CN210591286U - 用于车辆的前排吹脚风道及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的前排吹脚风道及具有其的车辆，用于车辆的前排吹脚风道包括：主驾风道和副驾风道，主驾风道和副驾风道与空调箱相连；其中，主驾风道包括：主驾风道本体，主驾风道本体上设置有主驾风道进风口、主驾风道左脚出风口和主驾风道右脚出风口，副驾风道包括：副驾风道本体，副驾风道本体上设置有副驾风道进风口、副驾风道左脚出风口和副驾风道右脚出风口；主驾风道左脚出风口的出风量大于主驾风道右脚出风口的出风量，副驾风道右脚出风口的出风量大于副驾风道左脚出风口的出风量。根据本实用新型的用于车辆的前排吹脚风道，具有以下几点优势：第一，送风更均匀；第二，聚风和密封效果更好；第三，更有利于安装和拆卸。

Description

用于车辆的前排吹脚风道及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的前排吹脚风道及具有其的车辆。

背景技术

纯电动汽车在吹脚模式下,空气经过空调的芯体或者热泵制热芯体时被加热，高温的空气从空调箱出风口进入吹脚风道。热风经过前排吹脚风道后，会吹向脚部区域。由于电动汽车没有脚踩的离合器，所以主驾的右脚位置在刹车和油门两处，左脚处于自然摆放位置，副驾的左右脚处于自然摆放位置。在现有技术中，吹向这四个方向热风的风量比例和角度难以得到有效的控制，导致驾乘人员的体验感很差。如何让热风流到最需要的地方、怎样才能最大限度利用热风的能量以得到较好的吹脚效果成为亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的前排吹脚风道，所述用于车辆的前排吹脚风道，具有以下几点优势：第一，送风更均匀；第二，聚风和密封效果更好；第三，更有利于安装和拆卸。

本实用新型还提出了一种具有上述前排吹脚风道的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的前排吹脚风道，包括：主驾风道和副驾风道，所述主驾风道和所述副驾风道与空调箱相连；其中，所述主驾风道包括：主驾风道本体，所述主驾风道本体上设置有主驾风道进风口、主驾风道左脚出风口和主驾风道右脚出风口，所述主驾风道进风口与空调箱出风口连通，所述主驾风道左脚出风口和主驾风道右脚出风口在所述主驾风道本体的长度方向上间隔分布；所述副驾风道包括：副驾风道本体，所述副驾风道本体上设置有副驾风道进风口、副驾风道左脚出风口和副驾风道右脚出风口，所述副驾风道进风口与空调箱出风口连通，所述副驾风道左脚出风口和副驾风道右脚出风口在所述副驾风道本体的长度方向上间隔分布；所述主驾风道左脚出风口的出风量大于所述主驾风道右脚出风口的出风量，所述副驾风道右脚出风口的出风量大于所述副驾风道左脚出风口的出风量。

根据本实用新型的用于车辆的前排吹脚风道，具有以下几点优势：第一，具有四个出风口，可以送风至主驾左脚、右脚和副驾左脚、右脚位置，送风更加均匀；第二，进风入口设置了收缩段和密封条，进而具有聚风、密封和安装限位的作用；第三，风道结构简单，便于安装和拆卸。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道，所述主驾风道具有主驾风道进风段，所述主驾风道进风段套设在所述空调箱出风口上，且所述主驾风道进风段的截面向远离所述主驾风道进风口的方向收窄，所述副驾风道具有副驾风道进风段，所述副驾风道进风段套设在所述空调箱出风口上，且所述副驾风道进风段的截面向远离所述副驾风道进风口的方向收窄。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道，所述主驾风道进风口的周圈设置有第一密封条，所述副驾风道进风口的周圈设置有第二密封条。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道，所述主驾风道左脚出风口的出风量、所述主驾风道右脚出风口的出风量、所述副驾风道右脚出风口的出风量、所述副驾风道左脚出风口的出风量的比为3:2:3:2。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道，所述主驾风道左脚出风口、所述主驾风道右脚出风口、所述副驾风道右脚出风口和所述副驾风道左脚出风口的截面均构造为带圆角的矩形。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道，所述主驾风道本体和所述副驾风道本体采用变截面的圆角矩形管。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道，还包括：主驾风道左脚出风道和副驾风道右脚出风道，所述主驾风道左脚出风道相对所述主驾风道本体向后下方倾斜20°-45°，所述副驾风道右脚出风道相对所述副驾风道本体向后下方倾斜20°-45°。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道，还包括：主驾风道右脚出风道和副驾风道左脚出风道，所述主驾风道右脚出风道相对所述主驾风道本体向后下方倾斜-20°-20°，所述副驾风道左脚出风道相对所述副驾风道本体向后下方倾斜-20°-20°。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道，所述第一密封条为海绵条或橡胶条，所述第二密封条为海绵条或橡胶条。

根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的前排吹脚风道。所述车辆与上述的前排吹脚风道相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的前排吹脚风道的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的前排吹脚风道的X轴示意图；

图3是根据本实用新型实施例的前排吹脚风道的Z轴示意图；

图4是根据本实用新型实施例的主驾风道的结构示意一图；

图5是根据本实用新型实施例的主驾风道的结构示意二图；

图6是根据本实用新型实施例的副驾风道的结构示意一图；

图7是根据本实用新型实施例的副驾风道的结构示意二图；

图8是根据本实用新型实施例的前排吹脚风道与主副驾脚部位置的前视图；

图9是根据本实用新型实施例的前排吹脚风道与主驾脚部位置的侧视图；

图10是根据本实用新型实施例的前排吹脚风道与副驾脚部位置的侧视图；

图11是根据本实用新型实施例的前排吹脚风道与主副驾脚部位置的顶视图。

附图标记：

100-前排吹脚风道，1-主驾风道，11-主驾风道本体，12-主驾风道进风口，121-第一密封条，13-主驾风道左脚出风口，14-主驾风道右脚出风口，15-主驾风道固定板，2-副驾风道，21-副驾风道本体，22-副驾风道进风口，221-第二密封条，23-副驾风道左脚出风口，24-副驾风道右脚出风口，25-副驾风道固定板，3-主驾风道进风段，4-副驾风道进风段，5-主驾风道左脚出风道，6-副驾风道右脚出风道，7-主驾风道右脚出风道，8-副驾风道左脚出风道。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图11描述根据本实用新型实施例的用于车辆的前排吹脚风道100。如图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的前排吹脚风道100可以包括：主驾风道1和副驾风道2，具体地，主驾风道1可以通过主驾风道固定板15与车体固定在一起，副驾风道2可以通过副驾风道固定板25与车体固定在一起。主驾风道1和副驾风道2与空调箱(图中未示出)相连，当空气经过空调箱时可以被加热，高温的空气从空调箱出风口(图中未示出)进入主驾风道1和副驾风道2，进而可以为驾乘人员的足部吹风。进一步地，主驾风道1可以包括：主驾风道本体11，主驾风道本体11上设置有主驾风道进风口12、主驾风道左脚出风口13和主驾风道右脚出风口14，主驾风道进风口12与空调箱出风口连通，这样加热后的空气可以从空调箱出风口直接进入主驾风道进风口12，有利于使主驾人员的足部快速受热。另外，主驾风道左脚出风口13和主驾风道右脚出风口14在主驾风道本体11的长度方向上间隔分布，这样有利于对主驾人员的左右脚分别加热。类似地，副驾风道2可以包括：副驾风道本体21，进一步地，副驾风道本体21上设置有副驾风道进风口22、副驾风道左脚出风口23和副驾风道右脚出风口24，副驾风道进风口22与空调箱出风口连通，这样加热后的空气可以从空调箱出风口直接进入副驾风道进风口22，有利于使副驾人员的足部快速受热。另外，副驾风道左脚出风口23和副驾风道右脚出风口24在副驾风道本体21的长度方向上间隔分布，这样有利于对副驾人员的左右脚分别加热。

进一步地，由于主驾左脚和副驾的右脚更靠近车的外侧，在寒冬天气，与外界相接的车门和车窗更易使得外侧脚部感到寒冷，同时由于处于外侧的脚部离位于中央的空调箱出风口远，更长的热风流动历程会带来更大的热量散失，因而需要对外侧脚部给予更多的风量，才能使得左右脚达到同等的体感温度，进而主驾风道左脚出风口13的出风量可以大于主驾风道右脚出风口14的出风量，副驾风道右脚出风口24的出风量可以大于副驾风道左脚出风口23的出风量。

根据本实用新型实施例的用于车辆的前排吹脚风道100，具有四个出风口，可以送风至主驾左脚、右脚和副驾左脚、右脚位置，送风更加均匀，驾乘人员足部吹风效果更好。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道100，如图4和图5所示，主驾风道1具有主驾风道进风段3，主驾风道进风段3套设在空调箱出风口上，且主驾风道进风段3的截面向远离主驾风道进风口12的方向收窄，这样有利于降低加热的空气中热量在主驾风道本体11内的流失，提高聚风效果，进而提高对主驾人员足部采暖的效果。类似地，如图6和图7所示，副驾风道2具有副驾风道进风段4，副驾风道进风段4套设在空调箱出风口上，且副驾风道进风段4的截面向远离副驾风道进风口22的方向收窄，这样有利于降低加热的空气中热量在副驾风道本体21内的流失，提高聚风效果，进而提高对副驾人员足部采暖的效果。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道100，如图4所示，主驾风道进风口12的周圈设置有第一密封条121，这样，有利于提高空调箱出风口和主驾风道进风口12之间的密封性。类似地，如图6所示，副驾风道进风口22的周圈设置有第二密封条221，这样，有利于提高空调箱出风口和副驾风道进风口22之间的密封性。进一步地，第一密封条121可以为海绵条或橡胶条，这样第一密封条121可以有更好的伸缩性，进而提高主驾风道进风口12的密封效果。类似地，第二密封条221也可以为海绵条或橡胶条，这样第二密封条221可以有更好的伸缩性，进而提高副驾风道进风口22的密封效果。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道100，主驾风道左脚出风口13的出风量、主驾风道右脚出风口14的出风量、副驾风道右脚出风口24的出风量、副驾风道左脚出风口23的出风量的比可以为3:2:3:2。这样，可以使主驾风道左脚出风口13的出风量大于主驾风道右脚出风口14的出风量，副驾风道右脚出风口24的出风量大于副驾风道左脚出风口23的出风量，进而使主驾人员更靠近车辆外侧的左脚和副驾人员更靠近车辆外侧的右脚吹风量更大一些，有利于主驾人员和副驾人员左右脚均匀采暖。

根据本实用新型一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道100，主驾风道左脚出风口13、主驾风道右脚出风口14、副驾风道右脚出风口24和副驾风道左脚出风口23的截面均构造为带圆角的矩形。这样可以方便调节主驾风道左脚出风口13、主驾风道右脚出风口14、副驾风道右脚出风口24和副驾风道左脚出风口23的截面积，进而更易于优化风量。进一步地，主驾风道本体11和副驾风道本体21采用变截面的圆角矩形管，这样更有利于在保证主驾风道本体11和副驾风道本体21截面积的情况下规避车体其他部件的空间干扰。

根据本实用新型又一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道100，还可以包括：主驾风道左脚出风道5和副驾风道右脚出风道6，主驾风道左脚出风道5相对主驾风道本体11向后下方倾斜20°～45°。例如，在一个具体的实施例中，主驾风道左脚出风道5可以相对主驾风道本体11向后下方倾斜30°。这样，有利于针对主驾人员不同脚步位置灵活地调节出风方向。类似地，副驾风道右脚出风道6相对副驾风道本体21向后下方倾斜20°～45°。例如，在一个具体的实施例中，副驾风道右脚出风道6可以相对副驾风道本体21向后下方倾斜30°。这样，有利于针对副驾人员不同脚步位置灵活地调节出风方向。

根据本实用新型再一个实施例的用于车辆的前排吹脚风道100，还可以包括：主驾风道右脚出风道7和副驾风道左脚出风道8。主驾风道右脚出风道7相对主驾风道本体11向后下方倾斜-20°～20°，例如，在一个具体的实施例中，主驾风道右脚出风道7可以相对主驾风道本体11向后下方倾斜20°。类似地，副驾风道左脚出风道8相对副驾风道本体21向后下方倾斜-20°～20°，例如，在一个具体的实施例中，副驾风道左脚出风道8可以相对副驾风道本体21向后下方倾斜20°。另外，主驾风道右脚出风道7可以相对主驾风道本体11向后下方倾斜-20°，这样可以保证处于油门位置相对靠前的主驾右脚能够被暖风吹到。

综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的前排吹脚风道100，具有以下几点优势：第一，具有四个出风口，可以送风至主驾左脚、右脚和副驾左脚、右脚位置，送风更加均匀；第二，进风入口设置了收缩段和密封条，进而具有聚风、密封和安装限位的作用；第三，风道结构简单，便于安装和拆卸。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的前排吹脚风道100，从而具有风道送风更加均匀、驾乘人员足部吹风效果更好等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的前排吹脚风道(100)，其特征在于，包括：

主驾风道(1)和副驾风道(2)，所述主驾风道(1)和所述副驾风道(2)与空调箱相连；

其中，所述主驾风道(1)包括：主驾风道本体(11)，所述主驾风道本体(11)上设置有主驾风道进风口(12)、主驾风道左脚出风口(13)和主驾风道右脚出风口(14)，所述主驾风道进风口(12)与空调箱出风口连通，所述主驾风道左脚出风口(13)和主驾风道右脚出风口(14)在所述主驾风道本体(11)的长度方向上间隔分布；

所述副驾风道(2)包括：副驾风道本体(21)，所述副驾风道本体(21)上设置有副驾风道进风口(22)、副驾风道左脚出风口(23)和副驾风道右脚出风口(24)，所述副驾风道进风口(22)与空调箱出风口连通，所述副驾风道左脚出风口(23)和副驾风道右脚出风口(24)在所述副驾风道本体(21)的长度方向上间隔分布；

所述主驾风道左脚出风口(13)的出风量大于所述主驾风道右脚出风口(14)的出风量，所述副驾风道右脚出风口(24)的出风量大于所述副驾风道左脚出风口(23)的出风量。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的前排吹脚风道(100)，其特征在于，所述主驾风道(1)具有主驾风道进风段(3)，所述主驾风道进风段(3)套设在所述空调箱出风口上，且所述主驾风道进风段(3)的截面向远离所述主驾风道进风口(12)的方向收窄，所述副驾风道(2)具有副驾风道进风段(4)，所述副驾风道进风段(4)套设在所述空调箱出风口上，且所述副驾风道进风段(4)的截面向远离所述副驾风道进风口(22)的方向收窄。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的前排吹脚风道(100)，其特征在于，所述主驾风道进风口(12)的周圈设置有第一密封条(121)，所述副驾风道进风口(22)的周圈设置有第二密封条(221)。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的前排吹脚风道(100)，其特征在于，所述主驾风道左脚出风口(13)的出风量、所述主驾风道右脚出风口(14)的出风量、所述副驾风道右脚出风口(24)的出风量、所述副驾风道左脚出风口(23)的出风量的比为3:2:3:2。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的前排吹脚风道(100)，其特征在于，所述主驾风道左脚出风口(13)、所述主驾风道右脚出风口(14)、所述副驾风道右脚出风口(24)和所述副驾风道左脚出风口(23)的截面均构造为带圆角的矩形。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的前排吹脚风道(100)，其特征在于，所述主驾风道本体(11)和所述副驾风道本体(21)采用变截面的圆角矩形管。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的前排吹脚风道(100)，其特征在于，还包括：主驾风道左脚出风道(5)和副驾风道右脚出风道(6)，所述主驾风道左脚出风道(5)相对所述主驾风道本体(11)向后下方倾斜20°～45°，所述副驾风道右脚出风道(6)相对所述副驾风道本体(21)向后下方倾斜20°～45°。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的前排吹脚风道(100)，其特征在于，还包括：主驾风道右脚出风道(7)和副驾风道左脚出风道(8)，所述主驾风道右脚出风道(7)相对所述主驾风道本体(11)向后下方倾斜-20°～20°，所述副驾风道左脚出风道(8)相对所述副驾风道本体(21)向后下方倾斜-20°～20°。

9.根据权利要求3所述的用于车辆的前排吹脚风道(100)，其特征在于，所述第一密封条(121)为海绵条或橡胶条，所述第二密封条(221)为海绵条或橡胶条。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的前排吹脚风道(100)。

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