CN218021140U - 一种出风结构、车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种出风结构、车门及车辆，涉及车辆技术领域，出风结构用于设置于车辆的面板处，面板上开设有安装口，出风结构包括活动部件，活动部件用于转动连接于安装口，活动部件包括前面板和后围板，前面板和后围板合围形成有腔体，后围板上设置有与腔体连通的出风口；当前面板转动至与面板匹配时，出风口位于面板的内侧；当前面板相对面板朝外侧转动时，出风口用于位于面板的外侧。本实用新型的出风结构在不需要向舱内空间吹风时，可以将出风口隐藏在面板的内侧，并通过前面板与面板的匹配以实现两者间更强的整体性，同时不易积灰，更加美观。

Description

一种出风结构、车门及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种出风结构、车门及车辆。

背景技术

目前，汽车的使用非常广泛，由于人们的生活水平不断提高，人们对汽车的质量、舒适度、实用性、科技感等的要求越来越高，尤其是汽车出风口的设计是否能满足用户的要求。在现有技术中，出风口主要开设在仪表板处，出风口通过多个叶片的摆动实现出风量以及出风角度的调节，不需要出风时，可以将多个叶片摆至相互贴合的状态以关闭出风口。但是，即使多个叶片处于关闭状态，其与车辆其他部件的整体性依然不强，不仅容易积灰，且不够美观。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有车辆的出风结构与车辆其他部件间整体性不强的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供一种出风结构，用于设置于车辆的面板处，所述面板上开设有安装口，所述出风结构包括活动部件，所述活动部件用于转动连接于所述安装口，所述活动部件包括前面板和后围板，所述前面板和所述后围板合围形成有腔体，所述后围板上设置有与所述腔体连通的出风口；

当所述前面板转动至与所述面板匹配时，所述出风口位于所述面板的内侧；

当所述前面板相对所述面板朝外侧转动时，所述出风口用于位于所述面板的外侧。

本实用新型提供的一种出风结构，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：

安装口是开设在车内的面板上的，可以是仪表板的面板上，也可以是车门的内面板上，也可以是A柱的内面板上等，活动部件转动连接于安装口处，活动部件的前面板和后围板之间合围形成有一个腔体，并且通过活动部件的转动可以使其前面板与车辆面板匹配，例如二者平齐或平滑过渡等，并将安装口遮盖，保证二者此时的整体性。当前面板转动至与面板匹配时，出风口位于面板的内侧，不会向乘员舱内吹风，当前面板朝向面板外侧转动时，出风口能够随之运动至面板的外侧，则空调吹出的冷风或热风可以经腔体由出风口向乘员舱内吹风，进而调节乘员舱内温度。该出风结构在不需要向乘员舱内吹风时，可以将出风口隐藏在面板的内侧，并通过其前面板与车辆面板的匹配以实现两者间更强的整体性，同时不易积灰，更加美观。

进一步地，所述出风结构还包括风道，所述风道用于设置于所述面板的内侧，且所述风道用于与所述腔体连通。

进一步地，所述后围板上还设置有与所述腔体连通的进风口，所述风道朝向所述活动部件的一侧设置有敞口；

当所述前面板转动至与所述面板匹配时，所述进风口与所述敞口错位设置；

当所述前面板转动至所述进风口与所述敞口对接连通时，所述出风口位于所述面板的外侧。

进一步地，所述前面板为装饰条，所述装饰条的表面包括平面和曲面的至少一种。

进一步地，所述后围板为弧形板，所述风道于所述敞口处与所述弧形板抵接。

进一步地，所述后围板与所述前面板可拆卸连接。

进一步地，所述出风结构还包括阻尼轴，所述活动部件的两端分别通过所述阻尼轴与所述安装口转动连接；

和/或，所述出风结构还包括驱动件，所述驱动件用于与所述活动部件驱动连接。

本实用新型还提供一种车门，包括如前所述的出风结构，所述出风结构设置于所述车门的内面板处。

本实用新型提供的一种车门，相较于现有技术，除了具有前述出风结构的有益效果之外，还至少具有如下有益效果：

由于出风结构设置于车门上，那么，具有该出风结构的车门也可以实现出风，配合传统车辆的仪表板处的出风，可以达到多方位出风，温度调节效率更高。

进一步地，所述车门靠近仪表板的位置设置有通风口，所述通风口与所述出风结构的风道连通。

本实用新型还提供一种车辆，包括如前所述的车门。

由于所述车辆的技术改进和有益效果至少与所述出风结构或车门一样，因此不再对所述车辆进行赘述。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车门的正面结构示意图；

图2为图1中活动部件关闭安装口时A-A向的剖视图；

图3为图1中活动部件打开安装口时A-A向的剖视图；

图4为本实用新型实施例的车门的背面结构示意图。

附图标记说明：

1、面板；11、安装口；2、活动部件；21、前面板；22、后围板；221、进风口；222、出风口；3、风道；4、通风口；5、腔体。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

而且，附图中X轴表示纵向，也就是前后位置，并且X轴的正向(也就是X轴的箭头指向)表示前，X轴的负向(也就是与X轴的正向相反的方向)表示后；附图中Y轴表示横向，也就是左右位置，并且Y轴的正向(也就是Y轴的箭头指向)表示左，Y轴的负向(也就是与Y轴的正向相反的方向)表示右；附图中Z轴表示竖向，也就是上下位置，并且Z轴的正向(也就是Z轴的箭头指向)表示上，Z轴的负向(也就是与Z轴的正向相反的方向)表示下。

同时需要说明的是，前述X轴、Y轴和Z轴表示含义仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1-4，本实用新型实施例的一种出风结构，设置于车辆的面板1处，所述面板1上开设有安装口11，出风结构包括活动部件2，所述活动部件2用于转动连接于安装口11，所述活动部件2包括前面板21和后围板22，所述前面板21和所述后围板22合围形成有腔体5，所述后围板22设置有与所述腔体5连通的出风口222；

当所述前面板21转动至与所述面板1匹配时，所述出风口222位于所述面板1的内侧；

当所述前面板21相对所述面板1朝外侧转动时，所述出风口222用于位于所述面板1的外侧。

本实施例中，安装口11是开设在车内的面板1上的，可以是仪表板的面板上，也可以是车门的内面板上，也可以是A柱的内板面上等，活动部件2的前面板21和后围板22之间合围形成有一个腔体5，并且通过活动部件2的转动可以使其前面板21与车辆的面板1匹配，例如二者平齐或平滑过渡等，并将安装口11遮盖，保证二者此时的整体性。当前面板21转动至与面板1匹配时，出风口222位于面板1的内侧，不会向乘员舱内吹风，当前面板21朝向面板1外侧转动时，出风口222能够随之运动至面板1的外侧，则空调吹出的冷风或热风可以腔体5由出风口222向乘员舱内吹风，进而调节乘员舱内温度。该出风结构在不需要向乘员舱内吹风时，可以将出风口222隐藏在面板1的内侧，并通过其前面板21与车辆的面板1的匹配以实现与两者间更强的整体性，同时不易积灰，更加美观。

其中，面板1的内侧指的是如图2所示的面板1左侧，面板1的外侧则指的是面板1的右侧。或者，面板1内侧可理解为面板1背离乘员舱的一侧，面板1外侧可理解为面板朝向乘员舱的一侧。

参见图2和图3，可选地，出风结构还包括风道3，所述风道3用于设置于所述面板1的内侧，所述风道3用于与腔体5连通。

本实施例中，前面板21与面板1匹配时，风道3与腔体5不连通，前面板21相对面板1朝外侧转动时，风道3能够与腔体5连通，进而使空调吹出的风可以经由风道3进入腔体5。

参见图2和图3，可选地，所述后围板22上还设置有与所述腔体5连通的进风口221，所述风道3朝向所述活动部件2的一侧设置有敞口；

当所述前面板21转动至与面板1匹配时，所述进风口221与所述敞口错位设置；

当所述前面板21转动至所述进风口221与所述敞口对接连通时，所述出风口222位于所述面板1的外侧。

本实施例中，如图2所示，前面板21与面板1匹配以完全关闭安装口11时，后围板22的进风口221是和敞口错开的，进入风道3的冷风或热风无法流出；如图3所示，前面板21朝外侧转动以打开安装口11并停留在某一角度位置时，后围板22的进风口221与风道3的敞口实现对接连接，这时，风道3中的冷风或热风可以由进风口221进入腔体5，最终从已经转动至面板1外侧的出风口222处送出。

可选地，所述前面板21为装饰条，所述装饰条的表面包括平面和曲面的至少一种。

本实施例中，作为装饰条的前面板21与面板1匹配时，如果面板1是平板，则装饰条的表面可以选择为平面，如果面板1表面是曲面，则装饰条的表面可以选择为与之圆滑过渡的曲面，不吹风时，可以通过装饰条与面板1匹配，不仅提高了两者间的整体性，还能够起到装饰作用，也能够具有一定科技感，功能多样。

相应地，为了和车内其他部件相匹配，出风结构的装饰条和风道等都可以是长条形结构，也可以是多个间隔的短条形结构。

参见图2和图3，可选地，所述后围板22为弧形板，所述风道3于所述敞口处与所述弧形板抵接。

本实施例中，后围板22为一个弧形板，一方面是能够与前面板21合围形成具有一定体积的腔体5，另一方面是能够方便其自身的转动，不会被安装口11和风道3干涉。而且，弧形板能在转动过程中，一直与风道3的敞口保持抵接状态，不至于漏风。

参见图3，可选地，在活动部件2的转动方向上，所述后围板22用于转动至与所述风道3抵接的状态，以使所述出风口222的出风方向为斜向朝上。

本实施例中，在出风口222转出面板1外侧一定位置时，后围板22能够与风道3抵接限位，进而实现出风口222转出面板1后的角度固定，该角度固定后，出风口222不可再继续转出，此时出风口222的出风方向为斜向上的方向，避免对乘员舱内的乘员直吹。

可选地，出风口222处可以设置有多个叶片，通过多个叶片调节出风口222的出风量的大小以及出风角度的进一步调节。

可选地，所述后围板22与所述前面板21可拆卸连接。

本实施例中，通过后围板22可前面板21的单独成型，方便设置进风口221和出风口222，并且，腔体5可以通过后围板22与前面板21围合形成。后围板22与前面板21可以是卡接。

可选地，出风结构还包括阻尼轴，所述活动部件2的两端分别通过所述阻尼轴与所述安装口11转动连接；

和/或，所述出风结构还包括驱动件，所述驱动件用于与所述活动部件2驱动连接。

本实施例中，活动部件2的前后两端可以通过阻尼轴与转动连接于安装口11处，保证活动部件2转动后可以停留在某一个位置，不会因自身重力或车辆颠簸而意外转动。

活动部件2也可以是与一个驱动件例如微型电机连接，通过微型电机实现活动部件2的自动控制，其中，驱动件可以是和阻尼轴连接。

本实用新型另一实施例的一种车门，包括如前所述的出风结构，所述车门的内面板(也即是图1-4所示的面板1)设置有安装口11，所述出风结构的活动部件2设置于所述车门的内面板的安装口11处。

本实施例中，如图1和图4所示，由于安装口11设置于车门上，那么，具有该出风结构的车门也可以实现出风，配合传统车辆的仪表板处的出风，可以达到多方位出风，温度调节效率更高。

可选地，所述车门靠近仪表板的位置设置有通风口4，所述通风口4与所述出风结构的风道3连通，且所述通风口4用于与所述仪表板的风出口连接。

由于车辆的空调结构是设置在仪表板内侧，正是这个原因，传统汽车大都是仪表板上设置风出口，本实施例中，仪表板还设置有额外的风出口，额外的风出口靠近车门位置并与通风口4连接，可以通过橡胶管连接并密封，实现仪表板和车门同时出风。

车门上的安装口11和活动部件2沿前后方向延伸，风道3的截面可以是C型的长条状结构，使得车门的出风口222有一个较长的长度，提高出风量。

本实用新型又一实施例的一种车辆，包括如前所述的车门。

可选地，所述车辆还包括仪表板，所述仪表板的多个风出口中的部分所述风出口与对应所述车门的通风口4连接。

由于所述车辆的技术改进和有益效果至少与所述出风结构或车门一样，因此不再对所述车辆进行赘述。

术语“第一”和“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”和“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

虽然本实用新型公开披露如上，但本实用新型公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种出风结构，用于设置于车辆的面板(1)处，所述面板(1)上开设有安装口(11)，其特征在于，所述出风结构包括活动部件(2)，所述活动部件(2)用于转动连接于所述安装口(11)，所述活动部件(2)包括前面板(21)和后围板(22)，所述前面板(21)和所述后围板(22)合围形成有腔体(5)，所述后围板(22)上设置有与所述腔体(5)连通的出风口(222)；

当所述前面板(21)转动至与所述面板(1)匹配时，所述出风口(222)位于所述面板(1)的内侧；

当所述前面板(21)相对所述面板(1)朝外侧转动时，所述出风口(222)用于位于所述面板(1)的外侧。

2.根据权利要求1所述的出风结构，其特征在于，所述出风结构还包括风道(3)，所述风道(3)用于设置于所述面板(1)的内侧，且所述风道(3)用于与所述腔体(5)连通。

3.根据权利要求2所述的出风结构，其特征在于，所述后围板(22)上还设置有与所述腔体(5)连通的进风口(221)，所述风道(3)朝向所述活动部件(2)的一侧设置有敞口；

当所述前面板(21)转动至与所述面板(1)匹配时，所述进风口(221)与所述敞口错位设置；

当所述前面板(21)转动至所述进风口(221)与所述敞口对接连通时，所述出风口(222)位于所述面板(1)的外侧。

4.根据权利要求1所述的出风结构，其特征在于，所述前面板(21)为装饰条，所述装饰条的表面包括平面和曲面的至少一种。

5.根据权利要求3所述的出风结构，其特征在于，所述后围板(22)为弧形板，所述风道(3)于所述敞口处与所述弧形板抵接。

6.根据权利要求1所述的出风结构，其特征在于，所述后围板(22)与所述前面板(21)可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的出风结构，其特征在于，所述出风结构还包括阻尼轴，所述活动部件(2)的两端分别通过所述阻尼轴与所述安装口(11)转动连接；

和/或，所述出风结构还包括驱动件，所述驱动件用于与所述活动部件(2)驱动连接。

8.一种车门，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的出风结构，所述出风结构设置于所述车门的内面板处。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，所述车门设置有通风口(4)，所述通风口(4)与所述出风结构的风道(3)连通。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的车门。

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