CN110789303A - 一种通风装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通风装置，包括：支撑板、导风槽和至少四根通风管；支撑板内部设置有第一通孔，第一通孔与导风槽的开口匹配，支撑板通过第一通孔与导风槽连接，用于防止导风槽沿其高度方向移动；导风槽两个长度方向的两个外侧面上对称设置有与通风管数量相同的第二通孔，第二通孔与通风管的出风口匹配；通风管通过第二通孔与导风槽连接，且各个通风管的出风口的延长线相交于支撑板远离导风槽的一侧；每根通风管内部均设置有阀体，阀体用于控制通风管的进气量。本发明通过多根通风管流出气体的矢量改变气流的流动方向，减少了通风装置的器件，降低了设备成本和人工成本，提高了气流的利用效率。

Description

一种通风装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种通风装置及汽车。

背景技术

传统的通风装置可以将通风管内部流出的气体分配给司机和乘客。一般由两侧的边框条和转动设置在两侧边框条之间的多个百叶片组成，通风口呈方形，高约45-95毫米。

传统的通风装置中的边框条和百叶片之间组装时一般采用纯人工方式进行组装，组装不牢固，并且效率低下，质量参差不齐，成本较高，在使用时通过百叶条改变高空和左右方向的空气方向，当驾驶员需要调节气流方向时，会造成驾驶员的注意力分散，并且百叶片具有相应的厚度，占据了有效空气出口区域的空间，这样就需要增大通风装置在汽车控制台的区域增大，从而增大气流流通的效率，而目前车辆的零部件数量增多，控制台有效的利用空间大幅减少少。

因此，如何提供一种通风装置，能够提高气流的利用效率，减小通风口的大小，是本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于，提供一种通风装置，该装置较现有技术占用空间更小，同时减小了传统通风装置器件，提高了气流的利用效率。

为了解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：

本发明提供一种通风装置，包括：支撑板、导风槽和至少四根通风管；所述支撑板内部设置有第一通孔，所述第一通孔与所述导风槽的开口匹配，所述支撑板通过所述第一通孔与所述导风槽连接，用于防止所述导风槽沿其高度方向移动；所述导风槽长度方向的两个外侧面上对称设置有与所述通风管数量相同的第二通孔，所述第二通孔与所述通风管的出风口匹配；所述通风管通过所述第二通孔与所述导风槽连接，且各个所述通风管的出风口的延长线相交于所述支撑板远离所述导风槽的一侧；每根所述通风管内部均设置有阀体，所述阀体用于控制所述通风管的进气量。

进一步地、所述通风管包括互相连接的圆弧段和直线段，所述圆弧段与所述导风槽长度方向的平面连接。

进一步地、还包括：控制器，所述控制器与所述阀体电连接，用于控制所述阀体的开启或关闭。

进一步地、所述控制器包括第一控制组件，所述第一控制组件与所述阀体电连接，所述第一控制组件上设置第一按钮，所述第一按钮用于开启部分所述阀体、开启全部所述阀体、关闭部分所述阀体或关闭全部所述阀体。

进一步地、所述控制器还包括第二控制组件，所述第二控制组件与所述第一控制组件电连接，所述第二控制组件上设置有第二按钮，所述第二按钮用于控制所述阀体的开度。

进一步地、所述控制器还包括显示组件，所述显示组件分别与所述第一控制组件和所述第二控制组件电连接，用于显示所述通风管出风口的气流流通方向和/或所述阀体的开度信息。

进一步地、所述通风管为八根。

进一步地、所述支撑板、所述导风槽和至少四根所述通风管由PVC一体成型。

进一步地、所述阀体为节气阀。

另一方面，本发明提供一种汽车，所述汽车设置有上述所述的新能源汽车热管理系统。

采用上述技术方案，本发明所述的一种新能源汽车热管理系统及其控制方法具有如下有益效果：

本发明可以使通风口高度降低，传统通风口高低大约45-95毫米，而本发明通风口的高低大约20-25毫米。在使用时看不到的通常的层板，提高了控制台的利用效率，并且更具科技性。

本发明没有设置百叶片，通过多根通风管流出气体的矢量改变气流的流动方向，减少了通风装置的器件，降低了设备成本和人工成本，提高了气流的利用效率。

本发明还设置有控制器，可以调节气流的方向和气流的大小，提高了用户体验度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1一个实施例中通风装置的结构示意图；

图2又一个实施例中通风装置的俯视结构示意图；

图3又一个实施例中通风装置的结构示意图；

图4一个实施例中通风装置的俯视图；

图5又一个实施例中通风装置的俯视图；

图6一个实施例中通风装置气流方向及对应阀体开启或关闭结构示意图；

图7一个实施例中通风装置竖直方向气流调整的结构示意图；

图8一个实施例中通风装置水平方向气流调整的结构示意图；

图9一个实施例中显示组件控制并显示气流方向的结构示意图；

其中：1-支撑板，2-导风槽，3-通风管，4-阀体，5-圆弧段，6-直线段，7-控制器，8-显示组件，9-进风口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了解决现有技术存在的边框条和百叶片之间组装时一般采用纯人工方式进行组装，组装不牢固，并且效率低下，质量参差不齐，成本较高，并且气流利用率低的问题。本发明提供一种通风装置，如图1-5所示，包括:

支撑板1、导风槽2和至少四根通风管3；

所述支撑板1内部设置有第一通孔，所述第一通孔与所述导风槽2的开口匹配，所述支撑板1通过所述第一通孔与所述导风槽2连接，用于防止所述导风槽2沿其高度方向移动；

所述导风槽2长度方向的两个外侧面上对称设置有与所述通风管3数量相同的第二通孔，所述第二通孔与所述通风管3的出风口匹配；

所述通风管3通过所述第二通孔与所述导风槽2连接，且各个所述通风管3的出风口的延长线相交于所述支撑板1远离所述导风槽2的一侧；

每根所述通风管3内部均设置有阀体4，所述阀体4用于控制所述通风管3的进气量。

具体的，通风装置可以设置包括但不限于：支撑板1、导风槽2和至少四根通风管3。支撑板1内部可以设置有第一通孔，第一通孔的形状可以与导风槽2的开口相同，使得支撑板1可以通过第一通孔和导风槽2的开口与导风槽2连接，其连接的方式可以是胶接焊接或PVC一体成型，支撑板1在使用时可以安装在车辆的控制台上，安装后支撑板1可以限制导风槽2沿其高度方向移动，支撑板1安装在车辆上的方式在本说明书中不做具体限定，优选的胶接或卡接。

具体的，导风槽2可以是正方体、长方体或非长方体，当导风槽2为长方体时，导风槽2的开口可以设置在四个长度方向平面的任一个面上，理应理解为开口平面到对面的方向为高度方向，导风槽2两个长度方向的外侧面上可以对称设置有与通风管3数量相同的第二通孔，所述第二通孔与所述通风管3的出风口匹配，通风管3可以通过所述第二通孔与所述导风槽2连接，其连接的方式可以是胶接焊接或PVC一体成型。

具体的，通风管3的数量在本说明书中不做具体限定，优选的，可以是4根至8根。通风管3可以包括：进风口9和出风口，出风口可以用于连接导风槽2的外侧面，出风口可以用于连接车辆的空调系统或排风系统，其中进风口9和出风口的形状在本说明书实施例中不做具体限定，优选的长发型或圆形。连接后的多个通风管3的出风口的延长线可以相交于所述支撑板1远离所述导风槽2的一侧，也可以相交于所述支撑板1平面上。这样可以使多根通风管3流出的气流的矢量改变气流流通方向。通风管3内部还可以设置有阀体4，阀体4可以用于控制所述通风管3的进气量，阀体4在通风管3内部的位置在本说明书中不做具体限定，优选的进风口9端。所述阀体4可以是节气阀。

示例的，在实际应用中，通风设备可以包括多个通风装置，多个通风装置并排连接，该通风设备包括两组并排连接的通风装置。

需要说明的是，以上器件的具体型号、形状、位置和材质等在本说明书实施例中均不作具体限定，可以根据实际需要进行设置。

本发明提供的通风装置并没有设置百叶片，通过多根通风管3内流出气体的矢量方向提供需要的气体的流动方向，减少了通风装置的器件，降低了设备成本和人工成本，提高了气流的利用效率。

上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述通风管3包括互相连接的圆弧段5和直线段6，所述圆弧段5与所述导风槽2长度方向的平面连接；

具体的，如图1-5所示，通风管3可以包括互相连接的两部分组成，这两部分可以是以下任意一种或多种：圆弧段5和直线段6(即问号形状)、直线段6和直线段6(即L型)、直线段6和圆弧段5和直线段6。圆弧段5的弧度、长度、内径形状在本说明书中不做具体限定。

示例的，在实际应用中，图1-5所示，在实际应用中，多个通风管3的直线段6可以相邻或连接，连接后再连接车辆的空调系统或排风系统。

采用圆弧段5和直线段6(即问号形状)形状的通风管3，其圆弧段5可以用于防止通风装置在导风槽2高度方向的移动，而多个通风管3的直线段6连接或靠近一起可以方便与车辆的空调系统或排风系统对接，提高气体的利用效率。

上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，还可以包括：控制器7，所述控制器7与所述阀体4电连接，用于控制所述阀体4的开启或关闭。

具体的，通风装置还可以包括控制器7，控制器7可以分别与多个阀体4电连接，用于控制阀体4的开启或关闭。

通过控制器7控制阀体4的开启或关闭，能够方便用户使用，提高通风装置的便捷性。

上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述控制器7包括第一控制组件，所述第一控制组件与所述阀体4电连接，所述第一控制组件上设置第一按钮，所述第一按钮用于开启部分所述阀体4、开启全部所述阀体4、关闭部分所述阀体4或关闭全部所述阀体4。

具体的，控制器7包括第一控制组件，第一控制组件可以与阀体4电连接，第一控制组件上设置可以第一按钮，第一按钮用于开启部分阀体4、开启全部阀体4、关闭部分阀体4或关闭全部阀体4。第一按钮的个数可以是与阀体4的数量相同或与气流方向相同，也可以通过计算机程序实现一键开启多个阀体4并关闭多个阀体4或实现通风装置流出的气流是从最左至最右依次吹过，气流的变化的速率也可以根据实际需要进行设置(即节气阀开度调节的速率)。

第一控制组件的设置可以实现通风装置流出的气流沿多个方向流动，例如，车辆的通风设备设置两组通风装置，每组通风装置设置有八个通风管3，通风装置设置在驾驶员右侧。如图6所示，当驾驶员希望气流方向为左上方时，第一控制组件可以对应开启7号和8号阀体4，关闭其余阀体4即可实现。同样的，当驾驶员希望气流方向为右侧时开启全部阀体4，多根通风管3流出的气体矢量会将气体以通风装置中心流出。其余七个方向均可通过第一控制组件完成，在此不再一一列举。

通过第一控制组件实现气流沿九种不同方向流通，为用户提供多种气流选择，方便用户操作和使用。

上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述控制器7还包括第二控制组件，所述第二控制组件与所述第一控制组件电连接，所述第二控制组件上设置有第二按钮，所述第二按钮用于控制所述阀体4的开度。

具体的，控制器7还可以包括第二控制组件，第二控制组件可以与第一控制组件电连接，第二控制组件上设置可以有第二按钮，第二按钮用于控制所述第一控制器7开启的所述阀体4的开度。第二按钮可以与第一按钮集成一个按钮，也可以是独立存在的按钮。第二按钮的数量可以是与阀体4的数量相同或与气流方向相同，也可以通过计算机程序实现一键同时调整多个开启的阀体4的开度。例如，图7所示，当2号、3号和4号的阀体4实现不同开度时，造成气流流向发生变化；同意的横向的阀体4的开度调节也会造成气流流向的变化，如图8所示，由于原理与竖直方向相同，因此不再赘述。

第二控制组件的设置可以方便用户调整气流的大小和气流的方向，提高了控制通风装置的便捷性。

上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述控制器7还包括显示组件8，所述显示组件8分别与所述第一控制组件和所述第二控制组件电连接，用于显示所述通风管3出风口的气流流通方向和/或所述阀体4的开度信息。

具体的，控制器7还可以包括显示组件8，显示组件8分别与第一控制组件和第二控制组件电连接，用于显示所述通风管3出风口的气流流通方向和/或所述阀体4的开度信息，例如，如图9所示，显示组件8设置有五个方向的按钮，当用户触碰按钮超过预定时间，对应的按钮会生成设置的颜色，以提醒用户气流流通方向，之后便可以生成电信号并传输至第一控制组件，以实现第一控制组件对应控制阀体4的开启，进而实现气流沿对应方向流通。显示组件8可以是数字式液晶显示屏也可以是电容屏。显示组件8可以单独存在，也可以与第一控制组件和第二控制组件集成一体，并实现上述功能。

显示组件8的设置可以提醒用户气流的开启方向和气流的大小，便于用户对应操作通风装置，提高通风装置的实用性和便捷性。

上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述通风管3为八根。

示例的，本说明书实施例提供的通风装置，如图1-5所示，该通风装置设置有八根通风管3，且各个通风管3的出风口的延长线相交于所述支撑板1远离所述导风槽2的一侧。该通风装置还设置有上述器件，在此不再赘述。

通过八根通风管3能够提高对通风装置的气流方向控制的准确性和可选性，使得用户能够为自身调整更舒适的气流力度和方向。

上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述支撑板1、所述导风槽2和至少四根所述通风管3由PVC一体成型。

保证通风装置的密封性，减少由于器件连接造成的损失和人工成本。

另一方面本发明提供一种汽车，所述汽车设置有上述所述通风装置。

由于汽车设置有上述所述的通风装置。所以其效果与通风装置相同，不在一一赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.一种通风装置，其特征在于，包括：

支撑板、导风槽和至少四根通风管；

所述支撑板内部设置有第一通孔，所述第一通孔与所述导风槽的开口匹配，所述支撑板通过所述第一通孔与所述导风槽连接，用于防止所述导风槽沿其高度方向移动；

所述导风槽长度方向的两个外侧面上对称设置有与所述通风管数量相同的第二通孔，所述第二通孔与所述通风管的出风口匹配；

所述通风管通过所述第二通孔与所述导风槽连接，且各个所述通风管的出风口的延长线相交于所述支撑板远离所述导风槽的一侧；

每根所述通风管内部均设置有阀体，所述阀体用于控制所述通风管的进气量。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述通风管包括互相连接的圆弧段和直线段，所述圆弧段与所述导风槽长度方向的平面连接。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，还包括：控制器，所述控制器与所述阀体电连接，用于控制所述阀体的开启或关闭。

4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述控制器包括第一控制组件，所述第一控制组件与所述阀体电连接，所述第一控制组件上设置第一按钮，所述第一按钮用于开启部分所述阀体、开启全部所述阀体、关闭部分所述阀体或关闭全部所述阀体。

5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述控制器还包括第二控制组件，所述第二控制组件与所述第一控制组件电连接，所述第二控制组件上设置有第二按钮，所述第二按钮用于控制所述阀体的开度。

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述控制器还包括显示组件，所述显示组件分别与所述第一控制组件和所述第二控制组件电连接，用于显示所述通风管出风口的气流流通方向和/或所述阀体的开度信息。

7.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述通风管为八根。

8.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述支撑板、所述导风槽和至少四根所述通风管由PVC一体成型。

9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述阀体为节气阀。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有权利要求1-9任一项所述通风装置。

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