CN202783022U - 一种汽车散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车散热装置。它包括中央处理单元、第一温度传感器、第二温度传感器、车载鼓风机和电源模块，所述中央处理单元分别与第一温度传感器、第二温度传感器、车载鼓风机和电源模块相连，所述第一温度传感器设置在汽车车厢内，所述第二温度传感器设置在汽车进气口处。本实用新型能够使停放在户外阳光下汽车的车厢内温度不高于车外空气温度，使驾驶员进入车厢内后不会因车厢内温度过高而感到不适。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种散热装置，尤其涉及一种汽车散热装置。
背景技术
停放在户外阳光下的车辆，由于车门和车窗都被关闭，车厢内的温度会逐渐升高。在夏季，车厢内的温度甚至会超过车外空气温度10~20℃，驾驶员进入车厢内会感到很不舒适。为了避免这种困扰，现有的解决方法是启动车载空调降低车厢内的温度，但是车厢内温度需一定时间才能降到与车外温度相近，在这段时间内驾驶员会感到不舒适。
中国专利公开号CN201680531，公开日2010年12月22日，实用新型的名称为一种汽车空调制冷系统，该申请案公开了一种汽车空调制冷系统，它包括电子控制器ECU，电子控制器ECU输入端与车内温度传感器、制冷片热端温度传感器和调温按钮相连，电子控制器ECU输出端与制冷片选择装置、调压控制PWM装置、鼓风机风扇相连，半导体制冷片装置与制冷片选择装置和调压控制PWM装置相连，鼓风风扇与调压控制PWM装置相连，车内温度传感器位于驾驶员前方收音机的位置。其不足之处是，驾驶员进入车厢内后启动该汽车空调制冷系统降温，车内温度需一定时间才能降到与车外空气温度相近，在这段时间内驾驶员会感到不舒适。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服停放在户外阳光下的车辆，车厢内的温度偏高，驾驶员进入车厢内会感到很不舒适的技术问题，提供了一种汽车散热装置，其能够使汽车车厢内的温度不高于车外空气温度，使驾驶员进入车厢内后不会因车厢内温度过高而感到不适。
为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
本实用新型的一种汽车散热装置，包括中央处理单元、第一温度传感器、第二温度传感器、车载鼓风机和电源模块，所述中央处理单元分别与第一温度传感器、第二温度传感器、车载鼓风机和电源模块相连，所述第一温度传感器设置在汽车车厢内，所述第二温度传感器设置在汽车进气口处。
在本技术方案中，驾驶员在停放好汽车后启动汽车散热装置。电源模块为汽车散热装置供电。第一温度传感器检测汽车车厢内的温度值，并将其发送到中央处理单元；第二温度传感器检测车外空气温度值，并将其发送到中央处理单元。中央处理单元对接收到的两个温度数据进行处理，当车厢内温度值大于车外空气温度值时，中央处理单元启动车载鼓风机工作，将车外空气吹入车厢内，排出车厢内的热空气，实现散热的效果；当车厢内温度值小于等于车外空气温度值时，中央处理单元停止车载鼓风机工作。汽车散热装置使汽车车厢内的温度不高于车外空气温度，使驾驶员进入车厢内后不会因车厢内温度过高而感到不适。
作为优选，所述一种汽车散热装置还包括控制键盘和显示单元，所述控制键盘和显示单元分别与中央处理单元相连，且都设置在汽车控制台上。
驾驶员可通过控制键盘设定散热装置的工作时间段和车厢内的最低温度值，显示单元显示设定操作界面、汽车内外的温度值和时间信息。当车厢内的温度值小于等于设定的最低温度值时，不管车厢内的温度值是否大于车外空气温度值，中央处理单元都停止车载鼓风机工作。
作为优选，所述一种汽车散热装置还包括排气扇，所述排气扇与中央处理单元相连，并设置在汽车车厢后部。排气扇用于加快车厢内热空气排到车外的速度。
作为优选，所述电源模块为车载蓄电池。
本实用新型的有益效果是：能够使停放在户外阳光下汽车的车厢内温度不高于车外空气温度，使驾驶员进入车厢内后不会因车厢内温度过高而感到不适。
附图说明
图1是本实用新型的一种电路原理连接框图。
图中：1、中央处理单元，2、第一温度传感器，3、第二温度传感器，4、车载鼓风机，5、电源模块，6、控制键盘，7、显示单元，8、排气扇。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本实施例的一种汽车散热装置，如图1所示，包括中央处理单元1、第一温度传感器2、第二温度传感器3、车载鼓风机4、电源模块5、控制键盘6、显示单元7和排气扇8，中央处理单元1分别与第一温度传感器2、第二温度传感器3、车载鼓风机4、电源模块5、控制键盘6、显示单元7和排气扇8相连，第一温度传感器2安装在汽车车厢内，第二温度传感器3安装在汽车进气口处，车载鼓风机4安装在汽车车厢内，且通过进气管路与汽车进气口相连，控制键盘6和显示单元7安装在汽车控制台上，排气扇8安装在汽车车厢后部，电源模块5为车载蓄电池。
驾驶员在停放好汽车后启动汽车散热装置。电源模块5为汽车散热装置供电。第一温度传感器2检测汽车车厢内的温度值，并将其发送到中央处理单元1；第二温度传感器3检测车外空气温度值，并将其发送到中央处理单元1。中央处理单元1对接收到的两个温度数据进行处理，当车厢内温度值大于车外空气温度值时，中央处理单元1启动车载鼓风机4和排气扇8工作，车载鼓风机4将车外空气吹入车厢内，排气扇8将车厢内的热空气排到车外，实现散热的效果；当车厢内温度值小于等于车外空气温度值时，中央处理单元1停止车载鼓风机4和排气扇8工作。汽车散热装置使汽车车厢内的温度不高于车外空气温度，使驾驶员进入车厢内后不会因车厢内温度过高而感到不适。
驾驶员还可通过控制键盘6设定散热装置的工作时间段和车厢内的最低温度值，显示单元7显示设定操作界面、汽车内外的温度值和时间信息。驾驶员可将散热装置的启动时间设置在距离下次使用汽车的时间较近的时间点，节约电能。
在夜间，车外空气温度会较低，无需使汽车车厢内温度时刻保持与车外空气温度相近。当车厢内的温度值大于驾驶员设定的最低温度值且车厢内温度值大于车外空气温度值时，中央处理单元1启动车载鼓风机4和排气扇8工作，车载鼓风机4将车外空气吹入车厢内，排气扇8将车厢内的热空气排到车外，实现散热的效果；当车厢内的温度值小于等于驾驶员设定的最低温度值或车厢内温度值小于等于车外空气温度值时，中央处理单元1停止车载鼓风机4和排气扇8工作。
Claims (4)
1.一种汽车散热装置，包括车载鼓风机（4）和电源模块（5），其特征在于：还包括中央处理单元（1）、第一温度传感器（2）和第二温度传感器（3），所述中央处理单元（1）分别与第一温度传感器（2）、第二温度传感器（3）、车载鼓风机（4）和电源模块（5）相连，所述第一温度传感器（2）设置在汽车车厢内，所述第二温度传感器（3）设置在汽车进气口处。
2.根据权利要求1所述的一种汽车散热装置，其特征在于：还包括控制键盘（6）和显示单元（7），所述控制键盘（6）和显示单元（7）分别与中央处理单元（1）相连，且都设置在汽车控制台上。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车散热装置，其特征在于：还包括排气扇（8），所述排气扇（8）与中央处理单元（1）相连，并设置在汽车车厢后部。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车散热装置，其特征在于：所述电源模块（5）为车载蓄电池。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201220471223 CN202783022U (zh) | 2012-09-17 | 2012-09-17 | 一种汽车散热装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220471223 CN202783022U (zh) | 2012-09-17 | 2012-09-17 | 一种汽车散热装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202783022U true CN202783022U (zh) | 2013-03-13 |
Family
ID=47810342
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| CN 201220471223 Expired - Fee Related CN202783022U (zh) | 2012-09-17 | 2012-09-17 | 一种汽车散热装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN202783022U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105150801A (zh) * | 2015-08-28 | 2015-12-16 | 苏州市博得立电源科技有限公司 | 基于温度感应的车载空调辅助系统 |
| CN106985642A (zh) * | 2017-04-13 | 2017-07-28 | 成都科力夫科技有限公司 | 能够自动调节车内气温的车门 |
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2012
- 2012-09-17 CN CN 201220471223 patent/CN202783022U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105150801A (zh) * | 2015-08-28 | 2015-12-16 | 苏州市博得立电源科技有限公司 | 基于温度感应的车载空调辅助系统 |
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