CN110154690A - 一种新能源电动汽车节能取暖装置 - Google Patents
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Abstract
本发明属于电动汽车技术领域，具体公开一种新能源电动汽车节能取暖装置，包括设于电动汽车电池箱的第一组制冷剂通道，设于控制器件表面的散热板，分别设于电机内部的第二组制冷剂通道及制动组件内部的第三组制冷剂通道，散热板铺有第四组制冷剂通道，第一组制冷剂通道、第二组制冷剂通道、第三组制冷剂通道及第四组制冷剂通道通过四通阀与压缩机相连，压缩机位于电动汽车驾驶室外机舱或后备箱内，压缩机排气端安装第一冷凝器和第二冷凝器，第一冷凝器设置于驾驶室的暖风箱内，第二冷凝器设置于进气格栅处，第一冷凝器和第二冷凝器均通过管道与压缩机相连接，第一冷凝器和第二冷凝器进气端管道上均设有电磁阀，本发明具有结构简单，取暖效果好的特点。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车节能取暖装置。
背景技术
目前，公知的新能源电动汽车取暖有PTC暖风，方向盘加热，座椅加热，热泵空调加热等依靠车载电池能量的加热方式来取暖，在寒冷季节无论采取任何方式采暖，都会造成电动汽车电池续航里程严重缩短，在高续航里程的市场需求情况下，迫切需要一种对车载电池低依赖的取暖方式。
发明内容
本发明的目的是提供一种新能源电动汽车节能取暖装置，对车载电池的依赖低，可以提高电动汽车的续航里程，取暖装置不仅能够取暖，而且还能够对电池组，电动机，功率器件，制动组件散热，进行有效的热管理，增加乘车舒适度。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种新能源电动汽车节能取暖装置，包括铺设于电动汽车电池箱内部及四周的第一组制冷剂通道，设置于控制器件表面的散热板，以及分别设置于电机内部的第二组制冷剂通道以及设置于制动组件内部的第三组制冷剂通道，所述散热板表面铺设有第四组制冷剂通道，所述第一组制冷剂通道、第二组制冷剂通道、第三组制冷剂通道及第四组制冷剂通道通过一个四通阀与压缩机相连接，所述压缩机位于电动汽车驾驶室外机舱或后备箱内，所述压缩机排气端并联安装有第一冷凝器和第二冷凝器，所述第一冷凝器设置于驾驶室的暖风箱内，第二冷凝器设置于进气格栅处，所述第一冷凝器和第二冷凝器均通过管道与压缩机相连接，所述第一冷凝器和第二冷凝器进气端管道上均设置有电磁阀。
进一步的，所述第一组制冷剂通道、第二组制冷剂通道、第三组制冷剂通道及第四组制冷剂通道均是由进口端和出口端组成的循环回路，每组制冷剂通道的进口端均通过四通阀与压缩机相连通，出口端通过第一冷凝器和第二冷凝器以后再循环回压缩机。
进一步的，所述第一组制冷剂通道、第二组制冷剂通道、第三组制冷剂通道及第四组制冷剂通道均由多个分管道汇通到一个总管道形成，每个出口端总管道上均设有电子膨胀阀，其分管道和总管道内均通有制冷剂。
进一步的，所述压缩机由电池提供电能。
本发明具有的优点是：本发明合理运用电池电能转换过程产生的热能，降低因采暖损耗大量电能，再加上电池，电机，控制器件及制动组件由于合理散热都工作在理想的温度范围内，在寒冷季节即能满足驾驶室采暖又能提高续航里程，还能增加整车安全性，在非采暖季节能有效的对整车发热部件进行温度管控，既达到了提高续航里程又增加了整车的安全稳定性的目的，既能够满足给电池芯加热冷却和给控制器及制动组件降温又能够给驾驶室内取暖。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
1、压缩机；2、四通阀；3、电磁阀；4、第二冷凝器；5、电子膨胀阀；6、第一冷凝器；7、电池箱；8、制动组件；9、电机；10、控制器件；11、第一组制冷剂通道；12、第二组制冷剂通道；13、第三组制冷剂通道；14、第四组制冷剂通道。
具体实施方式
如图1所示，一种新能源电动汽车节能取暖装置，包括铺设于电动汽车电池箱7内部及四周的第一组制冷剂通道11，设置于控制器件10表面的散热板，以及分别设置于电机9内部的第二组制冷剂通道12以及设置于制动组件8内部的第三组制冷剂通道13，所述散热板表面铺设有第四组制冷剂通道14，所述第一组制冷剂通道11、第二组制冷剂通道12、第三组制冷剂通道13及第四组制冷剂通道14均通过四通阀2与压缩机1相连接，所述压缩机1位于电动汽车驾驶室内外机舱或后备箱内，所述压缩机1由电池提供电能，所述压缩机1排气端并联安装有第一冷凝器6和第二冷凝器4，所述第一冷凝器6设置于驾驶室的暖风箱内，第二冷凝器4设置于进气格栅处，所述第一冷凝器6和第二冷凝器4均通过管道与压缩机1相连接，所述第一冷凝器6和第二冷凝器4进气端管道上均设置有电磁阀3；第一冷凝器6和第二冷凝器4出口端通过电子膨胀阀5与第一组制冷剂通道、第二组制冷剂通道、第三组制冷剂通道及第四组制冷剂通道联通，所述第一组制冷剂通道11、第二组制冷剂通道12、第三组制冷剂通道13及第四组制冷剂通道14均是由进口端和出口端组成的循环回路，每组制冷剂通道的进口端均通过四通阀2与压缩机1相连通，出口端汇通到一个总管道以后再分成两个支路，其中一条支路连接第一冷凝器的冷凝管6，另一条支路联通第二冷凝器的冷凝管4以后再通过管道循环回压缩机1，而第一冷凝器6和第二冷凝器4进气端管道上均设置有电磁阀3，可以根据使用的需要选择开启或者关闭；进一步的，所述第一组制冷剂通道11、第二组制冷剂通道12、第三组制冷剂通道13及第四组制冷剂通道14均由多个分管道汇通到一个总管道形成，每组制冷剂通道的分管道均是根据发热器件的形状围绕一周设置，这样设置更有利于发热器件的散热和热管理，每个出口端的总管道上均设有电子膨胀阀5，每个分管道和总管道内均通有制冷剂，制冷剂为常规的市售制冷剂，如氟利昂等。
具体使用时，在寒冷季节电动汽车的电机，功率器件，制动组件及电池产生的热量，经过制冷剂吸收再经过压缩机，打开第一冷凝器的电磁阀，关闭第二冷凝器的电磁阀，气体制冷剂压缩后排到第一冷凝器，经风机吹走热量给驾驶室升温采暖，完成气体制冷剂冷凝，当驾驶室内不需要采暖时，打开第二冷凝器的电磁阀，关闭第一冷凝器的电磁阀，通过第二冷凝器冷凝风机散热完成气体制冷剂冷凝，因为合理运用的电池电能转换过程产生的热能，降低因采暖损耗大量电能，再加上电池，电机，功率器件及制动组件都工作在理想的温度范围内，达到了提高续航里程又增加了整车的安全稳定性的目的。
Claims (4)
1.一种新能源电动汽车节能取暖装置，其特征在于：包括铺设于电动汽车电池箱内部及四周的第一组制冷剂通道，设置于控制器件表面的散热板，以及分别设置于电机内部的第二组制冷剂通道以及设置于制动组件内部的第三组制冷剂通道，所述散热板表面铺设有第四组制冷剂通道，所述第一组制冷剂通道、第二组制冷剂通道、第三组制冷剂通道及第四组制冷剂通道通过一个四通阀与压缩机相连接，所述压缩机位于电动汽车驾驶室外机舱或后备箱内，所述压缩机排气端并联安装有第一冷凝器和第二冷凝器，所述第一冷凝器设置于驾驶室的暖风箱内，第二冷凝器设置于进气格栅处，所述第一冷凝器和第二冷凝器均通过管道与压缩机相连接，所述第一冷凝器和第二冷凝器进气端管道上均设置有电磁阀。
2.如权利要求1所述的新能源电动汽车节能取暖装置，其特征在于：所述第一组制冷剂通道、第二组制冷剂通道、第三组制冷剂通道及第四组制冷剂通道均是由进口端和出口端组成的循环回路，每组制冷剂通道的进口端通过一个四通阀与压缩机相连通，出口端通过第一冷凝器和第二冷凝器以后再循环回压缩机。
3.如权利要求2所述的新能源电动汽车节能取暖装置，其特征在于：所述第一组制冷剂通道、第二组制冷剂通道、第三组制冷剂通道及第四组制冷剂通道均由多个分管道汇通到一个总管道形成，每个出口端总管道上均设有电子膨胀阀，其分管道和总管道内均通有制冷剂。
4.如权利要求3所述的新能源电动汽车节能取暖装置，其特征在于：所述压缩机由电池提供电能。
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