JP5012758B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
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Description
本発明の第1実施形態における車両用空調装置100が搭載された車両の構造について、図1を用いて説明する。図1は、本実施形態における車両用空調装置100を示す模式図である。図1が記載された紙面上において、紙面上方を車両前方とし、紙面下方を車両後方とする。ここで、車両前方とは、エンジンルーム側であり、車両後方とは、車室内(乗員側)である。本実施形態の車両は、信号待ち時等の停車時(車両エンジン動力不要時)に車両エンジンを自動的に停止する車両(エコラン車、ハイブリット車)である。
車両室内の温度が高い為に乗員が車両室内の冷房を望む場合、冷凍サイクル112が作動され、ヒータコア109への冷却水の流量を調整するバルブは閉じられる。そして、内外気切替モードは、第1内気切替モード、或いは第1外気切替モードに設定される。これらの内外気切替モード時における空調空気は、第1内気口120、或いは外気口130から空調ケース111内に導入され、エバポレータ104を通過することによって冷却され、送風機110によってヒータコア109を通過して車両室内に送風される。ここで、冷房時において、ヒータコア109への冷却水の流量を調整するバルブは閉じられていることから、ヒータコア109へ冷却水が流入することが阻止され、ヒータコア109は作動していない停止状態である為、車両室内には、エバポレータ104によって冷却された空調空気が送風される。
また、冷房時において、冷房運転を続けたことによって車両室内の温度が下がり、乗員が快適と感じる温度帯に安定している場合や、乗員が車両室内の温度変化を望まない場合には、内外気切替モードは、第2内気切替モード、或いは第2外気切替モードに設定される。そして、省動力運転が実行される。省動力運転とは、第2内気口140から導入された導入風量の分だけ、エバポレータ104の通風抵抗を減少させて送風機110の必要送風能力を低減させることで、送風機駆動動力を効果的に節減する運転である。これらの内外気切替モード時における省動力運転では、第1内気口120、或いは外気口130から導入された空調空気は、エバポレータ104を通過することによって冷却され、送風機110によってヒータコア109を通過して車両室内に送風される。また、第2内気口140から導入された空調空気は、直接ヒータコア109側に導入され、上記の第1内気口120、或いは外気口130から導入されてエバポレータ104を通過して冷却された空調空気とともに、送風機110によってヒータコア109を通過して車両室内に送風される。
車両室内の温度が低い為に乗員が車両室内の暖房とともにウィンドガラスの除湿を望む場合、冷凍サイクル112が作動され、ヒータコア109への冷却水の流量を調整するバルブが開かれ、開度調整される。そして、内外気切替モードは、第1内気切替モード、或いは第1外気切替モードに設定される。これらの内外気切替モード時における空調空気は、第1内気口120、或いは外気口130から空調ケース111内に導入され、エバポレータ104を通過することによって除湿され、送風機110によってヒータコア109を通過して車両室内に送風される。ここで、暖房時において、ヒータコア109への冷却水の流量を調整するバルブが開かれ、開度調整されることから、ヒータコア109へ冷却水が流入することが許容され、ヒータコア109は作動している運転状態である為、車両室内には、エバポレータ104によって除湿され、ヒータコア109によって加熱された空調空気が送風される。
また、暖房時において、暖房運転を続けたことによって車両室内の温度が上がり、乗員が快適と感じる温度帯に安定している場合や、乗員が車両室内の温度変化を望まない場合には、内外気切替モードは、第2内気切替モード、或いは第2外気切替モードに設定される。そして、省動力運転が実行される。これらの内外気切替モード時においては、第1内気口120、或いは外気口130から導入された空調空気は、エバポレータ104を通過することによって除湿され、送風機110によってヒータコア109を通過して車両室内に送風される。第2内気口140から導入された空調空気は、上記のエバポレータ104を通過して冷却された空調空気とともに、送風機110によってヒータコア109を通過して車両室内に送風される。
冷房時、及び暖房時においてエバポレータ104が停止する場合がある。例えば、暖房時であって除湿を必要としない場合や、信号待ち時等の停車時に車両エンジンが自動的に停止され圧縮機が停止した場合等である。
次に、第2実施形態における車両用空調装置200について、図4を用いて説明する。本実施形態を含む以下の各実施形態において、既に説明した実施形態と同一、又は相当する構成については、同一符号を付し、その重複説明を省略する。図4は、本実施形態における車両用空調装置200を示す模式図である。
本実施形態の車両用空調装置200は、第1実施形態におけるリヒート式の車両用空調装置100ではなく、エアミックスドア280を備えるエアミックス式のものである。空調ケース211の内部には、ヒータコア109をバイパスするバイパス通路281が設けられている。本実施形態では、バイパス通路281は、ヒータコア109に対して車両上方に位置している。エアミックスドア280は、ヒータコア109とバイパス通路281との間を回転中心として回転する板ドアである。エアミックスドア280は、冷房時には、ヒータコア109の前面を塞ぐように車両下方の位置へ回転し、暖房時には、図4に示すように、バイパス通路281を塞ぐように車両上方の位置へ回転する。図4は、暖房時であって、除湿が必要な場合における省動力運転時の空調空気流れを示している。内外気切替モードは、第2内気切替モードに設定されている。
上記第1実施形態では、エバポレータ104の停止時において、内外気切替モードは、第3内気切替モードに設定されている。しかし、エバポレータ104の停止時において、必ずしも第3内気切替モードに設定されるわけではなく、必要に応じて他の切替モードに設定されても良い。例えば、第2内気切替モードに設定されたり、第2外気切替モードに設定されても良い。
Claims (6)
- 空調空気が内部を流通する空調ケース(111、211)と、
前記空調ケース(111、211)内に配設され、前記空調空気を冷却する冷却用熱交換器(104)と、
前記空調ケース(111、211)内に配設され、前記空調空気を車両室内に送風する送風機(110)とを有し、
前記空調ケース(111、211)には、前記空調ケース(111、211)の内部における前記冷却用熱交換器(104)に対して前記空調空気流れ上流側に前記車両室内の空気を導入する第1内気口(120)が形成されている車両用空調装置であって、
前記送風機(110)は、前記空調ケース(111、211)内における前記冷却用熱交換器(104)に対して前記空調空気流れ下流側に配設され、
前記空調ケース(111、211)には、前記空調ケース(111、211)の内部における前記冷却用熱交換器(104)と前記送風機(110)との間に前記車両室内の空気を導入する第2内気口(140)が形成され、
前記第1内気口(120)、及び前記第2内気口(140)の開閉状態を調整する開閉手段(121、141)を備えることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記冷却用熱交換器(104)の停止時においては、前記開閉手段(121、141)によって、前記第1内気口(120)が閉状態となるように調整され、一方、前記第2内気口(140)が開状態となるように調整される内気切替モードに設定可能とすることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記空調ケース(111、211)には、前記空調ケース(111、211)の内部における前記冷却用熱交換器(104)に対して前記空調空気流れ上流側に前記車両室外の空気を導入する外気口(130)が形成され、
前記開閉手段(121、131、141)によって、前記外気口(130)の開閉状態が調整され、
暖房運転時であって、除湿を必要とする場合においては、前記開閉手段(121、131、141)によって、前記第1内気口(120)が閉状態となるように、一方、前記第2内気口(140)、及び前記外気口(130)が開状態となるように調整された外気切替モードに設定可能とすることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用空調装置。 - 前記空調ケース(111、211)内に配設され、前記空調空気を加熱する加熱装置(109)を備え、
前記加熱装置(109)は、前記空調ケース(111、211)内における前記送風機(110)に対して前記空調空気流れ下流側に配設されていることを特徴とする請求項1から3のいずれか1つに記載の車両用熱交換器。 - 前記加熱装置(109)は、エンジン(105)を冷却する冷却水が内部を流れ、前記空調空気と前記冷却水との間で熱交換する加熱用熱交換器(109)であることを特徴とする請求項4に記載の車両用空調装置。
- 前記第2内気口(140)は、前記空調ケース(111、211)における下側に設けられることを特徴とする請求項1から5のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
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