JP2000130833A - 吹出し口のフィン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フィンの外観品質を損ねることなく吹出し風
による風切り音の低減を図る吹出し口のフィン構造を得
る。 【解決手段】 縦フィン８４は、支軸８６が設けられて
いる中間部から送風方向の下流側の先端へ向けて幅寸法
が徐々に狭められた先端部９２が、従来と同様の半径ｒ
の円弧状に形成されている。また、縦フィンは、送風方
向の上流側の端部に、送風方向下流側の先端部よりも幅
寸法（長手方向と直交する方向）を広げた拡幅部９４を
設け、この拡幅部の先端を、先端部よりも大きい所定の
半径Ｒの円弧状に形成している。これにより、拡幅部の
近傍を通過する空調風は、円弧状の表面に沿って流れ、
角度θを大きくしたときに、縦フィン８４の近傍での渦
の発生が抑えられ、従来に比べて風切り音が低減され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置に
係り、詳細には、吹出し口に設けられて空調風の吹出し
方向を偏向する吹出し口のフィン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に設けられる空調装置（以下「エア
コン」と言う）では、ブロワファンによって車室内の空
気ないし外気を吸引し、この空気を空調ダクト内でエバ
ポレータ及びヒータコアを通過させることにより温調
し、温調した空気を所定の吹出し口から空調風として車
室内へ吹出して車室内を空調する。

【０００３】この空調風が吹出される吹出し口には、平
行に配設された複数のフィンを設けられており、これら
のフィンの向きを一体で変更することにより、空調ダク
ト内から吹出し口へ送り込まれる空気を所望の方向へ空
調風として吹出すことができる。

【０００４】図８には、エアコンの吹出し口に設けられ
ているフィンの一例を示している。このフィン１００
は、空調風の流れに沿った中間部に設けられている軸１
０２を中心に回動可能となっており、この軸１０２を中
心に回動して先端の向きを変えることにより、吹出し風
を偏向することができる。

【０００５】このフィン１００の車室内側（矢印Ｂ方向
側）は、車室内の美観を損ねることがないように徐々に
細くされ、先端が丸められている。また、このフィン１
００は、車室内と反対側であるフィン１００への送風方
向（矢印Ａ方向）上流側は、空調風が通過する開口面積
を狭めて風量を低下させることがないように、車室内側
と同様に徐々に細くされて先端が丸められている。すな
わち、フィン１００は、軸１０２が設けられている中間
部が太くされ、先端へ向けて徐々に細くされている。

【０００６】ところで、このような吹出し口として車両
に設けられているセンタレジスタでは、例えば、乗員が
急速な冷房感を望むときに、吹出し風が乗員に向けられ
るようにフィンの向きが大きく変えられる。これによ
り、空調ダクトからセンタレジスタへ送り込まれる温調
された空気が乗員へ向けられて吹出される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、空調ダ
クト内から吹出し口へ送り込まれる空気の流れに対する
フィンの角度が大きくなると、温調された空気がフィン
を通過するときに大きな風切り音が生じ、車室内の静粛
性を妨げてしまうと言う問題が生じる。

【０００８】本発明は上記事実に鑑みてなされたもので
あり、フィンの外観品質を損ねることなく吹出し風によ
る風切り音の低減を図る吹出し口のフィン構造を提案す
ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、ダクトの吹出し口に設けられて、ダクト内
から吹出し口へ送られる空気の吹出し口からの吹出し方
向を偏向する吹出し口のフィン構造であって、前記フィ
ンの吹出し方向に沿った上流側端部に、先端が所定半径
の円弧状に形成した拡幅部を形成し、前記フィンの幅寸
法を上流側端部から下流側の先端に向けて徐々に狭めて
いることを特徴とする。

【００１０】この発明によれば、フィンの吹出し方向上
流側の端部に拡幅部を設け、先端を比較的大きな円弧状
に形成する。これにより、先端の円弧の半径が小さい場
合に比べて空気の剥離が抑えられ、フィンの先端から空
気の流れが剥離し、フィンの影となる部分に空気の渦が
生じることによる風切り音を低減させることができる。

【００１１】また、吹出し方向と直交する方向に沿った
フィンの寸法である幅寸法を、吹出し方向に沿って徐々
に狭めることにより、吹出し方向の下流側から見たフィ
ンの外観品質を損ねることがない。

【００１２】このような本発明では、前記フィンが前記
ダクトの吹出し口に所定間隔で設けられているときに、
それぞれの前記フィンの吹出し方向の上流側端部が、半
径約２mmの円弧状に形成することが好ましい。

【００１３】すなわち、フィンによる風切り音を低減す
るためのには、フィンの先端を大きな半径の円弧状に形
成するのが好ましいが、先端の円弧の半径を大きくする
ために、拡幅部を大きくすると、空気の通路を狭めるこ
とになる。

【００１４】このため、フィンを配置する間隔によって
も異なるが、通常、この拡幅部の先端の半径を約２mmと
することにより、フィンが空気抵抗となるのを抑えつ
つ、風切り音の低減を図ることができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に図面を参照しながら本発明
の実施の形態を説明する。図２には、本実施の形態に適
用した車両用空調装置（以下「エアコン１０」と言う）
の概略構成を示している。エアコン１０は、ブロワユニ
ット１２のケーシング１４とエアコンユニット１６のケ
ーシング１８によって形成されている空調ダクト２０を
備えている。

【００１６】ブロワユニット１２には、空気取入口２
２、２４が形成されると共に切替ダンパ２６及びブロワ
ファン２８が設けられており、図示しないブロワモータ
の作動によってブロワファン２８が回転されることによ
り、空気取入口２２又は空気取入口２４から空気が吸引
される。切替ダンパ２６は、外気（車外の空気）を導入
する外気導入モードでは、空気取入口２４を閉塞し、内
気（車室内の空気）を導入する内気循環モードでは、空
気取入口２２を閉塞する。ブロワユニット１２は、空気
取入口２２、２４から吸引した空気をエアコンユニット
１６のケーシング１８内に送り込む。

【００１７】エアコンユニット１６のケーシング１８内
には、エバポレータ３０、エアミックスダンパ３２、ヒ
ータコア３４及びモード切替ダンパ３６が設けられてい
る。また、このケーシング１８には、それぞれに吹出し
口が設けられている複数のダクト３８が接続されてい
る。

【００１８】エバポレータ３０は、図示しないコンプレ
ッサ、コンデンサ、エキスパンションバルブ等との間で
冷媒が循環される冷凍サイクルを形成しており、ブロワ
ユニット１２から送り込まれる空気は、エバポレータ３
０を通過することにより冷却（除湿）される。また、ヒ
ータコア３４には、エンジン冷却水が循環されるように
なっており、このエンジン冷却水によってヒータコア３
４を通過する空気が加熱される。

【００１９】エアコンユニット１６では、ブロワユニッ
ト１２から送り込まれた空気をエバポレータ３０によっ
て冷却した後、エアミックスダンパ３２の開度に応じて
ヒータコア３４を通過した空気とヒータコア３２をバイ
パスした空気とを混合し、所定温度の空調風を生成す
る。

【００２０】図３に示されるように、車室４０内には、
デフロスタ吹出し口としてセンタデフロスタ４２及びサ
イドデフロスタ４４が設けられており、ＨＥＡＴ吹出し
口としてリアヒータ吹出し口４６と足元吹出し口４８
（図２参照）が設けられている。また、車室４０内に
は、主に乗員へ向けて空調風を吹出すＶＥＮＴ吹出し口
として、センタレジスタ５０とサイドレジスタ５２がイ
ンスツルメントパネル５４に設けられている。なお、図
３では、車幅方向である左右方向を矢印ＬＲで示してい
る。

【００２１】図２に示されるように、エアコンユニット
１６のケーシング１８には、センタデフロスタ４２とサ
イドデフロスタ４４が設けられているダクト５６及びセ
ンタレジスタ５０とサイドレジスタ５２が設けられてい
るダクト５８、６０が接続されている。また、このケー
シング１８には、足元吹出し口４８が設けられているダ
クト６２が接続されており、このダクト６２にリアヒー
タ吹出し口４６が設けられているリアヒータダクト６４
が接続されている。

【００２２】モード切替ダンパ３６は、ダクト５６、５
８、６２へ送り出す空気量の調整用となっており、例え
ば、このモード切替ダンパ３６によってダクト５６、６
２が閉じられることにより、ケーシング１８内で混合さ
れた空気は、主にダクト５８を介してセンタレジスタ５
０及びサイドレジスタ５２へ供給され、センタレジスタ
５０及びサイドレジスタ５２から空調風として車室４０
内へ吹出される。

【００２３】すなわち、エアコン１０に設けられている
空調風の吹出し口は、ＶＥＮＴ吹出し口（センタレジス
タ５０及びサイドレジスタ５２）、ＨＥＡＴ吹出し口
（リアヒータ吹出し口４６及び足元吹出し口４８）及び
デフロスタ吹出し口（センタデフロスタ４２及びサイド
デフロスタ４４）の３系統に大別されており、インスト
ルメントパネル５４に設けられている図示しない操作パ
ネルのモード切替スイッチを操作することにより、ＶＥ
ＮＴ吹出し口から空気を吹出すＶＥＮＴモード、ＨＥＡ
Ｔ吹出し口から空気を吹出すＨＥＡＴモード、デフロス
タ吹出し口から空気を吹出すＤＥＦモード、ＶＥＮＴ吹
出し口とＨＥＡＴ吹出し口から空気を吹出すＢｉ−ＬＥ
ＶＥＬモード及びＨＥＡＴ吹出口とデフロスタ吹出し口
から空気を吹出すＨＥＡＴ／ＤＥＦモードが選択され
る。

【００２４】なお、図２に示されるように、センタレジ
スタ５０及びサイドレジスタ５２には、ダンパ６６が設
けられている。図３に示されるように、インストルメン
トパネル４０には、センタレジスタ５０及びサイドレジ
スタ５２のそれぞれに隣接して設けられているダイアル
６８を操作することにより、ダンパ６６が吹出し口（セ
ンタレジスタ５０及びサイドレジスタ５２）を開閉す
る。

【００２５】また、ブロワユニット１２、エアコンユニ
ット１８及び車室４０内に設けられる吹出し口は、従来
公知の一般的構成を適用でき、本実施の形態では詳細な
説明を省略する 図３に示されるように、センタレジスタ５０及びサイド
レジスタ５２には、グリル７０、７２が設けられてい
る。図４には、センタレジスタ５０に設けられているグ
リル７０を示している。

【００２６】このグリル７０は、略矩形形状のグリル枠
７４内に複数の横フィン７６が所定間隔で設けられてお
り、グリル枠７４をセンタレジスタ５０に組付けたとき
に、横フィン７６のそれぞれが左右方向に沿うようにな
っている。このグリル７０の中央部には、ノブ７８が設
けられており、このノブ７８を上下方向に移動させるこ
とにより、グリル７０がセンタレジスタ５０の枠体８０
に形成されている支軸８２（図５参照）を中心に回動す
る。この枠体８０は、ダクト５８を介してエアコンユニ
ット１６のに連結されており、ダクト５８を介して空調
風が送り込まれる。センタレジスタ５０では、ノブ７８
の操作によって横フィン７６の向きが変えられることに
より、吹出される空調風の風向が上下方向に偏向され
る。

【００２７】一方、図４及び図５に示されるように、セ
ンタレジスタ５０には、グリル７０の内方側に本発明を
適用した縦フィン８４が配置されている。なお、図５で
は、横フィン７６の図示を省略している。

【００２８】図５に示されるように、縦フィン８４は、
センタレジスタ５０を形成する枠体８０内に所定間隔で
配置されており、それぞれが上下方向（図５の紙面表裏
方向）に沿っている。縦フィン８４のそれぞれは、長手
方向の中間部で上下方向の両端に設けられた支軸８６が
枠体８０に軸支され配置されている。これらの縦フィン
８４は、この支軸８６を中心に左右方向に回動可能とな
っている。

【００２９】縦フィン８４のそれぞれには、グリル７０
と反対側の端部にレバー８８が取付けられており、それ
ぞれのレバー８８が、左右方向に沿って配置されている
連結バー９０に軸支されている。また、中央部の縦フィ
ン８４（８４Ａ）には、ノブ７８が連結されている。

【００３０】これにより、縦フィン８４Ａは、ノブ７８
を左右方向に操作すると支軸８６を中心に回動する。こ
の縦フィン８４Ａの回動に伴って、連結バー９０が左右
方向に移動して、この連結バー９０にレバー８８を介し
て連結されている他の縦フィン８４が縦フィン８４Ａと
略平行に支軸８６を中心に回動する。

【００３１】この縦フィン８４の一体の回動操作によっ
て枠体８０内に送り込まれる空調風の吹出し方向が左右
方向に偏向される。すなわち、枠体８０内への空調風の
送風方向を矢印Ａ方向として示し、センタレジスタ５０
からの吹出し風の吹出し方向を矢印Ｂ方向として示した
とき、縦フィン８４の向きによって吹出し方向が矢印Ｂ
１、Ｂ２、Ｂ３方向に変えられる。

【００３２】このように構成されているエアコン１０で
は、図示しない操作パネル上のスイッチ操作によって空
調運転が指示されると、ブロワファン２８が作動して、
空気取入口２２又は空気取入口２４から外気ないし内気
を吸引する。ブロワファン２８によって吸引された空気
は、エバポレータ３０を通過して冷却されると、エアミ
ックスダンパ３２によってヒータコア３４を通過する空
気とヒータコア３４をバイパスする空気に分離される。
ヒータコア３４を通過する空気は、ヒータコア３４内を
循環されるエンジン冷却水によって加熱された後、ヒー
タコア３４をバイパスした空気と混合される。これによ
り、所定の温度の空調風となる空気が得られる。

【００３３】混合された空気は、モード切替ダンパ３６
によって設定された吹出し口へ空調風として供給され
て、車室４０内へ吹出される。

【００３４】ここで、乗員がＶＥＮＴモードないしＢｉ
−ＬＥＶＥＬモードを選択することによりセンタレジス
タ５０から空調風が車室４０内へ吹出される。センタレ
ジスタ５０には、横フィン７６及び縦フィン８４が設け
られており、ノブ７８の上下方向及び左右方向の操作に
よって空調風を所望の方向へ吹出すことができる。

【００３５】ところで、図１に示されるように、縦フィ
ン８４は、支軸８６が設けられている中間部から送風方
向の下流側の先端へ向けて幅寸法が徐々に狭められてい
る。これにより縦フィン８４は、車室４０内側となる送
風方向下流側の先端部９２が半径ｒの円弧状に形成され
ており、縦フィン８４を車室４０内側から見たときの美
観の向上を図っている。なお、本実施の形態では、この
半径ｒを一例として、従来から多用されている寸法であ
る約１mm（ｒ＝１mm）としている。

【００３６】一方、縦フィン８４は、送風方向の上流側
の端部に、送風方向下流側の先端部９２よりも幅寸法
（長手方向と直交する方向）を広げた拡幅部９４を形成
している。縦フィン８４は、この拡幅部９４の送風方向
上流側が所定の半径Ｒの円弧状に形成されている。ま
た、縦フィン８４は、拡幅部９４から支軸８６が形成さ
れている中間部へ向けて、徐々に幅寸法が狭まるように
滑らかに屈曲されている。なお、拡幅部９４と支軸８６
が設けられている中間部の間は、幅寸法の大きな変化が
なければ、括れが形成されていても良い。

【００３７】ダクト５８内から縦フィン８４へ向けて送
風される空調風は、縦フィン８４の先端の拡幅部９４に
よって互いに隣接する縦フィン８４の間へ分割され、縦
フィン８４の間を通過する。縦フィン８４により変更さ
れる空調風の吹出し方向は、略縦フィン８４の長手方向
に沿う方向となる。

【００３８】すなわち、送風方向に対する縦フィン８４
の角度θを変化させることにより、この角度θの変化に
応じてセンタレジスタ５０からの空調風の吹出し方向も
左右方向に変化する。

【００３９】この縦フィン８４の拡幅部９４の半径Ｒ
は、従来の先端の半径（従来は、先端部９２の半径ｒと
略同じ）よりも大きくなっている。本実施の形態では、
一例としてこの半径Ｒを２mm（Ｒ＝２mm）としている。

【００４０】これにより、拡幅部９４の近傍を通過する
空気（空調風）は、円弧状の表面に沿って流れ易くなっ
ており、角度θを大きくして縦フィン８４によって風向
を変えたときに、縦フィン８４の近傍での渦の発生を抑
えるようにしている。

【００４１】一般に、乗員が急速な冷房感が得られるよ
うにするときなどには、乗員がセンタレジスタ５０のノ
ブ７８を操作して、空調風の吹出し方向が乗員に向くよ
うに左右方向に操作する。これにより、縦フィン８４が
左右方向に回動され、送風方向に対する縦フィン８４の
角度θが大きくなる。

【００４２】この角度θが大きくなることにより、風切
り音が大きくなり、車室内の静粛性を妨げてしまうこと
がある。

【００４３】このとき、本実施の形態に適用した縦フィ
ン８４は、送風方向上流側の先端部に拡幅部９４を形成
し、先端に円弧状の曲面を形成するときの半径Ｒを大き
くすることにより、この拡幅部９４によって分割され
て、拡幅部９４の近傍を通過する空気が、円弧状の曲面
に沿うようにしている。これにより、縦フィン８４の近
傍を通過する空気、特に送風方向に対して縦フィン８４
の裏側（送風方向の下流側の面）を通過する空気が、縦
フィン８４の表面から剥離することにより生じる空気の
渦が抑えられる。すなわち、縦フィン８４の角度θを大
きくしたときに生じる乱流エネルギーを抑えている。

【００４４】一般に、縦フィン８４の角度θを大きくす
ることにより、縦フィン８４の近傍に生じる空気の渦に
よって風切り音が発生する。本実施の形態に適用した縦
フィン８４では、風切り音を抑えているので風切り音が
車室４０内の騒音となって乗員に不快感を生じるのを抑
えることができる。

【００４５】一方、縦フィン８４の送風方向上流側に拡
幅部９４を設けた場合、縦フィン８４の間の空気の通路
が狭められ、センタレジスタ５０から吹出される風量の
低下を引き起こす。これに対して、本実施の形態では、
縦フィン８４の拡幅部９４の幅寸法を適切に設定するこ
とにより、センタレジスタ５０から吹出される風量の低
下を抑えている。

【００４６】ここで、本発明を適用した縦フィン８４
と、図８に示す一般的従来構造のフィン１００の比較説
明を行なう。

【００４７】図６（Ａ）及び図６（Ｂ）は、縦フィン８
４とフィン１００の比較実験の概略構成を示している。
なお、縦フィン８４と従来構造のフィン１００では、縦
フィン８４に拡幅部９４が形成されている点のみが異な
るものとしている。

【００４８】図６（Ａ）に示されるように、試験装置１
１０は、チャンバー１１２からダクト１１４内へ一定風
量の送風を行なう。ダクト１１４の先端部には、試験用
吹出し口１１６を取付け、この試験用吹出し口１１６か
ら所定の間隔Ｘ（例えばＸ＝１００mmだけ離れた位置に
集音用のマイク１１８を配置し、このマイク１１８によ
って騒音レベルを測定する。なお、ダクト１１４と試験
用吹出し口１１６の間には、遮音板１２０を配置して、
チャンバー１１２やダクト１１４内で発生する音がマイ
ク１１８に入力するのを防止している。

【００４９】図６（Ｂ）に示されるように、試験用吹出
し口１１６は、所定の幅寸法Ｙ（Ｙ＝７０mm）に形成さ
れており、この試験用吹出し口１１６内に所定の間隔で
縦フィン８４又はフィン１００を配置し、送風方向に対
する縦フィン８４及びフィン１００のそれぞれの角度θ
を変化させる。

【００５０】表１には、縦フィン８４とフィン１００の
それぞれについて、角度θを変化させたときの騒音レベ
ルの変化と風量の変化を示している。なお、測定値は、
乗員（人間が）耳に感じる音成分のみを抽出した、所謂
Ａ特性として示す。

【００５１】

【表１】 一方、図７（Ａ）及び図７（（Ｂ））には、表１の測定
結果を示している。図７（Ａ）に示されるように、本実
施の形態に適用した縦フィン８４は、角度θが比較的小
さい範囲では、従来構造の一例として適用したフィン１
００と略同じ程度の騒音レベルとなっているが、角度θ
が大きくなるにしたがってフィン１００よりも騒音レベ
ルが小さくなっている。

【００５２】一方、図７（Ｂ）に示されるように、縦フ
ィン８４では、角度θが小さいときには、フィン１００
に比べて僅かながら風量が低下するが、角度θが大きく
なると、逆にフィン１００よりも風量の低下は少なくな
る。

【００５３】このように、縦フィン８４に送風方向の上
流側の先端部に拡幅部９４を設けるときに、円弧状にす
るための半径Ｒを適切に選択することにより、送風量を
大きく低下させること無く、車室４０内の騒音の低減を
図ることができる。

【００５４】一般に、センタレジスタ５０から吹く出す
空調風を乗員に向ける場合、縦フィン８４の角度θが大
きくなる。このとき、本実施の形態に適用した縦フィン
８４をセンタレジスタ５０に設けることにより、従来構
造（フィン１００）に比べると、風量を落すこと無く、
車室内の騒音を抑えることができ、乗員に不快感を生じ
させること無く、快適な空調感を与えることができる。

【００５５】なお、本実施の形態では、センタレジスタ
５０に設けている縦フィン８４に本発明を適用して説明
したが、縦フィン８４に限らず横フィン７６に本発明を
適用しても良い。また、センタレジスタ５０に限らず、
サイドレジスタ５２に設けるフィンに本発明を適用して
も良く、後席に着座した乗員へ向けて空調風を吹出すリ
アコンソールレジスタを備えているときには、このリア
コンソールレジスタのフィンに本発明を適用しても良
い。

【００５６】また、本実施の形態に適用したエアコン１
０は、本発明を適用したフィンが用いられる車両用空調
装置の構成を限定するものではない。本発明は、任意の
構成の車両用空調装置に適用が可能である。すなわち、
本発明を適用したフィンは、本実施の形態に適用したエ
アコン１０に限らず、互いに平行となるように配置され
て空気の流れを所望の方向へ偏向可能な吹出し口のフィ
ンとして用いても良い。

【００５７】

【発明の効果】以上説明した如く本発明によれば、フィ
ンの先端に拡幅部を設けて従来よりも比較的大きい所定
半径の円弧状に形成しているので、フィンに向けて送り
込まれる空気が、円弧状の表面に沿って流れ、空気がフ
ィンの先端部近傍の表面から剥離することによる風切り
音の発生を防止することができる。これにより、例え
ば、吹出し口から車室内へ吹出される空調風による車室
内の騒音を抑えることができると言う優れた効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した縦フィンの構造を示す概略平
面図である。

【図２】本実施の形態に適用したエアコンの概略構成図
である。

【図３】車両に設けている吹出し口を示す車室内の概略
斜視図である。

【図４】センタレジスタの概略を示す要部正面図であ
る。

【図５】縦フィンの配置を示すセンタレジスタを車両の
左右方向に沿って切断した概略断面図である。

【図６】（Ａ）は、騒音レベルを測定する試験装置の概
略構成図、（Ｂ）は試験装置に用いる試験用吹出し口を
示す概略図である。

【図７】（Ａ）は、角度θの変化に対する騒音レベルの
変化を示す線図、（Ｂ）は角度θに対する風量の変化を
示す線図である。

【図８】従来構造のフィンの一例を示す概略図である。

【符号の説明】

１０ エアコン（車両用空調装置） ２０ 空調ダクト ５０ センタレジスタ（吹出し口） ７８ ノブ ８４ 縦フィン ８６ 支軸 ９２ 先端部 ９４ 拡幅部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダクトの吹出し口に設けられて、ダクト
   内から吹出し口へ送られる空気の吹出し口からの吹出し
   方向を偏向する吹出し口のフィン構造であって、前記フ
   ィンの吹出し方向に沿った上流側端部に、先端が所定半
   径の円弧状に形成した拡幅部を形成し、前記フィンの幅
   寸法を上流側端部から下流側の先端に向けて徐々に狭め
   ていることを特徴とする吹出し口のフィン構造。
2. 【請求項２】 前記フィンが前記ダクトの吹出し口に所
   定間隔で設けられているときに、それぞれの前記フィン
   の吹出し方向の上流側端部が、半径約２mmの円弧状に形
   成されていることを特徴とする請求項１記載の吹出し口
   のフィン構造。