KR102394803B1 - 자동차용 슬림형 에어벤트 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 슬림 에어덕트의 출구 양쪽에 장착되는 스페이서; 상기 스페이서의 힌지핀이 삽입 체결되는 힌지홈이 양측면의 앞쪽 위치에 형성된 구조로 구비되어, 에어덕트의 출구에 가로 방향으로 배열되는 싱글 가로윙 및 싱글 가로윙의 위쪽과 아래쪽에 배치되는 상부 가로윙 및 하부 가로윙; 전단부에 상기 각 가로윙의 양측면 뒤쪽부분과 힌지 체결되는 제1힌지단이 형성되고, 후단부 상하 위치에 제2힌지단이 형성된 메인링크; 상기 스페이서의 슬롯과 상기 메인링크의 제2힌지단 간에 연결되는 보조 윙; 및 상기 스페이서를 커버하면서 에어벤트 프레임에 체결되는 더미 윙; 를 포함하는 자동차용 슬림형 에어벤트 장치를 제공한다.

Description

자동차용 슬림형 에어벤트 장치{SLIM TYPE AIR VENT FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 슬림형 에어벤트 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 에어의 상하방향 풍향을 용이하게 조절할 수 있을 뿐만 아니라 더미 윙을 이용하여 외관미를 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 슬림형 에어벤트 장치에 관한 것이다.
자동차 실내에 탑재되는 클러스터 및 AVN(Audio, Video, Navigation) 장치의 대형화로 인하여, 에어컨 및 히터 작동에 따라 공기를 토출하는 에어벤트(Air vent) 장착 위치가 센터페시아 패널의 하부 영역으로 이동하는 추세에 있고, 특히에어벤트의 외관 디자인이 슬림(slim)한 타입으로 설계되고 있는 추세에 있다.
대개, 상기 에어벤트는 운전석과 조수석 전면 사이의 센터 페시아 패널에 장착되는 센터 에어벤트와, 운전석 및 조수석 전면쪽 크래쉬 패드에 장착되는 사이드 벤트 등을 포함한다.
첨부한 도 1은 기존의 에어벤트 중 센터 에어벤트의 외관을 나타낸다.
도 1에서 보듯이, 에어덕트(10)의 출구에 복수의 가로윙(11) 및 세로윙(12)이 각회전 가능하게 장착되고, 복수의 가로윙(11) 중 하나에는 가로윙(11)의 상하각도 및 세로윙(12)의 좌우각도를 조절하기 위한 풍향조절노브(13)가 장착되며, 또한 에어덕트(10)의 출구 바로 옆쪽 위치에는 댐퍼조절노브(14)가 회전 조작 가능하게 장착된다.
참고로, 상기 댐퍼조절노브(14)는 에어덕트의 내부에 개폐 가능하게 장착되는 댐퍼(미도시됨)를 에어의 토출 방향으로 조절하거나 차단 방향으로 조절하는 기능을 한다.
이러한 기존의 에어벤트는 가로윙 및 세로윙의 개수가 각각 최소 6개 이상으로 채택되어 상하 폭이 넓은 구조로 제작됨에 따라, 실내로 토출되는 에어의 방향을 승객의 신체(하단 : 배꼽, 상단 : 얼굴)쪽으로 용이하게 조절할 수 있는 점에서는 문제가 없으나, 에어벤트의 크기가 커서 주변 부품과의 패키지 문제 및 디자인 제약 조건이 많은 단점이 있다.
더욱이, 위와 같은 기존의 에어벤트는 복수의 가로윙 및 세로윙이 외관상 노출될 수 밖에 없는 구조이므로, 센터 페시아 패널 또는 크래쉬 패드에서 넓은 장착 공간을 차지하게 되어, 결국 에어벤트 주변에 배치되는 클러스터 및 AVN 장치 등에 대한 디자인 자유도를 떨어뜨리는 원인이 되고 있다.
따라서, 상기 클러스터 및 AVN 장치 등에 대한 디자인 자유도를 개선하기 위하여, 싱글 가로윙만이 외부로 노출되는 슬림형 에어벤트가 적용되고 있다.
그러나, 기존의 슬림형 에어벤트는 상하방향에 비하여 좌우방향이 보다 길게 형성됨에 따라, 에어의 상하방향 풍향 조절을 위한 별도의 수단이 요구된다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 스페이서 및 링크를 이용하여 에어의 상하방향 풍향 조절을 위한 가로윙의 상하 각도 조절이 용이하게 이루어질 수 있고, 더미 윙을 이용하여 스페이서 및 링크를 외관상 보이지 않게 가려주어 외관미를 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 슬림형 에어벤트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 전단부에 힌지핀이 형성되고, 후단부에 슬롯이 형성된 구조로 구비되어 슬림 에어덕트의 출구 양쪽에 장착되는 스페이서; 상기 스페이서의 힌지핀이 삽입 체결되는 힌지홈이 양측면의 앞쪽 위치에 형성된 구조로 구비되어, 에어덕트의 출구에 가로 방향으로 배열되는 싱글 가로윙 및 싱글 가로윙의 위쪽과 아래쪽에 배치되는 상부 가로윙 및 하부 가로윙; 전단부에 상기 각 가로윙의 양측면 뒤쪽부분과 힌지 체결되는 제1힌지단이 형성되고, 후단부 상하 위치에 제2힌지단이 형성된 메인링크; 상기 스페이서의 슬롯과 상기 메인링크의 제2힌지단에 힌지 연결되는 보조 윙; 및 상기 스페이서를 커버하면서 에어벤트 프레임에 체결되는 더미 윙; 를 포함하는 자동차용 슬림형 에어벤트 장치를 제공한다.
본 발명의 바람직한 구현예에 따르면, 상기 스페이서는 상기 슬롯이 상하 위치에 형성된 고정판과, 이 고정판으로부터 실내쪽으로 돌출 형성된 적어도 3개 이상의 윙 연결체를 포함하고, 각 윙 연결체의 일면에 상기 힌지핀이 일체로 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 고정판의 후단부에는 에어덕트 프레임에 체결되는 체결단이 형성된 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 힌지핀은 윙 연결체의 일면에서 전단끝에 형성되어, 가로윙의 전단끝 위치보다 더 뒤쪽에 위치되면서 가로윙의 힌지홈에 삽입되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 싱글 가로윙을 비롯한 상부 가로윙 및 하부 가로윙의 양측면 뒤쪽 부분에는 상기 메인링크의 두께에 상당하는 링크 수용홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 스페이서의 내면에는 링크 승하강 안내홈이 형성되고, 상기 메인 링크의 외면에는 링크 승하강 안내홈에 삽입되는 안내돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 보조 윙의 양측면에는 스페이서의 슬롯에 삽입되는 안내핀이 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 더미 윙의 전단부 상하두께 및 형상은 싱글 가로윙을 비롯한 상부 가로윙 및 하부 가로윙과 동일하게 적용된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 더미 윙의 후면에는 에어벤트 프레임에 잠금 체결되는 후크가 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 싱글 가로윙만이 실내로 노출되도록 상부 가로윙 및 하부 가로윙은 크러쉬 패드 또는 크러쉬 패드에 장착되는 가니쉬에 의하여 커버되는 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 가로윙을 싱글 가로윙을 비롯하여 싱글 가로윙의 상하에 이격 배치되는 상부 및 하부 가로윙으로 구비하고, 각 가로윙의 양측면 앞쪽부분을 스페이서의 전단부에 형성된 힌지핀과 연결하는 동시에 각 가로윙의 양측면 뒤쪽 부분을 링크를 이용하여 스페이서의 후단부에 형성된 슬롯에 연결함으로써, 싱글 가로윙 만을 상하로 각회전시키는 작동에 의하여 실내로 토출되는 에어의 상하방향 풍향이 용이하게 조절될 수 있다.
둘째, 각 가로윙의 힌지 회전을 위한 고정 지지물인 스페이서를 마치 가로윙의 연장선처럼 보이는 더미 윙으로 커버하여 외부(차 실내)로 노출되지 않도록 함으로써, 외관미를 향상시킬 수 있다.
셋째, 싱글 가로윙의 상하에 이격 배치되는 상부 및 하부 가로윙은 크러쉬 패드 또는 가니쉬 등에 의하여 가려지게 하여, 싱글 가로윙만이 외부(차 실내)로 노출되도록 함으로써, 외관상 슬림 에어벤트의 심플한 심미감을 표출할 수 있다.
도 1은 기존의 에어벤트를 도시한 개략도,
도 2는 슬림형 에어벤트의 외관을 보여주는 개략도,
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 슬림형 에어벤트 장치의 구성을 도시한 분리 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 슬림형 에어벤트 장치의 구성을 조립시킨 상태를 도시한 조립 사시도,
도 5 내지 7은 본 발명에 따른 자동차용 슬림형 에어벤트 장치를 에어벤트 프레임에 장착시킨 상태를 도시한 사시도,
도 8은 본 발명에 따른 자동차용 슬림형 에어벤트 장치의 정면도로서, 기존 스페이서 구조와 대비한 도면,
도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 자동차용 슬림형 에어벤트 장치의 상하방향 풍향 조절 상태를 도시한 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명에서 사용되는 방위 용어 중, 전단 및 앞쪽 등은 에어덕트를 기준으로 차량의 실내방향을 의미하고, 후단 및 뒤쪽 등은 차량의 실외방향(엔진룸 방향)을 의미한다.
먼저, 본 발명의 이해를 돕기 위하여 슬림형 에어벤트의 의미에 대하여 살펴보기로 한다.
첨부한 도 2는 슬림형 에어벤트 장치의 외관을 보여주는 개략도로서, 슬림 에어덕트(100)의 출구 위치에 싱글 가로윙(110) 만이 외부(실내)로 노출되어 있음을 볼 수 있다.
물론, 상기 싱글 가로윙(110)의 뒤쪽 공간에는 다수의 세로윙(130)이 좌우방향 풍향 조절을 위하여 좌우방향으로 각회전 가능하게 배열되지만 외관상 잘 보이지 않아 싱글 가로윙(110) 만이 외부로 노출되는 상태가 된다.
상기 슬림 에어덕트(100)는 기존 에어벤트의 덕트에 비하여 좌우길이는 길고 그 상하높이는 낮은 구조로 구비됨에 따라, 센터 페시아 패널 또는 크래쉬 패드 등에 장착되는 클러스터 및 AVN 장치 등의 설치 공간을 기존 대비 더 넓게 확보할 수 있고, 클러스터 및 AVN 장치 등에 대한 디자인 자유도를 향상시킬 수 있다.
이러한 슬림 에어덕트(100)의 출구 위치에는 상하 각회전 조절용 노브(114)가 장착된 싱글 가로윙(110)만이 외부(실내)로 노출되어 외관상 심플한 심미감을 표출할 수 있다.
그러나, 상기 슬림 에어덕트(100)의 출구 위치에 싱글 가로윙(110)만이 외부(실내)로 노출되면서 상하로 각회전 가능하게 장착됨에 따라, 싱글 가로윙만으로는 실내로 토출되는 에어의 흐름방향을 상하로 용이하게 조절할 수 없는 단점이 있다.
이에, 본 발명은 가로윙을 싱글 가로윙을 비롯하여 싱글 가로윙의 상하에 이격 배치되는 상부 및 하부 가로윙으로 구비하고, 각 가로윙을 에어벤트의 출구에 스페이서와 링크를 이용하여 상하 각도 조절 가능하게 장착함으로써, 실내로 토출되는 에어의 상하방향 풍향을 용이하게 조절할 수 있고, 또한 각 가로윙의 힌지 회전을 위한 고정 지지물인 스페이서를 마치 가로윙의 연장선처럼 보이는 더미 윙으로 커버하여 외부(차 실내)로 노출되지 않도록 함으로써, 외관미를 향상시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.
여기서, 본 발명에 따른 자동차용 슬림형 에어벤트 장치의 구성을 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 3 및 도 4는 본 발명의 자동차용 슬림형 에어벤트 장치를 나타내고, 도 5 내지 도 7은 본 발명의 슬림형 에어벤트 장치가 조립된 상태를 나타내며, 각 도면에서 도면부호 200은 스페이서를 지시한다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 스페이서(200)는 가로윙이 상하방향으로 각회전하기 위한 회전 지지체 역할을 하는 것으로서, 전단부 일면에 힌지핀(222)이 형성되고, 후단부 상하 위치에 슬롯(212-1, 212-2)이 관통 형성된 구조로 구비된다.
보다 상세하게는, 상기 스페이서(200)는 상기 슬롯(212-1, 212-2)이 상하 위치에 형성된 고정판(210)과, 이 고정판(210)으로부터 실내쪽으로 돌출 형성되는 적어도 3개 이상의 윙 연결체(220)가 일체로 제작된 구조로 구비되어, 첨부한 도 5에서 보듯이 슬림 에어덕트(100)의 출구 양쪽에 장착된다.
바람직하게는, 상기 스페이서(200)의 각 윙 연결체(220)는 상하 방향으로 등간격을 이루면서 뒤쪽에서 앞쪽으로 점차 좁아지는 형상으로 형성되며, 그 이유는 윙 연결체(220)의 전단부 두께가 가로윙(110,120,122)의 상하두께보다 작게 형성되도록 하여, 후술하는 바와 같이 가로윙(110,120,122)의 상하두께에 상응하는 전단부 상하두께를 갖는 더미 윙(300)에 의하여 윙 연결체(220)가 용이하게 커버될 수 있도록 함에 있다.
특히, 상기 스페이서(200)의 각 윙 연결체(220)의 일면에는 상기 힌지핀(222)이 일체로 형성된다.
또한, 상기 스페이서(200)의 고정판(210)의 상부 및 하부 위치에 상기 슬롯(212-1,212-2)이 관통 형성되는데, 상부쪽 슬롯(212-1)은 전후방향으로 따라 직선형으로 관통 형성되고, 하부쪽 슬롯(212-2)은 앞쪽에서 뒤쪽으로 하향 경사지게 형성된다.
보다 상세하게는, 상기 스페이서의 상부에 형성된 슬롯(212-1)은 전후방향으로 거의 수평이 되게 형성되고, 하부에 형성된 슬롯(212-2)은 뒤쪽에서 앞쪽으로 상향 경사지게 형성되는 바, 그 이유는 실내 타겟 방향에 대한 상향 풍향 조절시 각 윙(110,120,122)들의 상향 경사각(실내방향을 향하여 상향 경사진 각도)이 최대 약 19°로 조절되고, 하향 풍향 조절시 각 윙(110,120,122)들의 하향 경사각(실내방향을 향하여 하향 경사진 각도)이 최대 약 34°로 조절되도록 함에 있다.
이때, 상기 각 윙(110,120,122)들의 상향 경사각이 최대 약 19°로 조절되고, 하향 풍향 조절시 각 윙(110,120,122)들의 하향 경사각이 최대 약 34°로 조절되도록 한정한 이유는 상기 에어덕트(100)를 비롯한 각 윙(110,120,122)의 기 조립된 상태가 이미 약 13°정도 실내방향을 향하여 경사지게 배열되기 때문이다.
따라서, 상기 각 윙(110,120,122)들의 상향 및 하향 각도 조절에 의한 상향 풍향 조절과 하향 풍향 조절이 균형있게 이루어질 수 있다.
이와 같은 구조로 구비된 상기 스페이서(200)는 슬림 에어덕트(100)의 출구 양쪽 위치에 장착 고정되는데, 이를 위해 스페이서(200)의 고정판(210) 후단부에는 에어덕트 프레임(102)에 체결되는 체결단(214)이 일체로 형성된다.
한편, 첨부한 도 5에서 보듯이 상기 슬림 에어덕트(100)의 출구 양쪽에 위치되는 스페이서(200) 간에 싱글 가로윙(110)을 비롯한 상부 및 하부 가로윙(120,122)이 각회전 가능하게 장착되어, 상하방향으로 등간격을 이루면서 슬림 에어덕트(100)의 출구에 가로 방향으로 배열되는 상태가 된다.
보다 상세하게는, 상기 각 가로윙(110,120,122)의 양측면에서 앞쪽 위치에는 힌지홈(112)이 형성되는 바, 이 힌지홈(112) 내에는 상기 스페이서(200)의 각 윙 연결체(220) 일면에 형성된 힌지핀(222)이 삽입 체결됨으로써, 상기 스페이서(200) 간에 싱글 가로윙(110)을 비롯한 상부 및 하부 가로윙(120,122)이 각회전 가능하게 장착되는 상태가 된다.
이때, 상기 힌지핀(222)이 힌지홈(112)내에 체결된 지점이 각 가로윙(110,120,122)의 각회전 중심점이 된다.
바람직하게는, 상기 힌지핀(222)은 각 윙 연결체(220)의 일면에서 전단끝에 형성되고, 상기 힌지홈(112)은 각 가로윙(110,120,122)의 전단끝에서 뒤쪽으로 소정거리 떨어진 곳에 형성되어, 상기 힌지핀(222)은 가로윙(110,120,122)의 전단끝 위치보다 더 뒤쪽에 위치되면서 가로윙(110,120,122)의 힌지홈(112)에 삽입 체결된다.
이에, 첨부한 도 5에서 보듯이 상기 가로윙(110,120,122)의 전단끝과 상기 윙 연결체(220)의 전단끝(힌지핀(222)이 형성된 부분) 간에는 이격 거리가 생성되고, 이 이격 거리는 더미 윙(300)의 전단부 전후 두께와 동일하게 적용되며, 그 이유는 도 6에서 보듯이 더미 윙(300)에 의하여 윙 연결체(220)가 용이하게 커버되는 동시에 더미 윙(300)과 가로윙(110,120,122)이 가로방향을 따라 서로 일자로 정렬될 수 있도록 함에 있다.
한편, 상기 가로윙(110,120,122)의 양측면 뒤쪽 부분에는 하나의 메인링크(230)가 힌지 연결되는 바, 이 메인링크(230)는 가로윙(110,120,122)의 각회전 동작이 동시에 이루어지게 하는 역할을 한다.
이를 위해, 상기 메인링크(230)는 전단부에 각 가로윙(110,120,122)의 양측면 뒤쪽부분과 힌지 체결되는 제1힌지단(232)이 형성되고, 후단부에서 그 상하 위치에는 제2힌지단(234)이 형성된 구조로 구비된다.
이때, 상기 메인링크(230)가 각 가로윙(110,120,122)과 스페이서(200) 사이에 적층 배치되면, 가로윙(110,120,122)과 스페이서(200) 사이에 유격이 크게 발생하고, 스페이서(200)의 힌지핀(222)이 길어져야 하는 등의 구조적 복잡성이 발생될 수 있다.
이를 해소하고자, 상기 싱글 가로윙(110)을 비롯한 상부 가로윙(120) 및 하부 가로윙(122)의 양측면 뒤쪽 부분에는 상기 메인링크(230)의 두께에 상당하는 링크 수용홈(140)이 형성된다.
이에, 상기 메인링크(230)의 제1힌지단(232) 부분이 각 가로윙(110,120,122)의 링크 수용홈(140) 내에 안착되는 상태가 되므로, 가로윙(110,120,122)과 스페이서(200) 사이에 유격이 크게 발생하지 않고, 스페이서(200)의 힌지핀(222)이 길어져야 하는 등의 구조적 복잡성이 해소될 수 있다.
한편, 상기 메인링크(230)와 스페이서(200)의 슬롯(212-1,212-2)에는 보조 윙(240)이 힌지 연결되는 바, 이 보조 윙(240)은 각 가로윙(110,120,122)의 상하 각회전 범위를 한정하는 역할을 한다.
이를 위해, 상기 보조 윙(240)은 상부 및 하부 가로윙(120,122)의 후단부에 이절 윙 형태로 배열되고, 양측면에서 그 후단부에는 스페이서(200)의 슬롯(212-1,212-2)에 삽입되는 안내핀(242)이 일체로 돌출 형성된다.
이렇게 구비된 상기 보조 윙(240)의 양측면에서 그 전단부는 메인링크(230)의 제2힌지단(234)과 힌지로 연결되고, 후단부에 형성된 안내핀(242)은 상기 슬롯(212-1,212-2)에 이동 가능하게 삽입 체결된다.
이와 같이, 상기 스페이서(200)를 비롯하여 메인링크(230) 및 보조 윙(240)를 이용하여 각 가로윙(110,120,122)을 슬림 에어덕트(100)의 출구에 상하방향 풍향 조절을 위해 상하로 각회전 가능하게 장착 완료하면, 첨부한 도 5에 도시된 바와 같이 스페이서(200)의 윙 연결체(220)가 외부(실내)로 노출되어 외관미를 떨어뜨리게 된다.
이에, 첨부한 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 상기 가로윙(110,120,122)의 양측단부에는 스페이서(200)를 보이지 않게 커버하는 더미 윙(300)이 장착된다.
상기 더미 윙(300)의 전단부는 스페이서(200)를 커버하는 형상으로 구비되고, 후면에는 에어벤트 프레임(102)에 잠금 체결되는 후크(302)가 일체로 형성된다.
바람직하게는 상기 더미 윙(300)의 전단부 상하두께 및 형상은 각 가로윙(110,120,122)의 전단부 두께 및 형상과 동일하게 형성되고, 또한 상기 더미 윙(300)의 전단부 전후 두께(살 두께)는 상기 가로윙(110,120,122)의 전단끝과 상기 윙 연결체(220)의 전단끝(힌지핀(222)이 형성된 부분) 간의 이격 거리와 동일하게 형성된다.
따라서, 상기 더미 윙(300)을 스페이서(200)의 전방으로부터 밀어 넣는 동시에 후크(302)가 에어벤트 프레임(102)의 후면부에 잠금 체결되도록 함으로써, 더미 윙(300)에 의하여 스페이서(200)의 윙 연결체(220)가 보이지 않게 커버되는 동시에 더미 윙(300)과 각 가로윙(110,120,122)이 가로방향을 따라 서로 일자로 정렬되어 외관미를 향상시킬 수 있다.
첨부한 도 8을 참조하면, 만일 스페이서를 단순히 직사각판 구조로 적용하면, 스페이서가 더미 윙(300)과 가로윙(110,120,122) 사이에 외부로 노출되며 배치되는 상태가 되어, 더미 윙(300)과 가로윙(110,120,122) 간의 단절감이 발생하는 등 외관미를 떨어뜨리게 되지만, 반면 본 발명에 따른 더미 윙(300)은 스페이서(200)를 외부로 노출되지 않게 커버하는 동시에 가로윙(110,120,122)과 서로 일자로 정렬되어 외관미를 향상시킬 수 있게 된다.
한편, 첨부한 도 9 및 도 10을 참조하면, 상기 가로윙 중 상부 가로윙(120) 및 하부 가로윙(122)은 운전석 및 조수석 전면에 설치되는 크러쉬 패드 또는 크러쉬 패드에 장착되는 가니쉬(150) 등에 의하여 커버되어 외부(실내)에서 보았을 때 보이지 않게 되고, 단지 싱글 가로윙(110)만이 외부(실내)로 노출되는 상태가 됨으로써, 외관상 마치 가로윙이 하나만 있는 것과 같은 슬림 에어벤트의 심플한 심미감을 표출할 수 있다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 자동차용 슬림형 에어벤트 장치에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 9는 에어가 실내를 향하여 상방향으로 토출되는 상태를 나타내고, 도 10은 에어가 실내를 향하여 하방향으로 토출되는 상태를 나타낸다.
먼저, 사용자가 싱글 가로윙(110)에 부착된 노브(114)를 잡고 위쪽으로 젖히면, 상기 싱글 가로윙(110)의 후단부가 그 회전 중심점인 스페이서(200)의 힌지핀(222)이 힌지홈(112)에 삽입 체결된 지점을 중심으로 하방향으로 각회전하게 된다.
이와 동시에, 상기 싱글 가로윙(110)과 상부 및 하부 가로윙(120,122)의 후단부는 메인 링크(230)의 제1힌지단(232)에 의하여 모두 하나로 연결된 상태이므로, 상기 싱글 가로윙(110)의 후단부가 하방향으로 각회전할 때 메인 링크(230)가 하강하면서 상부 및 하부 가로윙(120,122)의 후단부도 상기 회전 중심점을 중심으로 하방향으로 각회전을 하게 된다.
이때, 상기 메인 링크(230)의 하강에 따라 보조 윙(240)의 전단부도 이끌려 내려가고, 보조 윙(240)의 후단부에 형성된 안내핀(242)은 각 슬롯(212-1,212-2) 내에서 소정범위로 이동하는 상태가 된다.
바람직하게는, 상기 스페이서(200)의 내면에는 상하로 연장된 링크 승하강 안내홈(216)이 형성되고, 상기 메인 링크(230)의 외면에는 링크 승하강 안내홈(216)에 삽입되는 안내돌기(236)가 형성되는 바, 메인 링크(230)의 하강을 비롯한 승강시 메인 링크(230)의 승하강 궤적이 일정하게 이루어지도록 메인 링크(230) 안내돌기(236)가 스페이서(200)의 링크 승하강 안내홈(216)을 따라 이동하게 된다.
따라서, 공조장치의 구동에 의한 에어가 상기 슬림 에어덕트(100)의 출구를 통하여 실내로 토출될 때, 도 9에서 보듯이 각 가로윙(110,120,122)이 실내를 향하여 상향 경사지게 배열된 상태가 됨으로써, 공조장치로부터의 에어가 실내를 향하여 상향 토출된다.
반면, 사용자가 싱글 가로윙(110)에 부착된 노브(114)를 잡고 아래쪽으로 젖히면, 상기 싱글 가로윙(110)의 후단부가 그 회전 중심점인 스페이서(200)의 힌지핀(222)이 힌지홈(112)에 삽입 체결된 지점을 중심으로 상방향으로 각회전하게 된다.
이와 동시에, 상기 싱글 가로윙(110)과 상부 및 하부 가로윙(120,122)의 후단부는 메인 링크(230)의 제1힌지단(232)에 의하여 모두 하나로 연결된 상태이므로, 상기 싱글 가로윙(110)의 후단부가 상방향으로 각회전할 때 메인 링크(230)가 승강하면서 상부 및 하부 가로윙(120,122)의 후단부도 상기 회전 중심점을 중심으로 상방향으로 각회전을 하게 된다.
이때, 상기 메인 링크(230)의 승강에 따라 보조 윙(240)의 전단부도 이끌려 올라가고, 보조 윙(240)의 후단부에 형성된 안내핀(242)은 각 슬롯(212-1,212-2) 내에서 소정범위로 이동하는 상태가 된다.
따라서, 공조장치의 구동에 의한 에어가 상기 슬림 에어덕트(100)의 출구를 통하여 실내로 토출될 때, 도 10에서 보듯이 각 가로윙(110,120,122)이 실내를 향하여 하향 경사지게 배열된 상태가 됨으로써, 공조장치로부터의 에어가 실내를 향하여 하향 토출된다.
이와 같이, 상기 노브(114)를 잡고 싱글 가로윙(110) 만을 상하로 각회전시키는 작동에 의하여 실내로 토출되는 에어의 상하방향 풍향이 용이하게 조절될 수 있다.
100 : 슬림 에어덕트
102 : 에어덕트 프레임
110 : 싱글 가로윙
112 : 힌지홈
114 : 노브
120 : 상부 가로윙
122 : 하부 가로윙
130 : 세로윙
140 : 링크 수용홈
200 : 스페이서
210 : 고정판
212-1, 212-2 : 슬롯
214 : 체결단
216 : 링크 승하강 안내홈
220 : 윙 연결체
222 : 힌지핀
230 : 메인링크
232 : 제1힌지단
234 : 제2힌지단
236 : 안내돌기
240 : 보조 윙
242 : 안내핀
300 : 더미 윙
302 : 후크

Claims (11)

  1. 전단부에 힌지핀이 형성되고, 후단부에 슬롯이 형성된 구조로 구비되어 슬림 에어덕트의 출구 양쪽에 장착되는 스페이서;
    상기 스페이서의 힌지핀이 삽입 체결되는 힌지홈이 양측면의 앞쪽 위치에 형성된 구조로 구비되어, 에어덕트의 출구에 가로 방향으로 배열되는 싱글 가로윙 및 싱글 가로윙의 위쪽과 아래쪽에 배치되는 상부 가로윙 및 하부 가로윙;
    전단부에 상기 각 가로윙의 양측면 뒤쪽부분과 힌지 체결되는 제1힌지단이 형성되고, 후단부 상하 위치에 제2힌지단이 형성된 메인링크;
    상기 스페이서의 슬롯과 상기 메인링크의 제2힌지단에 힌지 연결되는 보조 윙; 및
    상기 스페이서를 커버하면서 에어벤트 프레임에 체결되는 더미 윙;
    을 포함하여 구성되고,
    상기 더미 윙의 전단부 상하두께 및 형상은 싱글 가로윙을 비롯한 상부 가로윙 및 하부 가로윙과 동일하게 적용된 것을 특징으로 하는 자동차용 슬림형 에어벤트.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 스페이서는 상기 슬롯이 상하 위치에 형성된 고정판과, 이 고정판으로부터 실내쪽으로 돌출 형성된 적어도 3개 이상의 윙 연결체를 포함하고, 각 윙 연결체의 일면에 상기 힌지핀이 일체로 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 하는 자동차용 슬림형 에어벤트.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 고정판의 후단부에는 에어덕트 프레임에 체결되는 체결단이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 슬림형 에어벤트.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 힌지핀은 윙 연결체의 일면에서 전단끝에 형성되어, 가로윙의 전단끝 위치보다 더 뒤쪽에 위치되면서 가로윙의 힌지홈에 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차용 슬림형 에어벤트.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 싱글 가로윙을 비롯한 상부 가로윙 및 하부 가로윙의 양측면 뒤쪽 부분 에는 상기 메인링크의 두께에 상당하는 링크 수용홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 슬림형 에어벤트.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 스페이서의 내면에는 링크 승하강 안내홈이 형성되고, 상기 메인 링크의 외면에는 링크 승하강 안내홈에 삽입되는 안내돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 슬림형 에어벤트.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 보조 윙의 양측면에는 스페이서의 슬롯에 삽입되는 안내핀이 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 슬림형 에어벤트.
  8. 삭제
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 더미 윙의 후면에는 에어벤트 프레임에 잠금 체결되는 후크가 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 슬림형 에어벤트.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 싱글 가로윙만이 실내로 노출되도록 상부 가로윙 및 하부 가로윙은 크러쉬 패드 또는 크러쉬 패드에 장착되는 가니쉬에 의하여 커버되는 특징으로 하는 자동차용 슬림형 에어벤트.
  11. 청구항 2에 있어서,
    상기 스페이서의 상부에 형성된 슬롯은 전후방향으로 수평이 되게 형성되고, 하부에 형성된 슬롯은 실내방향을 향하여 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 슬림형 에어벤트.
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