CN211390878U - 一种房车分立式空调系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种房车分立式空调系统。它包括一号压缩机和二号压缩机，一号压缩机和二号压缩机的高压管路经过一个分配阀连接冷凝器，一号压缩机和二号压缩机的低压管路经过一个三通阀连接蒸发器，冷凝器的一侧设置有储液干燥器，冷凝器经过储液干燥器连接蒸发器，蒸发器连接有两条风道，一条风道通向驾驶室内，另一条风道从车厢后部进入到车厢内部，两条风道之间设置有切换阀。采用上述结构后，利用了发动机的驱动实现了大面积的车厢内部制冷，大大提高了制冷效果，利用了电机驱动实现了驾驶室内的制冷，进一步提高了辅助制冷效果，使得整个车厢制冷效果非常好，尤其是当进行驾驶室内的辅助制冷时，其能耗非常低，达到了节能省电的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种房车内用的空调系统，具体地说是一种房车分立式空调系统。
背景技术
对于汽车来说，为了满足人们出行的舒适度的需求，都在驾驶室内安置空调系统，通过驾驶室内的空调对整个车辆进行制冷，尤其是对于房车来说，作为一个起居的场所，空调的制冷效果尤为重要，然而，现有的房车空调系统，普遍采用现有常规汽车的空调系统模式，这种空调系统的确具有一定的制冷效果，但是，由于房车的空间较大，整个车厢与驾驶室内共用一个空调系统，很难使整个车厢内部的温度降低，而且即便是勉强将温度降低到合适的温度，但是整个降温过程非常长，耗能也非常高，尤其是当室外温度超过30°，因为是一拖二的空调系统，也就是一个冷凝器要带两个蒸发器工作，气温超过30°时，一拖二的结果就是，驾驶室与车厢都不能够有效降温，虽然现有的车厢设置有多个排风口，但是仅仅依靠单一的制 冷系统，依然满足不了大空间的制冷需求。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能耗低、节能省电且制冷效果好的房车分立式空调系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型的房车分立式空调系统，包括由发动机驱动的一号压缩机和由电机驱动的二号压缩机，一号压缩机和二号压缩机的高压管路经过一个分配阀连接冷凝器，一号压缩机和二号压缩机的低压管路经过一个三通阀连接蒸发器，冷凝器的一侧设置有储液干燥器，冷凝器经过储液干燥器连接蒸发器，蒸发器连接有两条风道，一条风道通向驾驶室内，另一条风道从车厢后部进入到车厢内部，两条风道之间设置有切换阀，一号压缩机能够由发动机驱动与切换阀配合实现车厢内部的制冷，二号压缩机能够由电机驱动并与切换阀配合实现驾驶室的制冷。
所述冷凝器的一侧设置有散热风扇，所述蒸发器的一侧设置有鼓风机。
所述蒸发器安装在副驾驶侧仪表台，所述冷凝器安装在汽车水箱的一侧。
所述散热风扇设置有两个，其中一个为发动机风扇，另外一个为冷凝器配套的电子风扇。
所述一号压缩机的高压管路连接一个一号单向阀，所述二号压缩机的高压管路连接一个二号单向阀。
所述一号压缩机和二号压缩机均安装在支架上，所述支架与车体的连接梁之间安装有减震垫。
采用上述的结构后，由于设置的能够切换的一号压缩机和二号压缩机以及能够切换进入到车厢内部和驾驶室内的两条独立风道，由此通过一号压缩机与切换阀配合实现车厢客厅内部的制冷，通过二号压缩机与切换阀配合实现驾驶室的制冷，其利用了发动机的驱动实现了大面积的车厢内部制冷，大大提高了制冷效果，另外，利用了电机驱动实现了驾驶室内的制冷，进一步提高了辅助制冷效果，使得整个车厢制冷效果非常好，另外，尤其是当进行驾驶室内的辅助制冷时，其能耗非常低，达到了节能省电的效果。
附图说明
图1为本实用新型房车分立式空调系统的原理框图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型的房车分立式空调系统作进一步详细说明。
如图所示，本实用新型的房车分立式空调系统，包括由发动机驱动的一号压缩机和由电机驱动的二号压缩机，一号压缩机和二号压缩机的高压管路经过一个分配阀连接冷凝器，冷凝器的一侧设置有散热风扇，一号压缩机的高压管路还连接一个一号单向阀，让制冷剂只能从一号压缩机高压端流出，不能逆流，二号压缩机的高压管路还连接一个二号单向阀，同样的，让制冷剂只能从二号压缩机高压端流出，不能逆流，一号压缩机和二号压缩机的低压管路经过一个三通阀连接蒸发器，蒸发器的一侧设置有鼓风机，其中，蒸发器安装在副驾驶侧仪表台，冷凝器安装在汽车水箱的一侧，冷凝器的一侧设置有储液干燥器，冷凝器经过储液干燥器连接蒸发器，所述蒸发器连接有两条风道，一条风道通向驾驶室内，另一条风道从车厢后部进入到车厢内部，两条风道之间设置有切换阀，一号压缩机能够由发动机驱动与切换阀配合实现车厢内部的制冷，二号压缩机能够由电机驱动并与切换阀配合实现驾驶室的制冷。
进一步地，所说的散热风扇设置有两个，其中一个为发动机风扇，另外一个为冷凝器配套的电子风扇，由此可以满足一号压缩机和二号压缩机的切换使用要求，另外，一号压缩机和二号压缩机均安装在支架上，支架与车体的连接梁之间安装有减震垫，既可以减震，又可以延长一号压缩机和二号压缩机的使用寿命。
使用时，当需要对车厢内部进行制冷时，启动由发动机驱动的一号压缩机，与此同时，通过切换阀将风道切换为通向车厢内部的风道，一号压缩机运行，整个空调系统运行，在一号压缩机运行过程中，发动机风扇运行，继而利用鼓风机使制冷的空气经过风道进入到车厢内部，实现了车厢内部的制冷，当需要对驾驶室内部进行制冷时，启动由电机驱动的二号压缩机，与此同时，通过切换阀将风道切换为通向驾驶室内部的风道，二号压缩机运行，整个空调系统运行，在二号压缩机运行过程中，电子风扇运行，继而利用鼓风机使制冷的空气经过风道进入到驾驶室内部，实现了驾驶室内部的制冷，实际上，在汽车行驶过程中，主要利用一号压缩机的运行实现车厢内部的制冷，当车厢内部温度得到下降后，改为启用二号压缩机运行，实现驾驶室内的制冷，当然，如果车厢内本身的温度比较优越的情况下，可以直接对驾驶室内的温度进行制冷，使得整个车厢内温度可以达到更加优越的效果，此时，能耗非常低，达到了节能的需求，另外，当汽车不行驶时，利用二号压缩机的运行制冷即可，当制冷效果达不到良好的状态，可以启动发动机进行制冷，制冷效果达到预期后，关闭发动机。
Claims (6)
1.一种房车分立式空调系统，其特征在于：包括由发动机驱动的一号压缩机和由电机驱动的二号压缩机，所述一号压缩机和二号压缩机的高压管路经过一个分配阀连接冷凝器，所述一号压缩机和二号压缩机的低压管路经过一个三通阀连接蒸发器，所述冷凝器的一侧设置有储液干燥器，所述冷凝器经过储液干燥器连接蒸发器，所述蒸发器连接有两条风道，一条风道通向驾驶室内，另一条风道从车厢后部进入到车厢内部，所述两条风道之间设置有切换阀，所述一号压缩机能够由发动机驱动与切换阀配合实现车厢内部的制冷，所述二号压缩机能够由电机驱动并与切换阀配合实现驾驶室的制冷。
2.按照权利要求1所述的房车分立式空调系统，其特征在于：所述冷凝器的一侧设置有散热风扇，所述蒸发器的一侧设置有鼓风机。
3.按照权利要求1或2所述的房车分立式空调系统，其特征在于：所述蒸发器安装在副驾驶侧仪表台，所述冷凝器安装在汽车水箱的一侧。
4.按照权利要求2所述的房车分立式空调系统，其特征在于：所述散热风扇设置有两个，其中一个为发动机风扇，另外一个为冷凝器配套的电子风扇。
5.按照权利要求1、2或4所述的房车分立式空调系统，其特征在于：所述一号压缩机的高压管路连接一个一号单向阀，所述二号压缩机的高压管路连接一个二号单向阀。
6.按照权利要求5所述的房车分立式空调系统，其特征在于：所述一号压缩机和二号压缩机均安装在支架上，所述支架与车体的连接梁之间安装有减震垫。
Priority Applications (1)
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| CN201921097291.5U CN211390878U (zh) | 2019-07-12 | 2019-07-12 | 一种房车分立式空调系统 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115214732A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-10-21 | 山东朗进科技股份有限公司 | 一种应用于轨道车辆的送风切换装置及控制方法 |
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2019
- 2019-07-12 CN CN201921097291.5U patent/CN211390878U/zh active Active
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| CN115214732A (zh) * | 2022-04-29 | 2022-10-21 | 山东朗进科技股份有限公司 | 一种应用于轨道车辆的送风切换装置及控制方法 |
| CN115214732B (zh) * | 2022-04-29 | 2023-11-28 | 山东朗进科技股份有限公司 | 一种应用于轨道车辆的送风切换装置及控制方法 |
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