CN103569064A - 车辆风窗除湿除霜装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆风窗除湿除霜装置，包括：风机、与风机连接的多个出风管，以及分别与多个出风管连接的多个出风口，多个出风口分别朝向车辆前风窗、左侧风窗和右侧风窗，其中，还包括至少一套分别用于调节多个出风管风量的流量调节结构。本发明中，每套流量调节结构用于调节一个出风管或者出风方向一致的几个出风管的风量，因此，在车辆运行过程中，驾驶员可以根据各风窗凝露或结霜的不同情况，选择开启或者关闭相应出风管的流量调节结构，从而使产生于风机的总风量在各个不同的出风管之间进行合理分配，如此，不但能以最快的速度清除凝露或结霜，而且能避免风机风量浪费，利于节约。

Description

车辆风窗除湿除霜装置

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种车辆风窗除湿除霜装置。

背景技术

车辆风窗除湿除霜装置分为车辆风窗除湿装置和车辆风窗除霜装置两种。如图1A所示，传统的车辆风窗除湿装置包括风机1、与风机1连接的多个出风管2，以及分别与多个出风管2连接并安装在客车仪表台4的多个出风口3，多个出风口3分别朝向车辆前风窗、左侧风窗和右侧风窗。使用时，产生于风机1的风通过各个出风管2经各个出风口3吹向前风窗、左侧风窗和右侧风窗来除湿。如图1B所示，车辆风窗除霜装置的结构与车辆风窗除湿装置的结构基本相同，差别仅在于车辆风窗除霜装置在风机1上连接有热水进水管5和热水出水管6，也可用电加热管代替热水进水管5和热水出水管6。车辆风窗除湿装置主要用于温度相对较高的南方地区，车辆风窗除霜装置主要用于温度相对较低的北方地区。

目前的车辆风窗除湿除霜装置中各个风管的流量均是固定的，车辆运行时无法根据各个风窗凝露或结霜的不同情况调节各个风管的流量，凝露或结霜的风窗只能等待足够长的时间后才能满足驾驶员视野要求。因此，传统的车辆风窗除湿除霜装置清除凝露或结霜不及时，影响驾驶员视野需要及行车安全，同时由于没有凝露或结霜的风窗也接受吹风，白白浪费风机的大量能源。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术的缺陷，提供一种能够根据各风窗凝露或结霜的不同情况分配各个出风管的风量大小的车辆风窗除湿除霜装置。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

本发明车辆风窗除湿除霜装置，包括：风机、与所述风机连接的多个出风管，以及分别与所述多个出风管连接的多个出风口，所述多个出风口分别朝向车辆前风窗、左侧风窗和右侧风窗，其中，还包括至少一套分别用于调节所述多个出风管风量的流量调节结构。

根据本发明的一实施例，所述流量调节结构包括用于调节所述出风管风量的蝶阀和用于驱动所述蝶阀转动的蝶阀驱动传动机构，所述蝶阀包括与所述出风管的横截面形状一致的阀板和固定于所述阀板的阀轴。

根据本发明的一实施例，所述阀轴可转动地安装在所述风机上，所述阀板的中心位于所述出风管的中心线上；或者所述阀轴可转动地安装于所述出风管上，两端部伸出所述出风管。

根据本发明的一实施例，所述蝶阀驱动传动机构包括液压缸或气缸、拉杆和可转动地连接在所述风机上的摆动件，其中，所述液压缸或气缸的活塞杆和所述拉杆的一端分别连接于所述摆动件；所述拉杆的另一端铰接于所述阀板，所述活塞杆伸出或缩回带动所述阀板转动。

根据本发明的一实施例，所述拉杆的另一端铰接在所述阀板上并偏离所述阀轴。

根据本发明的一实施例，所述阀板上并偏离所述阀轴位置固定有连接耳柄，所述拉杆的另一端铰接在所述连接耳柄上。

根据本发明的一实施例，所述阀轴的一端部固定有连接柱，所述蝶阀驱动传动机构包括液压缸或气缸、拉杆和可转动地连接在所述风机上的摆动件，其中，所述液压缸或气缸的活塞杆和所述拉杆的一端分别连接于所述摆动件，所述拉杆的另一端铰接在所述连接柱上。

根据本发明的一实施例，所述摆动件用于铰接所述活塞杆的孔为长孔。

根据本发明的一实施例，所述蝶阀驱动传动机构包括正反转电机、安装在所述正反转电机的输出轴的蜗杆、与所述蜗杆配合工作的蜗轮，所述蝶阀的所述阀轴的一端固定连接于所述蜗轮的中轴线位置。

根据本发明的一实施例，所述蜗轮在其中轴线位置固定连接有转轴，所述转轴与蝶阀的阀轴在同一直线上并固定连接。

根据本发明的一实施例，所述流量调节结构包括用于调节所述出风管风量的风板和用于驱动所述风板移动的风板驱动传动机构。

根据本发明的一实施例，所述风板的形状与所述出风管的横截面形状一致。

根据本发明的一实施例，所述风板驱动传动机构包括液压缸或气缸，所述风板固定在所述液压缸或气缸的活塞杆上，所述活塞杆伸出或缩回带动所述风板移动而遮挡所述出风管的入风口的一部分或全部，以改变进入所述出风管的风量。

根据本发明的一实施例，所述风板驱动传动机构包括正反转电机、安装在所述正反转电机的输出轴的蜗杆、与所述蜗杆配合工作的蜗轮和与所述蜗轮配合工作的齿条，所述齿条与所述风板固定连接，所述输出轴带动所述风板移动而遮挡所述出风管的入风口的一部分或全部，以改变进入所述出风管的风量。

根据本发明的一实施例，所述风机是变频风机。

根据本发明的一实施例，所述风机上连接有热水进水管和热水出水管。

由上述技术方案可知，本发明的车辆风窗除湿除霜装置的优点和积极效果在于：本发明中，由于本发明中包括至少一套流量调节结构，每套流量调节结构用于调节一个出风管或者出风方向一致的几个出风管的风量，因此，在车辆运行过程中，驾驶员可以根据各风窗凝露或结霜的不同情况，选择开启或者关闭相应出风管的流量调节结构，从而使产生于风机的总风量在各个不同的出风管之间进行合理分配，对于凝露或结霜严重的风窗，其出风管的流量调节结构开启至最大，对于凝露或结霜不太严重的风窗，其出风管的流量调节结构开启适当调小，而对于没有凝露或结霜的风窗，其出风管的流量调节结构关闭。如此，不但能以最快的速度清除凝露或结霜，而且能避免风机风量浪费，利于节约。

通过以下参照附图对优选实施例的说明，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更加明显。

附图说明

图1A是现有的车辆风窗除湿装置的结构示意图；

图1B是现有的车辆风窗除霜装置的结构示意图；

图2A是本发明的一种车辆风窗除湿除霜装置的结构示意图，表示将流量调节结构设置到风机内；

图2B是本发明的另一种车辆风窗除湿除霜装置的结构示意图，表示将流量调节结构设置到风机外；

图3A是本发明的车辆风窗除湿除霜装置第一实施例的结构示意图，表示出风管内有风通过的状态；

图3B是图3A的俯视图；

图3C是本发明的车辆风窗除湿除霜装置第一实施例的结构示意图，表示出风管内没有风通过的状态；

图3D是图3C的俯视图；

图3E是图3B中沿着A-A线作的剖视图，表示蝶阀的安装结构；

图3F表示蝶阀的另一种安装结构的示意图；

图3G是图3F中沿着B-B线作的剖视图；

图4A是本发明的车辆风窗除湿除霜装置第二实施例的结构示意图，表示出风管内有风通过的状态；

图4B是图3A的俯视图；

图4C是图3A的左视图；

图4D是本发明的车辆风窗除湿除霜装置第二实施例的结构示意图，表示出风管内没有风通过的状态；

图4E是图3D的俯视图；

图4F是图3D的左视图；

图5A是本发明的车辆风窗除湿除霜装置第三实施例的结构示意图，表示出风管内有风通过的状态；

图5B是图5A的俯视图；

图5C是本发明的车辆风窗除湿除霜装置第三实施例的结构示意图，表示出风管内没有风通过的状态；

图5D是图5C的俯视图；

图6A是本发明的车辆风窗除湿除霜装置第四实施例的结构示意图，表示出风管内有风通过的状态；

图6B是图6A的俯视图；

图6C是本发明的车辆风窗除湿除霜装置第四实施例的结构示意图，表示出风管内没有风通过的状态；

图6D是图6C的俯视图；

图7A是本发明的车辆风窗除湿除霜装置第五实施例的结构示意图，表示出风管内有风通过的状态；

图7B是图7A的俯视图；

图7C是本发明的车辆风窗除湿除霜装置第五实施例的结构示意图，表示出风管内没有风通过的状态；

图7D是图7C的俯视图。

具体实施方式

下面将详细描述本发明的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只用于举例说明，并不用于限制本发明。

如图2A和图2B所示，本发明车辆风窗除湿除霜装置的主要发明构思在于：在传统的车辆风窗除湿除霜装置内安装至少一套流量调节结构100，可以相应于每一个出风管2安装一套流量调节结构100，也可以使同一出风方向的几个出风管2共用一套流量调节结构100。车辆运行过程中，流量调节结构100用于根据各个风窗凝露或结霜的不同情况适当调节出风管2内的风量大小，使风机1产生的风量能够合理分配。举例来说，如果只有左侧风窗凝露或结霜，前风窗和右侧风窗没有凝露或结霜，则可以通过流量调节结构100将正对着左侧风窗的一个或几个出风管2的风量调至最大，以快速清除凝露或结霜；同时，将正对着前风窗和右侧风窗的出风管2调小，甚至关闭。以避免浪费风机1的能量。用于控制各个不同位置的出风管2的控制开关，如控制朝向前风窗的开关75、控制朝向左侧风窗的开关85和控制朝向右侧风窗的开关95均可以设置在驾驶室内，以方便驾驶员操控。

实施例1

如图3A至图3G所示，该第一实施例的车辆风窗除湿除霜装置，包括风机1、与风机1连接的多个出风管2（参见图2A、图2B），以及分别与多个出风管2连接并安装在客车仪表台4的多个出风口3，多个出风口3分别朝向车辆前风窗、左侧风窗和右侧风窗。风机1优选为变频风机，从而可将其风量划分为三个档位：高风量、中风量和低风量，使用中可以根据需要选择合适的档位。当用于除霜时，在风机1上连接有热水进水管5和热水出水管6，也可以用电加热管代替热水进水管5和热水出水管6。

该第一实施例中流量调节结构包括蝶阀7和蝶阀驱动传动机构。其中蝶阀7包括与出风管2的横截面形状一致的阀板70和固定于阀板70中心对称线的阀轴72，蝶阀7用于调节出风管2的风量。阀轴72的两端分别伸出阀板70。蝶阀驱动传动机构用于阀板70转过不同的角度，即改变蝶阀开度，继而改变通过相应出风管2的风量。

参见图3E，蝶阀7可通过一对耳柄200安装到风机1上。耳柄200焊接在风机1上，其上具有安装孔，阀轴72两端部分别穿过耳柄200的安装孔，即可将蝶阀7转动地安装于风机1上。另外，还可以只用一个耳柄200与阀轴72的一端连接，而阀轴72的另一端伸入到风机1壳体的安装孔300内，也可以将蝶阀7转动地安装于风机1上。当然阀轴72的安装不限于前述方式，现有的其它安装方式也是可行的。蝶阀7安装完成后，要使阀板70的中心位于出风管2的中心线上（见图3C、图3D），以能够有效调节出风管2的风量。

蝶阀驱动传动机构包括气缸80、拉杆10和可转动地连接在风机1上的摆动件。气缸80也可以由液压缸等动力装置代替。摆动件优选为直角或其它角度的角形件9，但不以此为限，例如摆动件可以是一个具有两个铰接孔的圆盘。角形件9的一端铰接在气缸80的活塞杆81上，另一端铰接在拉杆10的一端，拉杆10的另一端铰接在阀板70上并偏离阀轴72，可以在阀板70上并偏离阀轴72位置固定有连接耳柄71，拉杆10的另一端铰接在该连接耳柄71上，这是拉杆10铰接连接于阀板70的情形，此时蝶阀驱动传动机构可以安装到风机1内部（见图3A、图3C）。角形件9上用于铰接活塞杆81的孔优选为长孔，这样当使用普通的液压缸或气缸时，可以避免活塞杆81与角形件9之间的运动干涉，当然如果使用摆动型气缸，角形件9上用于铰接活塞杆81的孔也可以是圆孔或其它形状孔。

该第一实施例中，气缸80可以与车辆的储气筒连通，利用车辆储气筒内的压缩空气作为动力源。

如图3A、图3B所示，其表示通过出风管2的风量为最大的状态，此时，出风管2是竖直的，阀板70也是竖直的，并位于出风管2的中央。当需要关闭该出风管2时，启动气缸80，其活塞杆81向前伸出，推动角形件9绕其铰轴92转动，从而带动拉杆10向下移动，拉杆10带动阀板70绕其阀轴72转过90°而呈水平状态，挡住了出风管2的入风口，从而阻止风进入出风管2，出风管2的风量为零。阀板70从图3A所示的竖直状态到图3B所示的水平状态的变化过程中，通过出风管2的风量由最大变为零，因此通过控制气缸80的活塞杆81的行程，可以使阀板70转动的角度在0°-90°之间变化，从而控制通过出风管2的风量在最大与零之间变化。

车辆行驶过程中，当驾驶员拟清除前风窗视野区的结霜或凝露时，开启风机1，根据结霜或凝露的严重程度，选择风机总风量档位（低档风量、中档风量、高档风量）；再开启正对着前风窗的出风管2的流量调节结构的控制开关，使该出风管2保持管路畅通；同时，关闭其他方向（如对着左侧风窗、右侧风窗）的出风管2的流量调节结构的控制开关。这时，风机1的全部风量经畅通的出风管2集中吹向前风窗，在最短的时间内清除前风窗的的凝露或结霜，使之快速满足视野要求。同理，车辆行驶过程中，当驾驶员拟清除左侧风窗视野区的结霜或凝露时，开启风机1，选择总风量档位；再开启调节对着左侧风窗的出风管2的流量调节结构的控制开关，同时关闭其它出风管2的流量调节结构的控制开关。这时，风机1的全部风量经畅通的出风管2集中吹向左侧风窗，在最短的时间内清除左侧风窗的的凝露或结霜。

实施例2

如图4A至图4F所示，该第二实施例的车辆风窗除湿除霜装置与第一实施例的结构基本相同，不同之处仅在于：蝶阀7安装在出风管2内，阀轴72的两端伸出出风管2。阀轴72在出风管2上的安装方式可以与第一实施例中阀轴72在风机1上的安装方式相同。蝶阀驱动传动机构中的拉杆10的另一端铰接于阀轴72的一端部。优选地，阀轴72的一端部固定有连接柱73，拉杆10铰接在连接耳柄71上。此时蝶阀驱动传动机构可以安装到风机1外部。

该第二实施例的车辆风窗除湿除霜装置的其它部分与第一实施例相同，这里不再赘述。

实施例3

如图5A至图4D所示，该第三实施例的车辆风窗除湿除霜装置与第一实施例的结构基本相同，不同之处仅在于：蝶阀驱动传动机构包括正反转电机20、安装在正反转电机20的输出轴21的蜗杆22、与蜗杆22配合工作的蜗轮23，蝶阀7的阀轴72一端固定连接于蜗轮23的中轴线位置处。优选地，蜗轮23在其中轴线位置固定转轴24，所述转轴24与蝶阀7的阀轴72在同一直线上并固定连接。该实施例中的正反转电机20可以与车辆上的蓄电池电连接，以蓄电池的能量作为动力源。

如图5A、图5B所示，其表示通过出风管2的风量为最大的状态，此时，出风管2是竖直的，阀板70也是竖直的，并位于出风管2的中央。当需要关闭该出风管2时，启动正反转电机20，其输出轴21带动蜗杆22转动，进而带动与蜗杆22配合工作的蜗轮23转动，蜗轮23的中轴24随之转动，并通过阀轴72带动阀板70转动，当阀板70转90°，即关闭了该出风管2。当需要打开出风管2时，启动正反转电机20，使其反转即可。

该第三实施例的车辆风窗除湿除霜装置的其它部分与第一实施例相同，这里不再赘述。

实施例4

如图6A至图6D所示，该第四实施例的车辆风窗除湿除霜装置与第一实施例的结构基本相同，不同之处仅在于：流量调节结构包括用于调节出风管2风量的风板42和用于驱动风板42移动的风板驱动传动机构。其中风板42的形状优选为与出风管2的横截面形状一致。

风板驱动传动机构包括气缸40，风板42固定在气缸40的活塞杆41上。

如图6A、图6B所示，其表示通过出风管2的风量为最大的状态，当需要关闭该出风管2时，启动气缸40，其活塞杆41伸出，带动风板42向前移动直至遮挡住出风管2的入风口，如图6C所示，此时，出风管2的风量为零。当该出风管2需要有风通过时，使气缸40的活塞杆41反向缩回即可。当风板42遮挡出风管2的入风口的面积不同时，通过出风管2的风量也不同，以此可以调节通过出风管2的风量大小。

该第四实施例的车辆风窗除湿除霜装置的其它部分与第一实施例相同，这里不再赘述。

实施例5

如图7A至图7D所示，该第五实施例的车辆风窗除湿除霜装置与第四实施例的结构基本相同，不同之处仅在于：风板驱动传动机构包括正反转电机50、安装在正反转电机50的输出轴51的蜗杆52、与蜗杆52配合工作的蜗轮53和与蜗轮53配合工作的齿条54，齿条54与风板42固定连接，输出轴51带动风板42移动而遮挡出风管2的入风口的一部分或全部，以改变进入出风管2的风量。

如图7A、图7B所示，其表示通过出风管2的风量为最大的状态，当需要关闭该出风管2时，启动正反转电机50，输出轴51带动蜗杆52转动，与蜗杆52配合工作的蜗轮53随之转动，从而与蜗轮53配合工作的齿条54向前移动，带动风板42向前移动直至遮挡住出风管2的入风口，如图7C所示，此时，出风管2的风量为零。当该出风管2需要有风通过时，使正反转电机50反转即可。

该第五实施例的车辆风窗除湿除霜装置的其它部分与第四实施例相同，这里不再赘述。

本发明中的流量调节结构不限于上述结构形式，也可以采用现有的其它结构形式。在车辆运行过程中，驾驶员可以根据各风窗凝露或结霜的不同情况，选择开启或者关闭相应出风管的流量调节结构，从而使产生于风机的总风量在各个不同的出风管之间进行合理分配，不但能以最快的速度清除凝露或结霜，而且能避免风机风量浪费，利于节约。

虽然已参照几个典型实施例描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (16)

1.一种车辆风窗除湿除霜装置，包括：风机（1）、与所述风机（1）连接的多个出风管（2），以及分别与所述多个出风管（2）连接的多个出风口（3），所述多个出风口（3）分别朝向车辆前风窗、左侧风窗和右侧风窗，其特征在于，还包括至少一套分别用于调节所述多个出风管（2）风量的流量调节结构。

2.如权利要求1所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述流量调节结构包括用于调节所述出风管（2）风量的蝶阀（7）和用于驱动所述蝶阀（7）转动的蝶阀驱动传动机构，所述蝶阀（7）包括与所述出风管（2）的横截面形状一致的阀板（70）和固定于所述阀板（70）的阀轴（72）。

3.如权利要求2所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述阀轴（72）可转动地安装在所述风机（1）上，所述阀板（70）的中心位于所述出风管（2）的中心线上；或者所述阀轴（72）可转动地安装于所述出风管（2）上，两端部伸出所述出风管（2）。

4.如权利要求2或3所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述蝶阀驱动传动机构包括液压缸或气缸（80）、拉杆（10）和可转动地连接在所述风机（1）上的摆动件，其中，所述液压缸或气缸（80）的活塞杆（81）和所述拉杆（10）的一端分别连接于所述摆动件；所述拉杆（10）的另一端铰接于所述阀板（70），所述活塞杆（81）伸出或缩回带动所述阀板（70）转动。

5.如权利要求4所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述拉杆（10）的另一端铰接在所述阀板（70）上并偏离所述阀轴（72）。

6.如权利要求5所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述阀板（70）上并偏离所述阀轴（72）位置固定有连接耳柄（71），所述拉杆（10）的另一端铰接在所述连接耳柄（71）上。

7.如权利要求2或3所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述阀轴（72）的一端部固定有连接柱（73），所述蝶阀驱动传动机构包括液压缸或气缸（80）、拉杆（10）和可转动地连接在所述风机（1）上的摆动件，其中，所述液压缸或气缸（80）的活塞杆（81）和所述拉杆（10）的一端分别连接于所述摆动件，所述拉杆（10）的另一端铰接在所述连接柱（73）上。

8.如权利要求4所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述摆动件用于铰接所述活塞杆（81）的孔为长孔。

9.如权利要求2或3所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述蝶阀驱动传动机构包括正反转电机（20）、安装在所述正反转电机（20）的输出轴（21）的蜗杆（22）、与所述蜗杆（22）配合工作的蜗轮（23），所述蝶阀（7）的所述阀轴（72）的一端固定连接于所述蜗轮（23）的中轴线位置。

10.如权利要求9所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述蜗轮（23）在其中轴线位置固定连接有转轴（24），所述转轴（24）与蝶阀（7）的阀轴（72）在同一直线上并固定连接。

11.如权利要求1所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述流量调节结构包括用于调节所述出风管（2）风量的风板（42）和用于驱动所述风板（42）移动的风板驱动传动机构。

12.如权利要求11所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述风板（42）的形状与所述出风管（2）的横截面形状一致。

13.如权利要求11或12所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述风板驱动传动机构包括液压缸或气缸（40），所述风板（42）固定在所述液压缸或气缸（40）的活塞杆（41）上，所述活塞杆（41）伸出或缩回带动所述风板（42）移动而遮挡所述出风管（2）的入风口的一部分或全部，以改变进入所述出风管（2）的风量。

14.如权利要求11或12所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述风板驱动传动机构包括正反转电机（50）、安装在所述正反转电机（50）的输出轴（51）的蜗杆（52）、与所述蜗杆（52）配合工作的蜗轮（53）和与所述蜗轮（53）配合工作的齿条（54），所述齿条（54）与所述风板（42）固定连接，所述输出轴（51）带动所述风板（42）移动而遮挡所述出风管（2）的入风口的一部分或全部，以改变进入所述出风管（2）的风量。

15.如权利要求1、2、3、11或12所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述风机（1）是变频风机。

16.如权利要求1、2、3、11或12所述的车辆风窗除湿除霜装置，其特征在于，所述风机（1）上连接有热水进水管（5）和热水出水管（6）。

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