CN216708966U - 一种客车空调引风结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车空调引风结构，包括引风罩，设置在空调出风口上且连通空调出风口；导风管，设置在客车支架上，导风管的一端连通引风罩，导风管设置为波纹管；出风口组件，包括可调风口和出风口封板，出风口封板连接客车车身封板，可调风口设置在出风口封板上，可调风口用于调节出风方向和出风量，可调风口连通导风管的另一端。如此设置，通过引风罩将空调风引入导风管中，使空调风从导风管通向可调风口，最后经由可调风口吹出至司机腿部，形成降温效果，同时可调风口还可以对出风量和出风角度进行调节，以适配不同的人的需求，在无需降温的季节，可通过关闭可调风口来关闭使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车空调技术领域，特别涉及一种客车空调引风结构。
背景技术
为了增加客车内部的舒适性，一般会在客车顶部设置有空调出风口，同时客车司机腿部区域一般也会设置出风口进行吹风。
但现有的司机腿部区域引风方案，一般是将除霜机的自然风或者热风引至司机腿部区域，对于在高温地区运行的客车，特别是炎热的夏天，司机需要在司机座椅长时间驾驶，坐垫及司机腿部区域不能进行有效散热，会大大降低司机舒适性。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种引风结构，将空调风引至司机腿部进行散热，提高司机舒适性。
根据本实用新型的实施例的一种客车空调引风结构，包括：
引风罩，设置在空调出风口上且连通所述空调出风口；
导风管，设置在客车支架上，所述导风管的一端连通所述引风罩，所述导风管设置为波纹管；
出风口组件，包括可调风口和出风口封板，所述出风口封板连接客车车身封板，所述可调风口设置在所述出风口封板上，所述可调风口用于调节出风方向和出风量，所述可调风口连通所述导风管的另一端。
根据本实用新型的实施例的一种客车空调引风结构，至少具有如下有益效果：通过引风罩将空调风引入导风管中，使空调风从导风管通向可调风口，最后经由可调风口吹出至司机腿部，形成降温效果，同时可调风口还可以对出风量和出风角度进行调节，以适配不同的人的需求，在无需降温的季节，可通过关闭可调风口来关闭使用。
根据本实用新型的一些实施例，所述引风罩通过玻璃胶打胶固定在所述空调出风口处。
根据本实用新型的一些实施例，所述导风管为聚醚型聚氨酯制件。
根据本实用新型的一些实施例，所述客车司机区的一侧设置有仪表台，所述仪表台上设置有过管孔，所述所述导风管的所述另一端由所述客车支架的顶部延伸，穿过所述过管孔后由所述仪表台的内部延伸至所述可调风口。
根据本实用新型的一些实施例，所述可调风口设置为圆形。
根据本实用新型的一些实施例，所述导风管与所述客车支架之间采用扎带进行连接。
根据本实用新型的一些实施例，所述引风罩与所述导风管之间通过B型蜗杆传动式软管环箍连接。
根据本实用新型的一些实施例，所述导风管和所述可调风口之间通过所述B型蜗杆传动式软管环箍连接。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本实用新型的实施例的客车空调引风结构的结构示意图(正视)；
图2为图1所示的客车空调引风结构的A-A截面的结构示意图；
图3为本实用新型的实施例的客车空调引风结构的结构示意图(俯视)；
图4为本实用新型的可调风口的正视图。
引风罩100；
导风管200；
出风口组件300，可调风口310，出风口封板320；
客车支架400，空调出风口410，客车车身封板420，仪表台430，客车司机区440。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
需要说明的是，下文中出现的客车支架40，空调出风口410，客车车身封板420，仪表台430以及客车司机区440均为客车车身上常用结构，在文中引出仅为了更好的对空调引风结构进行阐述。
参照图1至图3，根据本实用新型的实施例的一种客车空调引风结构，包括引风罩100，引风罩100安装在客车支架400上，且安装在空调出风口410处，从而将空调出风口410导出的空调风聚拢收集入导风管200中，导风管200的一端连通引风罩100，导风管200的本体安装在客车支架400上，且沿客车支架400向前延伸，并最终导通向出风口组件300，其中导风管200为波纹管结构，出风口组件300包括可调风口310和出风口封板320，出风口封板320连接在客车车身封板420，可调风口310固定安装在出风口封板320上，可调风口310连通导风管200的另一端，空调风由引风罩100收集进入导风管200，最后由可调风口310吹至司机腿部进行散热，同时可调风口310自身可以进行旋转，从而对出风量和出风角度进行调节，适用于不同司机的需求，且在天气转凉以后可以通过旋转可调风口310使其自身处于封闭状态，从而不会再导出空调风。
根据本实用新型的实施例的一种客车空调引风结构，至少具有如下有益效果：通过引风罩100将空调风引入导风管200中，使空调风从导风管200通向可调风口310，最后经由可调风口310吹出至司机腿部，形成降温效果，同时可调风口310还可以对出风量和出风角度进行调节，以适配不同的人的需求，在无需降温的季节，可通过关闭可调风口310来关闭使用。
根据本实用新型的一些实施例，引风罩100通过玻璃胶进行打胶固定在空调出风口410处，在有效固定引风罩100的无需使用额外的螺栓，安装简单方便，无需额外增加零部件。
根据本实用新型的一些实施例，导风管200为聚醚型聚氨酯制件，聚醚型聚氨酯具有较好的耐水解性，由于导风管200内部通入空调风，外界环境温度一般要高于导风管200内部的温度，可能会在导风管200的表面形成水雾，而采用聚醚型聚氨酯则可以有效地避免长时间附着的水对导风管200产生水解老化反应。
根据本实用新型的一些实施例，参照图3，在客车司机区440的前侧和左侧设置有一体的仪表台430，在仪表台430上开设有过管孔，导风管200由客车支架400延伸至客车司机区440后向下继续延伸，参照图1，随后由过管孔进入仪表台430内部继续延伸，最终由仪表台430的下方伸出连接可调风口310，借用客车自身的结构走管，导风管200分布结构简单易安装，且均为隐藏走管，不影响客车内部装饰美观。
根据本实用新型的一些实施例，参照图4，可调风口310设置为圆形，圆形的可调风口310更适于可调风口310进行旋转，从而适于更好的改变出风量和出风角度。
根据本实用新型的一些实施例，导风管200与客车支架400之间采用扎带进行连接，其安装与拆卸简单，便于维护。
根据本实用新型的一些实施例，引风罩100与导风管200之间通过B型蜗杆传动式软管环箍连接。
根据本实用新型的一些实施例，导风管200和可调风口310之间通过B型蜗杆传动式软管环箍连接。
上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (8)
1.一种客车空调引风结构，其特征在于，包括：
引风罩，设置在空调出风口上且连通所述空调出风口；
导风管，设置在客车支架上，所述导风管的一端连通所述引风罩，所述导风管设置为波纹管；
出风口组件，包括可调风口和出风口封板，所述出风口封板连接客车车身封板，所述可调风口设置在所述出风口封板上，所述可调风口用于调节出风方向和出风量，所述可调风口连通所述导风管的另一端。
2.根据权利要求1所述的一种客车空调引风结构，其特征在于，所述引风罩通过玻璃胶打胶固定在所述空调出风口处。
3.根据权利要求1所述的一种客车空调引风结构，其特征在于，所述导风管为聚醚型聚氨酯制件。
4.根据权利要求1所述的一种客车空调引风结构，其特征在于，客车司机区的一侧设置有仪表台，所述仪表台上设置有过管孔，所述导风管的所述另一端由所述客车支架的顶部延伸，穿过所述过管孔后由所述仪表台的内部延伸至所述可调风口。
5.根据权利要求4所述的一种客车空调引风结构，其特征在于，所述可调风口设置为圆形。
6.根据权利要求1所述的一种客车空调引风结构，其特征在于，所述导风管与所述客车支架之间采用扎带进行连接。
7.根据权利要求1所述的一种客车空调引风结构，其特征在于，所述引风罩与所述导风管之间通过B型蜗杆传动式软管环箍连接。
8.根据权利要求7所述的一种客车空调引风结构，其特征在于，所述导风管和所述可调风口之间通过所述B型蜗杆传动式软管环箍连接。
Priority Applications (1)
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2021
- 2021-10-19 CN CN202122518336.5U patent/CN216708966U/zh active Active
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