CN109551991B - 用于车辆的细长型通风孔 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于车辆的细长型通风孔，用于车辆的细长型通风孔结构可以包括：间隔件，其安装在风道的出口的侧部；单个水平翼片以及上部水平翼片和下部水平翼片，它们具有铰接槽，所述间隔件的铰接销插入至所述铰接槽，所述铰接槽形成在水平翼片的前侧部并水平地定位在出口中，上部水平翼片和下部水平翼片设置在单个水平翼片的上方和下方；主连杆，在所述主连杆的前端部第一铰接端部铰接至各个水平翼片的两个侧表面的后部，在所述主连杆的后端部第二铰接端部形成在后端部的上部和下部；辅助翼片，其连接至所述间隔件的狭槽和所述主连杆的第二铰接端部；以及仿形翼片，其覆盖所述间隔件。

Description

用于车辆的细长型通风孔

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的细长型通风孔。更具体地，本发明涉及这样一种用于车辆的细长型通风孔，其被构造成用于容易地调节竖直方向的空气，并且使用仿形翼片来改善通风孔的外观。

背景技术

随着安装在车辆内部的仪表组和音频、视频、导航(AVN)设备的扩大，根据空调器和加热器的操作排出空气的通风孔的安装位置倾向于设置到中央仪表板的下部区域，特别是通风孔的外部倾向于设计成细长型。

在大多数情况下，通风孔可以包括中央通风孔、侧通风孔等，中央通风孔安装在驾驶员座椅的前侧与副驾驶座椅的前侧之间的中央仪表板处，侧通风孔安装在驾驶员座椅的前侧和副驾驶座椅的前侧的缓冲垫处。

图1示出了现有的通风孔的中央通风孔的外部。

如图1所示，多个水平翼片11和多个竖直翼片12可成角度旋转地安装在风道10的出口处，并且安装有用于调节水平翼片11的竖直角度和竖直翼片12的水平角度的风向调节旋钮13，在与风道10的出口相邻的位置安装通过操作而旋转的风门调节旋钮14。

作为参考，风门调节旋钮14被构造成在空气排出的方向或空气阻塞的方向调节风门，而风门可打开地安装在风道10中。

在这种常规的通风孔中，水平翼片的数量和竖直翼片的数量分别为至少6个，其中现有的通风孔具有竖直宽度较大的结构。尽管排出到车辆内部的空气的方向可以容易地朝向乘员的身体(下侧：肚脐，上侧：脸部)进行调节，但由于通风孔的尺寸较大，所以在封装外围部件方面存在问题并且存在各种设计约束。

此外，由于多个水平翼片和竖直翼片不得不暴露于外部的结构，现有的如上所述的通风孔在中央仪表板中或缓冲垫中占据很大的安装空间，因此其中用于设置在通风孔周围的仪表组、AVN设备等的设计自由度变差。

因此，为了改善仪表组、AVN设备等的设计自由度，采用了仅单个水平翼片暴露在外部的细长型通风孔。

然而，在现有的细长型通风孔中，由于水平方向比竖直方向长，因此需要配置用于调节竖直风向的单独装置。

公开于本部分的上述信息仅仅用于加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的细长型通风孔，其被构造成使用间隔件(spacer)和连杆容易地调节竖直翼片的竖直角度用以调节竖直风向，通过使用仿形翼片(dummy wing)来隐藏间隔件和连杆使得间隔件和连杆从通风孔的外部看不到，从而改善外观。

本发明的各个方面旨在提供一种用于车辆的细长型通风孔，其包括：间隔件，所述间隔件的前端部形成有铰接销，所述间隔件的后端部形成有狭槽，所述间隔件安装在细长风道的出口的两侧；单个水平翼片、上部水平翼片和下部水平翼片，所述单个水平翼片、上部水平翼片和下部水平翼片具有铰接槽，所述间隔件的铰接销插入并紧固至所述铰接槽，所述铰接槽形成在水平翼片的两个侧表面的前侧部并在细长风道的出口处沿水平方向定位，上部水平翼片和下部水平翼片设置在单个水平翼片的上方和下方；主连杆，在所述主连杆的前端部第一铰接端部铰接至各个水平翼片的两个侧表面的后部，在所述主连杆的后端部第二铰接端部形成在所述后端部的上部和下部；辅助翼片，其铰接至所述间隔件的狭槽和所述主连杆的第二铰接端部；以及仿形翼片，其覆盖所述间隔件，所述仿形翼片紧固至通风孔框架。

在本发明的一个示例性实施方案中，所述间隔件可以包括固定板和三个或更多个翼片连接件，所述固定板具有形成在其上部和下部的所述狭槽，所述三个或更多个翼片连接件从所述固定板朝向内部突出，所述铰接销整体地形成在每个翼片连接件的表面。

在本发明的另一个示例性实施方案中，紧固至所述通风孔框架的紧固端部可以形成在所述固定板的后端部。

在本发明的又一示例性实施方案中，所述铰接销可以形成在翼片连接件的表面的前端部并从水平翼片的前端部向后定位，从而插入到水平翼片的铰接槽中。

在本发明的又一示例性实施方案中，在所述单个水平翼片、所述上部水平翼片和所述下部水平翼片的两个侧表面的每个的后部可以形成有与所述主连杆的厚度对应的连杆容纳槽。

在本发明的又一示例性实施方案中，在所述间隔件的内侧表面可以形成有连杆升降引导槽，在所述主连杆的外侧表面可以形成有插入到所述连杆升降引导槽中的引导突出部。

在本发明的另一示例性实施方案中，插入到所述间隔件的狭槽中的引导销可以从所述辅助翼片的两个侧表面整体地突出。

在本发明的另一示例性实施方案中，所述仿形翼片的前端部的竖直厚度和形状与所述单个水平翼片、所述上部水平翼片和所述下部水平翼片的前端部的厚度和形状相同或基本相同。

在本发明的又一示例性实施方案中，锁定并紧固至所述通风孔框架的钩子可以整体地形成在所述仿形翼片的后表面。

在本发明的又一示例性实施方案中，所述上部水平翼片和所述下部水平翼片被缓冲垫或安装在所述缓冲垫上的装饰物覆盖，使得仅所述单个水平翼片暴露于车辆的内部。

在本发明的又一示例性实施方案中，形成在所述间隔件的上部的狭槽形成为在前后方向上是水平的，形成在所述间隔件的下部的狭槽从前侧到后侧向下倾斜地形成。

下面讨论本发明的其它方面和示例性实施方案。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为示出了根据相关技术的常规通风孔的示意图。

图2为示出了根据本发明的示例性实施方案的细长型通风孔的外部的示意图；

图3为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的细长型通风孔的部件的分解立体图；

图4为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的细长型通风孔的部件组装后的状态的组装立体图；

图5、图6和图7为示出了根据本发明示例性实施方案的用于车辆的细长型通风孔安装在通气孔框架中的状态的立体图；

图8A和图8B分别示出了根据常规的间隔件结构以及根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的细长型通风孔的主视图(用于比较)，其中图8A显示了使用矩形间隔件R的示例，图8B显示了使用本发明的间隔件的示例；

图9和图10为示出了根据本发明的示例性实施方案的调节用于车辆的细长型通风孔的竖直风向的状态的截面图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

在下文中，将参考附图更具体地描述本发明的示例性实施方案。

在本发明的示例性实施方案中使用的方向术语中，表述“前端部”、“前侧”等表示车辆的内部方向，而表述“后端部”、“后侧”等表示车辆的外部方向(发动机室方向)。

首先，为了帮助理解本发明，将描述细长型通风孔的含义。

图2为示出了细长型通风孔的外部的示意图，并且示出了在细长的风道100的出口位置处仅单个水平翼片110暴露于车辆的内部。

尽管多个竖直翼片130设置成在水平方向上在单个水平翼片110的后侧区域处是可成角度地旋转的，从而调节水平风向，但是由于竖直翼片从通风孔的外部不可见，因此只有单个水平翼片110暴露于车辆的内部。

细长风道100相对于现有通风孔的风道具有水平长度相对较长并且竖直高度相对较低的结构，因此可以确保比现有通风孔的风道更宽的用于仪表组和音频、视频、导航(AVN)设备等(安装在中央仪表板处或缓冲垫处)的设置区域，并且改善了用于仪表组、AVN设备等的设计自由度。

在细长风道100的出口位置，仅单个水平翼片110暴露于车辆的内部，单个水平翼片110具有安装在其上的用于调节竖直成角度的旋转的旋扭114，从而表现出外观上的简洁之美。

然而，由于仅单个水平翼片110在细长风道100的出口位置处暴露于车辆的内部，并且安装成在竖直方向上可成角度地旋转，因此利用仅单个水平翼片不容易调节向车辆内部排出的空气的竖直流动方向。

因此，根据本发明的示例性实施方案，水平翼片包括单个水平翼片以及分别设置在单个水平翼片的上方和下方的上部水平翼片和下部水平翼片，从而与单个水平翼片间隔开，并且使用间隔件和连杆将各个水平翼片安装在通风孔的出口中，从而可以调节各个水平翼片的竖直角度，其中排出到车辆内部的空气的竖直方向可以容易地调节。此外，作为用于每个水平翼片的铰接旋转的固定支撑构件的间隔件被类似水平翼片的延伸部的仿形翼片所覆盖，其中，间隔件不暴露于车辆的内部，从而改善其外观。

在此，以下将提及根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的细长型通风孔的部件。

图3和图4示出了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的细长型通风孔，图5、图6和图7示出了根据本发明的示例性实施方案的细长型通风孔被组装后的状态。在每个附图中，附图标记200表示间隔件。

参考图3和图4，间隔件200被构造为支撑水平翼片沿其竖直方向旋转的旋转支撑件。铰接销222形成在前端部的一个表面处，并且分别设置穿过间隔件200的后端部的上部和下部的狭槽212-1和212-2。

间隔件200具有这样的结构，其中固定板210和三个或更多个翼片连接件220是整体地制造的并且安装在细长风道100的出口的两侧如图5所示，所述固定板210具有形成在其上端部和下端部的狭槽212-1和212-2，所述三个或更多个翼片连接件220从固定板210向车辆内部突出。

优选地，间隔件200的每个翼片连接件220形成为在其竖直方向具有等间隔的同时从后侧向前侧变窄的形状。上述构造的原因在于，由于翼片连接件220的前端部的厚度小于每个水平翼片110、120和122的竖直厚度，因此可以通过如下所述的仿形翼片300容易地覆盖翼片连接件220，仿形翼片300分别具有与水平翼片110、120和122的竖直厚度对应的前端部的竖直厚度。

铰接销222整体地形成在间隔件200的每个翼片连接件220的一个表面上。

此外，狭槽212-1和212-2穿过间隔件200的固定板210的上端部和下端部。上部的狭槽212-1沿前后方向线性地穿透，下部的狭槽212-2从前侧到后侧向下倾斜地形成。

形成在间隔件200的上部的狭槽212-1在前后方向上几乎是水平的，形成在间隔件200的下部的狭槽212-2形成为从后侧到前侧向上倾斜。上述构造的原因在于，在向上调节朝向内部目标方向的风向时，将每个翼片110、120和122的向上倾斜角(朝向车辆方向的内部的向上倾斜角)至多调节到大约19°，在向下调节其风向时，将每个翼片110、120和122的向下倾斜角(朝向内部方向的向下倾斜角)至多调节到大约34°。

此时，限制每个翼片110、120和122的向上倾斜角至多调节到大约19°以及限制每个翼片110、120和122的向下倾斜角至多调节到大约34°的原因在于，因为组装状态下的风道100和各个翼片110、120和122已经朝向其车辆方向的内部以大约13°定位并倾斜。

因此，可以平衡通过各个翼片110、120和122的向上和向下的角度调节而实现的向上的风向调节和向下的风向调节。

具有上述结构的间隔件200安装并固定在风道100的出口的两侧的位置处，并且为此，紧固至通风孔框架102的紧固端部214整体地形成在间隔件200的固定板210的后端部处。

同时，如图5所示，单个水平翼片110以及上部水平翼片120和下部水平翼片122安装成在位于细长风道100的两个端部处设置的间隔件200之间可成角度地旋转，并且在细长风道100的竖直方向具有等间隔的同时定位在细长风道100的出口的水平方向上。

铰接槽112形成在每个水平翼片110、120和122的两个侧表面的前侧部分中，形成在间隔件200的每个翼片连接件220的一个表面上的铰接销222插入并固定，其中单个水平翼片110以及上部水平翼片120和下部水平翼片122安装成在间隔件200之间可成角度地旋转。

此时，铰接销222紧固到铰接槽112中的点成为每个水平翼片110、120和122的成角度旋转的中心点。

铰接销222形成在每个翼片连接件220的一个表面的前端部处，并且铰接槽112形成在从水平翼片110、120和122的每个的前端部向后以预定间隔隔开的部分处，其中铰接销222从水平翼片110、120和122的每个的前端部向后方定位，插入并紧固至水平翼片110、120和122的每个的铰接槽112。

因此，如图5所示，每个水平翼片110、120和122的前端部与每个翼片连接件220的前端部(形成铰接销222的位置)之间存在分隔距离，并且分隔距离同样地应用到仿形翼片300前端部的前部和后部的厚度。原因在于，如图6所示，翼片连接件220可以容易地被仿形翼片300覆盖，并且同时，仿形翼片300和水平翼片110、120和122可以沿着其水平方向设置成一条线。

同时，主连杆230铰接至水平翼片110、120和122的两个侧表面中的每一个的后端部，并且被构造成允许水平翼片110、120和122同时成角度的旋转。

为此，主连杆230具有这样的结构，其中铰接至各个水平翼片110、120和122的每个的两个侧表面的后端部的第一铰接端部232形成在主连杆230的前端部，第二铰接端部234形成在主连杆230的后端部中的上部和下部。

此时，当主连杆230层叠在各个水平翼片110、120和122与间隔件200之间时，在水平翼片110、120和122与间隔件200之间产生较大的间隙，需要增加间隔件200的铰接销222的长度，也就是说可能会增加结构复杂度。

为了解决上述问题，在单个水平翼片110以及上部水平翼片120和下部水平翼片122的两个侧表面中的每个的后端部处形成与主连杆230的厚度对应的连杆容纳槽140。

由于主连杆230的第一铰接端部232设置在各个水平翼片110、120和122的连杆容纳槽140中，所以在水平翼片110、120和122与间隔件200之间不会产生较大的间隙122，并且不需要增加间隔件200的铰接销222的长度，也就是说，可以解决结构复杂性。

同时，辅助翼片240铰接至主连杆230以及间隔件200的狭槽212-1和212-2，并被构造成限制各个水平翼片110、120和122的竖直成角度旋转的范围。

为此目的，辅助翼片240以半折叠翼片的形式位于上部水平翼片120和下部水平翼片122的后端部处，并且插入间隔件200的狭槽212-1和212-2的引导销242从辅助翼片240的两个侧表面的后端部整体地突出。

辅助翼片240的两个侧表面的前端部铰接至主连杆230的第二铰接端部234，形成在后端部的引导销242可移动地插入并紧固至狭槽212-1和212-2。

因此，当各个水平翼片110、120和122使用间隔件200、主连杆230和辅助翼片240安装成在细长风道100的出口中沿竖直方向可成角度地旋转以调节竖直风向时，如图5所示，间隔件200的翼片连接件220暴露于车辆的内部，使通风孔的外观变差。

因此，如图6和图7所示，在各个水平翼片110、120和122的两侧端部安装有覆盖间隔件200的仿形翼片300。

仿形翼片300的前端部形成为覆盖间隔件200，锁定并紧固至通风孔框架102的钩子302整体地形成在仿形翼片300的后表面处。

仿形翼片300的前端部的竖直厚度和形状与水平翼片110、120和122的前端部的厚度和形状相同或基本相同，仿形翼片300的前端部的前部和后部的厚度(模制厚度)和每个水平翼片110、120和122的前端部与每个翼片连接件220的前端部(形成铰接销222的位置)之间的分隔距离相同或基本相同。

因此，仿形翼片300从间隔件200的前侧定位，同时，钩子302锁定并紧固至通风孔框架102的后表面，其中间隔件200的翼片连接件220被仿形翼片300覆盖，仿形翼片300和各个水平翼片110、120和122沿着水平方向成一条线地定位，从而改善了通风孔的外观。

参考图8A，当使用具有简单矩形板状的间隔件时，间隔件在暴露于车辆内部的同时设置在仿形翼片300与水平翼片110、120和122之间，其中仿形翼片300与水平翼片110、120和122之间发生分离，即外观变差。另一方面，参考图8B，根据本发明的示例性实施方案的仿形翼片300覆盖间隔件200，使得间隔件200不暴露于车辆的内部，并且同时，仿形翼片300与各个水平翼片110、120和122成一条线定位，从而改善了通风孔的外观。

同时，参考图9和图10，水平翼片的上部水平翼片120和下部水平翼片122由设置在驾驶员座椅和副驾驶座椅的前表面的缓冲垫、安装在缓冲垫上的装饰物150等覆盖，因此从车辆的内部看不到，只有单个水平翼片110暴露于车辆的内部，从而表现出细长型通风孔的简洁之美，其中似乎只有一个水平翼片存在。

在此，以下将提及包括上述部件的根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的细长型通风孔的操作流程。

图9示出了空气朝着车辆内部沿向上方向排出的状态，图10示出了空气朝着车辆内部沿向下方向排出的状态。

首先，当使用者抓住并向上翻转设置在单个水平翼片110上的旋钮114时，单个水平翼片110的后端部基于一点在向下方向进行成角度的旋转，在该点处间隔件200的铰接销222插入并紧固至铰接槽112，该点为旋转的中心点。

同时，单个水平翼片110的后端部以及上部水平翼片120和下部水平翼片122的后端部全部通过主连杆230的第一铰接端部232连接为单个装置，因此当单个水平翼片110的后端部沿向下方向进行成角度的旋转时，主连杆230下降，上部水平翼片120和下部水平翼片122的后端部也基于旋转的中心沿向下方向进行成角度的旋转。

此时，随着主连杆230下降，辅助翼片240的前端部也一起下降，并且形成在辅助翼片240的后端部处的引导销242在各自的狭槽212-1和212-2中在预定范围内移动。

连杆升降引导槽216形成在间隔件200中，插入到连杆升降引导槽216中的引导突出部236形成在主连杆230的外表面上。主连杆230的引导突出部236沿着间隔件200的连杆升降引导槽216移动，从而在主连杆230上升和下降时上升和下降的轨迹是规则的。

因此，当由空调装置驱动的空气通过细长风道100的出口排出到车辆的内部时，如图9所示，各个水平翼片110、120和122朝着车辆内部向上倾斜，其中来自空调装置的空气朝着车辆内部向上排出。

另一方面，当使用者抓住并向下翻转设置在单个水平翼片110上的旋钮114时，单个水平翼片110的后端部基于一点在向上方向进行成角度的旋转，在该点处间隔件200的铰接销222插入并紧固至铰接槽112，该点为旋转的中心点。

同时，单个水平翼片110的后端部以及上部水平翼片120和下部水平翼片122全部通过主连杆230的第一铰接端部232连接为一体，因此当单个水平翼片110的后端部沿向上方向进行成角度的旋转时，主连杆230上升，上部水平翼片120和下部水平翼片122的后端部也基于旋转的中心点沿向上方向进行成角度的旋转。

此时，当主连杆230上升时，辅助翼片240的前端部也一起上升，并且形成在辅助翼片240的后端部处的引导销242在各自的狭槽212-1和212-2中在预定范围内移动。

因此，当由空调装置驱动的空气通过细长风道100的出口排出到车辆的内部时，如图10所示，各个水平翼片110、120和122朝着车辆内部向下倾斜，其中来自空调装置的空气朝着车辆的内部向下排出。

因此，排出到车辆内部的竖直风向可以通过抓住旋钮114仅执行单个水平翼片110的竖直成角度地旋转的操作而容易地调节。

本发明的各个方面旨在提供以下效果。

第一，水平翼片包括单个水平翼片和分别设置在单个水平翼片的上方和下方的上部水平翼片和下部水平翼片，从而与单个水平翼片间隔开，并且每个水平翼片的两个侧表面的前部连接至形成在间隔件的前端部处的铰接销，并且每个水平翼片的两个侧表面的后部使用连杆连接至形成在间隔件的后端部处的狭槽，从而仅通过单个水平翼片的竖直成角度地旋转的操作来容易地调节排出到车辆内部的竖直的风向。

第二，作为用于每个水平翼片的铰接旋转的固定支撑构件的间隔件通过类似水平翼片的延伸部的仿形翼片所覆盖，其中间隔件不暴露于车辆的内部，改善了通风孔的外观。

第三，设置在单个水平翼片的上方和下方与单个水平翼片间隔开的上部水平翼片和下部水平翼片通过缓冲垫、装饰物等隐藏，并且仅单个水平翼片是暴露在车辆内部，表现出细长型通风孔的简洁之美。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“上”、“下”、“向上”、“向下”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“前”、“后”、“后方”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (11)

1.一种用于车辆的通风孔结构，包括：

间隔件，所述间隔件的前端部形成有铰接销，所述间隔件的后端部形成有狭槽，所述间隔件安装在风道的出口的第一侧和第二侧；

单个水平翼片、上部水平翼片和下部水平翼片，所述单个水平翼片、上部水平翼片和下部水平翼片具有铰接槽，所述间隔件的铰接销插入并紧固至所述铰接槽，所述铰接槽形成在水平翼片的第一侧表面和第二侧表面的前侧部并在风道的出口处沿水平方向定位，上部水平翼片和下部水平翼片设置在单个水平翼片的上方和下方；

主连杆，在所述主连杆的前端部第一铰接端部铰接至各个水平翼片的第一侧表面和第二侧表面的后部，在所述主连杆的后端部第二铰接端部形成在所述后端部的上部和下部；

辅助翼片，其铰接至所述间隔件的狭槽和所述主连杆的第二铰接端部；以及

仿形翼片，其覆盖所述间隔件，所述仿形翼片紧固至通风孔框架。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的通风孔结构，其中，所述间隔件包括固定板和三个或更多个翼片连接件，所述狭槽形成在所述固定板的上端部和下端部，所述三个或更多个翼片连接件从所述固定板朝向通风孔的内部突出，所述铰接销整体地形成在每个翼片连接件的第一表面。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的通风孔结构，其中，紧固至所述通风孔框架的紧固端部形成在所述固定板的后端部。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的通风孔结构，其中，所述铰接销形成在每个翼片连接件的第一表面的前端部，并从水平翼片的前端部向后定位，从而插入到水平翼片的铰接槽中。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的通风孔结构，其中，在所述单个水平翼片、所述上部水平翼片和所述下部水平翼片的第一侧表面和第二侧表面的每个的后部形成有与所述主连杆的厚度对应的连杆容纳槽。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的通风孔结构，其中，在所述间隔件的内侧表面形成有连杆升降引导槽，在所述主连杆的外侧表面形成有插入到所述连杆升降引导槽中的引导突出部。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的通风孔结构，其中，插入到所述间隔件的狭槽中的引导销从所述辅助翼片的第一侧表面和第二侧表面整体地突出。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的通风孔结构，其中，所述仿形翼片的前端部的竖直厚度和形状与所述单个水平翼片、所述上部水平翼片和所述下部水平翼片的前端部的厚度和形状相同。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的通风孔结构，其中，锁定并紧固至所述通风孔框架的钩子整体地形成在所述仿形翼片的后表面。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的通风孔结构，其中，所述上部水平翼片和所述下部水平翼片被缓冲垫或安装在所述缓冲垫上的装饰物覆盖，使得仅所述单个水平翼片暴露于车辆的内部。

11.根据权利要求2所述的用于车辆的通风孔结构，其中，形成在所述间隔件的上部的狭槽形成为在前后方向上是水平的，形成在所述间隔件的下部的狭槽从前侧到后侧向下倾斜地形成。

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