KR20130043495A

KR20130043495A - 에어벤트 장치

Info

Publication number: KR20130043495A
Application number: KR1020110107675A
Authority: KR
Inventors: 조영민
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2011-10-20
Filing date: 2011-10-20
Publication date: 2013-04-30

Abstract

덕트가 변형되더라도 공조된 공기의 토출방향을 조절하는 윙의 작동이 원활한 에어벤트 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치는, 공조된 공기가 흐르는 덕트와, 상기 공기의 차실 내로 토출되는 방향을 조절하는 복수의 윙이 힌지 결합되고, 상기 덕트의 내측에 삽입되어 결합되는 스페이서를 포함하고, 상기 덕트의 변형에 의해 상기 덕트가 상기 스페이서를 가압하는 것을 방지할 수 있도록, 상기 덕트에는 절개된 슬릿이 형성된다.

Description

에어벤트 장치{AN AIR VENTING APPARATUS}

본 발명은 에어벤트 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공조된 공기를 차실내로 토출하는 에어벤트 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 차실의 냉난방을 위한 에어컨이 구비되고, 상기 에어컨을 통해 공조된 공기의 흐름방향을 조절할 수 있도록, 에어벤트 장치가 구비된다.

통상적으로, 자동차에는 계기판, 오디오장치 및 글로브박스 등이 장착되는 인스트루먼트 패널이 구비된다. 상기 인스트루먼트 패널에는 상기 에어컨을 통해 공조된 공기를 차실내로 송풍하는 송풍구가 형성되고, 상기 에어벤트 장치는 상기 송풍구에 설치되어서 공조된 공기의 흐름방향을 조절할 수 있도록 구비된다.

상기 에어벤트 장치는, 상기 에어컨으로부터 공조된 공기가 흐르는 덕트에, 상기 공조된 공기의 흐름방향을 조절할 수 있는 복수의 수직윙 및 수평윙을 회전 가능하게 설치하여서 이루어진다.

그런데, 종래의 에어벤트 장치는, 상기 덕트의 사출조건 또는 상기 공조된 공기에 의한 상기 덕트의 열변형이 발생되어, 상기 덕트가 내측으로 수축되어서 상기 복수의 수직윙 및 수평윙의 양단을 가압함으로써, 상기 복수의 수직윙 및 수평윙의 작동이 원활하지 않게 되는 문제점이 있다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 덕트가 변형되더라도 공조된 공기의 토출방향을 조절하는 윙의 작동이 원활한 에어벤트 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치는, 공조된 공기가 흐르는 덕트와, 상기 공기의 차실 내로 토출되는 방향을 조절하는 복수의 윙이 힌지 결합되고, 상기 덕트의 내측에 삽입되어 결합되는 스페이서를 포함하고, 상기 덕트의 변형에 의해 상기 덕트가 상기 스페이서를 가압하는 것을 방지할 수 있도록, 상기 덕트에는 절개된 슬릿이 형성된다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 에어벤트 장치는, 윙이 결합된 스페이서가 삽입되는 덕트의 부분에 절개된 슬릿이 형성되어 있기 때문에, 상기 덕트가 변형되더라도 상기 덕트가 상기 스페이스를 가압하지 않게 되므로, 상기 윙의 작동이 원활해지는 효과가 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치를 나타내는 도면,
도 2는 도 1에 도시된 수평윙 및 스페이서를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치의 측면 사시도,
도 4는 도 3의 A-A선에 따른 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치를 나타내는 도면, 도 2는 도 1에 도시된 수평윙 및 스페이서를 나타내는 도면이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치(100)는, 차실내의 냉난방을 위해 차실 내로 공조된 공기를 토출하는 장치로써, 운전석 및 조수석으로부터 전방에 배치되는 인스트루먼트 패널(미도시)에 설치된다. 여기서, 상기 인스트루먼트 패널은 계기판, 오디오장치, 공조장치 및 글로브박스 등이 설치되는 패널을 지칭한다.

에어벤트 장치(100)는, 공기조화기(미도시)와 연결되어 상기 공기조화기로부터 공조된 공기가 흐르는 덕트(10)와, 덕트(10) 내에 설치되어 덕트(10) 내를 흐르는 공조된 공기가 차실내로 토출되는 방향을 조절하는 동시에, 덕트(10)를 개폐하여 상기 공조된 공기가 차실내로 토출되거나 토출되지 않도록 하는 복수의 윙(20,30)을 포함한다.

복수의 윙(20,30)은, 덕트(10) 내에 서로 이격되어 상하로 길게 설치되는 복수의 수직윙(20)과, 덕트(10) 내에 서로 이격되어 좌우로 길게 설치되는 복수의 수평윙(30)을 포함한다. 물론, 복수의 수직윙(20)이 덕트(10) 내에 좌우로 길게 설치되고, 복수의 수평윙(30)이 덕트(10) 내에 상하로 길게 설치되는 것도 가능하다. 이하, 설명의 이해를 위해 복수의 수직윙(20)이 덕트(10) 내에 상하로 길게 설치되고, 복수의 수평윙(30)이 덕트(10) 내에 좌우로 길게 설치되는 것으로 한정하여 설명하기로 한다.

복수의 수직윙(20)은 복수의 수평윙(30)보다 덕트(10) 내로 더 삽입되어 배치되고, 복수의 수평윙(30)은 복수의 수직윙(20)으로 차실쪽으로 이격되어 차실내에 노출된다.

이와 같이, 복수의 수직윙 및 수평윙(30)은 서로 직교되는 방향으로 설치되어서, 복수의 수직윙은 사용자 조작에 의해 좌우로 회전되면서 덕트(10) 내를 흐르는 공조된 공기의 방향을 좌우로 전환하여 상기 공기의 차실 내로 토출되는 방향을 좌우로 조절하고, 복수의 수평윙은 사용자 조작에 의해 좌우로 회전되면서 덕트(10) 내를 흐르는 공조된 공기의 방향을 상하로 전환하여 상기 공기의 차실 내로 토출되는 방향을 상하로 조절한다.

상기 차실 내로 노출되는 덕트(10)의 하단부에는 사용자에 의해 조작되는 댐퍼노브(40)가 좌우로 회전가능하게 설치된다. 댐퍼노브(40)는 덕트(10) 내에서 댐퍼(미도시)를 통해 복수의 수직윙(20)과 연결되어서, 사용자가 댐퍼노브(40)를 좌측으로 회전시키면 복수의 수직윙(20)은 좌측으로 회전되면서 상기 차실 내로 토출되는 공조된 공기의 흐름을 좌측으로 전환하고, 사용자가 댐퍼노브(40)를 우측으로 회전시키면 복수의 수직윙(20)은 우측으로 회전되면서 상기 차실 내로 토출되는 공조된 공기의 흐름을 우측으로 전환한다.

또한, 수평윙(30)에도 사용자에 의해 조작되는 윙노브(50)가 설치된다. 사용자가 윙노브(50)를 잡고 상측으로 들어올리면 복수의 수평윙(30)은 일제히 상측으로 회전되면서 상기 차실 내로 토출되는 공조된 공기의 흐름을 상측으로 전환하고, 사용자가 윙노브(50)를 잡고 하측으로 내리면 복수의 수평윙(30)은 일제히 하측으로 회전되면서 상기 차실 내로 토출되는 공조된 공기의 흐름을 하측으로 전환한다.

복수의 수평윙(30)은 스페이서(60)를 통해 덕트(10) 내에 설치된다. 즉, 복수의 수평윙(30)의 양단이 각각 스페이서(60)에 힌지 결합되고, 스페이서(60)가 덕트(10) 내로 삽입되어 결합된다.

스페이서(60)가 덕트(10) 내로 삽입되어 결합될 수 있도록, 덕트(10)는 좌우 내측이 각각 함입되어 스페이서(60)가 삽입되는 스페이서 삽입부(15)가 형성된다.

스페이서(60)가 스페이서 삽입부(15)에 삽입된 후 고정될 수 있도록, 스페이서(60)의 측면에는 후크돌기(65)가 형성된다.

이와 같이, 스페이서(60)가 스페이서 삽입부(15)에 삽입되어 덕트(10) 내에 결합이 완료되게 되면, 스페이서(60)는 덕트(10)와 복수의 수평윙(30) 사이에 배치되기 때문에, 덕트(10)가 변형이 발생되어 내측으로 수축될 경우 스페이서(60)는 덕트(10)에 의해 내측으로 가압된다. 스페이서(60)가 내측으로 가압되면, 복수의 수평윙(30)의 회전이 원활하지 못하게 되어 사용자가 윙노브(50)를 잡고 복수의 수평윙(30)을 회전시킬 때 조작감이 좋지 않게 된다.

특히, 덕트(10)는 사출성형되기 때문에, 사출 조건에 따라 변형이 발생될 여지가 많고, 덕트(10)를 흐르는 공조된 공기의 온기/냉기에 의해 변형이 발생되어 내측으로 수축을 일으키게 되기 때문에, 덕트(10) 내에 배치된 스페이서(60)를 가압하게 될 우려가 있다.

이를 방지하기 위해, 스페이서(60)는, 양단이 스페이서 삽입부(15)와 접촉되고 그 양단 사이가 스페이서 삽입부(15)로부터 이격될 수 있도록, 상기 양단이 상기 양단 사이에 비해 돌출된 돌기부(62)가 형성된다. 따라서, 스페이서(60)는 양단인 돌기부(62)만이 스페이서 삽입부(15)의 내측에 밀착되고, 그 양단 사이는 틈(C)을 두고 스페이서 삽입부(15)로부터 이격되어 배치되기 때문에, 덕트(10)가 내측으로 수축되더라도 스페이서 삽입부(15)가 스페이서(60)를 가압하지 않게 된다. 본 실시예에서 상기 틈(C)은 약 1mm로 형성된다.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치의 측면 사시도, 도 4는 도 3의 A-A선에 따른 단면도이다.

도 3 및 도 4를 참조하면, 덕트(10)의 변형에 의해 덕트(10)가 스페이서(60)를 가압하는 것을 방지할 수 있도록, 덕트(10)의 측면에는 절개된 슬릿(15a)이 형성된다. 슬릿(15a)은 상하로 길게 형성되며, 스페이서 삽입부(15)의 중앙부를 기준으로 서로 이격되어 상하 양쪽에 형성되어서, 상부에 형성된 슬릿(15a)의 상단은 스페이서(60)의 상단과 대응되고, 하부에 형성된 슬릿(15a)의 하단은 스페이서(60)의 하단과 대응된다.

특히, 슬릿(15a)은 도 4에 도시된 바와 같이 스페이서 삽입부(15)의 후단에 형성된다. 따라서, 스페이서(60)가 스페이서 삽입부(15)에 삽입되면, 스페이서(60)와 스페이서 삽입부(15) 사이에는 틈(C)이 형성되는 동시에, 슬릿(15a)은 스페이서(60)에 의해 덕트(10)의 내측에서 보이지 않게 가리어진다. 따라서, 차실 내에서 덕트(10)의 내측을 통해 슬릿(15a)은 보이지 않게 된다.

또한, 스페이서 삽입부(15)의 측면에는 스페이서(60)의 후크돌기(65)와 후크결합되는 후크홀(15b)이 형성된다. 스페이서(60)가 스페이서 삽입부(15)에 삽입되면서 후크돌기(65)가 후크홀(15b)에 삽입되는 것에 의해, 스페이서(60)는 스페이서 삽입부(15)와 결합된다.

슬릿(15a)은 후크홀(15b)이 슬릿(15a)으로부터 전방에 배치되도록, 후크홀(15b)로부터 후방으로 이격되어 형성된다.

상기와 같이, 본 발명에 따른 에어벤트 장치는, 윙(30)이 결합된 스페이서(60)가 삽입되는 덕트(10)의 부분에 절개된 슬릿(15a)이 형성되어 있기 때문에, 덕트(10)가 변형되더라도 덕트(10)가 스페이서(60)를 가압하지 않게 되므로, 윙(30)의 작동이 원활해진다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 덕트 15: 스페이서 삽입부
15a: 슬릿 15b: 후크홀
20: 수평윙 30: 수직윙
40: 댐퍼노브 50: 윙노브
60: 스페이서 62: 돌기부
65: 후크돌기 100: 에어벤트 장치

Claims

공조된 공기가 흐르는 덕트; 및
상기 공기의 차실 내로 토출되는 방향을 조절하는 복수의 윙이 힌지 결합되고, 상기 덕트의 내측에 삽입되어 결합되는 스페이서;를 포함하고,
상기 덕트의 변형에 의해 상기 덕트가 상기 스페이서를 가압하는 것을 방지할 수 있도록, 상기 덕트에는 절개된 슬릿이 형성된 에어벤트 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 덕트는 내측이 함입되어 상기 스페이서가 삽입되는 스페이서 삽입부가 형성되는 에어벤트 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 슬릿은 상기 스페이서 삽입부의 후단에 형성되어 상기 스페이서에 의해 가리어지는 에어벤트 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 스페이서는, 양단이 상기 스페이서 삽입부와 접촉되고 상기 양단 사이가 상기 스페이서 삽입부로부터 이격될 수 있도록, 상기 양단이 상기 양단 사이에 비해 돌출된 돌기부가 형성되는 에어벤트 장치.
청구항 4에 있어서,
상기 슬릿은 상기 스페이서 삽입부의 중앙부를 기준으로 서로 이격되어 양쪽에 형성된 에어벤트 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 스페이서 삽입부에는 상기 스페이서와 후크결합되는 후크홀이 더 형성되는 에어벤트 장치.
청구항 6에 있어서,
상기 슬릿은 상기 후크홀이 상기 슬릿으로부터 전방에 배치되도록 형성되는 에어벤트 장치.