CN218400127U - 一种提高出风口温度均匀性的汽车空调风门改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种提高出风口温度均匀性的汽车空调风门改进结构，包括由风门板和风门轴构成的除霜风门本体，除霜风门本体可转动式安装在空调箱上的除霜出风口处；在风门板内侧上对应于空调箱内部的左导风机构中的除霜热空气出风口位置及对应于空调箱内部的右导风机构中的除霜热空气出风口位置各设有一组导风构件，每组导风构件包括支撑框架和圆弧形挡板，支撑框架外端部与风门板内侧面固连，支撑框架内端与圆弧形挡板固连，圆弧形挡板的曲面形状与除霜热空气出风口的曲面形状匹配；在除霜风门本体处于完全关闭状态下，两圆弧形挡板分别与两除霜热空气出风口对正。本改进结构改善了出风口出风均匀性、且能满足各出风口温度分层的要求。

Description

一种提高出风口温度均匀性的汽车空调风门改进结构

技术领域

本实用新型属于汽车空调技术领域，涉及汽车空调中的出风调节结构，具体涉及一种提高出风口温度均匀性的汽车空调风门改进结构。

背景技术

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置，其可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。随着汽车行业的发展及物质生活的水平的提高，对车内舒适性要求也日益严苛，对汽车空调各个出风口温度分层也提出了更高的要求，这就要求空调设计时更多的考虑冷暖风导向等影响出风口温度的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种改善出风口出风均匀性、且能满足各出风口温度分层的要求的提高出风口温度均匀性的汽车空调风门改进结构。

本实用新型的上述目的通过如下技术方案来实现：

一种提高出风口温度均匀性的汽车空调风门改进结构，包括除霜风门本体，所述除霜风门本体由风门板、风门轴构成，风门轴连接于风门板上且从风门板的两端伸出；所述除霜风门本体通过风门轴的两伸出端可转动式安装在空调箱上的除霜出风口处，其特征在于：在风门板内侧上对应于空调箱内部的左导风机构中的除霜热空气出风口位置及对应于空调箱内部的右导风机构中的除霜热空气出风口位置各设置有一组导风构件，每组导风构件包括支撑框架和圆弧形挡板，支撑框架的外端部与风门板的内侧面固定连接，支撑框架的内端与圆弧形挡板固定连接，圆弧形挡板的曲面形状与对应的除霜热空气出风口的曲面形状匹配；在除霜风门本体处于完全关闭状态下，所述两组导风构件的圆弧形挡板以间隙配合的方式分别与左导风机构中的除霜热空气出风口和右导风机构中的除霜热空气出风口对正。

进一步的：所述支撑框架由平行设置的两立边和与两立边的一侧连接的横向连接筋构成，在两立边的外侧各固定有一安装轴，两安装轴呈同轴设置；在风门板内侧对应于两组导风构件的位置各设置有两个带轴孔的轴架，支撑框架的两侧的安装轴分别固定插装于两个轴孔内，使支撑框架与风门板的内侧形成固定连接。

本实用新型具有的优点和积极效果为：

1、针对出霜风门，现有设计在除霜风门全关时，导风机构除霜热空气通道正常出风，而由于除霜风门关闭，吹出的热空气会流向与除霜出风口相近的吹面出风口，从而扰乱左吹面、中吹面、右吹面三个出风口的温度均匀性。而本发明在风门板的内侧增设两组导风构件，除霜风门全关时，圆弧形挡板与导风机构除霜热空气通道正对，可以增加该处风阻，改变风向，从而防止热空气从除霜口吹出，进而避免了对吹面出风口的温度干扰，保证了吹面出风口温度均匀性。

2、本实用新型的汽车空调风门改进结构，在调节除霜风门的开度角时，可通过导风构件的圆弧形挡板同步正比调节除霜热空气出风口的相对开孔大小，从而实现热空气流入量的调节，进而满足了各出风口温度分层的要求。

附图说明

图1是本实用新型汽车空调风门改进结构的示意图；

图2是图1中导风构件的结构示意图；

图3a是本实用新型汽车空调风门改进结构与除霜热空气出风口的配合示意图1；

图3b是本实用新型汽车空调风门改进结构与除霜热空气出风口的配合示意图2；

图4是本实用新型在吹面和吹面吹脚模式下除霜风门关闭状态示意图；

图5是本实用新型在吹脚模式下除霜风门开启状态示意图；

图6是本实用新型在除雾模式下除霜风门开启状态示意图；

图7是本实用新型在除霜模式下除霜风门开启状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图并通过实施例对本实用新型的结构作进一步说明。需要说明的是本实施例是叙述性的，而不是限定性的。

一种提高出风口温度均匀性的汽车空调风门改进结构，请参见图1-7，包括除霜风门本体，所述除霜风门本体由风门板2、风门轴1构成，风门轴连接于风门板上且从风门板的两端伸出；所述除霜风门本体通过风门轴的两伸出端可转动式安装在空调箱上的除霜出风口处，其发明点为：

在风门板内侧上设置有两组导风构件3，两组导风构件分布对应于空调箱内部的左导风机构6中的除霜热空气出风口位置及空调箱内部的右导风机构5中的除霜热空气出风口位置。每组导风构件包括支撑框架和圆弧形挡板3.2，支撑框架的外端部与风门板的内侧面固定连接，支撑框架的内端与圆弧形挡板固定连接，圆弧形挡板的曲面形状与对应的除霜热空气出风口的曲面形状匹配。导风构件采用整体注塑成型结构。在除霜风门本体处于完全关闭状态下，所述两组导风构件的圆弧形挡板以间隙配合的方式分别与左导风机构中的除霜热空气出风口和右导风机构中的除霜热空气出风口对正。配合间隙范围优选为：1-3mm。

上述导风构件优选采用如下结构：所述支撑框架由平行设置的两立边3.4和与两立边的一侧连接的横向连接筋3.3构成，横向连接筋起到加强结构强度、提高结构稳定性的作用。在两立边的外侧各固定有一安装轴3.1，两安装轴呈同轴设置。在风门板内侧对应于两组导风构件的位置各设置有两个带轴孔的轴架4，支撑框架的两侧的安装轴分别固定插装于两个轴孔内，使支撑框架与风门板的内侧形成固定连接。具体的，导风构件与风门板安装后角度不可微调，导风构件的安装轴3.1通过挤压变形安装至轴架4上，安装后通过立边3.4及与风门板相互接触的两平面3.5实现角度约束固定的功能。

本汽车空调风门改进结构在不同模式下的作用说明：

吹面模式下：

如图4所示，吹面模式除霜出风口无风，除霜风门完全关闭，此时空调箱内部的导风机构除霜热空气通道依然有风，吹出的热空气会流向与除霜出风口相近的吹面出风口，从而扰乱左吹面、中吹面、右吹面三个出风口的温度均匀性。而在除霜风门上增加上述两导风构件，除霜风门全关时本发明的圆弧形挡板与导风机构除霜热空气通道正对，可以增加该处风阻，改变风向，防止热空气从导风机构的除霜热空气通道吹出，也就避免了其对吹面出风口的温度干扰，保证了吹面三个出风口温度均匀性。

BL模式(吹头吹脚模式)：

如图4所示，同吹面模式相同，BL模式除霜风门也是完全关闭的，两处两导风构件堵住了导风管除霜热空气通道出口，避免了热空气对吹面、吹脚出风口的温度进行干扰，使吹面三个出风口出风温度均匀，使前吹脚两个出风口温度均匀，使后吹脚两个出风口温度均匀。

吹脚模式：

如图5所示，吹脚模式中，除霜风门打开14°，此时两个导风构件随着除霜风门转动，使导风管除霜热空气出风口露出一部分，使导风管内部的部分热空气从导风管出口流出后流向除霜出风口，使除霜出风温度上升，除霜导风管内的热空气同其他热空气流入到吹面出风口和吹脚出风口，从而满足各出风口温度分层的要求。

除雾模式：

如图6所示，除霜风门打开26°，与上述吹脚模式类似，除霜风门开度更大，两个导风构件随除霜风门2转动，使导风管上的除霜出热空气风口打开更多，更多的热空气流入到除霜出风口，满足该模式下的温度分层要求。

除霜模式：

如图7所示，除霜风门全部打开，两个导风构件失去对导风管除霜热空气出口的影响，除霜出风口出风量和温度达到最高。

图4-图7中的加粗黑丝箭头表示导风管(上述导风机构)内热空气流向示意。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神范围内，各种替换、变化和修改都是可以的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。

Claims (2)

1.一种提高出风口温度均匀性的汽车空调风门改进结构，包括除霜风门本体，所述除霜风门本体由风门板、风门轴构成，风门轴连接于风门板上且从风门板的两端伸出；所述除霜风门本体通过风门轴的两伸出端可转动式安装在空调箱上的除霜出风口处，其特征在于：在风门板内侧上对应于空调箱内部的左导风机构中的除霜热空气出风口位置及对应于空调箱内部的右导风机构中的除霜热空气出风口位置各设置有一组导风构件，每组导风构件包括支撑框架和圆弧形挡板，支撑框架的外端部与风门板的内侧面固定连接，支撑框架的内端与圆弧形挡板固定连接，圆弧形挡板的曲面形状与对应的除霜热空气出风口的曲面形状匹配；在除霜风门本体处于完全关闭状态下，所述两组导风构件的圆弧形挡板以间隙配合的方式分别与左导风机构中的除霜热空气出风口和右导风机构中的除霜热空气出风口对正。

2.根据权利要求1所述的提高出风口温度均匀性的汽车空调风门改进结构，其特征在于：所述支撑框架由平行设置的两立边和与两立边的一侧连接的横向连接筋构成，在两立边的外侧各固定有一安装轴，两安装轴呈同轴设置；在风门板内侧对应于两组导风构件的位置各设置有两个带轴孔的轴架，支撑框架的两侧的安装轴分别固定插装于两个轴孔内，使支撑框架与风门板的内侧形成固定连接。

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