CN202528798U - 一种双模式车用空调装置 - Google Patents

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Abstract

一种双模式车用空调装置，包括行车模式空调系统及驻车模式空调系统，其特征在于，所述行车模式空调系统及所述驻车模式空调系统均设置于车顶。

Description

一种双模式车用空调装置
技术领域
本实用新型涉及车用空调领域，尤其涉及一种能满足车在行车、驻车模式都能提供空调的装置。
背景技术
随着客车的应用领域不断增大，客车不仅用作交通工具，还会有特殊的用途，如：用作流动采血车、房车等。为了更好的发挥该类车的功能，这就需要该类不仅在行车过程中能提供空调，还要在驻车时也能提供空调。
现有该类车多为一个由发动机驱动的顶置空调系统和一套家用空调系统组成，家用空调布置在车内时使车内有效空间减少；且家用空调应用在客上时车内温度分布不均匀，影响车内舒适度；家用空调的冷凝器布置在客车底部，冷凝器通风换热效果差，且容易聚集灰尘使换热效率降低，影响制冷效果，增加功耗。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决上述问题，为该类车在行车、驻车时提供空调的车用空调装置。
为了实现上述目的，本实用新型针对该类车对空调的需求，提供一种新的车用空调装置，尤其是一种能在行车、驻车都能提供舒适性好的一种双模式车用空调装置，其包括行车模式空调系统及驻车模式空调系统，其中，所述行车模式空调系统及所述驻车模式空调系统均设置于车顶。
优选地，在本实用新型中，所述行车模式空调系统与所述驻车模式空调系统包括共用的蒸发风机、冷凝风机、风道、机架及控制模块。
更佳地，在本实用新型中，所述控制模块包括：电气控制盒，电动压缩机启动控制器以及控制面板，所述电气控制盒设置在所述机架中。
优选地，在本实用新型中，所述行车模式空调系统包括：由车辆发动机驱动的压缩机组件，以及第一冷凝器芯体、第一干燥贮液罐、第一膨胀阀、第一蒸发器芯体、第一连接管路。所述驻车模式空调系统包括：由外接电源驱动的电压缩机组件，以及第二冷凝器芯体、第二干燥贮液罐、第二膨胀阀、第二蒸发器芯体、第二连接管路。
其中，所述第一、第二冷凝器芯体，所述第一、第二干燥贮液罐，所述第一、第二膨胀阀，所述第一、第二蒸发器芯体，所述蒸发风机以及所述冷凝风机均整合于所述机架中。
更佳地，在本实用新型中，所述第一冷凝器芯体与所述第二冷凝器芯体呈交叉状布置。所述第一蒸发器芯体与所述第二蒸发器芯体呈交叉状布置。
更佳地，在本实用新型中，所述由外接电源驱动的电压缩机组件由多个单相压缩机并联构成，所述单相压缩机包括电动压缩机及单向阀。
基于上述设置，本实用新型的特点是：
(1)由于设计有两套空调系统，通过控制面板模式开关，能够满足在行车、驻车时都能提供空调；
(2)由于将除压缩机、控制面板、电动压缩机启动器、连接管路、连接线束以外的两套空调部件集成于机架内，节省了车内空间；
(3)由于两种模式的空调都共用车内风道，这样空调在两种模式工作时都能使车内温度分布均匀；
(4)由于在驻车模式时设计有由多个单相压缩机并联组成的电压缩机驱动组件，使得外接电源容易获得，并能产生较大的制冷量。
附图说明
图1为本实用新型一优选实施例的结构示意图；
图2为本实用新型一优选实施例中机架及风道的结构示意图；
图3为本实用新型一优选实施例中电压缩机组件的结构示意图；
图4为本实用新型一优选实施例中控制面板的界面示意图。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步阐述。
请参见图1及图2，为本实用新型一优选实施例的结构示意图，该优选实施例提供一种双模式车用空调装置，包括行车模式空调系统及驻车模式空调系统，其中，行车模式空调系统及驻车模式空调系统均设置于车顶。
行车模式空调系统包括：
由车辆发动机驱动的压缩机组件1，以及第一冷凝器芯体15、第一干燥贮液罐16、第一膨胀阀17、第一蒸发器芯体18、第一连接管路6；
驻车模式空调系统包括：
由外接电源驱动的电压缩机组件13，以及第二冷凝器芯体2、第二干燥贮液罐3、第二膨胀阀4、第二蒸发器芯体5、第二连接管路19；
同时，两个系统还包括共用的蒸发风机7、冷凝风机8、风道12、机架11及控制模块。控制模块进一步包括：电气控制盒9，电动压缩机启动控制器14以及控制面板10。
其中，电气控制盒9、第一、第二冷凝器芯体，第一、第二干燥贮液罐，第一、第二膨胀阀，第一、第二蒸发器芯体，蒸发风机以及冷凝风机均整合于机架11中。
而且，第一冷凝器芯体15与第二冷凝器芯体2呈交叉状布置，第一蒸发器芯体18与第二蒸发器芯体5也呈交叉状布置。
基于上述设置，第一冷凝器芯体与第二冷凝器芯体、第一蒸发器芯体与第二蒸发器芯体均呈交叉布置使得制冷系统在不同工作模式时换热均匀。行车模式、驻车模式共用回风通道、送风风道，通过车内风道将降温的冷风均匀的送到车内，使得车内温度分布均匀，从而实现了提高车内舒适性的目的。
请参见图3，由外接电源驱动的电压缩机组件13由多个单相压缩机21并联构成。单相压缩机21包括电动压缩机23及单向阀22。
由此，多个单相压缩机并联组成的电压缩机驱动组件，采用单相压缩机，使得外接电源容易获取；采用多个单相压缩机并联，能够获得较大的制冷量。
另请参见图4，为该优选实施例中控制面板10的示意图，从中可以看出，控制面板10上设置有模式选择开关24，由此可根据需要选择不同模式的空调启动方式。
基于上述设置，行车模式空调系统与驻车模式空调系统，其蒸发器芯体、冷凝器芯体、压缩机、膨胀阀、干燥贮液罐是各自独立的，而机架、蒸发风机、冷凝风机、电器控制盒、控制面板、风道是双模式空调装置共用的，这样空调在两种模式工作时都能使车内温度分布均匀，而且除压缩机、控制面板、电动压缩机启动器、连接管路、连接线束以外的两套空调部件集成于机架内，节省了车内空间。
应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种双模式车用空调装置，包括行车模式空调系统及驻车模式空调系统，其特征在于，所述行车模式空调系统及所述驻车模式空调系统均设置于车顶。
2.如权利要求1所述的双模式车用空调装置，其特征在于，所述行车模式空调系统与所述驻车模式空调系统包括共用的蒸发风机、冷凝风机、风道、机架及控制模块。
3.如权利要求2所述的双模式车用空调装置，其特征在于，所述控制模块包括：电气控制盒，电动压缩机启动控制器以及控制面板。
4.如权利要求3所述的双模式车用空调装置，其特征在于，所述电气控制盒设置在所述机架中。
5.如权利要求2所述的双模式车用空调装置，其特征在于，
所述行车模式空调系统包括：由车辆发动机驱动的压缩机组件，以及第一冷凝器芯体、第一干燥贮液罐、第一膨胀阀、第一蒸发器芯体、第一连接管路；
所述驻车模式空调系统包括：由外接电源驱动的电压缩机组件，以及第二冷凝器芯体、第二干燥贮液罐、第二膨胀阀、第二蒸发器芯体、第二连接管路；
其中，所述第一、第二冷凝器芯体，所述第一、第二干燥贮液罐，所述第一、第二膨胀阀，所述第一、第二蒸发器芯体，所述蒸发风机以及所述冷凝风机均整合于所述机架中。
6.如权利要求5所述的双模式车用空调装置，其特征在于，所述第一冷凝器芯体与所述第二冷凝器芯体呈交叉状布置。
7.如权利要求5所述的双模式车用空调装置，其特征在于，所述第一蒸发器芯体与所述第二蒸发器芯体呈交叉状布置。
8.如权利要求5所述的双模式车用空调装置，其特征在于，所述由外接电源驱动的电压缩机组件由多个单相压缩机并联构成。
9.如权利要求8所述的双模式车用空调装置，其特征在于，所述单相压缩机包括电动压缩机及单向阀。
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