CN201214367Y - 一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其冷凝器中的冷凝风机安置在冷凝器壳体上，冷凝器芯体安置在冷凝器壳体内的两侧，且与冷凝器芯体连接的储液器安置于冷凝器壳体内的中部；蒸发器其内部的壳体内的两侧安置有暖气芯体及蒸发器芯体，蒸发风机也安置在蒸发器壳体内两侧；同时电控盒及制冷用附件安置在蒸发器壳体内的中间；冷暖除霜机安置在司机仪表板下。本实用新型既可在夏季为客室的乘客及司机分别提供冷气，亦可在冬季为客车提供暖气或为车内的新鲜空气进行加热；还可进行制冷与制热的混合运行，对整车内的空气进行除湿，并且对车头前挡风玻璃进行除霜。与传统的车用顶置空调相比，更能为乘客提供舒适的乘车环境。

Description

一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调

技术领域

本实用新型涉及一种车载式的空调装置，特别涉及一种应用于车上的顶置式冷暖双蒸发器车用空调。

背景技术

传统冷暖型车用空调，夏天制冷空调使用顶置单冷空调，冬天制热为客室底部的加热器，除霜系统为车头的除霜机，由于这三套系统分别由三家供应商提供，在机组的结构上就分散，安装困难，维修不便，在控制上有三块控制面板，分开独立控制，在实际运行中，操作极不方便，并且由于司机工作区车头有较大区域在夏季直接受太阳照射，温度比乘客区域高，单靠顶置空调不能完全满足司机的需求。同时整个机组的运作进行单独制冷、制热运行外；不可进行制冷与制热的混合运行，从而不能够满足在不同天气下人体对温度、湿度的不同需求；

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够对整车内的空气进行除湿，使整车内空气保持适宜的温度、湿度状态，能够为乘客及司机提供舒适乘车、驾车环境的顶置式冷暖双蒸发器车用空调。

为了达到所述目的，本实用新型提供该空调其主要包括车顶部分和车内部分，车顶部分包括冷凝器、蒸发器以及排风扇，车内部分包括冷暖除霜机和加热器；其特征在于，所述的冷凝器中的冷凝风机安置在冷凝器壳体上，冷凝器芯体安置在冷凝器壳体内的两侧，且与冷凝器芯体连接的储液器安置于冷凝器壳体内的中部；所述蒸发器其内部的壳体内的两侧安置有暖气芯体及蒸发器芯体，蒸发风机也安置在蒸发器壳体内两侧；同时电控盒及制冷用附件安置在蒸发器壳体内的中间；所述的排风扇安置在车厢顶部；所述冷暖除霜机安置在司机仪表板下，在其壳体内安置有暖气芯体、蒸发器芯体及蒸发风机；所述的加热器安置在车厢底部；安置在发动机舱内的压缩机及水泵，其压缩机与车顶部分的冷凝器芯体和蒸发器芯体、冷暖除霜机的蒸发器芯体连接，水泵与车顶部分的暖气芯体、冷暖除霜机中的暖气芯体连接。

上述装置中，所述制冷用附件包括膨胀阀，视液镜，手动阀门，干燥过滤器。

上述装置中，所述壳体外形为一块横截面呈类梯形的玻璃钢壳体。

上述装置中，所述冷凝器芯体为一套采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构。

上述装置中，所述冷凝风机为五台轴流式的冷凝风机。

上述装置中，蒸发器芯体为一套采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构。

上述装置中，暖气芯体为一套采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构。

上述装置中，所述蒸发风机为六台连轴通风机。

上述装置中，所述电控盒连接控制整台空调的司机面板，该面板上设计有反应空调开关状态、温度、风速、制冷/制热模式、自动/手动状态控制的显示板和操控按钮。

上述装置中，所述压缩机为一台半封闭活塞式。

上述装置中，所述水泵为一台旋涡式。

本实用新型提供的一款顶置式冷暖双蒸发器车用空调，该车用顶置空调及前除霜机均为冷暖式；另外将顶置冷暖机组、加热器、前除霜机及换气扇等空气调节装置的控制合成一个整体，完全由一块控制面板控制，自动进行车厢内的温度、湿度及换气控制，极大的方便了司机的操作，也解决了夏天司机工作区域温度高，冬天车头挡风玻璃需除霜的问题。

其结构结构上的优点：

1.机组的结构型式为车顶单元式，结构紧凑，安装简单，维修方便；

2.机组除可单独进行制冷、制热运行外；亦可进行制冷与制热的混合运行；可满足在不同天气下人体对温度、湿度的不同需求；

3.前除霜机在夏天可提供司机单独制冷功能，冬天可对前挡风玻璃进行除霜，保证司机行车安全。

4.所有操作功能均在同一面板上实现，使用操作简便。

5.自动温度调节，分段风量控制。

其性能上的优点主要有以下几个方面：

1.该车用顶置空调为冷暖式，既可在夏季为客车提供冷气，亦可在冬季为客车提供暖气或为车内的新鲜空气进行加热；还可进行制冷与制热的混合运行，对整车内的空气进行除湿，使整车内的空气保持适宜的温度和湿度状态。与传统的车用顶置空调相比，更能为乘客提供舒适的乘车环境。

2.该除霜机为冷暖式，既可在夏季为司机提供冷气，亦可在冬季对前挡风玻璃进行除霜；另外增加新风装置，可随时对车辆提供新鲜空气。与传统的除霜机相比，更能为司机提供舒适、安全的工作环境。

3.该顶置空调、加热器及前除霜机各自有单独的温控装置，当其达到设定温度时，可分别自行关闭；相互之间不影响。

4.排风扇与顶置空调及前除霜机的新风联动，任何一新风工作，换气扇即开始工作进行排气。与传统的车用排风扇相比，无需司机单独进行操作。

5.自动温度调节，分段风量控

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本实用新型。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的结构示意图。

图4为本实用新型中面板显示示意图。

图5为本实用新型中面板显示示意图。

图6为本实用新型中面板显示示意图。

图7为本实用新型中面板显示示意图。

图8为本实用新型中面板显示示意图。

图9为本实用新型中面板显示示意图。

图10为本实用新型中面板显示示意图。

图11为本实用新型中面板显示示意图。

图12为本实用新型中面板显示示意图。

图13为本实用新型中面板显示示意图。

图14为本实用新型中面板显示示意图。

图15为本实用新型中面板显示示意图。

图16为本实用新型中面板显示示意图。

图17为本实用新型中面板显示示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

根据上述技术方案，该空调其主要包括车顶部分和车内部分，车顶部分包括冷凝器、蒸发器以及排风扇，车内部分包括冷暖除霜机和加热器；根据图1所示，冷凝器中五台轴流式的冷凝风机3A安置在冷凝器壳体上1A，该壳体外形为一块横截面呈类梯形的玻璃钢壳体，冷凝器芯体2A安置在冷凝器壳体内的两侧，且与冷凝器芯体连接的储液器安置于冷凝器壳体内的中部；图2为蒸发器，其内部的壳体1B内的两侧安置有暖气芯体4B及蒸发器芯体5B，该暖气芯体和蒸发器芯体采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构；该空调中的蒸发风机2B为六台连轴通风机，其安置在蒸发器壳体内两侧；同时电控盒3B及制冷用附件安置在蒸发器壳体内的中间，该制冷用附件包括膨胀阀，视液镜，手动阀门，干燥过滤器，电控盒连接控制整台空调，且司机控制面板具有下次开机记忆上次关机时的设定状态和故障检测功能，该面板上设置有数码管显示模块，其上设计的按键帽配置轻触开关；同时排风扇安置在车厢顶部；图3为冷暖除霜机；安置在司机仪表板下，其壳体1C内安置有暖气芯体3C及蒸发器芯体4C，蒸发风机2C也安置在除霜机壳体内1C；加热器安置于车厢底部的；安置在发动机舱内的压缩机及水泵，其特征在于压缩机与车顶部分的冷凝器芯体和蒸发器芯体、冷暖除霜机的蒸发器芯体连接，水泵与车顶部分的暖气芯体、冷暖除霜机中的暖气芯体连接。

整个空调在运行时，整个装置可分三部分：

A：顶置空调，分制冷、制热、通风和自动四种运行模式。

B：冷暖除霜机，既可在夏季为司机提供冷气，亦可在冬季对前挡风玻璃进行除霜，其可分制冷、除霜和通风三种运行模式。

C：加热器，主要用于冬天对车内进行加热，其可分制热和通风两种运行模式。

同时顶置空调、冷暖除霜机可以进行新风模式运行。顶置空调系统、冷暖除霜机及加热器可分别由各自不同的温控器进行控制。顶置空调系统、冷暖除霜机、加热器及排风扇集中由一个数字式司机面板进行控制，如图4，其为黑底白字磨沙面板，显示为数码管模块显示，且采用按键帽配轻触开关的形式，具有下次开机记忆上次关机时的设定状态的功能，同时具有故障检测功能。

空调使用时，由面板控制整个空调的运行，具体操作如下：

电源开关

：为控制器的“关”和“开”。按一下“开”，再按一下“关”

空调选择开关

：为“顶置空调”、“除霜机”、“加热器”、“排气扇”的选择。

如图5，在此模式下，可以通过来选择顶置空调的“关”、“制冷”、“制热”、“通风”、“自动”。设定完毕，用

键来确定。显示温度为顶置空调的回风温度。

如图6，在此模式下，可以通过来选择除霜机的“关”、“制冷”、“除霜”、“通风”。设定完毕，用键来确定。显示温度为除霜机的出风温度。

如图7，在此模式下，可以通过

来选择加热器的“关”、“加热”、“通风”。设定完毕，用

键来确定。显示温度为加热器的回风温度。

如图8，在此模式下，可以通过

来选择排风扇的“关”、“通风”。设定完毕，用

键来确定。

风量选择开关

：为“顶置空调”、“除霜机”、“加热器”的风量选择。

如图9，在此模式下，可以通过

来选择顶置空调的“高速”、“中速”、“低速”。设定完毕，用

键来确定。显示温度为顶置空调的回风温度。

如图10，在此模式下，可以通过

来选择除霜机的“高速”、“中速”、“低速”。设定完毕，用键来确定。显示温度为除霜机的出风温度。

如图11，在此模式下，可以通过来选择加热器的“高速”、“低速”。设定完毕，用

键来确定。显示温度为加热器的回风温度。

设定键

：为“顶置回风温度”、“除霜机出风温度”、“加热器回风温度”、“顶置新风”、“除霜机新风”的设定。

如图12，在此模式下，可以通过或

来设定顶置空调的回风温度。也可以在正常显示模式下通过

或

来设定顶置空调的回风温度。设定完毕，用

键来确定。显示温度为顶置空调的设定温度。

如图13，在此模式下，可以通过

或

来设定除霜机的出风温度。设定完毕，用键来确定。显示温度为除霜机的设定温度。

如图14，在此模式下，可以通过或

来设定加热器的回风温度。设定完毕，用

键来确定。显示温度为加热器的设定温度。

如图15，在此模式下，可以通过

来设定顶置空调新风的“循环风”、“新风”、“自动”、“自动新风开启时间”、“自动新风关闭时间”。第一个数字为自动新风开启时间，第二个数字为自动新风关闭时间。设定完毕，用

键来确定。

如图16，在此模式下，可以通过

来设定除霜机新风的“循环风”、“新风”。设定完毕，用

键来确定。

按键

与按键

按

或

均可直接进入顶置空调的回风温度设定状态。每按一次为温度上升或下降1℃。设定完毕，用

键来确定或20s后自动确认，显示回到顶置空调的回风温度。

显示：

如图17其上显示为顶置空调的运行状态。

设定为“制冷”，则“关”、“制热”、“通风”、“自动”不显示。当回风温度达到设定温度时，“制冷”闪烁显示，直到制冷重新运行。

以上是本实用新型的实施方式之一，对于本领域内的一般技术人员，不花费创造性的劳动，在上述实施例的基础上可以做多种变化，同样能够实现本实用新型的目的。但是，这种变化显然应该在本实用新型的权利要求书的保护范围内。

Claims (13)

1、一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其主要包括车顶部分和车内部分，车顶部分包括冷凝器、蒸发器以及排风扇，车内部分包括冷暖除霜机和加热器；其特征在于，所述的冷凝器中的冷凝风机安置在冷凝器壳体上，冷凝器芯体安置在冷凝器壳体内的两侧，且与冷凝器芯体连接的储液器安置于冷凝器壳体内的中部；所述蒸发器其内部的壳体内的两侧安置有暖气芯体及蒸发器芯体，蒸发风机也安置在蒸发器壳体内两侧；同时电控盒及制冷用附件安置在蒸发器壳体内的中间；所述冷暖除霜机安置在司机仪表板下，其壳体内安置有暖气芯体、蒸发器芯体及蒸发风机；安置在发动机舱内的压缩机及水泵，其压缩机与车顶部分的冷凝器芯体和蒸发器芯体、冷暖除霜机的蒸发器芯体连接，水泵与车顶部分的暖气芯体、冷暖除霜机中的暖气芯体连接。

2、根据权利要求1所述的一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其特征在于，所述的加热器安置在车厢底部。

3、根据权利要求1所述的一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其特征在于，所述的排风扇安置在车厢顶部。

4、根据权利要求1所述的一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其特征在于，所述的壳体外形为一块横截面呈梯形的玻璃钢壳体。

5、根据权利要求1所述的一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其特征在于，所述冷凝器芯体为一套采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构。

6、根据权利要求1所述的一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其特征在于，所述冷凝风机为五台轴流式的冷凝风机。

7、根据权利要求1所述的一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其特征在于，所述蒸发器芯体为一套采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构。

8、根据权利要求1所述的一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其特征在于，所述暖气芯体为一套采用内螺纹铜管套铝片的风冷式结构。

9、根据权利要求1所述的一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其特征在于，所述蒸发风机为六台连轴通风机。

10、根据权利要求1所述的一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其特征在于，所述的制冷用附件包括膨胀阀，视液镜，手动阀门，干燥过滤器。

11、根据权利要求1所述的一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其特征在于，所述电控盒连接控制整台空调的司机面板，该面板上设计有反应空调开关状态、温度、风速、制冷/制热模式、自动/手动状态控制的显示板和操控按钮。

12、根据权利要求1所述的一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其特征在于，所述压缩机为一台半封闭活塞式。

13、根据权利要求1所述的一种顶置式冷暖双蒸发器车用空调，其特征在于，所述水泵为一台旋涡式。

Images