JP2009149126A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】フェイス開口部およびフット開口部へ送風される空調空気の温度差を低減するとともに、空調空気の温度分布のムラを軽減することで快適性を向上させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ケース（１１）内に配置される冷却用熱交換器（１２）と、加熱用熱交換器（１３）と、温風が流通する温風流路（１６）と、冷風が流通する冷風バイパス流路（１５）と、温風と冷風とを混合する混合部（１８）と、フェイス開口部（２１）と、フェイス開口部（２１）の下流部位に形成されるフット開口部（２５）とを備える車両用空調装置において、温風流路（１６）の出口（１６ａ）からフェイス開口部（２１）までの間で、混合部（１８）の内部を略均等に仕切る仕切板（３０）を備え、仕切板（３０）には、温風流路（１６）の出口（１６ａ）からフェイス開口部（２１）までが連続するように配置される仕切板側温風ガイド部（３５）を形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、車室内の空調を行う車両用空調装置に関する。

従来技術として、例えば、特許文献１に記載されるような車両用空調装置がある。この車両用空調装置では、冷風の流れに対してフェイス開口部がフット開口部より上流に配置されており、バイレベルモード時には、頭寒足熱の観点から、フェイス開口部に冷風、フット開口部に温風が排出されやすい構造となっている。
特開平９−１２３７４８号公報

しかし、上記構成では、頭寒足熱を図ることができる反面、フェイス吹出温度とフット吹出温度の差が増大し、乗員にとってのフィーリングが悪化してしまうという問題があった。

また、ケース内側面に空調空気をガイドするための突起物等が形成されていると、ケース内の中央部と端部の風流れに差異が生じることがある。このため、例えばフェイス開口部に接続されるダクトの下流端であるフェイス吹出口（センターフェイス吹出口、サイドフェイス吹出口）から吹き出される空調空気において、温度分布のムラが発生し、ますますフィーリングが悪化するという問題が生じていた。

上記問題に鑑み、本発明は、フェイス開口部およびフット開口部へ送風される空調空気の温度差を低減するとともに、空調空気の温度分布のムラを軽減することで快適性を向上させることができる車両用空調装置を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、以下の技術的手段を採用する。

請求項１に記載の発明では、内部を空調空気が流通する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に配置される冷却用熱交換器（１２）と、冷却用熱交換器（１２）の下流側に配置される加熱用熱交換器（１３）と、加熱用熱交換器（１３）を通過した温風が流通する温風流路（１６）と加熱用熱交換器（１３）を迂回した冷風が流通する冷風バイパス流路（１５）と、温風流路（１６）からの温風と冷風バイパス流路（１５）からの冷風とを混合する混合部（１８）と、混合部（１８）の下流部位であって空調ケース（１１）に開口形成されるフェイス開口部（２１）と、フェイス開口部（２１）の下流部位であって空調ケース（１１）に開口形成されるフット開口部（２５）とを備える車両用空調装置において、温風流路（１６）の出口（１６ａ）からフェイス開口部（２１）までの間で、混合部（１８）の内部を略均等に仕切る仕切板（３０）を備え、仕切板（３０）には、温風流路（１６）の出口（１６ａ）からフェイス開口部（２１）までが連続するように配置される仕切板側温風ガイド部（３５）を形成したことを特徴とする。

本構成によれば、仕切板（３０）に形成された仕切板側温風ガイド部（３５）により、温風をフェイス開口部（２１）へ導くことができ、温風と冷風とが適度に混合された空調空気をフェイス開口部（２１へ送風することができる。このため、フェイス開口部（２１）とフット開口部（２５）が共に開状態とされるバイレベルモード時において、フェイス開口部（２１）への送風とフット開口部（２５）への送風の温度差を低減することができる。

さらに、混合部（１８）の内部を略均等に仕切る仕切板（３０）によって、仕切られた混合部（１８）内の分割空間に温風が均等に配風されるため、混合部（１８）内での温度分布のムラを解消することができる。これにより、フェイス開口部（２１）やフット開口部（２５）へ送風される空調空気温度が均一化され、最終的に乗員へ向けて吹き出される空調空気の温度ムラが低減されて快適性を向上させることができる。

請求項２に記載の発明では、仕切板（３０）は、混合部（１８）内を略均等に仕切る基板部（３１）を有し、仕切板側温風ガイド部（３５）は、冷風バイパス流路（１５）から送風される冷風流れに対向する平面として、基板部（３１）に板状に形成されることを特徴とする。

本構成によれば、仕切板側温風ガイド部（３５）の例えば下面（冷風バイパス流路（１５）側の面）で冷風バイパス流路（１５）からの冷風の一部を遮断し、仕切板側温風ガイド部（３５）の上面（混合部（１８）側の面）を滑らかに沿わせることによって温風流路（１６）からの温風をフェイス開口（２１）まで導いてやることができる。

請求項３に記載の発明では、空調ケース（１１）の内側面に、温風流路（１６）の出口（１６ａ）からフェイス開口部（２１）までが連続するように配置されるケース側温風ガイド部（４３Ａ，４３Ｂ）が形成されていることを特徴とする。

本構成によれば、空調ケース（１１）の内側面に形成されたケース側温風ガイド部（４３Ａ，４３Ｂ）によって、混合部（１８）内の両サイド側（例えば車両幅方向における空調ケース（１１）内の両側部）を流通する温風をフェイス開口部（２１）へ導いてやることができる。すなわち、仕切板側温風ガイド部（３５）よって混合部（１８）内の内部中央を流通する温風をフェイス開口部（２１）へ導くとともに、ケース側温風ガイド部（４３Ａ，４３Ｂ）によって混合部（１８）内の両サイド側を流通する温風をフェイス開口部（２１）へ導くことができる。これにより、混合部（１８）の中心部位および両側部位における空調空気の混合ムラを低減することができる。

請求項４に記載の発明では、空調ケース（１１）には、フェイス開口部（２１）よりも温風流れの上流側にデフロスタ開口部（２３）が形成されており、仕切板側温風ガイド部（３５Ｃ）はデフロスタ開口部（２３）を開閉するデフロスタドア（２４）を介して温風流路（１６）の出口（１６ａ）からフェイス開口部（２１）までが連続するように配置されていることを特徴とする。

本構成によれば、デフロスタ開口部（２３）が開状態に制御される吹出口モード（例えば、デフロスタモードやフットデフモード等）時には、温風を優先的にデフロスタ開口部（２３）へ送風することができる。温風を確実にデフロスタ開口部（２３）へ送風することで車両窓ガラスの曇り止め効果を奏することができる。

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
図１は、本発明を適用した一実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１０の縦断面図である。図２は、図１におけるＩＩ−ＩＩ部を示す断面図であり、図３は、空調ユニット１０を示す全体斜視図、図４は、空調ユニット１０を示す分解斜視図である。

本実施形態の車両用空調装置の通風系は、大別して、空調ユニット１０と送風ユニット（図示略）との２つの部分に分かれている。送風ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、左右方向で送風ユニットより中央側に配置されている。

図示しない送風ユニットは、周知のごとく、内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱から導入される空気を送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知の遠心多翼ファン（例えばシロッコファン）を電動モータにて回転駆動するものである。

図１に示すように、空調ユニット１０は、一つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷却用熱交換器）１２とヒータコア（加熱用熱交換器）１３とを内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品であって、分割された右ケース１１Ａ（図２〜図４参照）と左ケース１１Ｂとから構成されている。

空調ユニット１０は、車両の上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。これ以後、図１に示す車両搭載時における上下方向を上下とし、便宜上、紙面右側を前、紙面左側を後、紙面手前側を右、紙面奥側を左として説明する。なお、この前後左右方向は、車両搭載時における車両の前後左右方向と必ずしも一致する必要はなく、車種等に応じて空調ユニット１０は車両に対して種々の向きで設置されるものである。空調ケース１１の最も前方部の部位には、空気流入口１４が配設されており、この空気流入口１４には、送風機ユニットから送風される空気が流入する。この空気流入口１４は助手席前方の部位に配置される送風機ユニットの空気出口部に接続するために、空調ケース１１のうち、助手席側の側面に開口している。

空調ケース１１内において、空気流入口１４直後の部位に蒸発器１２が空気通路の全域を横切るように配置されている。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空気から吸収して空気を冷却するものである。ここで、蒸発器１２は、前後方向には薄型で、垂直状態から下端側が後側へ若干傾斜して設置されている。

また、蒸発器１２は周知の積層型のものであって、アルミニウム等の金属薄板等により構成した扁平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。そして、蒸発器１２の空気流れ下流側に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が隣接配置されている。

このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器１２と同様に、前後方向には薄型で、水平状態から後端側が下側へ若干傾斜して設置されている。

ヒータコア１３は周知のものであって、アルミニウム等の金属薄板等により構成した扁平チューブをコルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付けしたものである。

また、空調ケース１１内で、ヒータコア１３の下方かつ後方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス流路１５が形成されている。空調ケース１１内において、ヒータコア１３の下流側にはヒータコア１３と所定間隔をおいて前方から後方へ向けて延びる内壁部１１ａが設けられている。この内壁部１１ａにより、ヒータコア１３の上方部位に、ヒータコア１３を通過した空気（温風）が流れる温風流路１６が区画形成されている。

そして、蒸発器１２の下流側かつ後方側の部位には、冷風バイパス流路１５を通過する冷風量と温風流路１６を通過する温風量の風量割合を調整するエアミックスドア１７が配置されている。

エアミックスドア１７は平板状のものであって、空調ケース１１に水平方向に回動可能に支持された回転軸１７ａと一体に結合されており、この回転軸１７ａとともに上下方向に回動可能になっている。

冷風バイパス流路１５および温風流路１６の下流側部位（冷風バイパス流路１５の上方、温風流路１６の後方）には、冷風バイパス流路１５からの冷風と温風流路１６からの温風とを混合させる冷温風混合部１８が形成されている。

空調ケース１１の後面上方部には、フェイス開口部２１（センターフェイス開口部２１ａ（図３参照）、サイドフェイス開口部２１ｂ）が開口している。フェイス開口部２１は、空調ケース１１内を等間隔に区画する３枚の壁部１１ｂ（図３参照）によって、平面視において中央に位置する２つのセンターフェイス開口部２１ａと、このセンターフェイス開口部２１ａの左右にそれぞれ位置する２つのサイドフェイス開口部２１ｂとを有して形成されている。以下、これらの開口部２１ａ、２１ｂを総称して言うときは「フェイス開口部２１」と言うものとする。

このフェイス開口部２１は、冷温風混合部１８から温度制御された空気が流出するものであって、センターフェイスダクトおよびサイドフェイスダクト（いずれも図示略）を介して計器盤略中央部に配置されるセンターフェイス吹出口および計器盤左右方向側部に配置されるサイドフェイス吹出口に接続されている。これらの吹出口から前席乗員の上半身（頭部）側に向けて空調空気を吹き出すようになっている。

フェイス開口部２１はフェイスフットドア２２により開閉される。このフェイスフットドア２２は、空調ケース１１に水平方向に回動可能に支持された回転軸２２ａに結合された平板状ドア部にて形成されている。

空調ケース１１内の上面において、フェイス開口部２１より下流側（フェイス開口部２１より前方であって、内壁部１１ａの上方部位）には、デフロスタ開口部２３が開口している。このデフロスタ開口部２３も冷温風混合部１８から温度制御された空気が流出するものであって、デフロスタダクト（図示略）を介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すようになっている。

デフロスタ開口部２３はデフロスタドア２４により開閉される。このデフロスタドア２４は、空調ケース１１に水平方向に回動可能に支持された回転軸２４ａに結合された平板状ドア部にて形成されている。

また、空調ケース１１内のうち、デフロスタ開口部２３よりも前方には、フット開口部２５が開口している。このフット開口部２５にも冷温風混合部１８から温度制御された空気が流出する。フット開口部２５は、フットダクト（図示略）を介してフット吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員足元に向けて空調空気を吹き出すようになっている。なお、フット開口部２５は前述したフットフェイスドア２２によって開閉されるようになっている。以上のように、フット開口部２５は、空調空気流れに対して、フェイス開口部２１より下流側に位置する配置となっている。

なお、図１では、バイレベルモード時における態様を示しており、各ドア（エアミックスドア１７，フェイスフットドア２２，デフロスタドア２４）はその態様における開度で図示してある。そして、図１に示すように、バイレベルモード時には、フェイス開口部２１およびフット開口部２５が共に開状態に制御され、デフロスタ開口部２５は閉状態に制御される。

次に、本発明の要部を構成する仕切板３０について、主に図１、図４を参照して説明する。前述の冷温風混合部１８には、この冷温風混合部１８を左右略均等に分割して仕切る仕切板３０が設けられている。仕切板３０は、右ケース１１Ａと左ケース１１Ｂに挟まれるようにして空調ケース１１の略中央に設けられている。仕切板３０は、側面視において、中心角約４５度程度の略扇形状をなす基板部３１を有し、その形状は、冷温風混合部１８の側断面形状と略一致している。そして、組み付け時には、仕切版３０の前方下端部が温風流路１６の出口１６ａ（図１参照）と一致し、仕切板３０の後方下端部がフェイス開口部２１の下端部と一致する。

また、仕切板３０の基板部３１には、左右のケース１１Ａ，１１Ｂとの組み付け時に各ケース１１Ａ，１１Ｂ側に形成された被嵌合部（例えば凹部等、図示略）と嵌合する３つの嵌合部（第１嵌合部３２、第２嵌合部３３、第３嵌合部３４）が、それぞれ基板部３１から左右方向側に対称に突出形成されている。

第１嵌合部３２は、基板部３１の上端に棒状に形成されている。そして、棒状の右端部が右ケース１１Ａに形成された凹部に嵌合し、左端部が左ケース１１Ｂに形成された凹部に嵌合するようになっている。第２嵌合部３３は、基板部３１の前方辺の下端寄り位置に、温風流路１６を構成する空調ケース１１の内壁部１１ａからなだらかに連続するように板状に形成されている。後方への延設長さは、基板部３１の前後方向長さの半分より若干短くなっている。第２嵌合部３３の両側部には溝（図示略）が形成されており、各ケース１１Ａ，１１Ｂに形成された凸部（図示略）が係合するようになっている。第３嵌合部３４は、基板部３１の後方下端に左右方向に長手方向を持つ棒状に形成されている。そして、棒状の右端部が右ケース１１Ａに形成された凹部に嵌合し、左端部が左ケース１１Ｂに形成された凹部に嵌合するようになっている。

また、基板部３１の曲面状をなす下端辺には、仕切板側温風ガイド部３５が基板部３１を対称面に左右方向に延びるように延設されている。この仕切板側温風ガイド部３５は、基板部３１の下端辺に沿って、側面視において前方から後方へ向けて滑らかに曲げられており、全体的に後ろ上がりの曲線を描くように形成されている。

この仕切板３０によって、冷温風混合部１８内は、冷風と温風の混合空気が流通する右側通路４１（図２参照、図１においては紙面表側）と左側通路４２（図２参照、図１においては紙面裏側）とに区画されている。

一方、図２、図３、図４に示すように、各ケース１１Ａ，１１Ｂの内側壁（右ケース１１Ａの右内側壁、左ケース１１Ｂの左内側壁）には、仕切板側温風ガイド部３５に対応する位置（左右方向において同一高さ位置）に、ケース側温風ガイド部４３Ａ，４３Ｂが左右対称の同形状に突出形成されている。このケース側温風ガイド部４３Ａ，４３Ｂは、仕切板側温風ガイド部３５と同形状をなし、温風流路１６の出口１６ａ（図１参照）からフェイス開口部２１の下端部にかけて形成されている。なお、図２に示すように、仕切板側温風ガイド部３５とケース側温風ガイド部４３Ａ，４３Ｂの左右方向の突出長さは、各温風ガイド部３５，４３Ａ，４３Ｂの突出長さの合計値が冷温風混合部１８の通路幅Ｗの半分より小さい程度（本実施形態では４割程度の長さ）に設定されている。よって、右ケース１１Ａのケース側温風ガイド部４３Ａと仕切板側温風ガイド部３５との間、および左ケース１１Ｂのケース側温風ガイド部４３Ｂと仕切板側温風ガイド部３５との間には、冷風が流通する隙間（通路幅Ｗの６割程度）が形成されている。

また、前述したフェイス開口部２１を開閉するフェイスフットドア２２の左右方向中央部には図示しない切り込みが形成されており、回動時に仕切板３０と干渉しないようになっている。

上記構成による空調ユニット１０の作動時には、図１に黒矢印で示すように、ヒータコア１３を通過した温風は、内壁部１１ａに衝突して温風流路１６内を流通して冷温風混合部１８まで送風される。この際、空調ケース１１内の左右方向中央部を流れる温風は、仕切板側温風ガイド部３５にガイドされて、仕切板側温風ガイド部３５の上面を滑るようにしてフェイス開口部２１（センターフェイス開口部２１ａ）まで導かれる。一方、空調ケース１１内の左右両側部を流れる温風は、ケース側温風ガイド部４３Ａ，４３Ｂにガイドされて、ケース側温風ガイド部４３Ａ，４３Ｂの上面を滑るようにしてフェイス開口部２１（サイドフェイス開口部２１ｂ）まで導かれる。

一方、ヒータコア１３を迂回して冷風バイパス流路１５を流通してきた冷風は、空調ケース１１の後壁部を伝い、右ケース１１Ａのケース側温風ガイド部４３Ａと仕切板側温風ガイド部３５との間、および左ケース１１Ｂのケース側温風ガイド部４３Ｂと仕切板側温風ガイド部３５との間を通過して冷温風混合部１８まで送風される。このとき、各温風ガイド部３５，４３Ａ，４３Ｂが冷風流れを遮断する遮断壁として機能するため、冷風の一部は各温風ガイド部３５，４３Ａ，４３Ｂの下面に衝突してその流れが阻害される。

すなわち、本実施形態によれば、各温風ガイド部３５，４３Ａ，４３Ｂによって冷風流れの一部を遮断するとともに、温風を効率的に温風流路１６の出口１６ａからフェイス開口部２１まで導くようにしている。したがって、温風をフェイス開口部２１へ導くことができ、冷温風混合部１８内で温風と冷風とが適度に混合された空調空気をフェイス開口部２１へ送風することができる。特に、フェイス開口部２１とフット開口部２５とが共に開状態とされるバイレベルモード時において、フェイス開口部２１への送風とフット開口部２５への送風との温度差を低減することができ、乗員へ温度差による違和感を与えることがない。

さらに、本実施形態では、温風流路１６の出口１６ａからフェイス開口部２１までを仕切板３０によって均等に２分割しているため、温風流路１６を流通後の温風が均等に右側通路４１と左側通路４２に配風される。さらに、ケース側ガイド部４３Ａ，４３Ｂが左右対称に形成されているため、下方の冷風バイパス流路１５から流通してくる冷風についても左右均等に遮断する。これにより、冷温風混合部１８内の左右方向において均等に温風と冷風が配風されて混合させることができ、温度分布のムラなく略同じ温度の空調空気をセンターフェイス開口部２１ａとサイドフェイス開口部２１ｂに送風することができる。

さらに、本実施形態では、仕切板側温風ガイド部３５とケース側温風ガイド部４３Ａ，４３Ｂの左右方向の突出長さの合計値を、冷温風混合部１８の通路幅Ｗの半分より小さくなるように設定している。このため、各温風ガイド部３５，４３Ａ，４３Ｂを形成することで生じる冷風バイパス流路１５からの冷風流れにおける圧力損失が許容範囲を超えて極端に増大しないようになっている。

以上のように、本実施形態によれば、各温風ガイド部３５，４３Ａ，４３Ｂによって温風と冷風を確実に配風して混合することで、フェイス開口部２１への送風とフット開口部２５への送風の温度差を低減している。つまり、フェイス吹出口およびフット吹出口から乗員に向けて吹き出される空調空気の温度差を低減することができる。さらに、仕切板３０を設けることで、左右方向の温度分布のムラを低減し、センターフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口から最終的に乗員に向けて吹き出される空調空気の温度を均等にできる。したがって、乗員への快適性を向上させることができる。

特に、吹出口モードがフットモードの際には、フット開口部２５の他、サイドフェイス開口部２１ｂも僅かに開状態に制御されるため、サイドフェイス吹出口からの送風を確実に温風として、フット吹出口からの送風との温度差を低減することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明を適用した第２実施形態について図５、図６を参照しつつ説明する。図５は、第２実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図であり、図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩ部を示す断面図である。

なお、本実施形態では、第１実施形態と共通する構成部材には第１実施形態と同様の符号を付しており、以下、第１実施形態との相違部分に着目して説明することとする。本実施形態では、空調ケース１１および、蒸発器１２やヒータコア１３の配置等の内部構成については第１実施形態と同様であって、仕切板３０Ｂの形状のみ異なっている。

本実施形態の仕切板３０Ｂは、温風流路１６の出口１６ａからフェイス開口部２１にかけて設けられている点は上記第１実施形態と同様であるが、その上下方向高さが温風流路１６の出口１６ａの流路高さと略同一であって上記第１実施形態より短く設定されている。

また、仕切板３０Ｂは、上記第１実施形態における３つの嵌合部３２，３３，３４を有しておらず、一方のケース（右ケース１１Ａもしくは左ケース１１Ｂ）と一体に成形されている。

本実施形態においても、温風流路１６からの温風を右側流路４１および左側流路４２へ左右方向に均等に配風することができ、上記第１実施形態と同様の効果を奏することができる。加えて、本実施形態では、仕切板３０Ｂの上下長さが短くて良いため、仕切板３０Ｂを空調ケース１１と別部材とするのではなく、成形金型により一体に成形することが可能であり、空調ユニット１０の組み付けを容易にすることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明を適用した第３実施形態について図７を参照して説明する。図７は、第３実施形態における車両用空調装置の空調ユニット１０の縦断面図である。本実施形態では、空調ケース１１の全体形状および内部構成が多少異なっている。空調ケース１１内において、蒸発器１２は垂直状態で縦置きされており、その下方位置に若干後方へ傾いた状態でヒータコア１３が配置されている。そして、空調ケース１１において、デフロスタ開口部２３はフェイス開口部２１より温風流れの上流側に開口形成されている。

そして、第１実施形態と同様に、冷温風混合部１８には、この冷温風混合部１８を左右略均等に分割して仕切る仕切板３０Ｃが設けられている。仕切板３０Ｃは、側面視において、略四角形状をなし、その形状は、冷温風混合部１８の側断面形状と略一致している。そして、仕切板３０Ｃにおいて、蒸発器１２からの冷風流れに対向する側の辺の一部であって、空調ケース１１の内壁が形成されない部位には、上記各実施形態と同様に仕切板側温風ガイド部３５Ｃが形成されている。そして、温風流路１６の出口１６ａからフェイス開口部２１までは、ヒータコア１３の上方に位置する空調ケース１１の内壁部１１ｃ、仕切板側温風ガイド部３５Ｃ、蒸発器１２の下流側に位置し蒸発器１２に対向する空調ケース１１の内壁部１１ｄ、デフロスタドア２４等を介して連続している。

そして、ケース側温風ガイド部４３Ａ，４３Ｂ（図示略）は、内壁部１１ｃ、仕切板側温風ガイド部３５Ｃ、内壁部１１ｄまで連続する板状部位と対応するように（左右方向において同一高さ位置となるように）、各ケース１１Ａ，１１Ｂに形成されている。

本実施形態によれば、バイレベルモード時には、デフロスタドア２４は閉状態とされるため、温風流路１６からの温風が各温風ガイド部３５，４３Ａ，４３Ｂの上面を滑るように上昇し、デフロスタドア２４のケース内面側を介してフェイス開口部２１まで導かれる。なお、本発明の請求項中「温風流路の出口から前記フェイス開口部までが連続するように」とは、仕切板側温風ガイド部３５そのものが温風流路１６の出口１６ａからフェイス開口部２１まで続いている形態の他、本実施形態のように、バイレベルモード時においてデフロスタドア２４や空調ケース１１の内面を介して最終的にフェイス開口部２１まで連続する形態をも含む概念である。

本実施形態によれば、上記第１実施形態の効果に加え、デフロスタモードやフットデフモード、フットモードのように、デフロスタ開口部２３が開状態とされる吹出口モード時には、温風流路１６の出口１６ａからの温風が、各温風ガイド部３５，４３Ａ，４３Ｂに沿ってデフロスタ開口部２３まで導かれる。すなわち、本実施形態では、デフロスタ開口部２３が開状態とされる吹出口モード時には、各温風ガイド部３５Ｃ，４３Ａ，４３Ｂは、温風をデフロスタ開口部２３まで導くガイド部として機能するため、デフロスタ開口部２３へ確実に温風を配風することができる。そして、車両前面窓ガラスの曇り止めを確実にすることができる。

（その他の実施形態）
上記第１、第２実施形態では、空調ケース１１内において蒸発器１２を後側へ若干傾斜して配置して、その上方にヒータコア１３を設ける構成としたが、図８に示すように、蒸発器１２を垂直状態で縦置きにし、その下方にヒータコア１３を設ける構成としても良い。または、図９に示すように、蒸発器１２を垂直状態で縦置きにし、その上方にヒータコア１３を設ける構成としても良い。その他、蒸発器１２とヒータコア１３の配置形態については種々の変更が可能である。また、仕切板３０の外形形状についても、冷温風混合部１８に対応する形状において種々の変更が可能である。

上記第２実施形態では、仕切板３０Ｂが一方のケース（右ケース１１Ａもしくは左ケース１１Ｂ）と一体に成形されるものとして説明したが、第１実施形態の様に、各ケース１１Ａ，１１Ｂとは別部材とし、所定の嵌合部により各ケース１１Ａ，１１Ｂに組み付けされる構成としても良い。

上記第３実施形態では、仕切板側温風ガイド部３５Ｃが、温風流路１６の出口１６ａからデフロスタドア２４（デフロスタ開口部２３が形成される部位）を介してフェイス開口部２１まで連続するように仕切板３０Ｃを構成した。これに換えて、図１０に示すように、仕切板側温風ガイド部３５Ｄが、温風流路１６の出口１６ａから直接、フェイス開口部２１へ向けて湾曲して延びるように仕切板３０Ｄを構成しても良い。

上記各実施形態において、各温風ガイド部３５（３５Ｃ），４３Ａ，４３Ｂは、仕切板３０（３０Ｂ，３０Ｃ）側と空調ケース１１側の双方に形成したが、空調ケース１１の内側部でフェイス開口部２１への温風流れが円滑であれば、ケース側温風ガイド部４３Ａ，４３Ｂは形成しなくても良い。

上記各実施形態では、仕切板３０（３０Ｂ，３０Ｃ）は１枚設けられる構成としたが、冷風バイパス流路１５からの冷風流れにおける圧力損失が許容される範囲内で、空調ケース１１内に複数枚設ける構成としても良い。この場合、複数枚の仕切板３０を、空調ケース１１内において均等な複数の空間が分割形成されるように配置する。このようにすることで、さらに、効率的に温風をフェイス開口部２１へ導いてやることができる。

第１実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図である。 図１におけるＩＩ−ＩＩ部を示す断面図である。 空調ユニットを示す全体斜視図である。 空調ユニットを示す分解斜視図である。 第２実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図である。 図５におけるＩＶ−ＩＶ部を示す断面図である。 第３実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図である。 その他の実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図である。 その他の実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図である。 その他の実施形態における車両用空調装置の空調ユニットの縦断面図である。

符号の説明

１０ 空調ユニット（車両用空調装置）
１１ 空調ケース
１２ 蒸発器（冷却用熱交換器）
１３ ヒータコア（加熱用熱交換器）
１５ 冷風バイパス流路
１６ 温風流路
１６ａ 出口
１８ 冷温風混合部（混合部）
２１ フェイス開口部
２３ デフロスタ開口部
２５ フット開口部
３０，３０Ｂ，３０Ｃ 仕切板
３５，３５Ｃ 仕切板側温風ガイド部
４３Ａ，４３Ｂ ケース側温風ガイド部

Claims (4)

1. 内部を空調空気が流通する空調ケース（１１）と、
   当該空調ケース（１１）内に配置される冷却用熱交換器（１２）と、
   当該冷却用熱交換器（１２）の下流側に配置される加熱用熱交換器（１３）と、
   当該加熱用熱交換器（１３）を通過した温風が流通する温風流路（１６）と
   前記加熱用熱交換器（１３）を迂回した冷風が流通する冷風バイパス流路（１５）と、
   前記温風流路（１６）からの温風と前記冷風バイパス流路（１５）からの冷風とを混合する混合部（１８）と、
   当該混合部（１８）の下流部位であって前記空調ケース（１１）に開口形成されるフェイス開口部（２１）と、
   当該フェイス開口部（２１）の下流部位であって前記空調ケース（１１）に開口形成されるフット開口部（２５）と
   を備える車両用空調装置において、
   前記温風流路（１６）の出口（１６ａ）から前記フェイス開口部（２１）までの間で、前記混合部（１８）の内部を略均等に仕切る仕切板（３０）を備え、
   当該仕切板（３０）には、前記温風流路（１６）の出口（１６ａ）から前記フェイス開口部（２１）までが連続するように配置される仕切板側温風ガイド部（３５）を形成したことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記仕切板（３０）は、前記混合部（１８）内を略均等に仕切る基板部（３１）を有し、
   前記仕切板側温風ガイド部（３５）は、前記冷風バイパス流路（１５）から送風される冷風流れに対向する平面として、前記基板部（３１）に板状に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記空調ケース（１１）の内側面に、前記温風流路（１６）の出口（１６ａ）から前記フェイス開口部（２１）までが連続するように配置されるケース側温風ガイド部（４３Ａ，４３Ｂ）が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記空調ケース（１１）には、前記フェイス開口部（２１）よりも温風流れの上流側にデフロスタ開口部（２３）が形成されており、前記仕切板側温風ガイド部（３５Ｃ）は前記デフロスタ開口部（２３）を開閉するデフロスタドア（２４）を介して前記温風流路（１６）の出口（１６ａ）から前記フェイス開口部（２１）までが連続するように配置されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両用空調装置。

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