JP2019098878A - レジスタ - Google Patents

Abstract

【課題】可動フィンを正面方向から上下左右に大きく振った際の風切り音の低減を図ることができるレジスタを提供する。【解決手段】レジスタは、リテーナ２内に、通風路２１がベゼル１の空気吹出口１１と連通して設けられ、空気吹出口１１の内側には、クロスフィン型の前可動ルーバ３と後可動ルーバ５が、フィンを相互に直交配置して配設される。フィン５０の上流側の縁部には、多数の鋸歯６１を並設した鋸歯状部６０が形成され、全ての鋸歯６１の外形線を形成する全角部は、丸く面取りされて、面取り部６２が外形線の全体に形成されている。【選択図】図１３

Description

本発明は、自動車室内等の換気や空調の空気吹出口に使用されるレジスタに関し、レジスタ内での大きな渦流の形成を防止し、レジスタの風切り音の発生の低減を図ることができるレジスタに関する。

車室内の換気や空調の空気吹き出し口に使用されるレジスタとして、従来、下記特許文献１において、内部に空気供給路が形成されたリテーナと、空気供給路内に配置された風向調節羽根と、を有するレジスタが知られている。このレジスタは、風向調節羽根の供給空気に対する上流縁部および／または下流縁部に、複数の切欠部が形成され、この切欠部が供給空気の流れを積極的に乱して不規則かつ小さな渦流を形成させることにより、レジスタ内での大きな渦流の形成を防止するものである。これにより、このレジスタは、レジスタの風切り音の低減を図るものである。

また、空気調和機用室内機の気流制御構造ではあるが、下記特許文献２において、風切り音の低減を図る気流制御構造が知られている。この気流制御構造は、存在する構造体の縁部をセレーション（鋸歯状）構造にし、鋸歯状構造が空気の流れ方向に多数の小規模の渦流を形成させることにより、風切り音の発生の低減を図っている。

特開平９−２０２１３３号公報 特開平１１−１５３３４２号公報

近年、騒音の少ないモータを動力として使用する自動車が増えつつあり、自動車の各部位から発生する騒音を低減させることにより、自動車全体での低騒音化が進みつつある。自動車の室内に配設されるレジスタは、調整された空気を搭乗者に送風するものであり、可動フィンを上下左右に振ることによって、送風の方向を調整する。送風の際には、風切り音を伴い、レジスタの風切り音は、可動フィンを上下左右に最大の振り角で振った際に、顕著に発生する。このため、レジスタには、可動フィンの最大振り角近辺での風切り音の低減を図ることが要求される。

しかしながら、特許文献１に記載の従来のレジスタは、風向調節羽根（可動フィン）の複数の切欠部が形成されていることによって、大きな渦流の形成を防止し、ひいてはレジスタの風切り音の低減を図ることができるものの、可動フィンを正面方向から上下左右に振った状態での風切り音の低減を図ることまで検討されているものではなかった。

すなわち、可動フィンを正面方向から上下左右に大きく振った際に、可動フィンへの空気の迎え角が変わり、切欠き部を形成する可動フィンの厚み方向の平面に対して、空気の接触面積が大きくなってしまう。可動フィンの表面を流れる空気は、可動フィンに接触する際の、可動フィンの厚み方向の平面への接触面積が大きくなることによって、互いに同じ方向の流れに同調しやすくなり、可動フィンの縁で渦流が形成されやすくなる。空気の渦流が形成されてしまうため、従来のレジスタは、可動フィンを正面方向から上下左右に大きく振った際に、風切り音が増大してしまうという問題点があった。

また、特許文献２に記載の気流制御構造では、構造体の縁部を鋸歯状構造にすることによって、小規模の渦流を形成させ、大きな渦流の形成を防止し、ひいては風切り音の発生の低減を図ることができるものである。しかし、従来の気流制御構造は、可動フィンを正面方向から上下左右に大きく振った場合、可動フィンの空気の迎え角が変わり、鋸歯状を形成する可動フィンの厚み方向の平面に対して空気の接触面積が大きくなり、結果として、特許文献１に記載のレジスタ同様に、風切り音が増大してしまうという問題点があった。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、可動フィンを正面方向から上下左右に大きく振った際の風切り音の低減を図ることができるレジスタを提供することを目的とする。

本発明に係るレジスタは、
リテーナ内の通風路に、風向を調節する複数のフィンを回動可能に並設したルーバが設けられたレジスタにおいて、
該フィンの上流側の縁部に多数の鋸歯を並設した鋸歯状部が形成され、
全ての該鋸歯の外形線を形成する角部が丸く面取りされて、面取り部が該外形線の全体に形成されていることを特徴とする。

本発明のレジスタによれば、フィン上流側の縁部に、鋸歯状部が形成され、鋸歯の全ての外形線を形成する角部が丸く面取りされて、面取り部が外形線の全体に形成されている。このため、鋸歯状部によって形成されるフィンの上流側の縁部の厚み方向は、平面が極少ない又は皆無のものとなる。これにより、複数のフィンを正面方向から上下左右に大きく振り、フィンの空気の迎え角を変えた場合に、通風路に流れる空気は、フィンの上流側の縁部を流れる際、ほとんどが曲面に接触し、平面にはほとんど接触しない。つまり、通風路に流れる空気は、フィン上流側の縁部の丸く面取りされた鋸歯の曲面の表面を流れ、互いに同調しにくい状態となるため、発生する渦流が微細なものとなり、フィンを正面方向から上下左右に大きく振った際の風切り音の低減を図ることができる。

ここで、上記レジスタにおいて、前記面取り部の横断面の曲率半径は、該面取り部が形成されている前記フィンの厚み方向の長さの１／８〜４倍の長さである構成とすることができる。

これによれば、フィンに接触する空気は、発生する渦流が微細なものとなり、フィンを上下左右に振った際の風切り音の低減を図ることができる。

また、上記レジスタにおいて、前記鋸歯状部の、前記鋸歯の高さが２〜１５ｍｍである構成とすることができる。

これによれば、フィンを上下左右に振った際の風切り音の低減を図りつつ、送風の指向性を確保することができる。

また、上記レジスタにおいて、前記鋸歯状部の、前記鋸歯と鋸歯のピッチが２〜１２ｍｍである構成とすることができる。

これによれば、風切り音の低減を図ることができる。

また、上記レジスタにおいて、前記フィンの通風方向の幅が１０〜４０ｍｍである構成とすることができる。

これによれば、送風の指向性を確保することができる。

本発明のレジスタによれば、複数のフィンを正面方向から上下左右に大きく振り、フィンの空気の迎え角を変えた場合に、通風路に流れる空気は、フィンの上流側の縁部を流れる際、ほとんどが曲面に接触し、平面にはほとんど接触しない。このため、通風路に流れる空気は、フィン上流側の縁部の丸く面取りされた鋸歯の曲面の表面を流れ、互いに同調しにくい状態となって、発生する渦流が微細なものとなるため、フィンを正面方向から上下左右に大きく振った際の風切り音の低減を図ることができる。

本発明の第１実施形態のレジスタの正面図である。 同レジスタの背面図である。 （ａ）は同レジスタの左側面図、（ｂ）はその平面図である。 同レジスタの正面側から見た斜視図である。 同レジスタの背面側から見た斜視図である。 同レジスタの分解斜視図である。 （ａ）は縦フィンの平面図、（ｂ）は部分拡大図付きのその左側面図である。 （ａ）は縦フィンの正面図、（ｂ）は部分拡大図付きのその背面図である。 （ａ）は縦フィンの正面側から見た斜視図、（ｂ）は部分拡大図付きのその背面側から見た斜視図である。 （ａ）は図９のＡ−Ａ拡大断面図、（ｂ）は図９のＢ−Ｂ拡大断面図、（ｃ）は図９のＣ−Ｃ拡大断面図である。 後可動ルーバの分解斜視図である。 （ａ）は縦フィンとリンクバーの平面図、（ｂ）はその正面図である。 （ａ）は縦フィンとリンクバーの正面側から見た斜視図、（ｂ）はその背面側から見た斜視図である。 （ａ）は前可動ルーバの分解斜視図、（ｂ）はその正面側から見た斜視図である。 縦フィンを正面方向に向けたときの図１のＩ−Ｉ断面図である。 縦フィンを左に回動させたときの図１のＩ−Ｉ断面図である。 縦フィンを右に回動させたときの図１のＩ−Ｉ断面図である。 前可動ルーバを外した状態で縦フィンを左に回動させたときの同レジスタの正面側から見た斜視図である。 （ａ）は横フィンを水平方向に向けたときの図１のＩＩ−ＩＩ断面図、（ｂ）は横フィンを上に回動させたときの同断面図、（ｃ）は横フィンを下に回動させたときの同断面図である。 鋸歯状部の鋸歯の高さと縦フィンの左右の振り角に対する指向性の許容範囲を示すグラフと、鋸歯状部の鋸歯の高さと縦フィンの左右の振り角に対する騒音の許容範囲を示すグラフである。 本発明の第２実施形態の縦フィンの左側面図である。 本発明の第３実施形態の縦フィンの左側面図である。

以下、本発明の第１実施形態に係るレジスタを図面に基づいて説明する。図４に示すように、このレジスタは、略方形断面のダクト状で、内部に通風路２１を有し、筐体となるリテーナ２と、リテーナ２の前部に嵌着されるベゼル１とを備えている。リテーナ２内は、通風路２１とベゼル１の空気吹出口１１とが連通して設けられている。空気吹出口１１の内側（上流側）には、クロスフィン型となる前可動ルーバ３と後可動ルーバ５が、フィンを相互に直交配置して備えられている。図２，５に示すように、後可動ルーバ５のフィン５０の上流側の縁部には、多数の鋸歯６１を並設した鋸歯状部６０が形成されている。なお、第１実施形態のレジスタでは、後可動ルーバ５のフィン５０の上流側に鋸歯状部６０を備えたが、前可動ルーバ３のフィン３０の上流側に鋸歯状部を備えても良く、また、後可動ルーバ５のフィン５０の上流側に加えて前可動ルーバ３のフィン３０の上流側にも鋸歯状部を備えても良いものである。また、本明細書において、レジスタの各部の前後は、前が吹出口側（下流側）で、後が吸入口側（上流側）であり、上下左右は、搭乗者が着座した状態から見た上下左右と同じである。

前可動ルーバ３は、図１，４に示すように、リテーナ２内の前部側に設けられている。図１４に示すように、横方向の３枚のフィン３０は、左右両端部に設けられたフィン支軸３０ａを介して、回動可能（上下に傾動可能）に軸支されている。フィン３０のフィン支軸３０ａを回動可能にするために、フィン３０の左右のフィン支軸３０ａは、左軸受部３２と右軸受部３３によって軸支されている。各フィン３０は、１本のリンクバー３４によって各フィン３０の連結軸３０ｂが連結され、全てのフィン３０が同期してその向きを上下に変え得る構造となっている（図１９）。

上下方向の中央のフィン３０には、図１４に示すように、スライドノブ３１が左右に摺動可能に外嵌されている。スライドノブ３１の後部には、ラック状の連係部３１ａが設けられ、連係部３１ａが後述する後可動ルーバ５の各フィン５０を左右に傾動させるようになっている。これにより、スライドノブ３１は、図１９に示すように、スライドノブ３１に指を当てて前可動ルーバ３を上下に傾動させることができるとともに、図１５〜１７に示すように、左右方向にスライドさせて、後可動ルーバ５を左右に傾動させることができる。スライドノブ３１は、合成樹脂により上下別体に成形され、中央のフィン３０に対して左右に摺動可能に上下から嵌着される。スライドノブ３１内の前方の定位置には、ゴム弾性体などの弾性部材から形成された荷重付与部材３１ｂが嵌入される（図１４（ａ））。スライドノブ３１が、中央のフィン３０に対して左右に摺動可能に上下から嵌着されることによって、図１５〜１７に示すように、荷重付与部材３１ｂがフィン３０の前部に接触し、フィン３０を外嵌するスライドノブ３１は、適度な操作荷重を付与されて摺動可能となる。

前可動ルーバ３の後側のリテーナ２内には、図２，５に示すように、後可動ルーバ５が設けられている。後可動ルーバ５は、図１２，１３に示すように、７枚のフィン５０を縦方向に間隔をおいて配置し、図１１に示すように、各フィン５０は、上下に配設された上軸受部５２と下軸受部５３に対し、フィン５０の上下のフィン支軸５０ａを介して回動可能に軸支される。各フィン５０の上端側には連結軸５０ｂが突設され、連結軸５０ｂにはリンクバー５４が連結され、全てのフィン５０が同期してその向きを左右に変え得る構造となっている（図１５〜１７）。

後可動ルーバ５の左右方向の中央に位置する１本のフィン５０の前部には、スライドノブ３１の連係部３１ａと連係する被連係部５１が設けられ（図１３，１９）、図１５〜１７に示すように、スライドノブ３１を左右方向に摺動させたとき、後可動ルーバ５の各フィン５０の向きがそれぞれ左右に調整される構造となっている。これにより、スライドノブ３１は、その上下の回動操作により、前可動ルーバ３の各フィン３０の向きを上又は下に調整し、その左右の摺動操作により、後可動ルーバ５の各フィン５０の向きを左又は右に調整することができる。

後可動ルーバ５の各フィン５０の上流側の縁部には、図７〜９，１３に示すように、多数の鋸歯６１を並設した鋸歯状部６０が形成されている。フィン５０の上流側の縁部に、鋸歯状部６０が形成されることによって、鋸歯状部６０が供給空気の流れを積極的に乱して不規則かつ小さな渦流を形成させ、レジスタ内での大きな渦流の形成を防止し、レジスタの風切り音の半減を図ることができる。

全ての鋸歯６１の外形線を形成する角部は、その全体が丸く面取りされて、面取り部６２が鋸歯６１の外形線全体に形成されている（図７〜１０）。つまり、例えば、図１０（ｂ）に示すように、鋸歯６１全体が丸く面取りされることにより、鋸歯６１の中央部の横断面６３は、曲率半径がｒの略円形の横断面６３となる。これにより、複数のフィン５０を正面方向から左又は右に大きく振り、フィン５０の空気の迎え角を変えた場合に、通風路２１に流れる空気は、フィン５０の上流側の縁部を流れる際、ほとんどが曲面に接触し、平面にはほとんど接触しないことになる。つまり、通風路２１に流れる空気は、フィン５０上流側の縁部である丸く面取りされた鋸歯６１の曲面の表面を流れ、互いに同調しにくい状態となるため、発生する渦流が微細なものとなり、後可動ルーバ５の各フィン５０を左又は右に大きく振った際の、風切り音の低減を図ることができる。

面取り部６２の横断面６３の曲率半径ｒは、面取り部６２が形成されているフィン５０の厚み方向の長さの１／８〜４倍となる長さであることが好ましい。発生する渦流が微細なものとなり、風切り音の低減を図ることができるためである。面取り部６２の横断面６３の曲率半径ｒが、フィン５０の厚み方向の長さの１／８倍未満である場合には、面取り部６２がフィン５０の厚み方向に対して覆いきれず、フィン５０の上流側の縁部の鋸歯６１の表面に平面が存在することになる。通風路２１に流れる空気は、フィン５０の縁部を流れる際に、鋸歯６１の表面の平面によって互いに同調しやすくなり、微細な渦流ではなく、大きめの渦流が形成されやすくなる。このため、フィン５０を左又は右に大きく振った際の風切り音の低減を図ることができないおそれがある。一方、曲率半径ｒが、フィン５０の厚み方向の長さの４倍を超える場合には、面取り部６２が略平面となってしまい、フィン５０の縁部の鋸歯６１の表面に略平面が存在することになる。通風路２１に流れる空気は、フィン５０の縁部を流れる際に、鋸歯６１の表面の略平面によって互いに同調しやすくなり、微細な渦流ではなく、大きめの渦流が形成されやすくなる。このため、フィン５０を左又は右に大きく振った際の風切り音の低減を図ることができないおそれがある。より好ましくは、面取り部６２の横断面６３の曲率半径ｒは、面取り部６２が形成されているフィン５０の厚み方向の長さの１／４〜２倍となる長さである。

図１０は、第１実施形態のレジスタでの、鋸歯状部６０の鋸歯６１の左右方向の横断面６３を示した図である。図１０に示すように、第１実施形態のレジスタでは、面取り部６２の横断面６３の曲率半径ｒは、面取り部６２が形成されているフィン５０の厚み方向の長さの略１／２倍となる長さとしている。このため、フィン５０の厚み方向（左右方向）の長さと鋸歯６１の幅方向（上下方向）の長さが同じとなる部位での左右方向の横断面６３は、図１０（ｂ）に示すように、略円形の横断面６３となる。なお、図１０（ｂ）より鋸歯６１の先端方向（後側）では、左右方向の横断面６３は、図１０（ａ）に示すように、半円に満たない円弧２つを凸状となるように上下に重ねた形状となり、図１０（ｂ）より鋸歯６１の根本側（前側）では、左右方向の横断面６３は、図１０（ｃ）に示すように、円形の円の中心を通る左右方向の弦を上下方向に伸ばした形状となる。

鋸歯状部６０の鋸歯６１の高さＨ（図７（ｂ），図９（ａ））は、２〜１５ｍｍであることが好ましい。複数のフィン５０を正面方向から左又は右に大きく振った際の風切り音の低減を図りつつ、送風の指向性を確保することができるためである。鋸歯６１の高さＨが２ｍｍ未満だと、送風の指向性を確保することができるものの、その際の風切り音の低減を図ることが難しくなる。一方、鋸歯６１の高さＨが１５ｍｍを超えると、風切り音の低減を図ることができるものの、送風の指向性を確保することが難しくなる。より好ましくは、鋸歯６１の高さＨは、３〜１０ｍｍであり、さらに好ましくは、４〜６ｍｍである。なお、図２０は、鋸歯６１の高さＨに対する、送風の振り角と騒音の許容範囲と、送風の振り角と送風の指向性と、をグラフにして表したものである。

鋸歯状部６０の鋸歯６１と鋸歯６１のピッチＰ（図７（ｂ），図９（ａ））は、２〜１２ｍｍであることが好ましい。鋸歯状部６０の鋸歯６１と鋸歯６１のピッチＰが２〜１２ｍｍであることによって、鋸歯状部６０が供給空気の流れを積極的に乱して不規則かつ小さな渦流を形成させ、レジスタ内での大きな渦流の形成を防止するため、レジスタの風切り音の低減を図ることができるためである。鋸歯状部６０の鋸歯６１と鋸歯６１のピッチＰが２ｍｍ未満だと、隣り合う鋸歯６１と鋸歯６１の間隔が狭く、その間を流れる空気が同調して、大きな渦流が発生し、風切り音の低減を図ることができないおそれがある。一方、ピッチＰが１２ｍｍを超えると、ピッチＰの間隔が広くなりすぎ、鋸歯状部６０が不規則かつ小さな渦流を形成させ難くなり、風切り音の低減を図ることができないおそれがある。より好ましくは、鋸歯状部６０の鋸歯６１と鋸歯６１のピッチＰは、４〜８ｍｍであり、さらに好ましくは、５〜７ｍｍである。

フィン５０の通風方向の幅Ｌは、１０〜４０ｍｍであることが好ましい。送風の指向性を確保することができ、共鳴音の発生を抑制することができるためである。フィン５０の通風方向の幅Ｌが１０ｍｍ未満だと、幅Ｌが短いために、送風の指向性を確保することができないおそれがある。一方、４０ｍｍを超えると、幅Ｌの長さから、耳障りな音（５０００Ｈｚ以下）との共鳴音が発生するおそれがある。より好ましくは、フィン５０の通風方向の幅Ｌは、１５〜３０ｍｍであり、さらに好ましくは、１８〜２５ｍｍである。

製造時、レジスタは、図６に示すように、リテーナ２内の上流側に、前方から、後可動ルーバ５が、その上軸受部５２と下軸受部５３をリテーナ２内の上壁部と下壁部に挿入して嵌着される。後可動ルーバ５の下流側には、前可動ルーバ３が、その左軸受部３２と右軸受部３３をリテーナ２内の左壁部と下右壁部に挿入して嵌着される。

ベゼル１は最後にリテーナ２の前部に嵌着される。図３（ｂ）に示すように、ベゼル１は、その係止爪１３がリテーナ２の係止爪受２３に係止されることによって、リテーナ２の前部に嵌着され、組立てが完了する。この状態で、前可動ルーバ３のスライドノブ３１の連係部３１ａが、後可動ルーバ５の中央のフィン５０の被連係部５１に係合する（図１５〜１７，１９）。これにより、操作者は、スライドノブ３１の上下に回動操作することによって、前可動ルーバ３の各フィン３０の向きを上又は下に調整することができ、左右に摺動操作することによって、後可動ルーバ５の各フィン５０の向きを左又は右に調整することができる。つまり、スライドノブ３１は上下方向と水平方向とについて、風向を調整することができる。

上記構成のレジスタは、自動車の車内のインストルメントパネルやダッシュボードの部分に、そのリテーナ２の空気吸入口２１ａを図示しない通風ダクトに接続するようにして装着される。通風ダクトから送られる空気は、リテーナ２内の通風路２１から空気吹出口１１を通して吹き出される。

空気の吹出向きを上または下に調整する場合、スライドノブ３１を上または下に操作すると、図１９に示すように、前可動ルーバ３の各フィン３０がフィン支軸３０ａを軸に上または下に回動して、その向きが上下に変化し、レジスタは、空気の吹出方向が上下に調整される。空気の吹出向きを左右に調整する場合、スライドノブ３１を左または右に摺動操作すると、図１５〜１７に示すように、スライドノブ３１後部の連係部３１ａが、被連係部５１を介して、後可動ルーバ５の左右方向中央に位置する１本のフィン５０を左または右に回動させる。後可動ルーバ５の全てのフィン５０は、リンクバー５４（図１２）を介して、その左右の向きが所定の角度範囲で変化し、レジスタは、空気の吹出方向が左右に調整される。図１８は、前可動ルーバ３を外した状態で、後可動ルーバ５（フィン５０）を左に回動させた状態を示す図である。

このとき、フィン５０の上流側の縁部に多数の鋸歯６１を並設した鋸歯状部６０が形成され、全ての鋸歯６１の外形線を形成する角部が丸く面取りされて、面取り部６２が形成されている。このため、鋸歯状部６０によって形成されるフィン５０の上流側の端部の厚み方向は、平面が極少ない又は皆無のものとなる。これにより、複数のフィン５０を正面方向から左又は右に大きく振り、フィン５０の空気の迎え角を変えた場合に、通風路２１に流れる空気は、フィン５０の上流側の縁部を流れる際、ほとんどが曲面に接触し、平面にはほとんど接触しないことになる。つまり、通風路２１に流れる空気は、フィン５０上流側の縁部である丸く面取りされた鋸歯６１の曲面の表面を流れ、互いに同調しにくい状態となるため、発生する渦流が微細なものとなり、後可動ルーバ５の各フィン５０を左又は右に大きく振った際の、風切り音の低減を図ることができる。

また、面取り部６２の横断面６３の曲率半径ｒは、面取り部６２が形成されているフィン５０の厚み方向の長さの１／８〜４倍の長さである。これにより、フィン５０に接触する空気は、発生する渦流が微細なものとなり、フィン５０を左右に振った際の風切り音の低減を図ることができる。

鋸歯状部６０の鋸歯６１の高さＨは２〜１５ｍｍである。これにより、フィン５０を左右に振った際の風切り音の低減を図りつつ、送風の指向性を確保することができる。

前記鋸歯状部６０の鋸歯６１と鋸歯６１のピッチＰは２〜１２ｍｍである。これにより、風切り音の低減を図ることができる。

フィン５０の通風方向の幅は１０〜４０ｍｍである。これにより、送風の指向性を確保することができる。

次に、本発明の第２実施形態と第３実施形態に係るレジスタを図面に基づいて説明する。これらレジスタは、フィン５０の上流側の縁部に形成される鋸歯状部の鋸歯が、第１実施形態の鋸歯状部６０の鋸歯６１のように、略同一の形状及び略同一のピッチＰに配置されたものではなく、大きさの異なる鋸歯が規則的に配置されたものである。第２実施形態の鋸歯状部６０Ａは、図２１に示すように、大形状の鋸歯６１Ａと小形状の鋸歯６１Ｂとが交互に配置されているものである。また、第３実施形態の鋸歯状部６０Ｂは、図２２に示すように、大形状の鋸歯６１Ｃ、中形状の鋸歯６１Ｄ及び小形状の鋸歯６１Ｅが規則的に配置されているものである。鋸歯状部の鋸歯の形状と大形状の鋸歯のピッチが異なるため、第２実施形態と第３実施形態に係るレジスタでは、通風路２１に流れる空気が、より同調しにくい状態でフィン５０の表面を流れる。このため、発生する渦流がより微細かつ複雑なものとなり、フィン５０を大きく振った際の風切り音の低減をより図ることができるものとなっている。

１…ベゼル、２…リテーナ、３…前可動ルーバ、５…後可動ルーバ、１１…空気吹出口、１３…係止爪、２１…通風路、２１ａ…空気吸入口、２３…係止爪受、３０…フィン、３０ａ…フィン支軸、３０ｂ…連結軸、３１…スライドノブ、３１ａ…連係部、３１ｂ…荷重付与部材、３２…左軸受部、３３…右軸受部、３４…リンクバー、５０…フィン、５０ａ…フィン支軸、５０ｂ…連結軸、５１…被連係部、５２…上軸受部、５３…下軸受部、５４…リンクバー、６０，６０Ａ，６０Ｂ…鋸歯状部、６１，６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ，６１Ｄ，６１Ｅ…鋸歯、６２…面取り部、６３…横断面、Ｈ…高さ、Ｌ…幅、Ｐ…ピッチ、ｒ…曲率半径。

Claims (5)

1. リテーナ内の通風路に、風向を調節する複数のフィンを回動可能に並設したルーバが設けられたレジスタにおいて、
   該フィンの上流側の縁部に多数の鋸歯を並設した鋸歯状部が形成され、
   全ての該鋸歯の外形線を形成する角部が丸く面取りされて、面取り部が該外形線の全体に形成されていることを特徴とするレジスタ。
2. 前記面取り部の横断面の曲率半径は、該面取り部が形成されている前記フィンの厚み方向の長さの１／８〜４倍の長さであることを特徴とする請求項１に記載のレジスタ。
3. 前記鋸歯状部の、前記鋸歯の高さが２〜１５ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載のレジスタ。
4. 前記鋸歯状部の、前記鋸歯と鋸歯のピッチが２〜１２ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載のレジスタ。
5. 前記フィンの通風方向の幅が１０〜４０ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載のレジスタ。

Images