JPH0848128A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転席側と助手席とで別々にエアミックスダ
ンパを開閉動作させるためのリンク機構の配置スペース
を確保することができると共に、運転席用吹出口及び助
手席用の吹出口からの吹出風量を左右方向に均等化す
る。 【構成】 クーラダクト３２の出口３２ａ側は傾斜面３
２ｂにより自動車の前方に絞られている。この絞りによ
りヒータダクト３３との間に空間が生ずるので、ヒータ
ダクト３３の右及び左の両外側面に運転席用ダンパ及び
助手席用ダンパを個別に開閉動作させるためリンク機構
６０，６１及び６２，６３を配置することができる。ま
た、ヒータダクト３３の入口３３ａ側であるエルボ部３
３ｂの内側にはガイド６４ａ〜６４ｃを設け、クーラダ
クト３２から送られてくる空気を運転席用及び助手席用
の各吹出口から吹き出る風量を左右方向に均等にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は運転席用吹出口と助手席
用吹出口とを有し、各吹出口から吹き出る空調風の温度
を個別に調節できるようにした自動車用空調装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動車用空調装置は、従来より
図１２に示すように、ブロアユニット１、エバポレータ
２を備えたクーラユニット３、ヒータコア４を備えたヒ
ータユニット５とからなり、これらユニット１，３，５
を自動車の左右方向に対し一列に並ぶように連結して構
成されている。

【０００３】上記ヒータユニット５において、そのヒー
タダクト６の風下側の右側半分には運転席用のデフロス
タ吹出口７、フェイス吹出口８ａ，８ｂ、冷風吹出口９
ａ，９ｂ及び図示しないフット吹出口が設けられている
と共に、左側半分には助手席用のデフロスタ吹出口１
０、フェイス吹出口１１ａ，１１ｂ、冷風吹出口１２
ａ，１２ｂ及び図示しないフット吹出口が設けられてい
る。そして、ヒータダクト６の内部は仕切板１３によっ
て運転席用通風路１４と助手席用通風路１５とに区分さ
れていると共に、各通風路１４及び１５には運転席用及
び助手席用のエアミックスダンパ１６及び１７が設けら
れており、このエアミックスダンパ１６及び１７によっ
てヒータコア４を通る風量とヒータコア４をバイパスす
る風量との割合を調節し、運転席用及び助手席用のデフ
ロスタ吹出口７及び１０、フェイス吹出口８ａ，８ｂ及
び１１ａ，１１ｂ、図示しないフット吹出口から吹き出
る空気の温度を調節するようにしている。また、ヒータ
ダクト６内には仕切板１８によって冷風通路１９が形成
されており、この冷風通路１９はエバポレータ２によっ
て冷却された空気を直接的に運転席用及び助手席用の各
冷風吹出口９ａ，９ｂ及び１２ａ，１２ｂに案内してそ
れら吹出口から吹き出させる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述したように運転席
用及び助手席用のデフロスタ吹出口７及び１０、フェイ
ス吹出口８ａ，８ｂ及び１１ａ，１１ｂ、フット吹出口
を有し、それら吹出口から吹き出る空気の温度を運転席
側と助手席側とで個別に調節できるようにした自動車用
空調装置では、その温度調節のためのエアミックスダン
パ１６及び１７を運転席用及び助手席用に個別に備えて
いる。そして、それらエアミックスダンパ１６及び１７
を運転席側と助手席側とで個別に開閉動作させることが
できるようにするために、手動操作レバーの操作、或い
はモータの回転によってエアミックスダンパ１６及び１
７を開閉動作させるリンク機構が運転席用及び助手席用
に別々に設けられるが、それら運転席側及び助手席側の
２組のリンク機構をヒータダクト６の運転席及び助手席
に面する側面（図１２で手前側の面）に配置することは
スペース上困難であるという問題があった。

【０００５】また、クーラーユニット３からヒータユニ
ット４に送られて運転席用及び助手席用の通風路１４及
び１５に流入した空気はヒータダクト６の右側面及び仕
切板１３に当たってその流入方向を９０度変換するた
め、その後、運転席用及び助手席用の各通風路１４及び
１５内を流れる空気量は右側部分の方がより多くなり、
この結果、デフロスタ吹出口７及び１０については右側
領域からの吹き出し風量が多くなる傾向となり、２口ず
つ存在する運転席用及び助手席用の各フェイス吹出口８
ａ，８ｂ及び１１ａ，１１ｂについては右側に位置する
フェイス吹出口８ｂ及び１１ｂからの吹出風量が多くな
る傾向となり、また図示しないフット吹出口からの吹出
風量も同様の傾向となり、吹き出し風量が左右でアンバ
ランスとなる。

【０００６】同様に、冷風通路１９に流入した冷風もヒ
ータダクト６の右側面に当たって各冷風吹出口９ａ，９
ｂ及び１２ａ，１２ｂから吹き出すので、運転席用冷風
吹出口９ａ，９ｂの方が助手席側冷風吹出口１２，１２
ｂよりも吹き出し風量が多くなるという問題を生ずる。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、運転席用と助手席用のエアミックスダ
ンパを別々に開閉動作させるためのリンク機構を配置す
るスペースを確保することができると共に、運転席用吹
出口及び助手席用吹出口からの吹き出し風量を左右方向
に均等化できる自動車用空調装置を提供するにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の自動車用
空調装置は、ブロアと、このブロアから送られてくる空
気を冷却する冷却装置を備えた冷却部と、風下側に運転
席用吹出口及び助手席用吹出口を有し、前記冷却装置に
より冷却された空気を加熱する加熱装置を備えると共に
この加熱装置により加熱された空気と前記加熱装置をバ
イパスした空気との混合割合を変化させて前記運転席用
及び助手席用の各吹出口から吹き出る空気温度を個別に
調節する運転席用及び助手席用のエアミックスダンパを
備えた加熱部とを具備し、前記ブロア、冷却部及び加熱
部を自動車の左右方向に並ぶように設けると共に、前記
冷却部のダクトの出口側のうち運転席及び助手席に面す
る側面を自動車の前方側に絞ったことを特徴とするもの
である。

【０００９】請求項２記載の自動車用空調装置は、前記
冷却部を流れる空気は前記冷却装置を自動車の左右方向
に通過し、前記加熱部を流れる空気は前記加熱装置を自
動車の前後方向に通過するように構成されていることを
特徴とするものである。

【００１０】請求項３記載の自動車用空調装置は、前記
加熱部には前記冷却部から送られてくる空気を運転席側
及び助手席側に等量となるように分配すると共に、運転
席側及び助手席側に分配される空気を前記運転席用及び
助手席用の各吹出口からの吹き出し風量が左右方向に対
し等量分布となるように分配する等配手段が設けられて
いることを特徴とするものである。

【００１１】請求項４記載の自動車用空調装置は、前記
等配手段は前記加熱部の入口部分から風下側に延びる複
数のガイドにより構成されていることを特徴とするもの
である。

【００１２】請求項５記載の自動車用空調装置は、前記
等配手段は前記加熱部に流入する空気の流れ方向と交差
するように入口側からその反対側に向かって並ぶ複数の
ガイドからなり、前記加熱部の入口側のガイドは風下側
から風上側の奥面に至る途中までその長さが入口から遠
いものほど長くなるように延び、前記加熱部の入口と反
対側のガイドは前記加熱部の風上側の奥面から風下側に
向かって延びるよう形成されていることを特徴とするも
のである。

【００１３】請求項６記載の自動車用空調装置は、前記
等配手段は、前記加熱部のダクトの入口側内部に設けら
れ、前記冷却部から前記加熱部に流入する空気の流れ方
向に沿って延びてその流入空気を前記運転席側及び助手
席側に等量となるように分配すると共に、前記運転席側
及び助手席側の各吹出口のうち一方側の吹出口からの吹
き出し風量が左右方向に対し等量分布となるように分配
べく当該一方側の吹出口への通風路の入口側を風下部分
において絞る階段状のガイドと、前記加熱部のダクトの
入口側壁面に形成され、前記運転席側及び助手席側の各
吹出口のうち他方側の吹出口からの吹き出し風量が左右
方向に対し等量分布となるように分配すべく当該他方側
の吹出口への通風路の入口側を風下部分において絞る階
段状部とから構成されていることを特徴とするものであ
る。

【００１４】請求項７記載の自動車用空調装置は、前記
加熱部のダクトは、自動車の左右方向に分割された２個
のケースからなることを特徴とするものである。

【００１５】請求項８記載の自動車用空調装置は、前記
冷却装置により冷却された空気を前記運転席用吹出口及
び助手席用吹出口に案内するための冷風通路が設けら
れ、この冷風通路には、冷却された空気を運転席側及び
助手席側に等量に分配すると共に、その運転席側及び助
手席側に分配された空気を前記運転席用及び助手席用の
各吹出口からの吹き出し風量が左右方向に対し等量分布
となるように分配する等配手段が設けられていることを
特徴とするものである。

【００１６】請求項９記載の自動車用空調装置は、前記
冷風通路の等配手段は冷風通路内を前記運転席用吹出口
の冷風通路及び助手席用吹出口の冷風通路に区分し、且
つ前記運転席用及び助手席用の両吹出口のうち冷風の入
口に近い側の吹出口の冷風通路を段階的に狭める略階段
状の仕切からなることを特徴とするものである。

【００１７】

【作用】請求項１記載の手段によれば、冷却部のダクト
の出口側のうち運転席及び助手席に面する側面が自動車
の前方側に絞られているので、その絞られた部分におい
て冷却部のダクトと加熱部のダクトとの間にスペースが
生ずるので、加熱部のダクトの左右方向両外側面にそれ
ぞれ運転席用及び助手席用のエアミックスダンパをそれ
ぞれ開閉動作させるためのリンク機構を配設できる。

【００１８】請求項２記載の手段によれば、冷却部から
送られてくる空気を加熱装置により整流して吹出口から
吹き出させることができる。請求項３記載の手段によれ
ば、加熱部に設けられた等配手段により運転席用及び助
手席用の各吹出口から吹き出る風量が左右方向に均等化
される。

【００１９】請求項４記載手段によれば、等配手段を複
数のガイドから構成するので、簡単な構造で吹き出し風
量の均等化を達成できる。請求項５記載の手段によれ
ば、加熱部のダクトをプラスチックにより形成する場合
にその分割数を少なくすることができる。

【００２０】請求項６記載の手段によれば、加熱部のダ
クトの入口側内部に階段状のガイドを設け、ダクトの入
口側壁面を階段状に形成するという簡単な構成で運転席
用及び助手席用の各吹出口から吹き出る風量を左右方向
により均等化できる。請求項７記載の手段によれば、加
熱部のダクトが自動車の左右方向に分割された２個のケ
ースからなるので、階段状のガイドを一方のケースに一
体成形することができる。

【００２１】請求項８記載の手段によれば、冷風通路に
供給された冷気を各吹出口から均等量にして吹き出させ
ることができる。請求項９記載の手段によれば、冷風通
路に階段状の仕切を設けるという簡単な構造で各吹出口
からの冷風の吹き出し量を均等化できる。

【００２２】

【実施例】以下、本発明の第１の実施例を図１〜図５に
基づいて説明する。自動車用空調装置は図１及び図２に
示すように、ブロアユニット２１と、冷却部としてのク
ーラユニット２２と、加熱部としてのヒータユニット２
３とからなり、それらユニット２１〜２３を自動車の左
右方向に並べて、この実施例では左側の助手席側から右
側の運転席側に向かってブロアユニット２１、クーラユ
ニット２２、ヒータユニット２３の順に並べて構成され
ている。なお、この空調装置は自動車の運転席及び助手
席の前側に存するインストルメントパネル（図示せず）
の内部に設けられている。

【００２３】上記ブロアユニット２１は例えば渦巻形の
ケーシング２４内に多翼形のファン２５を配置すると共
に、ケーシング２４の底部にファン２５を駆動するモー
タ２６を取り付けて構成されたブロア２７と、ケーシン
グ２４の吸入口２４ａに連結された吸入ダクト２８とか
らなる。そして、吸入ダクト２８には、内気吸入口２９
及び外気吸入口３０が形成されていると共に、内外気切
換ダンパ３１が設けられており、この内外気切換ダンパ
３１の開閉状態を切り換えることによって吸入モードを
車内空気を内気吸入口２９から吸入する内気吸入モード
と車外空気を外気吸入口３０から吸入する外気吸入モー
ドとに切り換えることができるように構成されている。

【００２４】ブロア２７の吐出口２４ｂから吐出された
空気は、クーラユニット２２の外ケースであるクーラダ
クト３２とヒータユニット２３の外ケースであるヒータ
ダクト３３とから構成されるエアダクト３４に供給され
る。このエアダクト３４のうち、クーラダクト３２内に
は冷却装置としてのエバポレータ３５が配設されてお
り、このエバポレータ３５の配置部分よりもヒータダク
ト３３側の部分、すなわちクーラダクト３２の出口３２
ａ側のうち、運転席及び助手席に面する側面（図１で手
前側の面）が自動車の前方側に向かって傾斜するように
絞られている。なお、ブロア２７のケーシング２４とク
ーラダクト３２とはプラスチックにより一体に形成され
ている。

【００２５】一方、ヒータダクト３３はクーラダクト３
２の出口３２ａに連結された入口３３ａ側が運転席及び
助手席側に向かって略９０度曲がるエルボ部３３ｂに形
成されており、そのエルボ部３３ｂよりも風下の胴部３
３ｃは運転席及び助手席側に向かって（自動車の後方に
向かって）真っ直ぐ延びる形態に形成されている。な
お、胴部３３ｃの左右方向中心は自動車の左右方向中心
（図１に二点鎖線Ａで示す）と一致している。

【００２６】上記胴部３３ｃの上面部の右側半分には運
転席用の横長のデフロスタ吹出口３６、横方向に並ぶ２
個のフェイス吹出口３７ａ，３７ｂが形成されていると
共に、左側半分には助手席用の横長のデフロスタ吹出口
３８、横方向に並ぶ２個のフェイス吹出口３９ａ，３９
ｂが形成されている。また、図３に示すように、胴部３
３ｃの下面部前側の右側半分には運転席用フット吹出口
４０が形成されていると共に、左側半分には助手席用フ
ット吹出口４１が形成されている。なお、図３には運転
席用フット吹出口４０のみを示す。

【００２７】更に、図３に示すように、フット吹出口４
０及び４１の上方には冷風通路４２がヒータダクト３３
内とは隔絶されて形成されており、この冷風通路４２は
クーラダクト３２の出口３２ａ側を絞るために形成され
た傾斜面３２ｂに設けられた冷風バイパス出口３２ｃに
バイパス通路たるバイパス管４３を介して接続されてい
る。従って、エバポレータ３５により冷却された空気の
一部はヒータダクト３３内を通ることなく直接的にバイ
パス管４３を介して冷風通路４２に供給される。そし
て、冷風通路４２に供給された空気はこの冷風通路４２
の上面部の右側半分に形成された運転席用冷気吹出口４
４ａ，４４ｂ及び左側半分に形成された助手席用冷気吹
出口４５ａ，４５ｂから吹き出されるようになってい
る。なお、運転席用冷気吹出口４４ａ，４４ｂ及び助手
席用冷気吹出口４５ａ，４５ｂは運転席用フェイス吹出
口３７ａ，３７ｂ及び助手席用冷気吹出口３９ａ，３９
ｂに隣接している。

【００２８】このようなヒータダクト３３の胴部３３ｃ
内は仕切板４６によって運転席用通風路４７と助手席用
通風路４８とに区分されている。そして、図３にも示す
ように、運転席用通風路４７には運転席用のデフロスタ
吹出口３６、フェイス吹出口３７ａ，３７ｂ及びフット
吹出口４０を開閉するための開閉手段としてのダンパ４
９〜５１が回動可能に設けられていると共に、助手席用
通風路４８には助手席用のデフロスタ吹出口３８、フェ
イス吹出口３９ａ，３９ｂ及びフット吹出口４１を開閉
するための開閉手段としてのダンパ５２〜５４が回動可
能に設けられている。また、冷風通路４２内には運転席
用冷気吹出口４４ａ，４４ｂを開閉する開閉手段として
のダンパ５５が回動可能に設けられていると共に、助手
席用冷気吹出口４５ａ，４５ｂを開閉するための開閉手
段としてのダンパ５６が回動可能に設けられている。な
お、図３には運転席側ダンパ４９〜５１，５５のみ示
す。

【００２９】さて、胴部３３ｃの中央部下方には運転席
側通風路４７及び助手席側通風路４８の両者に跨がって
加熱装置としてのヒータコア５７が設けられている。そ
して、運転席側及び助手席側の両通風路４７及び４８内
にはヒータコア５７の風上側に位置して運転席用及び助
手席用のエアミックスダンパ５８及び５９が回動可能に
設けられている。これらエアミックスダンパ５８，５９
は、エバポレータ３５により冷却された空気をヒータコ
ア５７を通過する空気とヒータコア５７をバイパスする
空気とに分けると共にその風量の割合を調整する作用を
なし、これによりヒータコア５７を通過した加熱風量と
ヒータコア５７をバイパスした冷却風量との混合割合が
調整されて空調風の温度が調整されるようになってい
る。

【００３０】そして、運転席用エアミックスダンパ５８
を開閉動作させるためのリンク機構６０は図５に示すよ
うに前述の運転席用の各ダンパ４９〜５１，５５を開閉
動作させるためのリンク機構６１と共に胴部３３ｃの右
外側面に配設され、助手席用エアミックスダンパ５９を
開閉動作させるためのリンク機構６２は前述の助手席用
の各ダンパ５２〜５４，５６を開閉動作させるためのリ
ンク機構６３と共に胴部３３ｃの左外側面に配設されて
いる。

【００３１】なお、前記エバポレータ３５は冷媒が流通
するチューブに板状のフィンを多数設けてなる周知構成
のもので、その板状のフィンは前後方向に並べられてい
て空気がフィン間を自動車の左右方向に流通するように
なっている。また、ヒータコア５７もエンジンの冷却水
が流通するチューブに多数の板状のフィンを設けてなる
周知構成のもので、その板状のフィンは左右方向に並べ
られていて空気がフィン間を自動車の前後方向に流通す
るようになっている。

【００３２】しかして、前記ヒータダクト３３のエルボ
部３３ｂの内側には、図１に示すように、等配手段とし
ての例えば３枚の板状のガイド６４ａ〜６４ｃが設けら
れている。これらガイド６４ａ〜６４ｃはヒータダクト
３３の入口３３ａを前後方向に四等分するようにして該
入口３３ａから風下側である胴部３３ｃまで延長されて
おり、中央のガイド６４ｂの先端は仕切板４６に当接し
ている。また、他のガイド６４ａ及び６４ｃの先端は仕
切板４６の両側に形成された運転席用及び助手席用の各
通風路４７及び４８の入口部分を左右に二分する位置に
あって自動車の後方に指向している。このようなガイド
６４ａ〜６４ｃにより、クーラダクト３２の出口３２ａ
から流出する空気を、運転席用通風路４３と助手席用通
風路４４とに対し等風量となるように分配すると共に、
各通風路４３を流れる風量が左右方向に均等化されるよ
うにしている。

【００３３】一方、前記冷風通路４２内には、図４に示
すように、冷風用の等配手段としての板状の仕切６５が
設けられている。この仕切６５は冷風通路４２の入口４
２ａを上下に二分するようにして運転席用冷気吹出口４
４ａと助手席用冷気吹出口４５ｂとの境界部まで階段状
に延長されている。そして、仕切６５により上下に二分
された冷風通路４２内のうち、下側は運転席用冷風ダク
ト部４２ｂとされ、上側は助手席用冷風ダクト部４２ｃ
とされており、運転席用冷風ダクト部４２ｂはその通風
路面積が階段状に広がり２個の運転席用冷気吹出口４４
ａ，４４ｂの真下部分で急激に通風路面積が大きくなっ
ている。また、助手席用冷風ダクト４２ｃはその通風路
面積が右側の助手席用冷気吹出口４５ｂの真下において
絞られた状態になっている。

【００３４】次に上記のように構成した本実施例の作用
を説明する。ファン２５がモータ２６により回転される
と、車内空気或いは車外空気がケーシング２４内に吸入
され、その吐出口２４ｂからクーラダクト３２内に送風
される。クーラダクト３２内に送風された空気はエバポ
レータ３５を自動車の左右方向に対し左側から右側へと
流通し、その際にエバポレータ３５と熱交換して冷却さ
れる。エバポレータ３５により冷却された空気はヒータ
ダクト３３に送られると共に、その一部はバイパス管４
３を介してヒータダクト３３の冷風通路４２に送られ
る。

【００３５】ヒータダクト３２からヒータダクト３３に
送られた冷風は、ガイド６４ａ〜６４ｃにより各ガイド
６４ａ〜６４ｃにより区分された各通路に風量が等しく
なるように分配されて流れ方向を９０度変えながらエル
ボ部３３ｂから胴部３３ｃに送られ、ここで運転席用及
び助手席用の各エアミックスダンパ５８及び５９により
ヒータコア５７を通過する風量とこれをバイパスする風
量との割合を調節される。そして、ヒータコア５７を自
動車の前後方向に対し前側から後側に向けて流通して加
熱された空気はヒータコア５７をバイパスした冷却空気
と混合されて所望温度の空調風となり、各ダンパ４９〜
５１及び５２〜５４の開閉状態に応じて各吹出口３６，
３７ａ，３７ｂ，４０及び３８，３９ａ，３９ｂ，４１
から吹き出る。

【００３６】この場合、ガイド６４ａ〜６４ｃにより左
右方向の各部を流れる風量が等しくなるように分配され
ていることにより、運転席用吹出口と助手席用吹出口と
から吹き出る風量は略等量となり、しかも運転席用吹出
口の左右両側の領域から吹き出る風量、助手席用吹出口
の左右両側の領域から吹き出る風量も略等量となる。特
に、フェイス吹出口について言えば、運転席用の２口の
吹出口３７ａ，３７ｂ及び助手席用の２口の吹出口３９
ａ，３９ｂからの吹き出し風量は全て略同一となるもの
である。

【００３７】ところで、胴部３３ｃに流入した空気はヒ
ータコア５７を前後方向に通過するが、そのヒータコア
５７の板状のフィンは左右方向に並んでいるので、その
通気空気はフィンにより左右方向に乱れのないように整
流される。このことは、各吹出口３６，３７ａ，３７
ｂ，４０及び３８，３９ａ，３９ｂ，４１が横長である
ことを考慮すると、それら各吹出口から吹き出る風が乱
れないように整流される傾向となることを意味し、その
風を受ける運転席或いは助手席に座った人が不快感を覚
えるおそれがない。

【００３８】一方、バイパス管４３から冷風通路４２に
流入する冷却空気は、仕切６５により運転席用冷風ダク
ト部４２ｂと助手席用冷風ダクト部４２ｃとに略等風量
となるように分配される。そして、運転席用冷風ダクト
部４２ｂに流入した冷却空気は、その通風路面積が次第
に増大することにより次第に流速を減じ、運転席用冷風
吹出口４４ａ，４４ｂの真下部分で通風路面積が急激に
増大することにより、速度エネルギーが圧力エネルギー
に変換されるようになるため静圧が大きくなり、その静
圧によって左右の両運転席用冷気吹出口４４ａ，４４ｂ
から略等量の冷風が吹き出されるようになる。また、助
手席用冷風ダクト部４２ｃに流入した冷却空気は右側の
助手席用冷気吹出口４５ｂの真下部分が絞られているこ
とにより、左右の両助手席用冷気吹出口４５ａ，４５ｂ
からの吹き出し風量が均等化される。

【００３９】このように本実施例によれば、クーラダク
ト３２の出口３２ａ側を自動車の前側に絞るようにした
ことにより、その絞りのために形成されたヒータダクト
３２の傾斜面３２ｂとヒータダクト３３の胴部３３ｃと
の間に空間が生ずるので、その空間を助手席側のダンパ
５２〜５４，５６及び５９を開閉動作させるためのリン
ク機構６２及び６３の配置スペースとして利用すること
ができる。このため、胴部３３ｃの右外側面に運転席用
のダンパ４９〜５１，５５及び５８を開閉動作させるた
めのリンク機構６０及び６１を配置し、胴部３３ｃの左
外側面に助手席用のダンパ５２〜５４，５６及び５９を
開閉動作させるためのリンク機構６２及び６３を配置す
ることができる。

【００４０】しかも、本実施例では、ヒータダクト３３
のエルボ部３３ｂにガイド６４ａ〜６４ｃを設けるとい
う簡単な構成で運転席用及び助手席用の各吹出口３６，
３７ａ，３７ｂ，４０及び３８，３９ａ，３９ｂ，４１
から吹き出る風量を左右方向に均等化することができる
と共に、冷風通路４２内に階段状の仕切６５を設けると
いう簡単な構成で、運転席用及び助手席用の各冷気吹出
口４４ａ，４４ｂ及び４５ａ，４５ｂから吹き出る風量
を均等化することができる。

【００４１】また、本実施例では、ヒータコア５７にお
ける空気の流通方向を前後方向としたので、空調風を各
吹出口３６，３７ａ，３７ｂ，４０及び３８，３９ａ，
３９ｂ，４１から空調風を整流した状態で吹き出させる
ことができる。

【００４２】図６及び図７は本発明の第２の実施例を示
す。以下、図６及び図７に前記第１の実施例と同一部分
には同一符号を付して異なる部分を説明する。ヒータダ
クト６６には、等配手段として入口６６ａから流入した
冷却空気の流れ方向（左側から右側方向）と直交する複
数のガイド６７ａ〜６７ｃが入口６６ａ側から反対側に
向かって並ぶように設けられている。これらガイド６７
ａ〜６７ｃのうち、入口６６ａ側に位置する２個のガイ
ド６７ａ及び６７ｂは板状をなし、右側のガイド６７ｂ
は、風下側である仕切板４６の端部から風上側の奥面で
あるエルボ部６６ｂの前側面（図６で上側面）に至る途
中まで延長して形成されている。また、左側のガイド６
７ａは風下側である胴部６６ｃからエルボ部６６ｂの前
側面に至る途中まで延長して形成されており、その長さ
は右側のガイド６７ｂよりも短くなっている。そして、
入口６６ａの反対側すなわち右側のガイド６７ｃは、エ
ルボ部６６ｂの前側面を内方に絞って階段状とすること
により風下側に延長された形態に形成されている。な
お、ガイド６７ｃの前後方向長さは中央のガイド６７ｂ
とヒータダクト５６の前側面との間の隙間の半分程度と
なっている。

【００４３】上記構成において、入口６６ａからヒータ
ダクト６６のエルボ６６ｂ内に流入した空気はガイド６
７ａ及び６７ｂに衝突して助手席用通風路４８の左右両
側に均等量となるように分配され、そして助手席用通風
路４８に分配されたと等量の空気が中央のガイド６７ｂ
とヒータダクト５６の前側面との間を通過し、そしてガ
イド６７ｃに衝突して運転席用通風路４７に流入する。
このとき、空気はガイド６７ｃに衝突することにより、
運転席用通風路４７の左右両側に均等量となるように分
配される。

【００４４】このようにして等量となるように４分配さ
れた空気はその後運転席用及び助手席用の各エアミック
スダンパ５８及び５９によりヒータコア５７を流通して
加熱される空気とこれをバイパスする冷却空気との混合
割合が調整されて所望温度の空調風となって各吹出口３
６，３７ａ，３７ｂ，４０及び３８，３９ａ，３９ｂ，
４１から吹き出る。

【００４５】このように構成しても上記一実施例と同様
の効果を得ることができる。しかも、本実施例のように
中央のガイド６７ｂと左側のガイド６７ａを風下側から
ヒータダクト６６の前側面に至る途中まで延長し、右側
のガイド６７ｃをヒータダクト６６の前側面から風下側
に延長したことにより、ヒータダクト６６をプラスチッ
クにより形成する場合に、仕切板４６及びこれと一体の
ガイド６７ｂと、その右側のケース６６ｄと左側のケー
ス６６ｅとの三分割構造とすれば済む。

【００４６】これに対し、図１に示すように入口３３ａ
から胴部３３ｃまで円弧状に延びる構成のガイド６４ａ
〜６４ｃを有したヒータダクト３３では、ガイド６４ａ
〜６４ｃがアンダーカットとなるため、エルボ部３３ｂ
と胴部３３ｃとに分割し、更にエルボ部３３ｂを上下二
分割すると共に、胴部３３ｃを中央の仕切板４２とその
右側のケースと左側のケースとに三分割せねばならない
ため、結局、５分割しないとプラスチックにより形成す
ることが困難となる。

【００４７】しかしながら、本実施例では、上述のよう
にヒータダクト６６は三分割とすればプラスチックによ
り形成できるので、組立性に優れたものとすることがで
きる。なお、左右両側のケース６６ｄ及び６６ｅの突き
合わせ部分は図６にＢ部で示すように溝とリブとの嵌合
構造とし、また図７に示すように仕切板４６とガイド６
７ｄの外周に連結壁６６ｆを形成し、両側のケース６６
ｄ，６６ｅとは溝とリブとの嵌合構造として気密に連結
することが考えられる。なお、ガイド６７ｃとしては、
エルボ部６６ｂの前側面から風下側に延長された板状の
ものから構成しても良い。

【００４８】図８〜図１０は本発明の第３の実施例を示
すもので、以下、図８〜図１０に前記第１の実施例と同
一部分には同一符号を付して異なる部分を説明する。ヒ
ータダクト６８は自動車の左右方向に分割された２個の
プラスチック製のケース６９及び７０とを結合して構成
されて、別にプラスチックにより形成された仕切板４６
は両ケース６９，７０間にヒータダクト６８の胴部６８
ａ相当部分において挟まれるようにして結合される。

【００４９】なお、両ケース６９，７０の突き合わせ部
分は前記第２の実施例で説明したと同様に溝とリブとの
嵌合構造により気密に結合される。また、仕切板４６も
前記第２の実施例で説明したと同様に外周に一体に形成
された連結壁７１がケース６９，７０に対して溝とリブ
との嵌合構造により気密に結合される。

【００５０】さて、ヒータダクト６８の入口６８ａ側内
部に相当するエルボ部６８ｃの内部の左半分には、等配
手段の一部を構成する階段状のガイド７２が設けられて
いる。このガイド７２は両ケース６９，７０のうち、左
側ケース６９と一体に形成したもので、入口６８ｂから
ヒータダクト６８内に流入する空気の流れ方向に沿って
右方向に延長され、その先端部は仕切板４６の端部に結
合されている。なお、ガイド７２の先端部と仕切板５６
の端部とは、図９に示すように溝７２ａとリブ４６ａと
の嵌合構造により気密に結合されるようになっている。
一方、ヒータダクト６８の入口６８ｂ側の壁面に相当す
る右側ケース７０の前壁面は階段状に形成されており、
この階段状前壁面７３は等配手段の残る一部を構成して
いる。

【００５１】そして、上記のように左側ケース６９の入
口６８ｂ側内部にガイド７２を設けることにより、ヒー
タダクト６８に流入する空気が運転席用通風路４７と助
手席用通風路４８とに等量となるように分配される。こ
こで、ガイド７２はヒータダクト６８の入口６８ｂを前
後に二等分する位置には設けられておらず、左側ケース
６９の前壁面６９ａ側に偏った位置に設けられており、
入口６８ｂのうち運転席用通風路４７側の開口幅Ｗ1 よ
りも助手席用通風路４８側の開口幅Ｗ2 の方が大きくな
るように設定されている。このようにＷ＜1 Ｗ2 とした
理由は、エバポレータ３５を通過した空気は整流されて
図８に矢印Ｄで示すように真っ直ぐに横方向に流れる
が、クーラダクト３２の傾斜面３２ｂに衝突した空気は
矢印Ｅで示すように自動車の前側に向かって流れるた
め、傾斜面３２ｂ側に存在する助手席用通風路４８側に
は空気が流入し難くなるから、これを補うためである。

【００５２】また、ガイド７２が階段状をなしていて、
中間の段部７２ｂよりも風下側（図示右側）の段差面部
７２ｃが自動車の前後方向に関し後方（図で下方）に突
出していることにより、ガイド７２の後側に位置する一
方の通風路すなわち助手席用通風路４８の入口側が風下
部分においてガイド７２の段差面部７２ｃにより絞られ
た状態となっている。これにより助手席用通風路４８内
に流入した空気がヒータダクト６８のエルボ部６８ｂに
おいて左右に等量に分配されてヒータダクト６８の胴部
６８ａ側へと流れるようになる。

【００５３】このとき、ガイド７２の段部７２ｂは胴部
６８ａの助手席用通風路４８を左右に二分する位置より
も入口６８ｂ側に偏った位置に設け、胴部６８ａの助手
席用通風路４８の左側部から段部７２ｂまでの長さＬ1
よりも右側部から段部７２ｂまでの長さＬ2 の方が長く
設定されている。このようにＬ１＜Ｌ2 とした理由は、
図９に矢印Ｆで示すように示すように入口６８ｂから流
入した空気は段部７２ｂに当たって胴部６８ａへと略直
角に向きを変えるが、そのとき後から流入してくる空気
により矢印Ｇで示すように右方に流されるようになって
右側の方が流量が多くなるので、これを避けるためであ
る。

【００５４】一方、右側ケース７０の前壁面が階段状に
形成されていて、この階段状前壁面７３の中間の段部７
３ａよりも風下側（図示右側）の段差面部７３ｂが自動
車の前後方向に関し後方に突出していることにより、他
方の運転席用通風路４８の入口側が風下部分において階
段状前壁面７３の段差面部７３ｂにより絞られた状態と
なっている。このとき、階段状前壁面７３の段部７３ａ
は胴部６８ａの運転席用通風路４７を左右に二分する位
置よりも入口６８ｂ側に偏った位置に設け、胴部６８ａ
の運転席用通風路４８の左側部から段部７３ａまでの長
さＬ3 よりも右側部から段部７３ａまでの長さＬ4 の方
が長く設定されている。このようにＬ3＜Ｌ4 とした理
由は上記Ｌ１＜Ｌ2 としたと同様である。

【００５５】次に上記構成において、エバポレータ３５
を通過した空気はヒータダクト６８の入口６８ｂにおい
てガイド７２により運転席用通風路４７側と助手席用通
風路４８側とに等量に分配される。そして、運転席用通
風路４７側に流入した空気の一部は階段状前壁面７３の
段部７３ａに衝突することにより左右方向に均等量とな
るように分配される。また、助手席用通風路４８側に流
入した空気もガイド７２の段部７２ｂに衝突して左右方
向に均等量となるように分配される。

【００５６】このようにして等量となるように４分配さ
れた空気はその後運転席用及び助手席用の各エアミック
スダンパ５８及び５９によりヒータコア５７を流通して
加熱される空気とこれをバイパスする空気との混合割合
が調整されて所望温度の空調風となって各吹出口３６，
３７ａ，３７ｂ，４０及び３８，３９ａ，３９ｂ，４１
から吹き出される。

【００５７】このように構成しても前記第１の実施例と
同様の効果を得ることができる。特に本実施例の場合に
は、ガイド７２の段部７２ｂ，階段状前壁面７３の段部
７３ａを適宜の位置に設定することにより、運転席用通
風路４７内，助手席用通風路４８内において左右方向の
空気分配をより一層均等に行うことができる。

【００５８】また、等配手段を階段状のガイド７２と、
右側ケース７０の階段状前壁面７３とから構成するの
で、ヒータダクト６８を左右の両ケース６９，７０に分
割することにより、右側ケース７０の階段状前壁面７３
を成形する型は左右方向に型抜きすることができるの
で、階段状前壁面７３の段部７３ａがアンダーカットと
なるおそれがなく、容易に成形することができると共
に、図１０にも示すようにガイド７２も左側ケース６９
と一体に成形しても該ガイド７２の型は左右に型抜きす
ることができるので、ガイド７２の段部７２ｂがアンダ
ーカットとなることがなく、容易に左側ケース６９と一
体成形することができる。従って、ヒータダクト６８を
構成する部品点数が少なくなり、組立性が向上する。

【００５９】なお、ガイド７２を階段状とせず、平板状
のものとし、その代わりにその平板状のガイド７２の右
方側に略Ｌ字形の補助ガイドを設けることにより、ガイ
ド７２を実質的に階段状に形成する構成としても良い。
また、右側ケース７２の前壁面についても階段状に形成
せず、その代わりに右側ケース７２の右後側の隅角部内
側に略Ｌ字形に形成された別体のガイドを設け、このガ
イドにより右側ケース７２の前壁面を実質的に階段状に
構成するようにしても良い。

【００６０】図１１は本発明の第４の実施例を示すもの
で、以下、図１１に前記第１の実施例と同一部分には同
一符号を付して異なる部分を説明する。この実施例は運
転席が左側で助手席が右側となっている自動車に適用し
たもので、ブロアユニット２１を右側に配し、その左側
にクーラユニット２２とヒータユニット２３とを前後に
配している。そして、ヒータユニット２３のダクト７４
の右側面を絞り、この絞り部７４ａに助手席用エアミッ
クスダンパ５８及び運転席用の各ダンパ（図示せず）を
開閉操作するリンク機構（図示せず）が配設されてい
る。なお、運転席用エアミックスダンパ５７及び助手席
用の各ダンパ（図示せず）を開閉操作するリンク機構
（図示せず）はヒータユニット２３のダクト７４の左側
面に配設されている。また、ヒータユニット２３のダク
ト７４には、運転席用の各吹出口７５〜７７及び助手席
用の各吹出口７８〜８０の他に自動車の後部座席側に空
調風を供給する後席用吹出口８１が設けられている。

【００６１】しかして、クーラユニット２２のダクト８
２の前壁面は、全体として入口８２ａ側から自動車の後
側に向かって緩やかに傾くような階段状に形成され、こ
の階段状前壁面８３により等配手段が構成されている。
すなわち、ブロア２１からクーラユニット２２のダクト
８２に送られてくる空気は、階段状前壁面８３の複数の
段部８３ａ，８３ｂに衝突してエバポレータ３５側に向
かって流れる。このとき、段部８３，８３ｂに衝突した
空気はダクト８２の左右方向全体に均等に分配されるよ
うになる。このため、運転席用吹出口７５〜７７，助手
席用吹出口７８〜８０から均等に空調風が吹き出される
ようになると共に、それら運転席用及び助手席用の各吹
出口７５〜７７，７８〜８０においても左右方向に均等
に空調風が吹き出されるようになる。また、このような
均等分配機能を自動車の後側に向かって緩やかに傾くよ
うに形成された階段状前壁面８３によって行うので、ダ
クト８２の前壁面を平坦にし、その代わりに前壁面から
リブを複数個突設して同様の分配機能を発揮させるもの
とは異なり、ブロアユニット２１から送られてくる空気
の乱れが少なくなるので、圧力損失による風量低下が少
なく、騒音も低下する。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、次
のような効果を得ることができる。請求項１記載の自動
車用空調装置では、冷却部のダクトの出口側のうち運転
席及び助手席に面する側面を自動車の前方側に絞る構成
としたことにより、冷却部の出口側と加熱部との間に空
間が生ずるので、その空間をダンパを開閉動作させるた
めのリンク機構の配置スペースとすることができ、従っ
て加熱部の左右両外側面に運転席用のリンク機構と助手
席用のリンク機構とを設けることができる。

【００６３】請求項２記載の自動車用空調装置では、冷
却部から加熱装置を自動車の前後方向に流れる構成とし
たことにより、冷却部から送られてきた空気を整流して
吹出口から吹き出させることができる。請求項３記載の
自動車用空調装置では、加熱部に等配手段を設ける構成
としたことにより、運転席用及び助手席用の吹出口から
吹き出る風量を均一化できると共に運転席用及び助手席
用の各吹出口から吹き出る風量を左右方向に均等化する
ことができる。請求項４記載の自動車用空調装置では、
等配手段を複数のガイドから構成したことにより、簡単
な構成で吹き出し風量の均等化を達成できる。

【００６４】請求項５記載の自動車用空調装置では、等
配手段を加熱部に流入する空気の流れ方向と交差するよ
うに入口側からその反対側に向かって並んで設けられた
複数のガイドから構成し、加熱部の空気入口側のガイド
は風下側から風上側の奥面に至る途中までその長さが入
口から遠いものほど長くなるように延び、入口とは反対
側のガイドは加熱部の奥面から風下側に向かって延びる
ように形成したことにより、加熱部のダクトをプラスチ
ックにより形成する場合にその分割数を少なくすること
ができる。

【００６５】請求項６記載の自動車用空調装置では、等
配手段を加熱部のダクトの入口側内部に設けられた階段
状のガイドと、当該ダクトの階段状に形成された壁面と
で構成するので、簡単な構成でありながら、各吹出口の
左右方向について吹き出し風量をより一層均等にするこ
とができる。

【００６６】請求項７記載の自動車用空調装置では、加
熱部のダクトを自動車の左右方向に分割された２個のケ
ースから構成したので、一方のケースの壁面を容易に階
段状に成形することができると共に、階段状のガイドも
他方のケースと一体成形することができる。

【００６７】請求項８記載の自動車用空調装置では、冷
風通路に等配手段を設けたことにより、運転席用及び助
手席用の各吹出口から吹き出る冷風量を均等化すること
ができる。請求項９記載の自動車用空調装置では、冷風
通路の等配手段を階段状の仕切から構成したことによ
り、簡単な構成で冷風の吹き出し風量の均等化すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例を主要部分を破断して示
す平面図

【図２】主要部分を破断して示す正面図

【図３】ヒータダクトの縦断側面図

【図４】冷風通路の縦断正面図

【図５】リンク機構を配設して示すヒータダクトの側面
図

【図６】本発明の第２の実施例を示す図１相当図

【図７】図６のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図

【図８】本発明の第３の実施例を示す図６相当図

【図９】ガイドと仕切板との結合構成を示す断面図

【図１０】左側ケースの平面図

【図１１】本発明の第４の実施例を示す図１相当図

【図１２】従来例を示す図１相当図

【符号の説明】

２１はブロアユニット、２２はクーラユニット（冷却
部）、２３はヒータユニット（加熱部）、２７はブロ
ア、３２はクーラダクト、３３はヒータダクト、３５は
エバポレータ（冷却装置）、３６は運転席用デフロスタ
吹出口、３７ａ，３７ｂは運転席用フェイス吹出口、３
８は助手席用デフロスタ吹出口、３９ａ，３９ｂは助手
席用フェイス吹出口、４０及び４１は運転席用及び助手
席用のフット吹出口、４２は冷風通路、４３はバイパス
管、４４ａ，４４ｂ及び４５ａ，４５ｂは運転席用及び
助手席用の冷風吹出口、４６は仕切板、４７及び４８は
運転席用及び助手席用の通風路、４９〜５６はダンパ、
５７はヒータコア（加熱装置）、５８及び５９は運転席
用及び助手席用のエアミックスダンパ、６０〜６３はリ
ンク機構、６４ａ〜６４ｃはガイド（等配手段）、６５
は仕切（等配手段）、６６はヒータダクト、６７ａ〜６
７ｃはガイド（等配手段）、６８はヒータダクト、６９
は左側ケース、７０は右側ケース、７２はガイド（等配
手段）、７３は階段状前壁面（等配手段）、７４はヒー
タダクト、８２はクーラダクト、８３は階段状前壁面
（等配手段）である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 斎田 和則 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 伊藤 秀和 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (72)発明者 相沢 英男 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブロアと、 このブロアから送られてくる空気を冷却する冷却装置を
   備えた冷却部と、 風下側に運転席用吹出口及び助手席用吹出口を有し、前
   記冷却装置により冷却された空気を加熱する加熱装置を
   備えると共にこの加熱装置により加熱された空気と前記
   加熱装置をバイパスした空気との混合割合を変化させて
   前記運転席用及び助手席用の各吹出口から吹き出る空気
   温度を個別に調節する運転席用及び助手席用のエアミッ
   クスダンパを備えた加熱部とを具備し、 前記ブロア、冷却部及び加熱部を自動車の左右方向に並
   ぶように設けると共に、前記冷却部のダクトの出口側の
   うち運転席及び助手席に面する側面を自動車の前方側に
   絞ったことを特徴とする自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 前記冷却部を流れる空気は前記冷却装置
   を自動車の左右方向に通過し、前記加熱部を流れる空気
   は前記加熱装置を自動車の前後方向に通過するように構
   成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用
   空調装置。
3. 【請求項３】 前記加熱部には前記冷却部から送られて
   くる空気を運転席側及び助手席側に等量となるように分
   配すると共に、運転席側及び助手席側に分配される空気
   を前記運転席用及び助手席用の各吹出口からの吹き出し
   風量が左右方向に対し等量分布となるように分配する等
   配手段が設けられていることを特徴とする請求項１また
   は２記載の自動車用空調装置。
4. 【請求項４】 前記等配手段は前記加熱部のダクトの入
   口部から風下側に向かって延びる複数のガイドにより構
   成されていることを特徴とする請求項３記載の自動車用
   空調装置。
5. 【請求項５】 前記等配手段は加熱部に流入する空気の
   流れ方向と交差するように入口側からその反対側に向か
   って並ぶように設けられた複数のガイドからなり、前記
   加熱部の入口側のガイドは風下側から風上側の奥面に至
   る途中までその長さが入口から遠いものほど長くなるよ
   うに延び、前記加熱部の入口と反対側のガイドは前記加
   熱部の風上側の奥面から風下側に向かって延びるよう形
   成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車
   用空調装置。
6. 【請求項６】 前記等配手段は、 前記加熱部のダクトの入口側内部に設けられ、前記冷却
   部から前記加熱部に流入する空気の流れ方向に沿って延
   びてその流入空気を前記運転席側及び助手席側に等量と
   なるように分配すると共に、前記運転席側及び助手席側
   の各吹出口のうち一方側の吹出口からの吹き出し風量が
   左右方向に対し等量分布となるように分配べく当該一方
   側の吹出口への通風路の入口側を風下部分において絞る
   階段状のガイドと、 前記加熱部のダクトの入口側壁面に形成され、前記運転
   席側及び助手席側の各吹出口のうち他方側の吹出口から
   の吹き出し風量が左右方向に対し等量分布となるように
   分配すべく当該他方側の吹出口への通風路の入口側を風
   下部分において絞る階段状部とから構成されていること
   を特徴とする請求項３記載の自動車用空調装置。
7. 【請求項７】 前記加熱部のダクトは、自動車の左右方
   向に分割された２個のケースからなることを特徴とする
   請求項６記載の自動車用空調装置。
8. 【請求項８】 前記冷却装置により冷却された空気を前
   記運転席用吹出口及び前記助手席用吹出口に案内するた
   めの冷風通路が設けられ、この冷風通路には、冷却され
   た空気を運転席側及び助手席側に等量に分配すると共
   に、その運転席側及び助手席側に分配された空気を前記
   運転席用及び助手席用の各吹出口からの吹き出し風量が
   左右方向に対し等量分布となるように分配する等配手段
   が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５の
   いずれかに記載の自動車用空調装置。
9. 【請求項９】 前記冷風通路の等配手段は前記冷風通路
   内を運転席用吹出口の冷風通路及び助手席用吹出口の冷
   風通路に区分し、且つ前記運転席用及び助手席用の両吹
   出口のうち冷風の入口に近い側の吹出口の冷風通路を段
   階的に狭める略階段状の仕切からなることを特徴とする
   請求項８記載の自動車用空調装置。