CN220009386U - 一种车门处空调系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门处空调系统及具有其的车辆，包括安装在车门内侧的车窗出风口、车窗出风风道、车门出风口、车门出风风道、总出风口、挡风装置、以及调节装置，总出风口设置在车门靠近车头的一端，车门出风口设置在车门靠近总出风口的一端，并通过车门出风风道与总出风口连通，车窗出风口设置在车窗的下方，并通过车窗出风风道与车门出风风道连通，挡风装置安装在车窗出风风道和车门出风风道的连接处，用于控制车窗出风风道的开闭，调节装置安装在车窗出风口和车门出风口上，用于调节车窗出风口和车门出风口的出风方向和出风口的开闭程度。本实用新型既可以解决乘客靠车窗侧冷暖的问题，也可以对车窗进行除霜除雾。

Description

一种车门处空调系统及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种车门处空调系统及具有其的车辆。

背景技术

现今社会乘车出行已经成为每个家庭的标配，人们对于车辆舒适度的要求也越来越高。为了满足乘客在天气寒冷/炎热时对车内温度的要求，现有车辆会在车内安装制热/制冷设备，以调节车内温度。但是，制热/制冷设备一般安装在驾驶舱的前方，风由车前方吹向车后方，而在靠车窗的位置则无制热/制冷设备，使得坐在靠车窗位置处的乘客感觉不适，同时，由于车窗处无制热/制冷设备，车窗内外温差大，车窗上容易结霜结雾，仅靠驾驶舱的前方的温度调节设备，不能及时平衡内外温差，车窗除霜除雾效果较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种车门处空调系统及具有其的车辆，既可以解决乘客靠车窗侧冷暖的问题，也可以对车窗进行除霜除雾，同时还可以加快调节室内温度的速度。

本实用新型提供的一种车门处空调系统，包括安装在车门内侧的车窗出风口、车窗出风风道、车门出风口、车门出风风道、总出风口、挡风装置、以及调节装置，所述总出风口设置在车门靠近车头的一端，所述车门出风口设置在车门靠近所述总出风口的一端，并通过所述车门出风风道与所述总出风口连通，所述车窗出风口设置在车窗的下方，并通过所述车窗出风风道与所述车门出风风道连通，所述挡风装置安装在所述车窗出风风道和所述车门出风风道的连接处，用于控制所述车窗出风风道的开闭，所述调节装置安装在所述车窗出风口和所述车门出风口上，用于调节所述车窗出风口和所述车门出风口的出风方向和出风口的开闭程度。

进一步地，所述车门出风口竖直设置在车门靠近所述总出风口的一端，所述车窗出风口水平设置在车窗的下方，所述车门出风风道上设有通风口，所述车窗出风风道通过所述通风口与所述车门出风风道连接，所述挡风装置设置在所述通风口处，所述挡风装置控制所述车窗出风风道和所述车门出风风道之间的连通。

进一步地，所述挡风装置包括驱动电机和挡风板，所述驱动电机安装在所述通风口的顶端，所述挡风板与所述驱动电机连接，且所述挡风板的一侧边与所述通风口的一侧边可转动连接，所述挡风板在所述驱动电机的驱动下可相对所述通风口转动，关闭或打开所述通风口。

进一步地，调节装置包括调节开关、第一调节板、以及第二调节板，所述第一调节板沿所述车窗出风口和所述车门出风口的长度方向间隔安装在所述车窗出风口和所述车门出风口上，所述第二调节板沿所述车窗出风口和所述车门出风口的宽度方向间隔安装在所述车窗出风口和所述车门出风口内，且所述第一调节板和所述第二调节板均能够相对所述车窗出风口和所述车门出风口转动，所述调节开关依次穿过所述第一调节板和所述第二调节板垂直安装在所述车门出风口和所述车窗出风口内，并能够相对所述车门出风口和所述车窗出风口进行不同方向的移动和转动，所述调节开关移动时，能够带动所述第一调节板和所述第二调节板转动，调节出风方向。

进一步地，还包括第三调节板和连杆机构，所述连杆机构位于所述第一调节板和所述第二调节板之间，所述连杆机构一端与所述调节开关连接，另一端与所述第三调节板连接，所述第三调节板沿所述车窗出风口和所述车门出风口的长度方向间隔安装在所述车窗出风口和所述车门出风口的内部，且所述第三调节板均能相对所述车窗出风口和所述车门出风口转动，所述调节开关转动时，能够依次带动所述连杆机构和所述第三调节板转动，调节出风口开闭程度。

进一步地，所述调节开关包括头部、以及与头部连接的安装杆，所述头部凸设置在所述车窗出风口和所述车门出风口上，所述安装杆垂直安装在所述车窗出风口和所述车门出风口内部，且所述车窗出风口和所述车门出风口内部均设有便于所述安装杆移动的第一移动槽和第二移动槽，所述第一移动槽沿所述车窗出风口和所述车门出风口的长度方向延伸设置，所述第二移动槽沿所述车窗出风口和所述车门出风口的宽度方向延伸设置，所述安装杆能够通过第一移动槽和第二移动槽相对所述车窗出风口和所述车门出风口进行不同方向移动，且所述安装杆能够转动。

进一步地，所述第一调节板、所述第二调节板、以及所述第三调节板均设有多个，且多个所述第一调节板、多个所述第二调节板、以及多个所述第三调节板均具有同步运动的功能，所述安装杆位于多个所述第一调节板和多个所述第二调节板的中部，所述第三调节板位于所述安装杆的下方，所述安装杆沿所述第一移动槽移动时，能够触碰其两侧的所述第一调节板，并带动所述第一调节板进行转动，所述安装杆沿所述第二移动槽移动时，能够触碰其两侧的所述第二调节板，并带动所述第二调节板进行转动。

进一步地，所述连杆机构包括第一连接杆、第二连接杆、以及连接块，所述第一连接杆的一端与所述安装杆固定连接，所述第二连接杆的一端与所述第一连接杆的另一端可转动连接，且所述第二连接杆的一端与所述第一连接杆的另一端之间具有夹角，所述第二连接杆的另一端与所述连接块垂直固定连接，所述连接块沿所述车窗出风口和所述车门出风口的宽度方向延伸设置，且所述连接块与所述第三调节板的一侧边连接，所述安装杆转动会依次带动所述第一连接杆、所述第二连接杆、所述连接块、所述第三调节板运动，调节出风口的开闭程度。

进一步地，还包括空调面板和空调控制器，所述总出风口与车身空调系统连通，所述空调面板用于调节出风模式、出风温度、以及风速，所述出风模式包括车窗出风和车门出风，所述出风温度包括冷风和热风，所述空调控制器用于控制所述总出风口的开闭以及所述挡风装置的运行。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的一种车门处空调系统。

与现有的技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的一种车门处空调系统及具有其的车辆，在原有的空调系统基础上增加了车门出风口，同时通过车门出风风道与总出风口连通，可以调节车门处的温度，改善坐在靠近车门处乘客的舒适度，同时还增加了车窗出风口，并通过车窗出风风道与车门出风风道连通，能够及时解决车窗上的霜雾问题，不用担心霜和雾遮挡车窗而无法看到后视镜，除此之外，车门出风口和车窗出风口同时作用，可以加快调节室内温度的速度。本实用新型结构简单，操作方便，成本低。

附图说明

图1为本实用新型一种车门处空调系统的整体结构示意图；

图2为本实用新型中挡风装置的结构示意图；

图3为本实用新型中调节装置的结构示意图；

图4为本实用新型一种车门处空调系统的工作流程图。

其中：10-车窗出风口；20-车窗出风风道；21-第一车窗风道板；22-第二车窗风道板；30-车门出风口；40-车门出风风道；41-第一车门风道板；42-第二车门风道板；50-总出风口；60-挡风装置；61-驱动电机；62-挡风板；70-调节装置；71-调节开关；711-头部；712-安装杆；72-第一调节板；73-第二调节板；74-第三调节板；75-连杆机构；751-第一连接杆；752-第二连接杆；753-连接块；80-通风口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，本描述中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参图1-4，本实用新型提供的一种车门处空调系统，包括安装在车门内侧的车窗出风口10、车窗出风风道20、车门出风口30、车门出风风道40、总出风口50、挡风装置60、以及调节装置70，总出风口50设置在车门靠近车头的一端，车门出风口30设置在车门靠近总出风口50的一端，并通过车门出风风道40与总出风口50连通，车窗出风口10设置在车窗的下方，并通过车窗出风风道20与车门出风风道40连通，挡风装置60安装在车窗出风风道20和车门出风风道40的连接处，用于控制车窗出风风道20的开闭，调节装置70安装在车窗出风口10和车门出风口30上，用于调节车窗出风口10和车门出风口30的出风方向和出风口的开闭程度。

请参图1和图2，总出门口50呈四边形结构，车门出风口30呈长条状，车门出风口30竖直设置在车门靠近总出风口50的一端，车窗出风口10呈长条状，车窗出风口10水平设置在车窗的下方。

具体地，车门出风风道40包括第一车门风道板41、第二车门风道板42、第一车门内板、以及第一车门外板，第一车门风道板41、第二车门风道板42、第一车门内板、以及第一车门外板的一端分别与总出风口50的四边连接，第一车门风道板41、第二车门风道板42、第一车门内板、以及第一车门外板的另一端分别与车门出风口30的四边连接，其中，第一车门风道板41的另一端与车门出风口30的顶部连接，第二车门风道板42的另一端与车门出风口30的底部连接。第一车门风道板41、第二车门风道板42、第一车门内板、以及第一车门外板之间形成车门出风风道40。第一车门内板上设有通风口80，通风口80呈长条状，竖直设置在第一车门内板上，通风口80的顶端设置在第一车门风道板41上，通风口80的底端设置在第二车门风道板42上，车窗出风风道20与通风口80连接，挡风装置60设置在通风口80处，挡风装置60控制着车窗出风风道20和车门出风风道40之间的连通，当车窗出风风道20和车门出风风道40之间连通时，车门出风风道40内的风能够经过通风口80进入车窗出风风道20内，当当车窗出风风道20和车门出风风道40之间不连通时，车门出风风道40内的风不能够经过通风口80进入车窗出风风道20内。

具体地，车窗出风风道20包括第一车窗风道板21、第二车窗风道板22、第二车门内板、以及第二车门外板，第一车窗风道板21的一端与通风口80的顶端连接，第一车窗风道板21的另一端与车窗出风口10靠近车头的一端连接，第二车窗风道板22的一端与通风口80的底端连接，第二车窗风道板22的另一端与车窗出风口10远离车头的一端连接。第二车门内板和第二车门内板分别与通风口80的两侧边连接。第一车窗风道板21、第二车窗风道板22、第二车门内板、以及第二车门外板共同形成车窗出风风道20。

请参图1和图3，挡风装置60包括驱动电机61和挡风板62，驱动电机61安装在通风口80的顶端，挡风板62与驱动电机61连接，且挡风板62的一侧边与通风口80的一侧边可转动连接，挡风板62的大小与通风口80的大小一致，挡风板62在驱动电机61的驱动下可相对通风口80转动，关闭或打开通风口80，当挡风板62转动到与通风口80贴合时，即可关闭通风口80，车门出风风道40内的风不能够经过通风口80进入车窗出风风道20内，当挡风板62转动至与通风口80之间具有夹角时，即可打开通风口80，车门出风风道40内的风能够经过通风口80进入车窗出风风道20内。初始状态下，挡风板62与通风口80是处于关闭状态的。

请参图1和图4，调节装置70包括调节开关71、第一调节板72、第二调节板73、第三调节板74、以及连杆机构75。

具体地，调节开关71包括头部711、以及与头部711连接的安装杆712，头部711凸设置在车窗出风口10和车门出风口30上，便于驾驶员进行操作，安装杆712垂直安装在车窗出风口10和车门出风口30内部，且车窗出风口10和车门出风口30内部均设有便于安装杆712移动的第一移动槽和第二移动槽，第一移动槽沿车窗出风口10和车门出风口30的长度方向延伸设置，第二移动槽沿车窗出风口10和车门出风口30的宽度方向延伸设置，安装杆712能够通过第一移动槽和第二移动槽相对车窗出风口10和车门出风口30进行不同方向移动，且安装杆712还能够转动。

具体地，第一调节板72设有多个，多个第一调节板72沿车窗出风口10和车门出风口30的长度方向间隔安装在车窗出风口10和车门出风口30上，多个第一调节板72均能相对车窗出风口10进行转动，且多个第一调节板72具有同步运动的功能，其中一个第一调节板72转动会带动其他的第一调节板72同方向转动，安装杆712位于多个第一调节板72的中部，当安装杆712沿第一移动槽移动时，能够触碰其两侧的第一调节板72，并带动第一调节板72进行转动，改变出风方向，朝车窗出风口10和车门出风口30的一端或另一端吹风。

具体地，第二调节板73设有多个，多个第二调节板73沿车窗出风口10和车门出风口30的宽度方向间隔安装在车窗出风口10和车门出风口30的内部，第二调节板73与第一调节板72之间具有间距，多个第二调节板73均能相对车窗出风口10进行转动，且多个第二调节板73具有同步运动的功能，其中一个第二调节板73转动会带动其他的第二调节板73同方向转动，安装杆712位于多个第二调节板73的中部，当安装杆712沿第二移动槽移动时，能够触碰其两侧的第二调节板73，并带动第二调节板73进行转动，改变出风方向，朝车窗出风口10和车门出风口30的一侧或另一侧吹风。

具体地，第三调节板74设有多个，多个第三调节板74沿车窗出风口10和车门出风口30的长度方向间隔安装在车窗出风口10和车门出风口30的内部，且第三调节板74位于安装杆712的下方，多个第三调节板74均能相对车窗出风口10和车门出风口30转动，转动方向与第一调节板72的转动方向相同，且多个第三调节板74具有同步运动的功能，其中一个第三调节板74转动会带动其他的第三调节板74同方向转动。

具体地，连杆机构75与安装杆712连接，且连杆机构75位于第一调节板72和第二调节板73之间。连杆机构75包括第一连接杆751、第二连接杆752、以及连接块753，第一连接杆751的一端与安装杆712固定连接，第二连接杆752的一端与第一连接杆751的另一端可转动连接，且第二连接杆752的一端与第一连接杆751的另一端之间具有夹角，第二连接杆752的另一端与连接块753垂直固定连接，连接块753沿车窗出风口10和车门出风口30的宽度方向延伸设置，且连接块753与第三调节板74的一侧边连接，在转动安装杆712的过程中，会带动第一连接杆751转动，第一连接杆751在转动的过程中会推动第二连接杆752沿车窗出风口10和车门出风口30的长度方向移动，第二连接杆752在移动的过程中会带动连接块753同方向移动，连接块753在移动的过程，会带动第三调节板74同方向移动，能够调节车窗出风口10和车门出风口30的开闭程度，当开闭调节板74与车窗出风口10和车门出风口30平行时，关闭整个车窗出风口10和车门出风口30。同理，安装杆712反方向运动即可反方向调节车窗出风口10和车门出风口30的开闭程度。

请参图1和图4，该车门处空调系统在车身四个车门位置均有布置，该车门处空调系统还包括空调面板和空调控制器，总出风口50与车身空调系统连通，空调面板用于调节出风模式、出风温度、以及风速，出风模式包括车窗出风和车门出风，出风温度包括冷风和热风，空调控制器用于控制总出风口50的开闭以及挡风装置60的运行。

具体地，在天气炎热/寒冷时，调节空调面板，开启车门出风模式，同时可以调节出风温度以及风速，空调控制器收到指令，打开总出风口50，风进入车门出风风道40，车门出风口30出风。手动调整调节装置70可以调节车门出风口30的出风方向与出风口的开度。

进一步地，在打开车门出风模式后，空调面板中的车窗出风模式指示灯亮起，表示可以进入车窗出风模式。空调控制器收到空调面板的指令，控制挡风装置60转动，将车窗出风风道20打开，车窗出风口10出风。手动调整调节装置70可以调节车窗出风口10的出风方向与出风口的开度。

经过上面的叙述可以知道，本实用新型提供的一种车门处空调系统，在原有的空调系统基础上增加了车门出风口，同时通过车门出风风道与总出风口连通，可以调节车门处的温度，改善坐在靠近车门处乘客的舒适度，同时还增加了车窗出风口，并通过车窗出风风道与车门出风风道连通，能够及时解决车窗上的霜雾问题，不用担心霜和雾遮挡车窗而无法看到后视镜，除此之外，车门出风口和车窗出风口同时作用，可以加快调节室内温度的速度。

本实用新型结构简单，操作方便，成本低。

本实用新型还提供了一种车辆，包括如上所述的一种车门处空调系统，关于该车辆的其他技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车门处空调系统，其特征在于：包括安装在车门内侧的车窗出风口(10)、车窗出风风道(20)、车门出风口(30)、车门出风风道(40)、总出风口(50)、挡风装置(60)、以及调节装置(70)，所述总出风口(50)设置在车门靠近车头的一端，所述车门出风口(30)设置在车门靠近所述总出风口(50)的一端，并通过所述车门出风风道(40)与所述总出风口(50)连通，所述车窗出风口(10)设置在车窗的下方，并通过所述车窗出风风道(20)与所述车门出风风道(40)连通，所述挡风装置(60)安装在所述车窗出风风道(20)和所述车门出风风道(40)的连接处，用于控制所述车窗出风风道(20)的开闭，所述调节装置(70)安装在所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)上，用于调节所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)的出风方向和出风口的开闭程度。

2.根据权利要求1所述的车门处空调系统，其特征在于：所述车门出风口(30)竖直设置在车门靠近所述总出风口(50)的一端，所述车窗出风口(10)水平设置在车窗的下方，所述车门出风风道(40)上设有通风口(80)，所述车窗出风风道(20)通过所述通风口(80)与所述车门出风风道(40)连接，所述挡风装置(60)设置在所述通风口(80)处，所述挡风装置(60)控制所述车窗出风风道(20)和所述车门出风风道(40)之间的连通。

3.根据权利要求2所述的车门处空调系统，其特征在于：所述挡风装置(60)包括驱动电机(61)和挡风板(62)，所述驱动电机(61)安装在所述通风口(80)的顶端，所述挡风板(62)与所述驱动电机(61)连接，且所述挡风板(62)的一侧边与所述通风口(80)的一侧边可转动连接，所述挡风板(62)在所述驱动电机(61)的驱动下可相对所述通风口(80)转动，关闭或打开所述通风口(80)。

4.根据权利要求1所述的车门处空调系统，其特征在于：调节装置(70)包括调节开关(71)、第一调节板(72)、以及第二调节板(73)，所述第一调节板(72)沿所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)的长度方向间隔安装在所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)上，所述第二调节板(73)沿所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)的宽度方向间隔安装在所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)内，且所述第一调节板(72)和所述第二调节板(73)均能够相对所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)转动，所述调节开关(71)依次穿过所述第一调节板(72)和所述第二调节板(73)垂直安装在所述车门出风口(30)和所述车窗出风口(10)内，并能够相对所述车门出风口(30)和所述车窗出风口(10)进行不同方向的移动和转动，所述调节开关(71)移动时，能够带动所述第一调节板(72)和所述第二调节板(73)转动，调节出风方向。

5.根据权利要求4所述的车门处空调系统，其特征在于：还包括第三调节板(74)和连杆机构(75)，所述连杆机构(75)位于所述第一调节板(72)和所述第二调节板(73)之间，所述连杆机构(75)一端与所述调节开关(71)连接，另一端与所述第三调节板(74)连接，所述第三调节板(74)沿所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)的长度方向间隔安装在所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)的内部，且所述第三调节板(74)均能相对所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)转动，所述调节开关(71)转动时，能够依次带动所述连杆机构(75)和所述第三调节板(74)转动，调节出风口开闭程度。

6.根据权利要求5所述的车门处空调系统，其特征在于：所述调节开关(71)包括头部(711)、以及与头部(711)连接的安装杆(712)，所述头部(711)凸设置在所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)上，所述安装杆(712)垂直安装在所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)内部，且所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)内部均设有便于所述安装杆(712)移动的第一移动槽和第二移动槽，所述第一移动槽沿所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)的长度方向延伸设置，所述第二移动槽沿所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)的宽度方向延伸设置，所述安装杆(712)能够通过第一移动槽和第二移动槽相对所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)进行不同方向移动，且所述安装杆(712)能够转动。

7.根据权利要求6所述的车门处空调系统，其特征在于：所述第一调节板(72)、所述第二调节板(73)、以及所述第三调节板(74)均设有多个，且多个所述第一调节板(72)、多个所述第二调节板(73)、以及多个所述第三调节板(74)均具有同步运动的功能，所述安装杆(712)位于多个所述第一调节板(72)和多个所述第二调节板(73)的中部，所述第三调节板(74)位于所述安装杆(712)的下方，所述安装杆(712)沿所述第一移动槽移动时，能够触碰其两侧的所述第一调节板(72)，并带动所述第一调节板(72)进行转动，所述安装杆(712)沿所述第二移动槽移动时，能够触碰其两侧的所述第二调节板(73)，并带动所述第二调节板(73)进行转动。

8.根据权利要求6所述的车门处空调系统，其特征在于：所述连杆机构(75)包括第一连接杆(751)、第二连接杆(752)、以及连接块(753)，所述第一连接杆(751)的一端与所述安装杆(712)固定连接，所述第二连接杆(752)的一端与所述第一连接杆(751)的另一端可转动连接，且所述第二连接杆(752)的一端与所述第一连接杆(751)的另一端之间具有夹角，所述第二连接杆(752)的另一端与所述连接块(753)垂直固定连接，所述连接块(753)沿所述车窗出风口(10)和所述车门出风口(30)的宽度方向延伸设置，且所述连接块(753)与所述第三调节板(74)的一侧边连接，所述安装杆(712)转动会依次带动所述第一连接杆(751)、所述第二连接杆(752)、所述连接块(753)、所述第三调节板(74)运动，调节出风口的开闭程度。

9.根据权利要求1所述的车门处空调系统，其特征在于：还包括空调面板和空调控制器，所述总出风口(50)与车身空调系统连通，所述空调面板用于调节出风模式、出风温度、以及风速，所述出风模式包括车窗出风和车门出风，所述出风温度包括冷风和热风，所述空调控制器用于控制所述总出风口(50)的开闭以及所述挡风装置(60)的运行。

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的一种车门处空调系统。