CN110217072A - 车辆及其空调 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车辆及其空调，涉及空调领域。该空调中的暖风芯体(01)可以连接在压缩机(02)和膨胀阀(04)之间的通路上，且可以位于该第二换热器(05)的出风侧。由此该暖风芯体可以利用压缩机(02)提供的工质的热量加热流过该第二换热器(05)的气体，而无需车载电源单独为暖风芯体(01)提供热量，从而有效降低了车载电源的耗电量。
Description
技术领域
本申请涉及空调领域，特别涉及一种车辆及其空调。
背景技术
车辆的玻璃表面起雾(即玻璃表面附着有水珠)会影响驾驶员的视线，可能导致安全事故的发生，因此需要及时除去玻璃上的水珠。
相关技术中，车辆中一般设置有空调以及风暖加热器，车载电源可以为该空调和风暖加热器供电，使得空调可以对该车辆内的空气进行除湿，风暖加热器可以加热除湿后的空气，从而除去玻璃上的水珠。
但是，在除去玻璃上的水珠的过程中，车载电源需要同时为空调和风暖加热器供电，导致电量消耗较大。
发明内容
本申请提供了一种车辆及其空调，可以解决相关技术中在除去车辆玻璃上的水珠时，车载电源的电量消耗较大问题。所述技术方案如下：
一方面，提供了一种车辆的空调，所述空调包括：暖风芯体，以及依次连接的压缩机、第一换热器、膨胀阀和第二换热器；
所述暖风芯体连接在所述压缩机与所述膨胀阀之间的通路上，且所述暖风芯体位于所述第二换热器的出风侧；
所述暖风芯体用于利用所述压缩机提供的工质的热量加热流过所述第二换热器的气体。
可选的，所述暖风芯体的一端与所述压缩机连接，另一端与所述第一换热器连接。
可选的，所述暖风芯体的一端与所述第一换热器连接，另一端与所述膨胀阀连接。
可选的，所述空调还包括：鼓风机；
所述鼓风机设置在所述第二换热器远离所述暖风芯体的一侧，用于向所述第二换热器吹风。
可选的，所述空调还包括：主机壳体，所述主机壳体一端设置有进风口，所述主机壳体另一端设置有除雾风口，所述除雾风口朝向所述车辆的玻璃；
所述第二换热器，所述暖风芯体以及所述鼓风机均位于所述主机壳体中，且所述鼓风机与所述进风口相对设置；
所述压缩机，所述第一换热器以及所述膨胀阀均位于所述主机壳体外。
可选的，所述主机壳体的一端设置有两个所述进风口，两个所述进风口分别朝向所述车辆的内部和外部；
所述空调还包括：与所述主机壳体活动连接的循环风门，所述循环风门用于覆盖两个所述进风口中的一个所述进风口。
可选的，所述空调还包括：设置在所述主机壳体内的冷暖风门；
所述冷暖风门位于所述第二换热器和所述暖风芯体之间，用于控制所述第二换热器和所述暖风芯体之间的气体通道的导通或者关闭。
可选的，所述冷暖风门的一端与所述暖风芯体的一侧活动连接，另一端与所述主机壳体活动连接；
其中，所述暖风芯体的另一侧与所述主机壳体固定连接。
另一方面，提供了一种车辆，所述车辆包括：如上述方面所述的空调。
可选的，所述车辆为电动车辆。
本申请提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
本申请提供了一种车辆的空调，该空调中的暖风芯体可以连接在压缩机和膨胀阀之间的通路上，且可以位于第二换热器的出风侧。由此该暖风芯体可以利用压缩机提供的工质的热量加热流过该第二换热器的气体，而无需车载电源单独为暖风芯体提供热量，从而有效降低了车载电源的耗电量
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种空调的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的另一种空调的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的一种空调的局部结构示意图；
图4是本发明实施例提供的另一种空调的局部结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
本发明实施例提供了一种车辆的空调，可以解决相关技术中在除去车辆的玻璃上的水珠的过程中，车载电源的电量消耗较大的问题。可选的，该车辆可以为电动车辆，例如可以为纯电动车辆。
参见图1，该空调可以包括：暖风芯体01，以及依次连接的压缩机02、第一换热器03、膨胀阀04和第二换热器05。
该暖风芯体01可以连接在压缩机02与膨胀阀04之间的通路上，且位于该第二换热器05的出风侧。该暖风芯体01可以利用该压缩机02提供的工质的热量加热流过该第二换热器05的气体。
其中，该第二换热器05可以用于调节车辆的车舱内的气体的温度，且第二换热器05与该暖风芯体01均处于空调的风道内。
在本发明实施例中，在需要除去车辆的玻璃上的水珠(即对车辆进行除雾)时，该空调可以处于制冷模式。此时，该第二换热器05作为蒸发器可以对经过第二换热器05的气体进行降温，使得该气体内包含的部分水分冷凝成水，并可以为顺着第二换热器05向下流至车辆的排水孔内，从而从车辆内排出，由此达到了对进入风道内的气体进行除湿的效果。之后，该除湿后的气体可以流经暖风芯体01，由于压缩机02压缩的高温高压的气态工质可以为暖风芯体01提供热量，因此暖风芯体01可以加热流经该暖风芯体01的气体，以提高该气体的温度，同时还可以进一步除去该气体中的水分。最后，流过暖风芯体01的气体吹至玻璃上，即可除去车辆玻璃上的水分，达到除雾的效果。
综上所述，本发明实施例提供了一种车辆的空调，该空调中的暖风芯体可以连接在压缩机和膨胀阀之间的通路上，且可以位于第二换热器的出风侧。由此该暖风芯体可以利用压缩机提供的工质的热量加热流过该第二换热器的气体，而无需车载电源单独为暖风芯体提供热量，从而有效降低了车载电源的耗电量。
在一种可选的实现方式中，参见图1，该暖风芯体01的一端可以与该压缩机02连接，另一端可以与第一换热器03连接。由于该暖风芯体01直接与该压缩机02连接，该压缩机02压缩的高温高压的工质可以直接进入该暖风芯体01，为该暖风芯体01提供热量。
在该种实现方式中，当需要通过空调进行除雾时，该第一换热器03可以处于工作状态，或者也可以处于非工作状态，也即是此时该第一换热器03的工作状态不会影响该暖风芯体01的正常工作。
在另一种可选的实现方式中，参见图2，该暖风芯体01的一端可以与该第一换热器03连接，另一端可以与该膨胀阀04连接。此时，由于暖风芯体01并未直接与该压缩机02连接，该压缩机02压缩的高温高压的工质需要先经过第一换热器03，之后才会进入暖风芯体01内。
为了避免该高温高压的工质的温度在经过第一换热器03后降低，无法为该暖风芯体01提供足够的热量，因此在该种实现方式中，当需要通过空调进行除雾时，需要控制该第一换热器03处于非工作状态。
图3是本发明实施例提供的一种空调的局部结构示意图。参见图2和图3，该空调还可以包括鼓风机06。该鼓风机06可以设置在该第二换热器05远离该暖风芯体01的一侧，可以用于向该第二换热器05吹风，也即是该鼓风机06可以设置在该第二换热器05的进风侧。
在发明实施例中，在对车辆进行除雾的过程中，该鼓风机06可以不断地将气体(例如车辆的车舱内的气体)吹至第二换热器05，气体经过第二换热器05和暖风芯体01换热后，可以从风道吹入至车舱内，也即该鼓风机06可以使气体在车舱和风道内循环流动。
如图3所示，该空调还可以包括：主机壳体07。该主机壳体07一端设置有进风口071，该主机壳体07另一端可以设置有除雾风口072，且该除雾风口072可以朝向该车辆的玻璃，例如可以朝向车辆的前挡风玻璃。其中，该主体壳体07所围成的空间即为该空调的风道。
该第二换热器05、暖风芯体01以及该鼓风机06均可以位于该主机壳体07中，而该压缩机02、该第一换热器03以及该膨胀阀04均位于该主机壳体07外。
并且，该鼓风机06可以与该进风口071相对设置，由此可以确保鼓风机06能够从该进风口071将气体不断的吸入至主机壳体07内。进入主机壳体07的气体可以在主机壳体07内依次流经第二换热器05和暖风芯体01，之后通过该除雾风口072吹至车辆的玻璃上，从而除去该玻璃上的水珠，达到对车辆进行除雾的目的。
在本发明实施例中，如图3所示，该主机壳体07的一端可以设置有两个进风口071，两个进风口071可以分别朝向车辆的内部和外部，因此该鼓风机06既可以将车辆内部的气体吸入至空调的主机壳体07内，也可以将车辆外部的气体吸入至空调的主机壳体07内。
从图3中还可以看出，该空调还可以包括：与该主机壳体07活动连接的循环风门08(也称内外循环风门)，该循环风门08可以用于覆盖两个进风口071中的一个进风口071，且可以露出另外一个进风口071，以控制鼓风机06吸入的气体的来源。
示例的，参见图3，当鼓风机06需要将车辆内部的气体吸入至风道内时，可以控制该循环风门08转动至朝向车辆外部的进风口071处，即图3所示的a处，以覆盖朝向车辆外部的进风口071，从而使朝向车辆内部的进风口071露出。
当鼓风机06需要将车辆外部的气体吸入至风道内时，可以控制该循环风门08转动至朝向车辆内部的进风口071处，即图3所示的b处，以覆盖该朝向车辆内部的进风口071，从而使朝向车辆外部的进风口071处露出。
可选的，该循环风门08可以设置在该主机壳体07的内部，也可以设置在主机壳体07的外部。本发明实施例对该循环风门的设置位置不做限定。
在本发明实施例中，该空调还可以包括控制器。该控制器可以与该循环风门08连接，并可以控制该循环风门08的转动方向，进而控制该循环风门08所覆盖的进风口071。
在本发明实施例中，该空调可以有多种不同的工作模式，例如除雾模式，制冷模式以及制热模式。当空调处于除雾模式时，该空调用于对车辆的玻璃进行除雾。当空调处于制冷模式时，该空调用于降低车舱内气体的温度。当空调处于制热模式时，该空调用于加热车舱内的气体。
为了实现多种工作模式，参见图3和图4，该空调还包括：设置在该主机壳体07内的冷暖风门09。该冷暖风门09位于该第二换热器05和该暖风芯体01之间，即该冷暖风门09位于该第二换热器05的出风侧，且该冷暖风门09可以用于控制该第二换热器05和暖风芯体01之间的气体通道的导通或者关闭。
在本发明实施例中，空调的控制器可以与该冷暖风门09连接，并可以通过控制冷暖风门09来控制该第二换热器05和暖风芯体01之间的气体通道的导通或者关闭。
可选的，参见图3和图4，该冷暖风门09一端可以与该暖风芯体01的一侧活动连接，另一端可以与该主机壳体01的内壁抵接。其中，该暖风芯体01的另一侧与该主机壳体07连接。
示例的，当空调处于除雾模式时，第二换热器05作为蒸发器，可以降低流经该第二换热器05的气体的温度，同时压缩机02压缩的高温高压的工质可以为暖风芯体01提供热量，以供暖风芯体01加热流过该第二换热器05的气体。此时，如图3所示，控制器可以控制该冷暖风门09的另一端向主机壳体07的顶部(即主机壳体07远离暖风芯体01另一侧的一侧)转动，直至该冷暖风门09的另一端与主机壳体07的顶部抵接，例如与图3中所示的c处抵接。当该冷暖风门09的另一端与主机壳体07的顶部抵接时，第二换热器05和暖风芯体01之间的气体通道导通，流过第二换热器05的气体均可以通过该暖风芯体01后从除雾风口072吹入至车舱内，从而达到对车辆进行除雾的效果。
当空调处于制冷模式时，第二换热器05作为蒸发器，可以对流过第二换热器05的气体进行降温，同时压缩机02压缩的高温高压的工质可以为暖风芯体01提供热量，但此时无需暖风芯体01加热流过第二换热器05的气体。此时，如图4所示，控制器可以控制该冷暖风门09向主机壳体07的底部(即主机壳体07靠近暖风芯体一侧的一侧)转动，直至该冷暖风门09的另一端与主机壳体07的底部抵接，例如与图4中所示的d处抵接。当该冷暖风门09的另一端与主机壳体07的底部抵接时，第二换热器05和暖风芯体01之间的气体通道关闭，由此可以防止流过第二换热器05的气体被该暖风芯体01加热，无法达到对车舱内的气体进行制冷的效果。
当该空调处于制热模式时，第二换热器05作为冷凝器，第一换热器03作为蒸发器，流经该暖风芯体01的工质为低温低压的气态工质。也即是，此时暖风芯体01可以冷却流经该暖风芯体01的气体。气体在流过第二换热器05后温度即可升高，此时如图4所示，控制器需要控制该冷暖风门09向主机壳体07的底部转动，直至该冷暖风门09的另一端与主机壳体07的底部抵接，例如与图4中所示的d处抵接。当冷暖风门09的另一端与主机壳体07的底部抵接时，第二换热器05和暖风芯体01之间的气体通道关闭，由此可以防止流过第二换热器05的气体被该暖风芯体01冷却，无法达到对车舱内的气体进行加热的效果。
可选的，该主机壳体07的另一端还设置有吹面风口073和吹足风口074。当该空调处于制冷模式或制热模式时，经第二换热器05换热后的气体可以通过吹足风口074和吹面风口073吹至车辆的车舱(即乘客舱)内。
其中，参见图3，该吹面风口073可以设置在该主机壳体07的顶部，且可以与该除雾风口072相邻。该吹足风口074可以设置在该主机壳体07的底部，且可以和除雾风口072相对。
在本发明实施例中，参见图2，该空调还可以包括：风扇10，该风扇10可以位于靠近第一换热器05的位置处。当该第一换热器05作为冷凝器时，该风扇10可以向该第一换热器05吹风，使吹至第一换热器05的气体与流经该第一换热器05的工质进行热交换，从而冷凝流经该第一换热器05的工质。
可选的，参见图3，该空调可以包括设置在主机壳体07内的导风板11。该导风板11可以设置在该暖风芯体01的出风侧，一端与该主机壳体07的底部固定连接，另一端与该主机壳体07的顶部存在间隙。其中，主机壳体07的顶部可以是指设置有除雾风口072的一侧。通过设置该导风板11，可以使流过该暖风芯体01的气体，均通过该除雾风口072吹至车辆的玻璃上。
可选的，如图3所示，该导风板11可以为弯折的板状结构。
综上所述，本发明实施例提供了一种车辆的空调，该空调中的暖风芯体可以连接在压缩机和膨胀阀之间的通路上，且可以位于该第二换热器的出风侧。由此该暖风芯体可以利用压缩机提供的工质的热量加热流过该第二换热器的气体，而无需在车载电源单独为暖风芯体提供热量，从而有效降低了车载电源的耗电量。
本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆可以包括：如上述实施例提供的空调。
可选的，该车辆可以为电动车辆，例如可以为纯电动的车辆。
采用本发明实施例提供的空调对电动车辆进行除雾时可以有效降低车载电源的能耗，由此可以提高该电动车辆的续航能力。
以上所述仅为本申请的示例性实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆的空调，其特征在于，所述空调包括：暖风芯体(01)，以及依次连接的压缩机(02)、第一换热器(03)、膨胀阀(04)和第二换热器(05)；
所述暖风芯体(01)连接在所述压缩机(02)与所述膨胀阀(04)之间的通路上，且所述暖风芯体(01)位于所述第二换热器(05)的出风侧；
所述暖风芯体(01)用于利用所述压缩机(02)提供的工质的热量加热流过所述第二换热器(05)的气体。
2.根据权利要求1所述的空调，其特征在于，
所述暖风芯体(01)的一端与所述压缩机(02)连接，另一端与所述第一换热器(03)连接。
3.根据权利要求1所述的空调，其特征在于，
所述暖风芯体(01)的一端与所述第一换热器(03)连接，另一端与所述膨胀阀(04)连接。
4.根据权利要求1至3任一所述的空调，其特征在于，所述空调还包括：鼓风机(06)；
所述鼓风机(06)设置在所述第二换热器(05)远离所述暖风芯体(01)的一侧，用于向所述第二换热器(05)吹风。
5.根据权利要求4所述的空调，其特征在于，所述空调还包括：主机壳体(07)，所述主机壳体(07)一端设置有进风口(071)，所述主机壳体(07)另一端设置有除雾风口(072)，所述除雾风口(072)朝向所述车辆的玻璃；
所述第二换热器(05)，所述暖风芯体(01)以及所述鼓风机(06)均位于所述主机壳体(07)中，且所述鼓风机(06)与所述进风口(071)相对设置；
所述压缩机(02)，所述第一换热器(03)以及所述膨胀阀(04)均位于所述主机壳体(07)外。
6.根据权利要求5所述的空调，其特征在于，所述主机壳体(07)的一端设置有两个所述进风口(071)，两个所述进风口(071)分别朝向所述车辆的内部和外部；
所述空调还包括：与所述主机壳体(07)活动连接的循环风门(08)，所述循环风门(08)用于覆盖两个所述进风口(071)中的一个所述进风口(071)。
7.根据权利要求5或6所述的空调，其特征在于，所述空调还包括：设置在所述主机壳体(07)内的冷暖风门(09)；
所述冷暖风门(09)位于所述第二换热器(05)和所述暖风芯体(01)之间，用于控制所述第二换热器(05)和所述暖风芯体(01)之间的气体通道的导通或者关闭。
8.根据权利要求7所述的空调，其特征在于，所述冷暖风门(09)的一端与所述暖风芯体(01)的一侧活动连接，另一端与所述主机壳体(07)活动连接；
其中，所述暖风芯体(01)的另一侧与所述主机壳体(07)固定连接。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：如权利要求1至9任一所述的空调。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆为电动车辆。
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