CN205059134U - 一种汽车空调进风排气系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型一种汽车空调进风排气系统，由上下蜗壳固定鼓风机并形成第一、第二两条风道；第一、第二风道的一端为进风端，有第一第二两个进风口；在进风端设有第一风门、第一风门轴、电机或拉丝，第一风门能转动对第一或第二风道进行遮盖式的内外气切换；所述第一、第二风道的另一端为出风端，有第一第二两个出风口；在出风端设有第二风门、第二风门轴、第二电机或者拉丝，第二风门能转动对第一或第二风道进行遮盖式的内外气切换；所述第一和第二风门受车载控制系统或车载手动调节装置控制。本实用新型通过重新设计第一、第二风门和第一、第二风道，能构成车内直通车外的风道，能快速降低车内温度，既能节又能使开车人和乘车人更加舒服。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车空调设计与制造技术领域，涉及汽车空调部件的制造，具体地说，是一种汽车空调进风排气系统。
背景技术
现有汽车空调运行时，一般采用两种模式的进风系统：一种是外循环新风进风模式，一种是内循环室内进风模式（参见图1和图2）。当汽车空调处于制冷模式时，进风系统为了节能，切换到内循环室内进风模式，通过内气进风口01引进室内风。当汽车空调处于制热或除霜模式时，进风系统为外循环新风进风模式，通过内外风门02、新风进风口03引进室外的新风。
夏季阳光高照，环境温度较高，当停在室外的汽车刚启动时车内温度是非常高的。对之，现有汽车常常是直接将汽车空调设置在全面制冷的内循环室内进风模式，通过高强风量使车内快速降温。但是，这种结构只能实现两种模式的切换，引进车外的风或者引用车内风实现循环。当车内温度很高时，只能通过打开车窗和/或车门，同时启动汽车空调来降温，不能直接将车内热空气通过风道直接排到车外，因此降温时间较长，耗能比较大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述不足，提供一种汽车空调进风排气系统，它通过在汽车空调鼓风系统的一端设置内外进气风道，在另一端设置内外排气风道，用进气风门和出气风门实现风道位置的切换，构成车内直通车外的风道；用室内温度传感器驱动车载控制系统或手动调节装置进行控制，通过鼓风机运转，直接将车内的热空气吸入进风系统，通过第二风道直接排向车外，可实现将车内热空气通过空调系统的对外风道直接排到车外，不仅能快速降低车内温度，而且更加节能。
为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。
一种汽车空调进风排气系统，含有鼓风机、上蜗壳、中蜗壳、下蜗壳、风道、风门、风门轴和空调（EVAP&Hr）分配箱，其特征在于，所述上蜗壳、中蜗壳和下蜗壳通过卡扣或者螺丝进行组装，将所述鼓风机固定在上蜗壳与下蜗壳之间，并能通过所述上蜗壳与中蜗壳、中蜗壳与下蜗壳形成两条风道：外面的第一风道和里面的第二风道；所述第一风道和第二风道的一端为进风端，其中，第一风道的一端为第一进风口，所述第二风道的一端为第二进风口；在所述进风端的第一风道与第二风道之间设有由第一风门和第一风门轴构成的联动机构以及电机或者拉丝，所述第一风门通过电机或者拉丝的带动能绕所述第一风门轴转动，对所述第一风道或者第二风道进行遮盖式的内外气切换；所述第一风道和第二风道的另一端为出风端并与空调分配箱连接，其中，所述第一风道的另一端为第一出风口，所述第二风道的另一端为第二出风口；在出风端的风道内和壳体上设置由第二风门和第二风门轴构成的联动机构以及第二电机或者拉丝，所述第二风门通过所述第二电机或者拉丝的带动能绕所述第二风门轴转动，对所述第一风道或者第二风道进行遮盖式的内外气切换。
进一步，所述第一风道的第一进风口为外循环进风口，通过防火墙通到车外，与车外空气相通。
进一步，所述第二风道的第二进风口为内循环进风口，设置在车厢内侧。
进一步，所述第一风道的第一出风口为外循环出风口，所述第二风道的第二出风口为内循环出风口。
进一步，所述第一风门和所述第二风门受车载控制系统或者车载手动调节装置控制。
本实用新型一种汽车空调进风排气系统的积极效果是：
对汽车空调进风排气系统进行了重新设计：通过第一风门和第二风门能对第一风道或者第二风道进行有效地汽车内外气切换，构成车内直通车外的风道，能快速降低车内温度，解决了夏季长时间室外停车后车厢内高温难以快速降低的不足，既能节能降耗，又能使开车人和乘车人更加舒服。
附图说明
图1是现有汽车空调进风系统示意图I。
图2是现有汽车空调进风系统示意图II。
图中的标号分别为：
01、内气进风口；02、内外风门；03、新风进风口。
图3是本实用新型一种汽车空调进风排气系统的结构示意图。
图4是本实用新型一种汽车空调进风排气系统高温通风模式路径图。
图5是本实用新型一种汽车空调进风排气系统制冷模式路径图。
图6是本实用新型一种汽车空调进风排气系统制热模式路径图。
图中的标号分别为：
1、鼓风机；2、上蜗壳；3、中蜗壳；
4、下蜗壳；5、第一风道；6、第二风道；
7、第一风门；8、第一风门轴；9、第二风门；
10、第二风门轴；11、空调分配箱。
具体实施方式
以下结合附图进一步说明本实用新型一种汽车空调进风排气系统的具体实施方式，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。
参见图3。一种汽车空调进风排气系统，含有鼓风机1、上蜗壳2、中蜗壳3、下蜗壳4、第一风道5、第二风道6、第一风门7、第一风门轴8、第二风门9、第二风门轴10和空调分配箱11。将所述上蜗壳2、中蜗壳3和下蜗壳4按要求加工后，将工件通过卡扣或者螺丝进行组装：将所述鼓风机1固定在上蜗壳2与下蜗壳4之间；并用所述上蜗壳2、中蜗壳3和下蜗壳4形成两条风道：用所述上蜗壳2与中蜗壳3构成外面的第一风道5；用所述中蜗壳3与下蜗壳4构成里面的第二风道6。
可将所述第一风道5和第二风道6的一端设置为进风端：将所述第一风道5的一端设置为第一进风口；所述第一进风口为外循环进风口，它通过防火墙（车身驾驶仓和车外发动机仓的分隔墙）通到车外，能与车外空气相通。将所述第二风道6的一端设置为第二进风口；所述第二进风口为内循环进风口，它设置在车厢内侧。
在所述进风端的第一风道5与第二风道6之间设置由第一风门7和第一风门轴8构成的联动机构以及电机或者拉丝。所述第一风门7通过电机或者拉丝的带动能绕所述第一风门轴8转动，可遮盖所述第一进风口或者第二进风口，对所述第一风道5或者第二风道6进行遮盖式的内外气切换。
将所述第一风道5和第二风道6的另一端设置为出风端，并将所述出风端与空调分配箱11连接；其中，将所述第一风道5的另一端设置为第一出风口，是为外循环进风口；将所述第二风道6的另一端设置为第二出风口，是为内循环进风口。
在所述第一风道5和第二风道6出风端的风道内和壳体上设置由第二风门9和第二风门轴10构成的联动机构以及第二电机或者拉丝。所述第二风门9通过所述第二电机或者拉丝的带动能绕所述第二风门轴10转动，可遮盖所述第一出风口或者第二出风口，对所述第一风道5或者第二风道6进行遮盖式的内外气切换。
本实用新型一种汽车空调进风排气系统的工作模式如下。
参见图4，本实用新型一种汽车空调进风排气系统的高温通风模式。
夏日炎炎，当车厢内温度≥40℃时，通过设置在车内的温度传感器能识别到车内的高温，这时车载控制系统自然启动（或通过手动调节装置启动）车载空调进入高温通风模式：第一风门7通过第一风门轴8立即关闭第一风道5与第二风道6进风端的连接，第二风门9通过第二风门轴10立即关闭第一风道5和第二风道6出风端与电气分配箱11的连接，直接形成第二风道6内循环与第一风道5外循环的连通，构成车内直通车外的风道，通过车载空调可将车厢内的热空气直接迅速外排，快速降低车内温度。
参见图5，本实用新型一种汽车空调进风排气系统的制冷模式。
在夏季高温情况下，通过高温通风模式将车内热风排除1～5分钟之后，这时，通过车内温度传感器的信号感应，车载控制系统（或通过手动调节装置）将自然进入制冷模式：第一风门7通过第一风门轴8关闭第一风道5与第二风道6进风端的连接，第二风门9通过第二风门轴10关闭第一风道5与第二风道6出风端的连接，使第二风道6出风端与空调分配箱11连接，形成第二风道6内循环与空调分配箱11的连通，可通过车载空调的分配实现对车厢内的制冷。
参见图6，本实用新型一种汽车空调进风排气系统的制热模式。
冬天寒冷，当车厢内温度低于30℃时，在车内温度传感器的帮助下车载控制系统自然启动（或通过手动调节装置启动）进入制热模式：第一风门7通过第一风门轴8关闭第二风道6的进风端，第二风门9通过第二风门轴10关闭第一风道5的出风端，使第一风道5的进风端通过第二风道6的出风端直接与空调分配箱11连接，可通过车载空调实现对车厢内的制热。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应该视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车空调进风排气系统，含有鼓风机（1）、上蜗壳（2）、中蜗壳（3）、下蜗壳（4）、风道、风门、风门轴和空调分配箱（11），其特征在于，所述上蜗壳（2）、中蜗壳（3）和下蜗壳（4）通过卡扣或者螺丝进行组装，将所述鼓风机（1）固定在上蜗壳与下蜗壳（4）之间，并能通过所述上蜗壳（2）与中蜗壳（3）、中蜗壳（3）与下蜗壳（4）形成两条风道：外面的第一风道（5）和里面的第二风道（6）；所述第一风道（5）和第二风道（6）的一端为进风端，其中，第一风道（5）的一端为第一进风口，所述第二风道（6）的一端为第二进风口；在所述进风端的第一风道（5）与第二风道（6）之间设有由第一风门（7）和第一风门轴（8）构成的联动机构以及电机或者拉丝，所述第一风门（7）通过电机或者拉丝的带动能绕所述第一风门轴（8）转动，对所述第一风道（5）或者第二风道（6）进行遮盖式的内外气切换；所述第一风道（5）和第二风道（6）的另一端为出风端并与空调分配箱（11）连接，其中，所述第一风道（5）的另一端为第一出风口，所述第二风道（6）的另一端为第二出风口；在出风端的风道内和壳体上设置由第二风门（9）和第二风门轴（10）构成的联动机构以及第二电机或者拉丝，所述第二风门（9）通过所述第二电机或者拉丝的带动能绕所述第二风门轴（10）转动，对所述第一风道（5）或者第二风道（6）进行遮盖式的内外气切换。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调进风排气系统，其特征在于，所述第一风道（5）的第一进风口为外循环进风口，通过防火墙通到车外，与车外空气相通。
3.根据权利要求1所述的一种汽车空调进风排气系统，其特征在于，所述第二风道（6）的第二进风口为内循环进风口，设置在车厢内侧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调进风排气系统，其特征在于，所述第一风道（5）的第一出风口为外循环出风口，所述第二风道（6）的第二出风口为内循环出风口。
5.根据权利要求1所述的一种汽车空调进风排气系统，其特征在于，所述第一风门（7）和所述第二风门（9）受车载控制系统或者车载手动调节装置控制。
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2015
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