CN206469538U - 基于双压缩机的新能源汽车双空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆空调系统领域，尤其涉及一种新能源汽车的空调系统。一种基于双压缩机的新能源汽车双空调系统，包括冷凝器总成、第一制冷系统和第二制冷系统；第一制冷系统的连接方式为通过管路顺次连接构成循环回路，冷凝器‑>第一储液干燥器‑>第一空调总成‑>第一空调压缩机‑>冷凝器；第二制冷系统的连接方式为通过管路顺次连接构成循环回路，冷凝器‑>第二储液干燥器‑>第二空调总成‑>第二空调压缩机‑>冷凝器；其中第一空调总成和第二空调总成分别各自独立放置在乘员舱内前部和乘员舱内后部。本实用新型双压缩机双空调系统COP运行效率高、制冷量富足、能源消耗低，实现了良好的制冷效果，提供了舒适的驾驶员环境，能够根据需求自由分配，满足散热要求，节省安装空间。

Description

基于双压缩机的新能源汽车双空调系统

技术领域

本实用新型涉及车辆空调系统领域，尤其涉及一种新能源汽车的空调系统。

背景技术

目前新车能源汽车由于发动机舱布置的限制，新能源汽车空调一般采用单个电动压缩机对乘员舱制冷，由于单个电动压缩机经常处于低COP工况下运行，容易造成制冷系统制冷不足。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种基于双压缩机的新能源汽车双空调系统，该系统为两个压缩机的双空调系统，两台压缩机独立控制运行，一台压缩机支持乘员舱内部前部区域的降温，另一台压缩机支持乘员舱内部后部区域降温，双压缩机双空调系统COP运行效率高、制冷量富足、能源消耗低。

本实用新型是这样实现的：一种基于双压缩机的新能源汽车双空调系统，包括：

一冷凝器总成；

一第一制冷系统；

一第二制冷系统；

所述第一制冷系统包括第一空调压缩机、第一储液干燥器和第一空调总成；

所述第二制冷系统包括第二空调压缩机、第二储液干燥器和第二空调总成；

根据制冷剂的走向，

所述第一制冷系统的连接方式为通过管路顺次连接构成循环回路，冷凝器->第一储液干燥器->第一空调总成->第一空调压缩机->冷凝器；

所述第二制冷系统的连接方式为通过管路顺次连接构成循环回路，冷凝器->第二储液干燥器->第二空调总成->第二空调压缩机->冷凝器；

其中所述第一空调总成和第二空调总成分别各自独立放置在乘员舱内前部和乘员舱内后部。

所述冷凝器总成内置有分别连通到第一制冷系统和第二制冷系统的第一制冷剂冷凝管路和第二制冷剂冷凝管路,所述第一制冷剂冷凝管路和第二制冷剂冷凝管路通过分配阀并联。

本实用新型基于双压缩机的新能源汽车双空调系统为两个压缩机的双空调系统，两台压缩机独立控制运行，一台压缩机支持乘员舱内部前部区域的降温，另一台压缩机支持乘员舱内部后部区域降温，双压缩机双空调系统COP运行效率高、制冷量富足、能源消耗低，实现了良好的制冷效果，提供了舒适的驾驶员环境；同时，采用两套制冷循环系统中的使用同一集成的冷凝器总成，能够根据需求自由分配，既能满足散热要求，又能节省安装空间、操作时间以及零件的管控成本。

附图说明

图1为本实用新型基于双压缩机的新能源汽车双空调系统的整体结构示意图；

图2为本实用新型主体结构的局部放大图；

图3为本实用新型的原理示意图。

图中：1冷凝器总成、21第一空调压缩机、22第一储液干燥器、23第一空调总成、31第二空调压缩机、32第二储液干燥器、33第二空调总成。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1、2、3所示，一种基于双压缩机的新能源汽车双空调系统，包括：一冷凝器总成1、一第一制冷系统和一第二制冷系统；

其中，所述第一制冷系统包括第一空调压缩机21、第一储液干燥器22和第一空调总成23；所述第二制冷系统包括第二空调压缩机31、第二储液干燥器32和第二空调总成33；

根据制冷剂的走向：

所述第一制冷系统的连接方式为通过管路顺次连接构成循环回路，冷凝器1->第一储液干燥器22->第一空调总成23->第一空调压缩机21->冷凝器1；

所述第二制冷系统的连接方式为通过管路顺次连接构成循环回路，冷凝器1->第二储液干燥器32->第二空调总成33->第二空调压缩机31->冷凝器1；

在进行工作时，两台空调压缩机独立控制运行，将第一空调总成23放置在乘员舱内前部，将第二空调总成33放置在乘员舱内后部，分别支持乘员舱前部区域和后部区域的温度调节，

在本实用新型中，第一制冷系统和第二制冷系统共用同一个冷凝器总成，所述冷凝器总成1内置有分别连通到第一制冷系统和第二制冷系统的第一制冷剂冷凝管路和第二制冷剂冷凝管路,所述第一制冷剂冷凝管路和第二制冷剂冷凝管路通过分配阀并联，这样就可以前后乘员情况和不同的需求对制冷剂进行分配，实现对乘员舱前后区域的温度的分别控制，提高了乘员的舒适性。

第一制冷系统和第二制冷系统的制冷循环如下：

第一制冷系统制冷循环路径：冷媒经过低压管流入第一空调压缩机21，然后经第一空调压缩机21压缩成高压气体，流入高压管至冷凝器总成1冷却，冷却后的冷媒经过高压管，进入第一储液干燥器22过滤，过滤后的冷媒经高压管至第一空调总成23的膨胀阀，变成低压低温液体，再经第一空调总成23的蒸发器吸收乘员舱热量后，流出第一空调总成23至低压管送回第一空调压缩机21，完成制冷循环。

第二制冷系统和第二制冷系统的制冷循环如下：

第二制冷系统制冷循环路径：冷媒经过低压管流入第二空调压缩机31，然后经第二空调压缩机31压缩成高压气体，流入高压管至冷凝器总成1冷却，冷却后的冷媒经过高压管，进入第二储液干燥器32过滤，过滤后的冷媒经高压管至第二空调总成33的膨胀阀，变成低压低温液体，再经第二空调总成33的蒸发器吸收乘员舱热量后，流出第二空调总成33至低压管送回第二空调压缩机31，完成制冷循环。

Claims (2)

1.一种基于双压缩机的新能源汽车双空调系统，其特征是，包括：

一冷凝器总成(1)；

一第一制冷系统；

一第二制冷系统；

所述第一制冷系统包括第一空调压缩机(21)、第一储液干燥器(22)和第一空调总成(23)；

所述第二制冷系统包括第二空调压缩机(31)、第二储液干燥器(32)和第二空调总成(33)；

根据制冷剂的走向，

所述第一制冷系统的连接方式为通过管路顺次连接构成循环回路，冷凝器(1)->第一储液干燥器(22)->第一空调总成(23)->第一空调压缩机(21)->冷凝器(1)；

所述第二制冷系统的连接方式为通过管路顺次连接构成循环回路，冷凝器(1)->第二储液干燥器(32)->第二空调总成(33)->第二空调压缩机(31)->冷凝器(1)；

其中所述第一空调总成(23)和第二空调总成(33)分别各自独立放置在乘员舱内前部和乘员舱内后部。

2.如权利要求1所述的基于双压缩机的新能源汽车双空调系统，其特征是：所述冷凝器总成(1)内置有分别连通到第一制冷系统和第二制冷系统的第一制冷剂冷凝管路和第二制冷剂冷凝管路,所述第一制冷剂冷凝管路和第二制冷剂冷凝管路通过分配阀并联。