CN208906723U - 一种车用除霜器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用除霜器，包括壳体，在壳体内自上而下依次设置有混合热源加热器、风机和出风盒，在壳体的底部开设有外进风口，在壳体下部前侧面、后侧面对应开设有内进风口，在外进风口和两个内进风口之间分别设有风门，该风门由设置于壳体外侧的执行器控制实现内外进风的切换；所述混合热源加热器平行设置于内进风口上方；所述风机通过安装板固定在壳体内，且风机出风口朝上；所述出风盒罩合在安装板上方，在出风盒上端面开设有除霜风口。通过混合热源加热器的设计，可以根据实际需求，选择PTC发热管快速除霜，也可以连接车内热源进行持续除霜，加快除霜速度。

Description

一种车用除霜器

技术领域

本实用新型涉及车用除霜设备技术领域，尤其涉及一种适用于电动车、混合动力车型的除霜器。

背景技术

除霜功能是指清除前风玻璃内部霜层，为驾驶员提供安全可行的视线环境，除霜器作为必备的除霜产品，与汽车加热器或发动机冷却循环系统相连，将来自系统的高温冷却液通过换热水箱变成热风，再由风机吹动经除霜管路均匀送到风挡玻璃内侧，进行全景除霜或除雾。但是随着新能源汽车的发展战略，电动车、混合动力车广泛推广开来，这就需要一种能应用于新能源汽车的除霜器。

发明内容

本实用新型提供了一种结构紧凑、体积小、安装方便的车用除霜器，通过混合热源加热器的设计，可以根据实际需求，选择PTC发热管快速除霜，也可以连接车内热源进行持续除霜，加快除霜速度。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种车用除霜器，包括壳体，在壳体内自上而下依次设置有混合热源加热器、风机和出风盒，在壳体的底部开设有外进风口，在壳体下部前侧面、后侧面对应开设有内进风口，在外进风口和两个内进风口之间分别设有风门，该风门由设置于壳体外侧的执行器控制实现内外进风的切换；所述混合热源加热器平行设置于内进风口上方；所述风机通过安装板固定在壳体内，且风机出风口朝上；所述出风盒罩合在安装板上方，在出风盒上端面开设有除霜风口。

作为优选的，所述混合热源加热器包括PTC发热管和水散热单元，所述水散热单元由多个上下循环布置在左、右侧板之间的水暖管道组成，水暖管道下方为进水口，上方为出水口，在水暖管道上设有散热片，所述PTC发热管穿设在散热片上，位于水暖管道四周。

作为优选的，所述混合热源加热器还包括设置在右侧板外端的进水汇集管、出水汇集管，所述水暖管道的进水口统一汇集在进水汇集管上，在进水汇集管上设有进水管，水暖管道的出水口统一汇集在出水汇集管上，在出水汇集管上设有出水管，所述进水管、出水管上均设有电磁阀。

作为优选的，在所述安装板上风机风口处设有工字型导流板，在导流板的两侧倾斜设有导流片，用来引导风体均匀进入除霜风口。

作为优选的，所述除霜风口平行设计有2组，每组4个。

作为优选的，在所述壳体的底部两侧还设有安装底座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：该车用除霜器，结构简单，通过混合热源加热器的设计，可以同时连接整车辅助加热系统和电池动力系统，根据实际需求实现多种方式除霜，PTC发热管进行电暖快速除霜，或连接车内热源进行水暖持续除霜，加快除霜速度。此外，工字型导流板的设计，确保了风体走向，能加大进风量。

附图说明

图1为本实用新型的外观结构示意图。

图2为本实用新型去除外壳的结构示意图。

图3为混合热源加热器的结构示意图。

图中：1、壳体；2、外进风口；3、内进风口；4、执行器；5、抽盒；6、混合热源加热器；7、双轮离心风机；8、安装板；9、出风盒；10、除霜风口；11、导流板；12、导流片；13、安装底座；61、PTC发热管；62、水暖管道；63、散热片；64、进水汇集管；65、出水汇集管；66、进水管；67、出水管；68、左侧板；69、右侧板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用来解释本实用新型，而不用于限定本实用新型。

根据图1、图2、图3所示，该车用除霜器，包括壳体1，在壳体的底部开设有外进风口2，在壳体下部前侧面、后侧面对应开设有内进风口3，在外进风口和两个内进风口之间通过转轴固定有风门（图中未画出），该风门由设置于壳体外侧的执行器4控制实现内外进风的切换；在进风口上方通过壳体左右两侧的抽盒5设置有混合热源加热器6，混合热源加热器上方设有双轮离心风机7，双轮离心风机7通过安装板8固定在壳体内，且双轮离心风机出风口朝上，在安装板上方罩合有出风盒9，在出风盒上端面开设有多个除霜风口10，在本实施例中除霜风口平行设计有2组，每组4个。在壳体的底部两侧还设有安装底座13。

在本实施例中，混合热源加热器6将PTC发热单元和水散热单元整合到一起，可以选择性的利用PTC发热单元除霜，也可以连通车内热源进行水暖散热除霜，具体的，包括PTC发热管61和水散热单元，水散热单元由多个自下而上呈U形循环状布置在左侧板68、右侧板69之间的水暖管道62组成，水暖管道下方为进水口，上方为出水口，在水暖管道62上套设有散热片63，该散热片为开设有通孔的矩形片状结构，水暖管道先统一布置在右侧板上，固定完毕后经通孔套入散热片，再固定左侧板，从左侧板端穿入PTC发热管并用螺栓锁紧，PTC发热管61位于水暖管道四周，而后在左、右两侧端部焊接水暖管道接头。

为了节约外部空间，确保除霜器的美观性，确保其只需一个进水管、出水管与外部热源连通，，该混合热源加热器还包括设置在右侧板外端的进水汇集管64、出水汇集管65，水暖管道的进水口统一汇集在进水汇集管64上，在进水汇集管上设有进水管66，水暖管道的出水口统一汇集在出水汇集管65上，在出水汇集管上设有出水管67，进水管66、出水管67上均设有电磁阀（图中未画出），该电磁阀处于常闭状态，在使用水暖除霜时开启，与外部热源连通，在使用电暖除霜时关闭，避免热量流失。

由于安装后双轮离心风机两个出风口位于安装板的一侧边，实际出风时靠近风机出风口一侧的除霜风口风力大，远离风机出风口一侧的除霜风口风力小，为了确保风体能均匀从各除霜风口吹出，在安装板上设置有工字型导流板11，该导流板长度与安装板长度相等，导流板的两端部均为一定宽度的矩形板，其靠近风机出风口的一端部位于风机出风口上方并遮挡部分出风口，使得出风口位置尽可能位于中间，同时在导流板的两侧倾斜设有导流片12，该导流片12的上方紧贴出风盒顶部且位于除霜风口位于外侧。

由于纯电动客车多采用电暖式除霜器，混合动力客车多采用水暖式除霜器，因此本车用除霜器应用于不同车型时可选择不同除霜方式，当应用于纯电动客车时，选择电暖除霜，电暖单元工作，通过散热片散发热量，提升空气温度，并通过风机吹至挡风玻璃除霜，当应用于混合动力客车时，先将除霜器的进水管和出水管与车内热源相连通，根据需求既可以选择电暖除霜，也可以选择水暖除霜，电暖除霜同上，选择水暖除霜时，开启电磁阀，发动机热水从进水口进入水暖管道，在水暖管体中流通，热量通过散热片散热，提升空气温度，并通过风机吹至挡风玻璃除霜，或者先选择电暖除霜，至水暖系统温度提升后，切换为水暖除霜。

Claims (5)

1.一种车用除霜器，包括壳体，其特征在于：在壳体内自上而下依次设置有混合热源加热器、风机和出风盒，在壳体的底部开设有外进风口，在壳体下部前侧面、后侧面对应开设有内进风口，在外进风口和两个内进风口之间分别设有风门，该风门由设置于壳体外侧的执行器控制实现内外进风的切换；所述混合热源加热器平行设置于内进风口上方，混合热源加热器包括PTC发热管和水散热单元，所述水散热单元由多个上下循环布置在左、右侧板之间的水暖管道组成，水暖管道下方为进水口，上方为出水口，在水暖管道上设有散热片，所述PTC发热管穿设在散热片上，位于水暖管道四周；所述风机通过安装板固定在壳体内，且风机出风口朝上；所述出风盒罩合在安装板上方，在出风盒上端面开设有除霜风口。

2.根据权利要求1所述的车用除霜器，其特征在于：所述混合热源加热器还包括设置在右侧板外端的进水汇集管、出水汇集管，所述水暖管道的进水口统一汇集在进水汇集管上，在进水汇集管上设有进水管，水暖管道的出水口统一汇集在出水汇集管上，在出水汇集管上设有出水管，所述进水管、出水管上均设有电磁阀。

3.根据权利要求1所述的车用除霜器，其特征在于：在所述安装板上风机风口处设有工字型导流板，在导流板的两侧倾斜设有导流片，用来引导风体均匀进入除霜风口。

4.根据权利要求1所述的车用除霜器，其特征在于：所述除霜风口平行设计有2组，每组4个。

5.根据权利要求1所述的车用除霜器，其特征在于：在所述壳体的底部两侧还设有安装底座。