CN105835656A - 车辆的空调系统以及具有它的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆的空调系统以及具有它的电动汽车，空调系统包括：空调器；第一风道，第一风道的一端与空调器相连通，第一风道的另一端具有第一流通口；第二风道，第二风道的一端与空调器相连通，第二风道的另一端具有第二流通口，第一风道与第二风道一一对应，且相对应的第一风道和第二风道中的一个形成为进风风道且另一个形成为出风风道，第一流通口位于第二流通口的上方；以及风向转换件，风向转换件设置在空调器、多个第一风道、多个第二风道中的至少一个上，风向转换件与空调器电连接，以在空调器制热模式时控制第一风道形成为进风风道，在空调器制冷模式时控制第二风道形成为进风风道。该空调系统不仅能降低整车能耗，而且成本较低。

Description

车辆的空调系统以及具有它的电动汽车

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及车辆的空调系统以及具有它的电动汽车。

背景技术

目前，节能减排是汽车技术的发展目标，汽车的空调节能是一个重要方面，尤其对于纯电动汽车，如果空调耗能太高就会严重影响整车的行车里程。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一种降低整车能耗、成本较低的车辆的空调系统。

本申请还提出了一种具有该空调系统的电动汽车。

本申请是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识作出的：

已有汽车的整个空调系统的出风口几乎全部打开，当局部的座位没有人员时，也需要耗费能量为该处的大量的空气进行加热或冷却，这样空调连续大功率的运行耗费过多的能量。此外，冬天出行时，驾乘人员会穿戴出行的保暖衣物以适应室外的气温，进入汽车内应该比室外更温暖一点，大多时候并不需要大功率开启空调。而且由于车窗玻璃容易结雾结霜，需要开启暖风除雾，暖风同时过度加热了车内空气，增加了空调的能耗。

本领域技术人员通常只考虑如何控制空调器的间歇工作以降低能耗，不仅成本高，而且对空调的能耗降低效果不是很好。

根据本发明第一方面实施例的车辆的空调系统，包括：空调器；多个第一风道，所述第一风道的一端与空调器相连通，所述第一风道的另一端具有第一流通口；多个第二风道，所述第二风道的一端与所述空调器相连通，所述第二风道的另一端具有第二流通口，所述第一风道与所述第二风道一一对应，且相对应的所述第一风道和所述第二风道中的一个形成为进风风道且另一个形成为出风风道，所述第一流通口位于所述第二流通口的上方；以及风向转换件，所述风向转换件设置在所述空调器、所述多个第一风道、所述多个第二风道中的至少一个上，所述风向转换件与所述空调器电连接，以在所述空调器制热模式时控制所述第一风道形成为进风风道，在所述空调器制冷模式时控制所述第二风道形成为进风风道。

根据本发明实施例的车辆的空调系统，不仅能够降低整车能耗，而且成本较低。

可选地，所述风向转换件包括抽吸式鼓风机，所述空调器与所述抽吸式鼓风机电连接以在所述空调器进行制冷模式与制热模式切换时切换所述抽吸式鼓风机风向。

可选地，所述抽吸式鼓风机连接在所述空调器与所述第一风道之间；或者所述抽吸式鼓风机连接在所述空调器与所述第二风道之间。

可选地，所述抽吸式鼓风机位于在所述第一风道内且邻近所述空调器；或者所述抽吸式鼓风机位于所述第二风道内且邻近所述空调器。

可选地，所述多个第一风道和多个所述第二风道上具有打开和关闭每个风道的风门，所述风门的开度可调节，互相对应的所述第一风道的开度和所述第二风道上的风门的开度相一致。

可选地，所述风门的开闭通过联动机构驱动，所述联动机构分别与互相对应的所述第一风道和第二风道的风门连接，以控制相应的风门联动。

可选地，所述第一风道的第一流通口处设有第一导风板，所述第一导风板上具有与所述第一风道相连通的第一导风通孔，所述第一导风板可枢转地连接在所述第一风道上；所述第二风道的第二流通口处设有第二导风板，所述第二导风板上具有与所述第二风道相连通的第二导风通孔，所述第二导风板可枢转地连接在所述第二风道上。

可选地，其中一部分所述第一风道的第一流通口邻近车辆的顶板设置且朝向后下方，与之相对应的所述第二流通口邻近车辆的地板设置且朝向后上方。

可选地，另一部分所述第一风道的第一流通口邻近车辆前车窗的顶部设置且朝向前车窗内的玻璃，与之相对应的所述第二风道的第二流通口邻近所述前车窗的底部设置且朝向所述前车窗的玻璃。

根据本发明第二方面实施例的电动汽车，包括所述的空调系统。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车辆的空调系统的示意图。

附图标记：

空调系统100，电动汽车200，空调器10，第一风道20，第一流通口21，第二风道30，第二流通口31，风向转换件40。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参照图1详细描述根据本发明实施例的车辆的空调系统100。

如图1所示，根据本发明第一方面实施例的车辆的空调系统100包括：空调器10、风向转换件40、多个第一风道20以及多个第二风道30。

第一风道20的一端(如图1所示的前端)与空调器10相连通，第一风道20的另一端(如图1所示的后端)具有第一流通口21，第二风道30的一端(如图1所示的前端)与空调器10相连通，第二风道30的另一端(如图1所示的后端)具有第二流通口31，第一风道20与第二风道30一一对应，且相对应的第一风道20和第二风道30中的一个形成为进风风道且另一个形成为出风风道，第一流通口21位于第二流通口31的上方。

风向转换件40设置在空调器10、多个第一风道20、多个第二风道30中的至少一个上，风向转换件40与空调器10电连接，以在空调器10制热模式时控制第一风道20形成为进风风道，在空调器10制冷模式时控制第二风道30形成为进风风道。

根据本发明实施例的车辆的空调系统100，通过在制热模式下控制第一风道20形成为进风风道、第二风道30形成为出风风道，以使热风从第二风道30的第二流通口31流向车内，并向上升腾经第一流通口21进入第一风道20且回流至空调器10内以形成循环的热风回路(图1中虚线箭头指示热风的循环方向)；通过在制冷模式下控制第二风道30形成为进风风道、第一风道20形成为出风风道，以使冷风从第一风道20的第一流通口21流向车内，并向下沉降经第二流通口31进入第二风道30且回流至空调器10内以形成循环的冷风回路(图1中实线箭头指示冷风的循环方向)。

这样，一方面，由于单位时间内被加热或冷却的空气量减少，从而使得空调系统100更加节能，另一方面，利用热空气的自然升腾和冷空气的自然下降原理，使相应工作模式下空气的循环流动更加省力，节省了循环所需的能量，不仅能够降低整车能耗，而且成本较低。

可以理解，空调器10具有两个风口，第一风道20、第二风道30分别与空调器10的两个风口对应相连，在制热模式下，空调器10上与第一风道20相连的风口形成为进风口，与第二风道30相连的风口形成为出风口；在制冷模式下，空调器10上与第一风道20相连的风口形成为出风口，与第二风道30相连的风口形成为进风口。空气经空调器10的进风口进入空调器10内，与空调器10内部的换热器进行换热从而实现制冷模式下的降温以及制热模式下的升温。

根据本发明的一些实施例，风向转换件40包括抽吸式鼓风机，空调器10与抽吸式鼓风机电连接以在空调器10进行制冷模式与制热模式切换时切换抽吸式鼓风机风向。具体地，在制热模式下，抽吸式鼓风机将车内的空气引入第一风道20或将第二风道30内的空气引向车内；当车辆切换至制冷模式时，抽吸式鼓风机将车内的空气引入第二风道30或将第一风道20内的空气引向车内。由此，采用抽吸式鼓风机作为风向转换件40，结构简单紧凑、便于安装布置。

本领域技术人员可以理解，抽吸式鼓风机可以直接与空调器10的控制元件电连接，也可以通过汽车的控制器与空调器10电连接。

在一个具体实施例中，抽吸式鼓风机连接在空调器10与第一风道20之间。在另一个具体实施例中，抽吸式鼓风机连接在空调器10与第二风道30之间。由此，更节约成本。

在图1所示的具体实施例中，抽吸式鼓风机位于在第一风道20内且邻近空调器10。在另一些实施例中，抽吸式鼓风机位于第二风道30内且邻近空调器10。由此，抽吸式鼓风机作为风向转换件，具有更好的引风效果，便于空调内外空气的快速、均匀流动。

当然，本发明并不限于此，抽吸式鼓风机的个数可以为多个，空调器10与第一风道20之间、空调器10与第二风道30之间、第一风道20内部、第二风道30内部均可以设置抽吸式鼓风机，

根据本发明的一些实施例，多个第一风道20和多个第二风道30上具有打开和关闭每个风道的风门(图中未示出)，风门的开度可调节，互相对应的第一风道20的开度和第二风道30上的风门的开度相一致。由此，每对风道的开口程可独立控制，在汽车内乘员较少的情况下，只需开启乘员所处座位处的风道的开口，关闭其他暂时不用的口即可。

进一步地，风门的开闭通过联动机构(图中未示出)驱动，联动机构分别与互相对应的第一风道20和第二风道30的风门连接，以控制相应的风门联动。这样，只需调节一个风道上的风门就能实现两个风道的开度的统一，避免了在车内形成过多的交叉气流，降低了空调器10的能量损耗，而且方便乘客操作。

根据本发明的一些实施例，第一风道20的第一流通口21处设有第一导风板(图中未示出)，第一导风板上具有与第一风道20相连通的第一导风通孔，第一导风板可枢转地连接在第一风道20上。第二风道30的第二流通口31处设有第二导风板(图中未示出)，第二导风板上具有与第二风道30相连通的第二导风通孔，第二导风板可枢转地连接在第二风道30上。由此，第一导风板和第二导风板为空气进出相应风道提供了导向，不仅便于调节相应流通口处的空气的流动方向，而且进一步提高了空气循环的流畅性。

进一步地，其中一部分第一风道20的第一流通口21邻近车辆的顶板设置且朝向后下方，与之相对应的第二流通口31邻近车辆的地板设置且朝向后上方。

由于乘员下部的脚部附近一般为身体肢端最冷的部位，制热模式下经第二流通口31流出的热风朝向上述部位会使乘客快速感觉温暖，提高了舒适性；此外，由于乘员身体主躯干感觉最热的部位，制冷模式下经第一流通口21流出的冷风自乘员头顶向躯干流动，能够使乘员感觉更舒适。

根据本发明的另一些实施例中，另一部分第一风道20的第一流通口21邻近车辆前车窗的顶部设置且朝向前车窗内的玻璃，与之相对应的第二风道30的第二流通口31邻近前车窗的底部设置且朝向前车窗的玻璃。

这样，空调系统100能够对车窗玻璃内表面薄薄的一层空气进行集中加热，强力解决结雾问题；而顺便轻微加热了车内的空气，使乘员基本感觉舒适，如果个别的乘员需要更强的制热效果，可以独立再开启自己附近的风道的风门。

根据本发明第二方面实施例的电动汽车200包括上述实施例的空调系统100。采用上述空调系统100的电动汽车200更节能，能够提高整车的行车里程。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆的空调系统，其特征在于，包括：

空调器；

多个第一风道，所述第一风道的一端与空调器相连通，所述第一风道的另一端具有第一流通口；

多个第二风道，所述第二风道的一端与所述空调器相连通，所述第二风道的另一端具有第二流通口，所述第一风道与所述第二风道一一对应，且相对应的所述第一风道和所述第二风道中的一个形成为进风风道且另一个形成为出风风道，所述第一流通口位于所述第二流通口的上方；以及

风向转换件，所述风向转换件设置在所述空调器、所述多个第一风道、所述多个第二风道中的至少一个上，所述风向转换件与所述空调器电连接，以在所述空调器制热模式时控制所述第一风道形成为进风风道，在所述空调器制冷模式时控制所述第二风道形成为进风风道。

2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述风向转换件包括抽吸式鼓风机，所述空调器与所述抽吸式鼓风机电连接以在所述空调器进行制冷模式与制热模式切换时切换所述抽吸式鼓风机风向。

3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述抽吸式鼓风机连接在所述空调器与所述第一风道之间；或者所述抽吸式鼓风机连接在所述空调器与所述第二风道之间。

4.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，所述抽吸式鼓风机位于在所述第一风道内且邻近所述空调器；或者所述抽吸式鼓风机位于所述第二风道内且邻近所述空调器。

5.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述多个第一风道和多个所述第二风道上具有打开和关闭每个风道的风门，所述风门的开度可调节，互相对应的所述第一风道的开度和所述第二风道上的风门的开度相一致。

6.根据权利要求5所述的空调系统，其特征在于，所述风门的开闭通过联动机构驱动，所述联动机构分别与互相对应的所述第一风道和第二风道的风门连接，以控制相应的风门联动。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的空调系统，其特征在于，

所述第一风道的第一流通口处设有第一导风板，所述第一导风板上具有与所述第一风道相连通的第一导风通孔，所述第一导风板可枢转地连接在所述第一风道上；

所述第二风道的第二流通口处设有第二导风板，所述第二导风板上具有与所述第二风道相连通的第二导风通孔，所述第二导风板可枢转地连接在所述第二风道上。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的空调系统，其特征在于，其中一部分所述第一风道的第一流通口邻近车辆的顶板设置且朝向后下方，与之相对应的所述第二流通口邻近车辆的地板设置且朝向后上方。

9.根据权利要求8所述的空调系统，其特征在于，另一部分所述第一风道的第一流通口邻近车辆前车窗的顶部设置且朝向前车窗内的玻璃，与之相对应的所述第二风道的第二流通口邻近所述前车窗的底部设置且朝向所述前车窗的玻璃。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的空调系统。