JP3812541B2

JP3812541B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP3812541B2
Application number: JP2003032440A
Authority: JP
Inventors: 洋至浜崎; 鈴木　　剛
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-02-10
Filing date: 2003-02-10
Publication date: 2006-08-23
Anticipated expiration: 2023-02-10
Also published as: JP2004243786A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、温風と冷風との風量割合を調節して車室内に吹き出す空調風の温度を調節する、エアミックス方式の車両用空調装置がある（例えば、特許文献１参照）。図１２は、上記空調装置と類似の空調装置であり、空調ケース２１に開口するフェイス吹出口２１ａに向けて略直線上に延びる冷風通路２３と、冷風通路２３に温風を合流させる温風通路２４とを備えている。また、冷風通路２３内にて回動可能に配置され、フェイス吹出口２１ａを開閉するモードドア２８を備えている。
【０００３】
そして、冷風通路２３内のうち温風通路２４からの温風が合流するエアミックスチャンバ部２３ａとモードドア２８とを、冷風通路２３の延びる方向（図１２の上下方向）に並べて配置している。
【０００４】
【特許文献１】
特許第２９７０４９０号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のように、エアミックスチャンバ部２３ａとモードドア２８とを、冷風通路２３の延びる方向に並べて配置すると、冷風通路２３の延びる方向に空調装置１が大型化してしまう。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、空調装置の所定方向への小型化を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空調風を車室内に向けて吹き出す吹出口（２１ａ）が形成された空調ケース（２１）と、空調ケース（２１）内に形成され、吹出口（２１ａ）に向けて略直線状に延びる第１空気通路（２３）と、空調ケース（２１）内に形成され、第１空気通路（２３）に空気を合流させる第２空気通路（２４）と、第１空気通路（２３）内にて回動可能に配置され、吹出口（２１ａ）を開閉するモードドア（２８）とを備える車両用空調装置において、
第１空気通路（２３）内のうち第２空気通路（２４）からの空気が合流するエアミックスチャンバ部（２３ａ）とモードドア（２８）とを、第１空気通路（２３）の延びる方向に対して略垂直の方向に並べて配置し、
更に、モードドア（２８）の下流側に吹出口（２１ａ）とは別の開口部（２１ｂ）に向かって空気が流れる吹出空気通路を形成するとともに、
この吹出空気通路を第２空気通路（２４）に対して前記略垂直の方向に並べて配置し、
この吹出空気通路と第２空気通路（２４）との間を仕切り壁（２６ｃ）により仕切ることを特徴とする。
【０００８】
これにより、エアミックスチャンバ部（２３ａ）とモードドア（２８）とを第１空気通路（２３）の延びる方向に並べて配置する場合に比べて、第１空気通路（２３）の延びる方向に空調ケース（２１）を小型化でき、ひいては、当該方向への空調装置の小型化を図ることができる。
また、別の開口部（２１ｂ）に向かう吹出空気通路を第２空気通路（２４）に対して前記略垂直の方向に並べて配置することによっても、空調装置の小型化に貢献できる。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、第２空気通路は、温風を流通させる温風通路（２４）であり、第１空気通路は、冷風を流通させる冷風通路（２３）であり、吹出口は、車両乗員の上半身に向けて冷風を吹き出すフェイス吹出口（２１ａ）であり、別の開口部は車両乗員の足元に向けて温風を吹き出すフット開口部（２１ｂ）であることを特徴としている。このようなレイアウトの空調装置に請求項１に記載の発明を採用して好適である。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、温風通路（２４）内には、空気を加熱する暖房用熱交換器（２５）が通路断面全域に亘って配置されており、暖房用熱交換器（２５）のうち略垂直の方向の幅寸法範囲内に、エアミックスチャンバ部（２３ａ）とモードドア（２８）とを並べて配置したことを特徴とする。
【００１１】
これにより、エアミックスチャンバ部（２３ａ）とモードドア（２８）とを上記略垂直の方向に並べて配置しつつも、上記略垂直の方向に空調ケース（２１）が大型化してしまうことを抑制でき、好適である。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、空調ケース（２１）には、フット開口部（２１ｂ）に向けて温風を吹き出すフット吹出口（２３ｂ）が形成されており、モードドア（２８）は、フェイス吹出口（２１ａ）およびフット吹出口（２３ｂ）を切替開閉するようになっていることを特徴とするので、フット吹出口（２３ｂ）を切替開閉する専用のドアをモードドア（２８）とは別に設ける場合に比べて、ドアの数を減らすことができ、好適である。
【００１３】
ところで、請求項１ないし４のいずれか１つの発明の一実施形態として、第１空気通路（２３）内のうち、エアミックスチャンバ部（２３ａ）と前記モードドア（２８）とが並ぶ方向の一方の側にエアミックスチャンバ部（２３ａ）を寄せて配置し、他方の側にモードドア（２８）を寄せて配置することが挙げられる。しかしながら、このような配置では、吹出口（２１ａ）の中心位置が、第１空気通路（２３）を流通する空気のうちエアミックスチャンバ部（２３ａ）の空気流れ下流における主流の向きからずれた位置となってしまい、吹出口（２１ａ）から空調風を吹き出すときの圧力損失が大きくなってしまう。
【００１４】
これに対し、請求項５に記載の発明では、エアミックスチャンバ部（２３ａ）をモードドア（２８）の両側に並べて配置したことを特徴とするので、吹出口（２１ａ）の中心位置を上述の主流の向きに一致させることを容易にできる。よって、吹出口（２１ａ）から空調風を吹き出すときの圧力損失の低減を図ることができる。
【００１５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各実施形態を図に基づいて説明する。
【００１７】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット部１を示す斜視図であり、図２は図１の縦断面図である。室内ユニット部１は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において車両幅（左右）方向の略中央部に配置される。その際、室内ユニット部１は車両の上下前後左右方向に対して図１の矢印のように搭載される。なお、図２は、車両左右方向に対して垂直な面を示す断面図であり、後述する空調ケース２１のうちの最も右側の部位における断面を示している。
【００１８】
図１および図２に示すように、室内ユニット部１は、大別して、送風機ユニット１０と空調ユニット２０とに分けられ、車室内前部の計器盤周辺に搭載される。両ユニット１０、２０は車両前後方向に並べて配置され、送風機ユニット１０は空調ユニット２０の車両前方側に配置されている。
【００１９】
送風機ユニット１０は、電動モータ１１により回転駆動される遠心式送風ファン１２をスクロール状の樹脂製ファンケーシング１３内に収容して構成されている。送風ファンの回転軸１４は車両幅方向に向いているので、遠心式送風ファン１２の吸入口（図示せず）は室内ユニット部１０の車両幅方向の片側（本実施形態では車両左側）の側面部に位置する。
【００２０】
そして、この吸入口部に図示しない内外気切替箱が接続され、この内外気切替箱を通して吸入される内気（車室内空気）または外気（車室外空気）を送風ファンにより送風する。送風された空気は車両前方から後方に向かって矢印ｆ１に示すように流れ、空調ユニット２０に導入される。
【００２１】
空調ユニット２０は空気通路を形成する空調ケース２１を備え、空調ケース２１内には冷凍サイクルの蒸発器（冷房用熱交換器）２２が配置されている。蒸発器２２は全体として薄型矩形状に形成されているもので、図示しない偏平状のチューブおよびこのチューブ相互の間に接合されたコルゲートフィンからなる熱交換用コア部を備えている。
【００２２】
当該コア部のコア面２２ａは、車両左右方向に対して略平行となるように配置されている。また、当該コア面２２ａは空気通路断面全域に亘って配置されている。よって、送風機ユニット１０から送風された空気ｆ１の全てが、蒸発器２２の熱交換用コア部のチューブとコルゲートフィンとの間隙部を通過して冷却されて冷風となる。
【００２３】
空調ケース２１の上部には、乗員の上半身に向けて冷風を吹き出すフェイス吹出口２１ａが形成されている。フェイス吹出口２１ａは、蒸発器２２のコア面２２ａの直上に位置している。そして、空調ケース２１内には、蒸発器２２のコア面２２ａからフェイス吹出口２１ａまで冷風を流通させる冷風通路（第１空気通路）２３が形成されている。冷風通路２３は上下方向に略直線状に延びるように形成され、最大冷房運転時の空調ケース２１内における冷風の圧力損失を最小限にすることを図っている。
【００２４】
因みに、車両用の空調装置では、最大暖房時の暖房能力よりも最大冷房時の冷房能力を優先して設計することが望まれる。すなわち、空調ケース２１内における最大暖房時の温風圧力損失よりも最大冷房時の冷風圧力損失を低減することを優先させることが望まれる。そこで、本実施形態においても、冷風通路２３を略直線状に延びるように形成している。
【００２５】
なお、フェイス吹出口２１ａには図示しない分岐ダクトが接続され、当該分岐ダクトにより、計器盤に設けられたデフロスタ吹出グリルおよびフェイス吹出グリルに空調風が導かれる。デフロスタ吹出グリルはフロントウインドシールドに向けて空調風を吹き出し、フェイス吹出グリルは乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すものである。
【００２６】
また、空調ケース２１内には、蒸発器２２を通過した冷風を冷風通路２３から分岐させ、再び冷風通路２３に空気を合流させる温風通路（第２空気通路）２４が形成されている。当該温風通路２４は、冷風通路２３の車両前方側に開口する分岐口２４ａから、冷風通路２３のうち分岐口２４ａの上方部分に開口する合流口２４ｂにいたるまでの空気通路を形成し、下方から上方に向けて車両前方側に凸となるＵターン状に空気を流通させるものである。
【００２７】
従って、蒸発器２２を通過した冷風は矢印ｆ２、ｆ３に示すように分岐され、冷風ｆ２は、冷風通路２３内をフェイス吹出口２１ａに向けて上下方向に直線的に流通する。一方、冷風ｆ３は、温風通路２４内を矢印ｆ４に示すようにＵターン状に流通して冷風通路２３内に再び流入し、冷風ｆ２と合流する。
【００２８】
温風通路２４内には、ヒータコア（暖房用熱交換器）２５が配置されている。ヒータコア２５も全体として薄型矩形状に形成されているもので、車両エンジンからの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱するもので、図示しない偏平状のチューブおよびこのチューブ相互の間に接合されたコルゲートフィンからなる熱交換用コア部を備えている。
【００２９】
当該コア部のコア面２５ａは、車両左右方向に対して略平行となるように配置されている。また、当該コア面２５ａは温風通路２４断面全域に亘って配置されている。よって、温風通路２４に分岐された冷風ｆ３の全てが、ヒータコア２５の熱交換用コア部のチューブとコルゲートフィンとの間隙部を通過して加熱されて温風ｆ４となる。
【００３０】
ヒータコア２５を通過した温風ｆ４は、ガイド壁２６ｂに衝突して上述のようにＵターン状に流通して合流部２４ｂに導かれる。ここで、図３は図２のＡ−Ａ断面図、図４は図２のＢ−Ｂ断面図、図５は図３のＣ−Ｃ断面図、図６は図３のＤ−Ｄ断面図であり、これらの図３〜図６に示すように、ヒータコア２５を通過した温風ｆ４のうち車両左右方向左側に分布する温風ｆ４ａは、略水平に拡がるガイド壁２６ａに衝突して車両左右方向右側に案内された後、合流口２４ｂに導かれる。
【００３１】
一方、温風ｆ４のうち車両左右方向右側に分布する温風ｆ４ｂは、図２に示すようにヒータコア２５を通過後そのままＵターン状に流通して合流口２４ｂに導かれる。
【００３２】
ここで、冷風通路２３内には、分岐口２４ａを開閉することにより温風通路２４を開閉するとともに冷風通路２３を開閉するエアミックスドア２７が設けられている。
【００３３】
エアミックスドア２７は、空調ケース２１に回転可能に支持された回転軸２７ａと、回転軸２７ａと一体的に回動する板ドア部２７ｂとから構成されている。また、エアミックスドア２７は、回転軸２７ａが車両左右方向に延びるように配置されている。また、回転軸２７ａが分岐口２４ａの上方に位置するように配置されている。
【００３４】
このエアミックスドア２７の回動により、冷風通路２３を流通する冷風ｆ２の風量と、温風通路２４を流通する温風ｆ４との風量割合を調節するようになっている。
【００３５】
冷風通路２３内のうち、温風通路２４からの温風ｆ４が合流する部分（合流口２４ｂ近傍部分）には、図２〜図５中の一点鎖線に示すエアミックスチャンバ部２３ａが形成されている。このエアミックスチャンバ部２３ａにて、冷風通路２３の冷風ｆ２と温風通路２４の温風ｆ４とが混合し、所望の温度の空調風となる。
【００３６】
冷風通路２３のうちエアミックスチャンバ部２３ａの空気流れ下流部分には、乗員の足元へ向けて温風を吹き出すフット吹出口２３ｂが開口している。図６に示すように、フット吹出口２３ｂはガイド壁２６ａの上方に位置し、かつ、混合口２４ｂと水平方向に並んで配置されている。本実施形態では、混合口２４ｂの車両左側にフット吹出口２３ｂを配置している。
【００３７】
そして、フット吹出口２３ｂに流入した温風は、空調ケース２１のうち車両前方側の面に開口するフット開口部２１ｂに流入し、図示しないフットダクトにより乗員の足元まで導かれるようになっている。
【００３８】
なお、空調ケース２１内のうちフット吹出口２３ｂからフット開口部２１ｂまでの空気通路と温風通路２４とは、図３〜５に示すように、仕切壁２６ｃにより仕切られている。
【００３９】
冷風通路２３内には、フット吹出口２３ｂとフェイス吹出口２１ａとを切替開閉するモードドア２８が配置されている。モードドア２８は、空調ケース２１に回転可能に支持された回転軸２８ａと、回転軸２８ａと一体的に回動する板ドア部２８ｂとから構成されている。また、モードドア２８は、回転軸２８ａが車両左右方向に延びるように配置されている。また、回転軸２８ａがエアミックスチャンバ部２３ａの上方に位置するように配置されている。
【００４０】
そして、モードドア２８の板ドア部２８ｂとエアミックスチャンバ部２３ａとは、冷風通路２３の延びる方向（本実施形態では上下方向）に対して略垂直の方向（本実施形態では車両左右方向）に並べて配置されている。
【００４１】
また、ヒータコア２５のうち上記略垂直の方向の幅寸法範囲（図３および図４中の符号Ｌに示す範囲）内に、エアミックスチャンバ部２３ａとモードドア２８とを並べて配置している。
【００４２】
なお、本実施形態では、冷風通路２３のうち上記略垂直の方向の幅寸法と、ヒータコア２５のうち上記略垂直の方向の幅寸法とが、略同一となるように構成されている。
【００４３】
図１ないし図６では、モードドア２８が、フット吹出口２３ｂおよびフェイス吹出口２１ａをともに開ける位置に回動した状態を示している。よって、エアミックスチャンバ部２３ｂにて混合した空調風は分岐して、フット吹出口２３ｂおよびフェイス吹出口２１ａに向けて流通する。
【００４４】
空調風のうちフット吹出口２３ｂに向かう空調風は、モードドア２８の板ドア部２８ｂに案内されて、矢印ｆ５に示すように、車両後方側に凸となるＵターン状に車両右側から左側に向けて流通してフット吹出口２３ｂに流入する。一方、空調風のうちフェイス吹出口２１ａに向かう空調風は、矢印ｆ６に示すように、エアミックスチャンバ部２３ｂから車両後方かつ上方に向けて流れた後フェイス吹出口２１ａに流入する。
【００４５】
また、冷風通路２３を下方から上方に直線的に流通した冷風ｆ２は、以下に説明する第１冷風ｆ２ａ、第２冷風ｆ２ｂ、第３冷風ｆ２ｃの流れに分岐する。第１冷風ｆ２ａは、図４、図５に示すように、上述したエアミックスチャンバ部２３ｂに向けて流通して温風ｆ４と混合する。
【００４６】
第２冷風ｆ２ｂは、図３、図４、図６に示すように、モードドア２８に案内されてモードドア２８に対してフット吹出口２３ｂの側に流通して、フット吹出口２３ｂに流入する。そして、エアミックスチャンバ部２３ａからフット吹出口２３に流入する空調風ｆ５と混合する。
【００４７】
第３冷風ｆ２ｃは、図３〜図６に示すように、モードドア２８に対してフット吹出口２３ｂの側に流通してフェイス吹出口２１ａに流入する。そして、エアミックスチャンバ部２３ａからフェイス吹出口２１ａフット吹出口２３に流入する空調風ｆ６と混合する。
【００４８】
なお、エアミックスドア２７およびモードドア２８の回転軸２７ａ、２８ａは、図示しないリンク機構を介して操作機構に連結されて駆動される。当該整操作機構は、サーボモータを用いたオート機構で構成しても、乗員の手動操作力によるマニュアル機構のいずれでもよい。
【００４９】
次に、上記構成に基いて本第１実施形態の作動を説明する。
【００５０】
空調装置の作動スイッチ（図示せず）が投入されて、送風機ユニット１０の送風ファン１２が回転すると、内外気切替箱（図示せず）から吸入された空気（内気または外気）は、空調ユニット２０に流入し、蒸発器２２を通過して冷却される。そして、蒸発器２２により冷却された冷風は、エアミックスドア２７の開度（回動位置）に従って、温風通路２４へ流入してヒータコア２５により加熱される温風ｆ４と、ヒータコア２５をバイパスして冷風通路２３を上方に流通する冷風ｆ２とに振り分けられる。そして、温風通路１２を流通した温風ｆ４と冷風通路２３を流通した冷風ｆ２とが、エアミックスチャンバ部２３ａにて混合して所定温度の空調風となる。
【００５１】
この所定温度の空調風は、モードドア２８により選択された吹出口、すなわち、フェイス吹出口２１ａおよびフット吹出口２３ｂの少なくとも一方に流入して、車室内へ吹き出される。
【００５２】
すなわち、フェイスモード時には、モードドア２８がフット吹出口２３ｂを全閉し、フェイス吹出口２１ａを全開する位置に操作されて、フェイス吹出口２１ａ、分岐ダクト、フェイス吹出グリルを通して車室内乗員の上半身側へ冷風を吹き出す。
【００５３】
また、フットモード時には、モードドア２８がフット吹出口２３ｂを全開し、フェイス吹出口２１ａを全閉する位置に操作されて、フット吹出口２３ｂ、フット開口部２１ｂ、フットダクトを通して乗員足元側へ温風を吹き出す。
【００５４】
また、バイレベルモード時には、モードドア２８がフット吹出口２３ｂとフェイス吹出口２１ａの両方を開口する中間位置（図１〜図６の実線位置）に操作されて、上述したようにフェイス吹出口２１ａとフット吹出口２３ｂの両方を通して、車室内乗員の上半身側および足元側へ空調風を吹き出す。
【００５５】
以上により、本実施形態によれば、モードドア２８の板ドア部２８ｂとエアミックスチャンバ部２３ａとは、冷風通路２３の延びる方向（本実施形態では上下方向）に対して略垂直の方向（本実施形態では車両左右方向）に並べて配置しているので、エアミックスチャンバ部２３ａとモードドア２８とを冷風通路２３の延びる方向に並べて配置する場合に比べて、冷風通路２３の延びる方向に空調ケース２１を小型化でき、ひいては、当該方向への室内ユニット部１の小型化を図ることができる。
【００５６】
因みに、室内ユニット部１の車両への搭載レイアウトによっては、冷風通路２３の延びる方向への室内ユニット部１の小型化が望まれる場合がある。このような場合に、本実施形態を採用して好適である。
【００５７】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、エアミックスチャンバ部２３ａをモードドア２８の片側に並べて配置しているのに対し、本実施形態では、エアミックスチャンバ部２３ａをモードドア２８の両側に並べて配置している。
【００５８】
なお、上記第１実施形態では、送風機ユニット１０および空調ユニット２０を、計器盤内側のうち車両左右方向略中央部分にて前後方向に並べて配置しているが、本実施形態では、計器盤内側のうち車両左右方向略中央部分に空調ユニット２０を配置し、送風機ユニット１０を空調ユニット２０に対して助手席側にオフセットするように配置している。
【００５９】
図７は、本実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット部１の縦断面図であり、図８は図７のＥ−Ｅ断面図、図９は図７のＦ−Ｆ断面図、図１０は図８のＧ−Ｇ断面図、図１１は図８のＨ−Ｈ断面図であり、以下、これらの図７〜図１１を用いて本実施形態の具体的構成を説明する。なお、説明しない部分の構成については上記第１実施形態の構成と同じである。
【００６０】
温風通路２４は、ヒータコア２５の空気流れ下流側にて、後述の下部通路２４Ｕ、右部通路２４Ｒ、左部通路２４Ｌを有する形状に形成され、合流口２４ｂは図９に示すように断面コの字形状に形成される。コの字を構成する下部分に合流する通路を下部通路２４Ｕ、右部分に合流する通路を右部通路２４Ｒ、左部分に合流する通路を左部通路２４Ｌと呼ぶ。下部通路２４Ｕはガイド壁２６ａに沿って車両前後方向に延びる。右部通路２４Ｒは仕切壁２６ｃの車両右側に沿って車両前後方向に延びる。左部通路２４Ｌは仕切壁２６ｃの車両左側にて車両前後方向に延びる。
【００６１】
そして、ヒータコア２５を通過した温風ｆ４のうち車両左右方向左側に分布する温風ｆ４Ｌは、仕切壁２６ｃに案内されながら左部通路２４Ｌを流通して合流口２４ｂに導かれる。ヒータコア２５を通過した温風ｆ４のうち車両左右方向右側に分布する温風ｆ４Ｒは、仕切壁２６ｃに案内されながら右部通路２４Ｒを流通して合流口２４ｂに導かれる。ヒータコア２５を通過した温風ｆ４のうち車両左右方向中央に分布する温風ｆ４Ｕは、ガイド壁２６ａに案内されながら下部通路２４Ｕを流通して合流口２４ｂに導かれる。
【００６２】
合流口２４ｂが上述のように断面コの字形状に形成されることにともなって、エアミックスチャンバ部２３ａも図９に示すように断面コの字形状に形成される。従って、冷風通路２３の延びる方向（本実施形態では上下方向）に対して略垂直の方向（本実施形態では車両左右方向）において、モードドア２８の板ドア部２８ｂの両側にエアミックスチャンバ部２３ａが並べて配置されることとなる。
【００６３】
また、エアミックスチャンバ部２３ａにて、冷風通路２３の冷風ｆ２と温風通路２４の温風ｆ４とが混合して得られた所望の温度の空調風は、分岐して、フット吹出口２３ｂおよびフェイス吹出口２１ａに向けて流通する。
【００６４】
空調風のうちフット吹出口２３ｂに向かう空調風は、モードドア２８の板ドア部２８ｂに案内されて、矢印ｆ５Ｌ、ｆ５Ｒ、ｆ５Ｕに示すように、車両後方側に凸となるＵターン状に流通してフット吹出口２３ｂに流入する。
【００６５】
一方、空調風のうちフェイス吹出口２１ａに向かう空調風は、矢印ｆ６Ｌ、ｆ６Ｒ、ｆ６Ｕに示すように、エアミックスチャンバ部２３ｂから車両後方かつ上方に向けて流れた後フェイス吹出口２１ａに流入する。
【００６６】
また、冷風通路２３を下方から上方に直線的に流通した冷風ｆ２のうち上記第１実施形態で説明した第１冷風ｆ２ａおよび第２冷風ｆ２ｂは、上述したエアミックスチャンバ部２３ｂに向けて流通して温風ｆ４と混合する。
【００６７】
第３冷風ｆ２ｃは、図３〜図６に示すように、モードドア２８に対してフット吹出口２３ｂの側に流通してフェイス吹出口２１ａに流入する。そして、エアミックスチャンバ部２３ａからフェイス吹出口２１ａフット吹出口２３に流入する空調風ｆ６Ｌ、ｆ６Ｒ、ｆ６Ｕと混合する。
【００６８】
なお、本実施形態では、空調ケース２１のうちフット吹出口２３ｂの下流側にデフロスタ吹出口２１ｃを形成しており、デフロスタ吹出口２１ｃとフット開口部２１ｂとを切替開閉するデフロスタドア２９が備えられている。当該デフロスタドア２９は、空調ケース２１に回転可能に支持された回転軸２９ａと、回転軸２９ａと一体的に回動する板ドア部２９ｂとから構成されている。
【００６９】
以上により、本実施形態によれば、エアミックスチャンバ部２３ａをモードドア２８の両側に並べて配置するので、フェイス吹出口２１ａの中心位置（図９中の符号Ｐに示す位置）を、冷風通路２３を流通する冷風のうちエアミックスチャンバ部２３ａの空気流れ下流における主流の向きに一致させることを容易にできる。よって、フェイス吹出口２１ａから冷風を吹き出すときの圧力損失の低減を図ることができる。
【００７０】
なお、本実施形態では、モードドア２８の左右両側に位置する右部通路２４Ｒおよび左部通路２４Ｌにおけるエアミックスチャンバ部２３ａに加え、下方側にも下部通路２４Ｕにおけるエアミックスチャンバ部２３ａが存在するが、モードドア２８の両側にエアミックスチャンバ部２３ａを有するため、下方のエアミックスチャンバ部２３ａを小さくすることができる。よって、第１実施形態の効果と同様に、冷風通路２３の延びる方向に空調ケース２１を小型化できる。
【００７１】
（他の実施形態）
上記第１および第２実施形態では、第１空気通路２３の直線的に延びる方向が上下方向であったが、本発明の第１空気通路２３の直線的に延びる方向は上下方向に限られるものではなく、例えば車両左右方向、前後方向等の水平方向であってもよい。
【００７２】
また、本発明は、冷房用熱交換器２２が略水平に配置された空調装置にも適用できるし、冷房用熱交換器２２が略垂直に配置された空調装置にも適用できる。また、暖房用熱交換器２５が略水平に配置された空調装置にも適用できるし、暖房用熱交換器２５が略水平に配置された空調装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット部を示す斜視図である。
【図２】図１の縦断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】図３のＤ−Ｄ断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の室内ユニット部の縦断面図である。
【図８】図７のＥ−Ｅ断面図である。
【図９】図７のＦ−Ｆ断面図である。
【図１０】図８のＧ−Ｇ断面図である。
【図１１】図８のＨ−Ｈ断面図である。
【図１２】従来の車両用空調装置の室内ユニット部を示す斜視図である。
【符号の説明】
２１…空調ケース、２１ａ…フェイス吹出口、
２３…冷風通路（第１空気通路）、２３ａ…エアミックスチャンバ部、
２４…温風通路（第２空気通路）、２８…モードドア。

Claims

空調風を車室内に向けて吹き出す吹出口（２１ａ）が形成された空調ケース（２１）と、
前記空調ケース（２１）内に形成され、前記吹出口（２１ａ）に向けて略直線状に延びる第１空気通路（２３）と、
前記空調ケース（２１）内に形成され、前記第１空気通路（２３）に空気を合流させる第２空気通路（２４）と、
前記第１空気通路（２３）内にて回動可能に配置され、前記吹出口（２１ａ）を開閉するモードドア（２８）とを備える車両用空調装置において、
前記第１空気通路（２３）内のうち前記第２空気通路（２４）からの空気が合流するエアミックスチャンバ部（２３ａ）と前記モードドア（２８）とを、前記第１空気通路（２３）の延びる方向に対して略垂直の方向に並べて配置し、
更に、前記モードドア（２８）の下流側に前記吹出口（２１ａ）とは別の開口部（２１ｂ）に向かって空気が流れる吹出空気通路を形成するとともに、
前記吹出空気通路を前記第２空気通路（２４）に対して前記略垂直の方向に並べて配置し、
前記吹出空気通路と前記第２空気通路（２４）との間を仕切り壁（２６ｃ）により仕切ることを特徴とする車両用空調装置。
前記第２空気通路は、温風を流通させる温風通路（２４）であり、
前記第１空気通路は、冷風を流通させる冷風通路（２３）であり、
前記吹出口は、車両乗員の上半身に向けて前記冷風を吹き出すフェイス吹出口（２１ａ）であり、
前記別の開口部は車両乗員の足元に向けて前記温風を吹き出すフット開口部（２１ｂ）であることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
前記温風通路（２４）内には、空気を加熱する暖房用熱交換器（２５）が通路断面全域に亘って配置されており、
前記暖房用熱交換器（２５）のうち前記略垂直の方向の幅寸法範囲内に、前記エアミックスチャンバ部（２３ａ）と前記モードドア（２８）とを並べて配置したことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
前記空調ケース（２１）には、前記フット開口部（２１ｂ）に向けて前記温風を吹き出すフット吹出口（２３ｂ）が形成されており、
前記モードドア（２８）は、前記フェイス吹出口（２１ａ）および前記フット吹出口（２３ｂ）を切替開閉するようになっていることを特徴とする請求項２または３に記載の車両用空調装置。
前記エアミックスチャンバ部（２３ａ）を前記モードドア（２８）の両側に並べて配置したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。