター５４の上を越えて流れてきた
冷風に衝突し、冷風と温風とが混合され、温度調節され
た空気になる。次いで、温度調節された空気は、ベント
吹出し口６４から吹出される。一方、温風の残りの部分
は、ベントダンパ７４及び案内壁６０によって、向きを
ほぼ１８０度変えるように仕切り板５６の上先端部５８
を越えて流れ、下方に差し向けられ、フロア吹出し口６
６から吹出される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記カーエアコンユニ
ット５０を作動させると、騒音が生じることがあり、そ
れにより、ドライバーの運転時の快適さが損なわれてい
た。出願人は、その原因を探り、その主要な原因が、特
に以下の点にあることを見出した。即ち、ヒーター５４
から流れる温風が、仕切り板５６に沿って上昇し、向き
をほぼ１８０度変えるように仕切り板５６の上先端部５
８を越えて下方に差し向けらるとき、温風の流れが仕切
り板上先端部５８から剥離して、渦が生じ、騒音が発生
していることを見出した。
ット５０を作動させると、騒音が生じることがあり、そ
れにより、ドライバーの運転時の快適さが損なわれてい
た。出願人は、その原因を探り、その主要な原因が、特
に以下の点にあることを見出した。即ち、ヒーター５４
から流れる温風が、仕切り板５６に沿って上昇し、向き
をほぼ１８０度変えるように仕切り板５６の上先端部５
８を越えて下方に差し向けらるとき、温風の流れが仕切
り板上先端部５８から剥離して、渦が生じ、騒音が発生
していることを見出した。
【０００６】また、このような流れの剥離は、流れの圧
力損失を伴うと共に風量を低下させてしまう。
力損失を伴うと共に風量を低下させてしまう。
【０００７】そこで、本発明の目的は、カーエアコンユ
ニットに生じていた騒音を減少させることにある。
ニットに生じていた騒音を減少させることにある。
【０００８】また、本発明の目的は、風量の低下を抑制
し、カーエアコンユニットをより効率的に作動させるこ
とにある。
し、カーエアコンユニットをより効率的に作動させるこ
とにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明によるカーエアコンユニットは、ブロアによ
りケース内に送風された空気を冷風にして後方部に流す
エバポレータと、このエバポレータの後方に配置され、
エバポレータからの冷風の少なくとも一部分を前方から
取り込んで加熱するヒーターと、を有するカーエアコン
ユニットであって、ヒーターの後方に配置され、且つ、
ヒーターからの温風とヒーターの上方を通過したエバポ
レータからの冷風との混合を可能にするためにヒーター
から流れる温風を上方に差し向ける仕切り手段と、この
仕切り手段の上先端部を越えて流れる冷風、温風又はそ
れらの混合空気を、吹出しのために仕切り手段の下方に
差し向ける案内手段と、を有し、仕切り手段の上先端部
の表面は、この上先端部を越えて流れる冷風、温風又は
それらの混合空気が上記仕切り手段表面に沿って流れる
ような流線形状または曲線形状を有していることを特徴
としている。
に、本発明によるカーエアコンユニットは、ブロアによ
りケース内に送風された空気を冷風にして後方部に流す
エバポレータと、このエバポレータの後方に配置され、
エバポレータからの冷風の少なくとも一部分を前方から
取り込んで加熱するヒーターと、を有するカーエアコン
ユニットであって、ヒーターの後方に配置され、且つ、
ヒーターからの温風とヒーターの上方を通過したエバポ
レータからの冷風との混合を可能にするためにヒーター
から流れる温風を上方に差し向ける仕切り手段と、この
仕切り手段の上先端部を越えて流れる冷風、温風又はそ
れらの混合空気を、吹出しのために仕切り手段の下方に
差し向ける案内手段と、を有し、仕切り手段の上先端部
の表面は、この上先端部を越えて流れる冷風、温風又は
それらの混合空気が上記仕切り手段表面に沿って流れる
ような流線形状または曲線形状を有していることを特徴
としている。
【００１０】このように構成された本発明によるカーエ
アコンユニットでは、ブロアによりケース内に送風され
た空気は、エバポレータによって冷風にされ、冷風の一
部分は、エバポレータの後方部に配置されたヒーターの
上方を越えて流れ、冷風の残りの部分は、ヒーターによ
って加熱されて温風にされた後、後方に流れる。作動モ
ードに応じて、冷風又は温風だけを流しても良いし、以
下に述べるように、冷風と温風とを混合しても良い。ヒ
ーターから流れる温風は、仕切り手段によって上方に差
し向けられ、ヒーターの上方を越えて流れてきた冷風に
衝突する。それにより、冷風と温風とが混合され、温度
調節された空気になる。冷風、温風又は温度調節された
空気は、仕切り手段の上先端部を越えて流れ、案内手段
によって仕切り手段の下方に差し向けられ、吹出され
る。冷風、温風又は温度調節された空気の流れが仕切り
手段の上先端部を越える際、これらの流れは、仕切り手
段の上先端部の流線形状又は曲線形状をなす表面に沿っ
て流れるので、上記流れは上先端部から剥離せず、渦も
生じさせない。その結果、カーエアコンユニットの騒音
を低減させることができる。又、渦の発生による圧力損
失がなくなるので、風量の低下を抑制することができ、
その結果、カーエアコンユニットをより効率的に作動さ
せることができる。
アコンユニットでは、ブロアによりケース内に送風され
た空気は、エバポレータによって冷風にされ、冷風の一
部分は、エバポレータの後方部に配置されたヒーターの
上方を越えて流れ、冷風の残りの部分は、ヒーターによ
って加熱されて温風にされた後、後方に流れる。作動モ
ードに応じて、冷風又は温風だけを流しても良いし、以
下に述べるように、冷風と温風とを混合しても良い。ヒ
ーターから流れる温風は、仕切り手段によって上方に差
し向けられ、ヒーターの上方を越えて流れてきた冷風に
衝突する。それにより、冷風と温風とが混合され、温度
調節された空気になる。冷風、温風又は温度調節された
空気は、仕切り手段の上先端部を越えて流れ、案内手段
によって仕切り手段の下方に差し向けられ、吹出され
る。冷風、温風又は温度調節された空気の流れが仕切り
手段の上先端部を越える際、これらの流れは、仕切り手
段の上先端部の流線形状又は曲線形状をなす表面に沿っ
て流れるので、上記流れは上先端部から剥離せず、渦も
生じさせない。その結果、カーエアコンユニットの騒音
を低減させることができる。又、渦の発生による圧力損
失がなくなるので、風量の低下を抑制することができ、
その結果、カーエアコンユニットをより効率的に作動さ
せることができる。
【００１１】本発明によるカーエアコンユニットにおい
て、好ましくは、仕切り手段の上先端部の表面形状の曲
率半径は、５乃至２５ｍｍである。
て、好ましくは、仕切り手段の上先端部の表面形状の曲
率半径は、５乃至２５ｍｍである。
【００１２】又、本発明によるカーエアコンユニットに
おいて、仕切り手段の上先端部は、前方に曲げられてい
るのが好ましい。このような構成による本発明において
は、仕切り手段によって上方に差し向けられた温風は、
前方に曲げられた仕切り手段の上先端部によって、更に
前方に差し向けられる。それにより、ヒーターの上方を
越えて流れてきた冷風との衝突角度が大きくなり、より
効率的な温風と冷風の混合を達成することができる。
おいて、仕切り手段の上先端部は、前方に曲げられてい
るのが好ましい。このような構成による本発明において
は、仕切り手段によって上方に差し向けられた温風は、
前方に曲げられた仕切り手段の上先端部によって、更に
前方に差し向けられる。それにより、ヒーターの上方を
越えて流れてきた冷風との衝突角度が大きくなり、より
効率的な温風と冷風の混合を達成することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明に
よるカーエアコンユニットの実施形態を説明する。
よるカーエアコンユニットの実施形態を説明する。
【００１４】図１は、本発明の実施形態であるカーエア
コンユニット１の断面図である。図１に示すように、カ
ーエアコンユニット１は、ケース２を有し、このケース
２内に、前方からの空気を冷却し後方に流すエバポレー
タ４と、このエバポレータ４の後方に配置され、前方か
らの空気を加熱して後方に流すヒーター６と、ヒーター
６の後方に配置された仕切り板８と、この仕切り板８の
上先端部１０を越えて後方に流れる冷風、温風又はそれ
らの混合空気を下方に差し向ける案内壁１１と、を有し
ている。又、カーエアコンユニット１は、３つの吹出し
口、即ち、デフロスト吹出し口１２、ベント吹出し口１
４及びフロア吹出し口１６と、３つのダンパ、即ち、エ
アミックスダンパ１８、ベントダンパ２０及びフロアダ
ンパ２２とを有している。
コンユニット１の断面図である。図１に示すように、カ
ーエアコンユニット１は、ケース２を有し、このケース
２内に、前方からの空気を冷却し後方に流すエバポレー
タ４と、このエバポレータ４の後方に配置され、前方か
らの空気を加熱して後方に流すヒーター６と、ヒーター
６の後方に配置された仕切り板８と、この仕切り板８の
上先端部１０を越えて後方に流れる冷風、温風又はそれ
らの混合空気を下方に差し向ける案内壁１１と、を有し
ている。又、カーエアコンユニット１は、３つの吹出し
口、即ち、デフロスト吹出し口１２、ベント吹出し口１
４及びフロア吹出し口１６と、３つのダンパ、即ち、エ
アミックスダンパ１８、ベントダンパ２０及びフロアダ
ンパ２２とを有している。
【００１５】ケース２内のエバポレータ４の前方に空間
２４が設けられており、この空間２４に、外気が導入さ
れたり、ブロア(図示せず)によって空気が送風されるよ
うになっている。
２４が設けられており、この空間２４に、外気が導入さ
れたり、ブロア(図示せず)によって空気が送風されるよ
うになっている。
【００１６】ヒーター６は、エバポレータ４からの冷風
を前方から取り込んで加熱し、温風を後方に流すように
なっている。冷風を取り込む割合は、後述するように、
エバポレータ４とヒーター６との間に配置されているエ
アミックスダンパ１８の位置によって決定される。
を前方から取り込んで加熱し、温風を後方に流すように
なっている。冷風を取り込む割合は、後述するように、
エバポレータ４とヒーター６との間に配置されているエ
アミックスダンパ１８の位置によって決定される。
【００１７】仕切り板８は、ヒーター６の後方に臨む前
面２６と、上先端部１０と、後面２８とを有している。
仕切り板８の前面２６は、ヒーター６からの温風とヒー
ター６の上方を越えて流れてきた冷風との混合を可能に
するために、ヒーター６からの温風を上方に差し向ける
ようになっている。又、仕切り板８の上先端部１０は厚
さを有し、前面２６から後面２８にわたって前面２６と
後面２８とを滑らかに接続する表面３０を有している。
この表面３０は、空気がこの表面３０に沿って流れるよ
うな流線形状又は曲線形状を有している。本実施形態で
は、この表面３０は、翼型に類似した形状で構成されて
いる。仕切り板８の上先端部１０の表面形状の曲率半径
Ｒは、約５乃至２５ｍｍであるのが好ましい。又、上先
端部１０は、前方に曲げられている。
面２６と、上先端部１０と、後面２８とを有している。
仕切り板８の前面２６は、ヒーター６からの温風とヒー
ター６の上方を越えて流れてきた冷風との混合を可能に
するために、ヒーター６からの温風を上方に差し向ける
ようになっている。又、仕切り板８の上先端部１０は厚
さを有し、前面２６から後面２８にわたって前面２６と
後面２８とを滑らかに接続する表面３０を有している。
この表面３０は、空気がこの表面３０に沿って流れるよ
うな流線形状又は曲線形状を有している。本実施形態で
は、この表面３０は、翼型に類似した形状で構成されて
いる。仕切り板８の上先端部１０の表面形状の曲率半径
Ｒは、約５乃至２５ｍｍであるのが好ましい。又、上先
端部１０は、前方に曲げられている。
【００１８】案内壁１１は、仕切り板８の上先端部１０
から間隔を隔てて、上先端部１０に沿って配置され、仕
切り板８の後面２８と概ね平行に下方に延びている。仕
切り板８の後面２８と案内壁１１との間にはダクト３２
が形成され、このダクト３２はフロア吹出し口１６に連
通している。また、このダクト３２は、ヒーター６の下
方を通ってエバポレータ４及び空間２４の前方を上方に
延びるダクト３３と連通し、このダクト３３は、デフロ
スト吹出し口１２と連通している。
から間隔を隔てて、上先端部１０に沿って配置され、仕
切り板８の後面２８と概ね平行に下方に延びている。仕
切り板８の後面２８と案内壁１１との間にはダクト３２
が形成され、このダクト３２はフロア吹出し口１６に連
通している。また、このダクト３２は、ヒーター６の下
方を通ってエバポレータ４及び空間２４の前方を上方に
延びるダクト３３と連通し、このダクト３３は、デフロ
スト吹出し口１２と連通している。
【００１９】エアミックスダンパ１８は、エバポレータ
４とヒーター６との間に配置され、実線で示す上位置３
４と二点鎖線で示す下位置３６との間を移動可能であ
る。又、エアミックスダンパ１８は、上位置３４と下位
置３６の間の任意の中間位置３８に位置することも可能
である。エアミックスダンパ１８が上位置３４にあると
き、エバポレータ４からの冷風はすべてヒーター６に導
かれ、ヒーター６からの温風だけがカーエアコンユニッ
ト１から吹出される。エアミックスダンパ１８が下位置
３６にあるとき、エバポレータ４からの冷風はすべてヒ
ーター６の上方を越えて流れ、冷風だけがカーエアコン
ユニット１から吹出される。エアミックスダンパ１８が
中間位置３８にあるとき、ヒーター６の上方を越えて流
れる冷風とヒーター６からの温風が混合されて、温度調
節された混合空気がカーエアコンユニット１から吹出さ
れる。エアミックスダンパ１８を停止させる中間位置３
８を変化させることによって、冷風と温風との混合割合
を変え、混合空気の温度を調整することができる。
４とヒーター６との間に配置され、実線で示す上位置３
４と二点鎖線で示す下位置３６との間を移動可能であ
る。又、エアミックスダンパ１８は、上位置３４と下位
置３６の間の任意の中間位置３８に位置することも可能
である。エアミックスダンパ１８が上位置３４にあると
き、エバポレータ４からの冷風はすべてヒーター６に導
かれ、ヒーター６からの温風だけがカーエアコンユニッ
ト１から吹出される。エアミックスダンパ１８が下位置
３６にあるとき、エバポレータ４からの冷風はすべてヒ
ーター６の上方を越えて流れ、冷風だけがカーエアコン
ユニット１から吹出される。エアミックスダンパ１８が
中間位置３８にあるとき、ヒーター６の上方を越えて流
れる冷風とヒーター６からの温風が混合されて、温度調
節された混合空気がカーエアコンユニット１から吹出さ
れる。エアミックスダンパ１８を停止させる中間位置３
８を変化させることによって、冷風と温風との混合割合
を変え、混合空気の温度を調整することができる。
【００２０】ベントダンパ２０は、ベント吹出し口１４
に隣接して配置され、実線で示す上位置４０と二点鎖線
で示す下位置４２との間を移動可能である。又、ベント
ダンパ２０は、上位置４０と下位置４２との間の任意の
中間位置４４に位置することも可能である。ベントダン
パ２０が上位置４０にあるとき、冷風、温風またはそれ
らの混合空気はすべてダクト３２に流入し、ベントダン
パ２０が下位置４２にあるとき、冷風、温風またはそれ
らの混合空気はすべてベント吹出し口１４から吹出され
る。ベントダンパ２０が中間位置４４にあるとき、冷
風、温風またはそれらの混合空気はダクト３２とベント
吹出し口１４の両方に流れる。
に隣接して配置され、実線で示す上位置４０と二点鎖線
で示す下位置４２との間を移動可能である。又、ベント
ダンパ２０は、上位置４０と下位置４２との間の任意の
中間位置４４に位置することも可能である。ベントダン
パ２０が上位置４０にあるとき、冷風、温風またはそれ
らの混合空気はすべてダクト３２に流入し、ベントダン
パ２０が下位置４２にあるとき、冷風、温風またはそれ
らの混合空気はすべてベント吹出し口１４から吹出され
る。ベントダンパ２０が中間位置４４にあるとき、冷
風、温風またはそれらの混合空気はダクト３２とベント
吹出し口１４の両方に流れる。
【００２１】フロアダンパ２２は、フロア吹出し口１６
に隣接して配置され、実線で示す上位置４６と二点鎖線
で示す下位置４８との間を移動可能である。フロアダン
パ２２が上位置４６にあるとき、ダクト３２内を流れて
きた空気はすべてフロア吹出し口１６から吹出され、フ
ロアダンパ２２が下位置４８にあるとき、ダクト３２内
を流れてきた空気はすべてダクト３３内を通って、デフ
ロスト吹出し口１２から吹出される。
に隣接して配置され、実線で示す上位置４６と二点鎖線
で示す下位置４８との間を移動可能である。フロアダン
パ２２が上位置４６にあるとき、ダクト３２内を流れて
きた空気はすべてフロア吹出し口１６から吹出され、フ
ロアダンパ２２が下位置４８にあるとき、ダクト３２内
を流れてきた空気はすべてダクト３３内を通って、デフ
ロスト吹出し口１２から吹出される。
【００２２】以下、本発明の実施形態であるカーエアコ
ンユニット１の作動を、３つのモードに分けて説明す
る。
ンユニット１の作動を、３つのモードに分けて説明す
る。
【００２３】最初に、第１の温風モードにおいて、温風
をフロア吹出し口１６から吹出す場合を説明する。エア
ミックスダンパ１８を上位置３４にし、ベントダンパ２
０を上位置４０にする。それにより、ベント吹出し口１
４は閉じられる。エアミックスダンパ１８により、エバ
ポレータ４から後方に流れる冷風はすべて、ヒーター６
に導かれ、ヒーター６によって加熱され温風になる。温
風は、それ自体上昇すると共に仕切り板８に衝突し、上
方に差し向けられる。次いで、温風は、ベントダンパ２
０及び案内壁１１などによってダクト３２に導かれる。
温風が、その向きをほぼ１８０度変えるように仕切り板
８の上先端部１０を越えるに当たって、仕切り板８の前
面２６に沿って上方に流れる温風は、仕切り板８の上先
端部１０の表面３０及び後面２８に沿って流れることに
なる。仕切り板８の上先端部１０の表面３０は、温風が
その表面３０に沿って流れるような流線形状又は曲線形
状を有しているので、温風が仕切り板８の上先端部１０
を越える際、温風は仕切り板上先端部１０の表面３０か
ら剥離しない。次いで、温風はフロア吹出し口１６から
吹出される。
をフロア吹出し口１６から吹出す場合を説明する。エア
ミックスダンパ１８を上位置３４にし、ベントダンパ２
０を上位置４０にする。それにより、ベント吹出し口１
４は閉じられる。エアミックスダンパ１８により、エバ
ポレータ４から後方に流れる冷風はすべて、ヒーター６
に導かれ、ヒーター６によって加熱され温風になる。温
風は、それ自体上昇すると共に仕切り板８に衝突し、上
方に差し向けられる。次いで、温風は、ベントダンパ２
０及び案内壁１１などによってダクト３２に導かれる。
温風が、その向きをほぼ１８０度変えるように仕切り板
８の上先端部１０を越えるに当たって、仕切り板８の前
面２６に沿って上方に流れる温風は、仕切り板８の上先
端部１０の表面３０及び後面２８に沿って流れることに
なる。仕切り板８の上先端部１０の表面３０は、温風が
その表面３０に沿って流れるような流線形状又は曲線形
状を有しているので、温風が仕切り板８の上先端部１０
を越える際、温風は仕切り板上先端部１０の表面３０か
ら剥離しない。次いで、温風はフロア吹出し口１６から
吹出される。
【００２４】次に、第２の冷風モードにおいて、冷風を
デフロスト吹出し口１２から吹出す場合を説明する。エ
アミックスダンパ１８を下位置３６にし、ベントダンパ
２０を上位置４０にし、フロアダンパ２２を下位置４８
にする。エアミックスダンパ１８により、エバポレータ
４からの冷風はすべて、ヒーター６の上方を越えて流れ
る。次いで、冷風は、仕切り板８の上先端部１０を越
え、ベントダンパ２０及び案内壁１１などによってダク
ト３２に差し向けられる。冷風が仕切り板８の上先端部
１０を越える際、冷風は、仕切り板８の上先端部１０に
向って斜めに衝突するように流れるけれども、上先端部
１０の表面３０は、冷風がその表面３０に沿って流れる
ような流線形状又は曲線形状を有しているので、冷風
は、仕切り板８の上先端部１０から剥離しない。次い
で、冷風は、ダクト３２及び３３を通って、デフロスト
吹出し口１２から吹出される。
デフロスト吹出し口１２から吹出す場合を説明する。エ
アミックスダンパ１８を下位置３６にし、ベントダンパ
２０を上位置４０にし、フロアダンパ２２を下位置４８
にする。エアミックスダンパ１８により、エバポレータ
４からの冷風はすべて、ヒーター６の上方を越えて流れ
る。次いで、冷風は、仕切り板８の上先端部１０を越
え、ベントダンパ２０及び案内壁１１などによってダク
ト３２に差し向けられる。冷風が仕切り板８の上先端部
１０を越える際、冷風は、仕切り板８の上先端部１０に
向って斜めに衝突するように流れるけれども、上先端部
１０の表面３０は、冷風がその表面３０に沿って流れる
ような流線形状又は曲線形状を有しているので、冷風
は、仕切り板８の上先端部１０から剥離しない。次い
で、冷風は、ダクト３２及び３３を通って、デフロスト
吹出し口１２から吹出される。
【００２５】最後に、第３の温度調節モードにおいて、
温度調節した空気をベント吹出し口１４から吹出し、温
風をフロア吹出し口１６から吹出す場合を説明する。エ
アミックスダンパ１８を中間位置３８にし、ベントダン
パ２０を中間位置４４にする。エアミックスダンパ１８
により、エバポレータ４から後方に流れる冷風の一部分
は、ヒーター６の上を越えて流れ、残りの部分は、ヒー
ター６に導かれて加熱され、温風になって、ヒーター６
の後方に流れる。温風は、それ自体上昇すると共に仕切
り板８に衝突し、上方に差し向けられる。仕切り板８の
上先端部１０が前方に曲げられているので、温風は、前
方に更に差し向けられ、ヒーター６の上を越えてきた冷
風と、ほぼ直角に衝突する。それにより、冷風と温風と
が効率的に混合され、温度調節された空気になる。ベン
トダンパ２０は中間位置４４にあるので、温度調節され
た空気の約半分は、ベント吹出し口１４から吹出され
る。温度調節された空気の残りの部分は、ベントダンパ
２０及び案内壁１１によって案内されて、仕切り板８の
上先端部１０を後方に越えて下方に差し向けられる。仕
切り板上先端部１０の表面３０は、温度調節された空気
がその表面３０に沿って流れるような流線形状又は曲線
形状を有しているので、温度調節された空気の流れが仕
切り板上先端部１０を越える際、第１の温風モード及び
第２の冷風モードで説明した場合と同様、温度調節され
た空気の流れは、仕切り板８の上先端部１０から剥離し
ない。次いで、温度調節された空気の流れは、フロア吹
出し口１６から吹出される。
温度調節した空気をベント吹出し口１４から吹出し、温
風をフロア吹出し口１６から吹出す場合を説明する。エ
アミックスダンパ１８を中間位置３８にし、ベントダン
パ２０を中間位置４４にする。エアミックスダンパ１８
により、エバポレータ４から後方に流れる冷風の一部分
は、ヒーター６の上を越えて流れ、残りの部分は、ヒー
ター６に導かれて加熱され、温風になって、ヒーター６
の後方に流れる。温風は、それ自体上昇すると共に仕切
り板８に衝突し、上方に差し向けられる。仕切り板８の
上先端部１０が前方に曲げられているので、温風は、前
方に更に差し向けられ、ヒーター６の上を越えてきた冷
風と、ほぼ直角に衝突する。それにより、冷風と温風と
が効率的に混合され、温度調節された空気になる。ベン
トダンパ２０は中間位置４４にあるので、温度調節され
た空気の約半分は、ベント吹出し口１４から吹出され
る。温度調節された空気の残りの部分は、ベントダンパ
２０及び案内壁１１によって案内されて、仕切り板８の
上先端部１０を後方に越えて下方に差し向けられる。仕
切り板上先端部１０の表面３０は、温度調節された空気
がその表面３０に沿って流れるような流線形状又は曲線
形状を有しているので、温度調節された空気の流れが仕
切り板上先端部１０を越える際、第１の温風モード及び
第２の冷風モードで説明した場合と同様、温度調節され
た空気の流れは、仕切り板８の上先端部１０から剥離し
ない。次いで、温度調節された空気の流れは、フロア吹
出し口１６から吹出される。
【００２６】上述した３つの作動モードのいずれにおい
ても、温風、冷風または温度調節された空気の流れは、
仕切り板８の上先端部１０の流線形状又は曲線形状によ
り剥離しない。それにより、仕切り板８の上先端部１０
における渦の発生が抑制され、騒音を軽減することがで
きる。又、流れの剥離を防止することにより、流れの圧
力損失を低減することができる。それにより、風量の低
下を抑制することができると共に、カーエアコンユニッ
ト１をより効率的に作動させることができる。特に、流
れがほぼ１８０度向きを変える温風モードで作動させる
のに有利である。
ても、温風、冷風または温度調節された空気の流れは、
仕切り板８の上先端部１０の流線形状又は曲線形状によ
り剥離しない。それにより、仕切り板８の上先端部１０
における渦の発生が抑制され、騒音を軽減することがで
きる。又、流れの剥離を防止することにより、流れの圧
力損失を低減することができる。それにより、風量の低
下を抑制することができると共に、カーエアコンユニッ
ト１をより効率的に作動させることができる。特に、流
れがほぼ１８０度向きを変える温風モードで作動させる
のに有利である。
【００２７】図２は、本発明によるカーエアコンユニッ
ト１の実施形態における、仕切り板８の上先端部１０の
曲率半径Ｒと圧損係数ζとの関係を示すグラフである。
曲率半径Ｒは、仕切り板８とカーエアコンユニット１の
案内壁１１との間の距離Ｇａｐ(図１参照)で無次元化さ
れており、本実施形態では、距離Ｇａｐは、約４０ｍｍ
である。圧損係数ζは、図１に示す点ＡとＢの間の損失
を無次元化した値である。図２に示すように、無次元曲
率半径Ｒ／Ｇａｐが０のとき、即ち、従来技術のカーエ
アコンユニット５０のように仕切り板５６の上先端部５
８が流線形状又は曲線形状を有していない場合、圧損係
数ζは４である。一方、無次元曲率半径Ｒ／Ｇａｐが約
０．１２乃至０．６３のとき、即ち、曲率半径Ｒが約５
乃至２５ｍｍのとき、圧損係数ζは３以下である。従っ
て、従来のカーエアコンユニット５０よりも圧損係数ζ
を低減させることが可能になり、カーエアコンユニット
１をより効率的に作動させることができる。
ト１の実施形態における、仕切り板８の上先端部１０の
曲率半径Ｒと圧損係数ζとの関係を示すグラフである。
曲率半径Ｒは、仕切り板８とカーエアコンユニット１の
案内壁１１との間の距離Ｇａｐ(図１参照)で無次元化さ
れており、本実施形態では、距離Ｇａｐは、約４０ｍｍ
である。圧損係数ζは、図１に示す点ＡとＢの間の損失
を無次元化した値である。図２に示すように、無次元曲
率半径Ｒ／Ｇａｐが０のとき、即ち、従来技術のカーエ
アコンユニット５０のように仕切り板５６の上先端部５
８が流線形状又は曲線形状を有していない場合、圧損係
数ζは４である。一方、無次元曲率半径Ｒ／Ｇａｐが約
０．１２乃至０．６３のとき、即ち、曲率半径Ｒが約５
乃至２５ｍｍのとき、圧損係数ζは３以下である。従っ
て、従来のカーエアコンユニット５０よりも圧損係数ζ
を低減させることが可能になり、カーエアコンユニット
１をより効率的に作動させることができる。
【００２８】以上、本発明によるカーエアコンユニット
の実施形態を説明したけれども、特許請求の範囲によっ
て定められる範囲は、本発明の範囲内にある。
の実施形態を説明したけれども、特許請求の範囲によっ
て定められる範囲は、本発明の範囲内にある。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によるカー
エアコンユニットによれば、騒音を減少させることがで
きる。また、風量の低下を抑制し、カーエアコンユニッ
トをより効率的な作動させることができる。
エアコンユニットによれば、騒音を減少させることがで
きる。また、風量の低下を抑制し、カーエアコンユニッ
トをより効率的な作動させることができる。
【図１】本発明によるカーエアコンユニットの実施形態
の断面図である。
の断面図である。
【図２】本発明によるカーエアコンユニットの実施形態
における、案内板の曲率半径と圧損係数の関係を示すグ
ラフである。
における、案内板の曲率半径と圧損係数の関係を示すグ
ラフである。
【図３】従来技術のカーエアコンユニットの断面図であ
る。
る。
１ カーエアコンユニット
２ ケース
４ エバポレータ
６ ヒーター
８ 仕切り板
１０ 上先端部
１１ 案内壁
３０ 表面
Ｒ 曲率半径
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 冨永 哲雄
兵庫県高砂市荒井町新浜２丁目１番１号
三菱重工業株式会社高砂研究所内
(72)発明者 近藤 敏久
愛知県西春日井郡西枇杷島町旭町３丁目１
番地 三菱重工業株式会社冷熱事業本部内
Ｆターム(参考） 3L011 BA01 BP02
Claims (3)
- 【請求項１】 ブロアよりケース内に送風された空気を
冷風にして後方に流すエバポレータと、このエバポレー
タの後方部に配置され、エバポレータからの冷風の少な
くとも一部分を加熱するヒーターと、を有するカーエア
コンユニットであって、 上記ヒーターの後方に配置され、且つ、ヒーターからの
温風とヒーターの上方を通過したエバポレータからの冷
風との混合を可能にするために上記ヒーターから流れる
温風を上方に差し向ける仕切り手段と、この仕切り手段
の上先端部を越えて流れる冷風、温風又はそれらの混合
空気を、吹出しのために下方に差し向ける案内手段と、
を有し、上記仕切り手段の上先端部の表面は、この上先
端部を越えて流れる冷風、温風又はそれらの混合空気が
上記仕切り手段表面に沿って流れるような流線形状又は
曲線形状を有していることを特徴とするカーエアコンユ
ニット。 - 【請求項２】 上記仕切り手段の上先端部の表面形状の
曲率半径は、５乃至２５ｍｍである請求項１に記載のカ
ーエアコンユニット。 - 【請求項３】 上記仕切り手段の上先端部は、前方に曲
げられている請求項２に記載のカーエアコンユニット。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001221555A JP2003034118A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | カーエアコンユニット |
| PCT/JP2002/007448 WO2003010016A1 (fr) | 2001-07-23 | 2002-07-23 | Appareil de climatisation de vehicule automobile |
| US10/409,170 US6925825B2 (en) | 2001-07-23 | 2003-04-09 | Vehicle air-conditioning system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001221555A JP2003034118A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | カーエアコンユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003034118A true JP2003034118A (ja) | 2003-02-04 |
Family
ID=19055203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001221555A Pending JP2003034118A (ja) | 2001-07-23 | 2001-07-23 | カーエアコンユニット |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6925825B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003034118A (ja) |
| WO (1) | WO2003010016A1 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP2008120249A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Kubota Corp | 作業車の運転部構造 |
| JP2009126181A (ja) * | 2007-11-19 | 2009-06-11 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| KR101149283B1 (ko) * | 2004-05-25 | 2012-05-24 | 한라공조주식회사 | 자동차용 공조장치의 케이스 구조 |
| KR20120131746A (ko) * | 2011-05-26 | 2012-12-05 | 한라공조주식회사 | 차량용 공조장치 |
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|---|---|---|---|---|
| DE50304765D1 (de) * | 2002-06-21 | 2006-10-05 | Behr Gmbh & Co | Modulare heizungs- und/oder klimaanlage für ein kraftfahrzeug |
| FR2854104B1 (fr) * | 2003-04-28 | 2006-06-09 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage-ventilation et/ou climatisation de v vehicule automobile avec distribution d'air a l'interieur de l'habitacle. |
| US20050045320A1 (en) * | 2003-08-25 | 2005-03-03 | Visteon Global Technologies, Inc. | Compact vehicle temperature control system |
| US7819171B2 (en) * | 2004-01-28 | 2010-10-26 | Visteon Global Technologies, Inc. | Air conditioning system |
| DE102005009325B4 (de) * | 2005-02-22 | 2014-08-28 | Halla Visteon Climate Control Corporation 95 | Luftbehandlungsanlage |
| KR101146430B1 (ko) * | 2005-03-29 | 2012-05-18 | 한라공조주식회사 | 차량용 후석 공조장치 |
| US8128161B2 (en) * | 2009-09-25 | 2012-03-06 | Nissan North America, Inc. | Interior body trim with integrated HVAC duct |
| DE102011005181A1 (de) | 2011-03-07 | 2012-09-13 | Behr Gmbh & Co. Kg | Luftumlenkelement mit einer strömungsoptimierten Kontur für eine Klimaanlage |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57209415A (en) * | 1981-06-19 | 1982-12-22 | Nippon Radiator Co Ltd | Air conditioner for automobiles |
| DE19539850C2 (de) * | 1995-10-26 | 2002-12-12 | Daimler Chrysler Ag | Klima- oder Heizungsanlage für Fahrzeuge |
| US6048263A (en) * | 1997-09-29 | 2000-04-11 | Calsonic Corporation | Heating, ventilation, and air conditioning unit for automotive vehicles |
| US6106386A (en) | 1998-03-06 | 2000-08-22 | Valeo Climate Control, Inc. | Air flow mixing apparatus |
| JP4013315B2 (ja) * | 1998-03-11 | 2007-11-28 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| DE60029667T2 (de) * | 1999-04-13 | 2006-12-14 | Calsonic Kansei Corp. | Kraftfahrzeugklimaanlage |
| JP4134479B2 (ja) * | 1999-04-28 | 2008-08-20 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| GB2356046A (en) | 1999-11-08 | 2001-05-09 | Ford Motor Co | Air conditioning unit for a motor vehicle passenger compartment |
| JP4253960B2 (ja) * | 1999-11-18 | 2009-04-15 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
2001
- 2001-07-23 JP JP2001221555A patent/JP2003034118A/ja active Pending
-
2002
- 2002-07-23 WO PCT/JP2002/007448 patent/WO2003010016A1/ja active Application Filing
-
2003
- 2003-04-09 US US10/409,170 patent/US6925825B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101149283B1 (ko) * | 2004-05-25 | 2012-05-24 | 한라공조주식회사 | 자동차용 공조장치의 케이스 구조 |
| JP2008120249A (ja) * | 2006-11-13 | 2008-05-29 | Kubota Corp | 作業車の運転部構造 |
| JP2009126181A (ja) * | 2007-11-19 | 2009-06-11 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| KR20120131746A (ko) * | 2011-05-26 | 2012-12-05 | 한라공조주식회사 | 차량용 공조장치 |
| KR101709981B1 (ko) * | 2011-05-26 | 2017-02-24 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Also Published As
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| US20030213579A1 (en) | 2003-11-20 |
| WO2003010016A1 (fr) | 2003-02-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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