CN202382321U - 一种采用并联方式的电动车空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新用新型涉及VRV系统空调技术领域，特别是一种采用并联方式的电动车空调系统，解决电动车车内冷气不能均衡和压缩机频繁启停导致能耗严重增加的问题，包括空调机壳体、若干个机组制冷系统，其特征是所述的若干个机组制冷系统由若干个独立的空调系统并联于空调送风风道内，各独立的空调系统中蒸发器总成共用一个送风风道，整个系统中采用若干个电动压缩机，若干个电动压缩机安装在车顶上，压缩机的高压侧和低压侧分别设有高压开关和低压开关；各独立的空调系统中的冷凝器总成流进贮液器后经过干燥过滤器后通过节流装置节流降压。使车内冷气均衡，减少管路损耗、降低系统介质的泄漏率。

Description

一种采用并联方式的电动车空调系统

技术领域

本实用新型涉及VRV系统空调技术领域，特别是一种用于纯电动、混合动力客车、轿车等采用并联方式的电动车空调系统。 

背景技术

常见电动客车用的空调机都为顶置式客车空调，顶置式客车空调结构包括空调机壳体、安装在空调机壳体内独立制冷系统的冷凝器总成、蒸发器总成、压缩机、节流装置和电器控制系统。顶置式客车空调系统的冷凝器总成和蒸发器总成一般为分体式，由大功率电动机驱动开式结构的压缩机和发电机，该压缩机和发电机安装在电动客车的底盘上面，而顶置式客车空调冷凝器总成和蒸发器总成安装在车顶上，中间用管道连接。随着技术的革新，电动客车出现的一体顶置式电动空调机，要求整个空调布置在车顶上，一般采用玻璃钢结构，将冷凝器总成布置在前面，压缩机和储液器布置在中间，蒸发器总成布置在后部而形成一体顶置式结构。 

电动客车用空调机按冷量需求分单机组或多机组制冷系统，对于多机组的制冷系统，每一机组采用独立的制冷系统，使用空调时需要多机组制冷系统同时工作，车内冷气负荷过大或过小情况下需要手动或智能关闭一个或多组机组的压缩机，独立的制冷系统有独立的送风风道，若其中一个机组出现故障，车内相应的一边无冷气，以至于车内冷气不能均衡。手动或智能频繁启动压缩机状况下，空调系统的能耗会大大增加。 

已公开的并联式空调系统其组成结构也各有特点。如专利公开号为CN101303180A特指一种多压缩机并联风冷模块空调系统，其特征在于每组压缩机机组都包括有独立的压缩机、冷凝器、油分、气分、四通换向阀、热力膨胀阀及其它常规组件构成的工作系统，各台压缩机之间通过均油管连通，各组压 缩机机组并联后共同在气体分配器和高压储液器处汇总，以单根总气管、单根总液管的形式与室内外部分相连接。如专利公告号为CN201535270U一种空调并联风机系统，包括第一轴流风轮和第二轴流风轮，特征在于两轴流风轮的叶片数目不相同，或者两轴流风轮的叶片形状不相同，或者两轴流风轮的电机功率、转速大小不相同。 

发明内容

本实用新型的目的是为了解决电动车车内冷气不能均衡和压缩机频繁启停导致能耗严重增加的问题，提供一种结构设计合理，采用并联方式的电动车空调系统，即几个独立的空调系统并联与空调送风风道内，可分别独立开启，几个独立的空调系统并联系统可以为定速系统，采用不同制冷能力的压缩机或同能力的压缩机，也可以采用变频系统与定速系统并联的空调系统，压缩机设置在车顶，减少管路损耗、降低系统介质的泄漏率。 

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种采用并联方式的电动车空调系统，包括空调机壳体、若干个机组制冷系统、冷凝器风机、蒸发器风机、电气控制系统，其特征是所述的若干个机组制冷系统由若干个独立的空调系统并联于空调送风风道内，各独立的空调系统中蒸发器总成共用一个送风风道，整个系统中采用若干个电动压缩机，若干个电动压缩机安装在车顶上，压缩机的高压侧和低压侧分别设有高压开关和低压开关；各独立的空调系统中的冷凝器总成的出口连接贮液器，贮液器连接干燥过滤器后经过节流装置，再通过管路与蒸发器总成连接。 

采用并联方式的电动车空调系统，其核心是几个独立的空调系统并联与空调送风风道内，可分别独立工作，几个并联的系统可以全部是定速系统，此时按实际需要采用不同制冷能力的压缩机或是同能力的压缩机。也可以采用变频系统与定速系统并联，还可采用几个独立的变频系统进行工作。 

其中单机组或多机组制冷系统设有独立的制冷系统，包含电动压缩机、冷 凝器总成、蒸发器总成、节流装置以及贮液器、干燥过滤器、单向阀等辅助设备。其中，冷凝器总成位于空调机壳体的前部，空调机壳体前端设置有进风格栅，在客车动力牵引作用下，汽车正前方吹过来的迎面风，从空调机壳体的进风格栅导入半封闭的冷凝器散热区，流过与水平成一角度的冷凝器总成后通过冷凝器风机排除；电动压缩机连接冷凝器总成位于空调机壳体的中部；冷凝器总成出口连接设置在空调机壳体中部的贮液器，贮液器一侧连接有干燥过滤器和节流装置；节流装置与位于空调机壳体后端的蒸发器总成相连接，蒸发器总成再连接电动压缩机依次构成一个循环系统。在蒸发器总成旁设置有蒸发器风机，空调机壳体后端设置有车内空气的回风口和送风口。 

对于独立的制冷系统，从电动压缩机排出的高温高压蒸汽通过管路进入与水平成一角度的冷凝器总成，在客车动力牵引作用下，外界空气通过冷凝器总成，与冷凝器中的循环介质进行强制换热再通过冷凝器风机排除，冷凝器中流动的循环介质的热量被流过冷凝器的室外空气带走，从而高温高压气体被冷凝成低温高压的液体，冷凝器总成流进储液器后经过干燥过滤器后通过节流装置节流降压，变成低压低温、含有一定气体比例的气液混合物通过管路被输送到蒸发器总成中；车内空气在蒸发器风机的作用下从回风格栅流进蒸发器总成后流入车内，蒸发器总成中的循环介质吸收室内空气中的显热和潜热，从而使流经蒸发器总成的空气温度和含湿量降低，达到制冷降温的效果，汽化了的制冷剂蒸汽通过蒸发器的出口管路被压缩机抽吸压缩，变成高温高压气体，完成一个制冷系统的循环。 

作为优选，所述的电动压缩机每个都独立带动一个制冷系统，即独立带动一个冷凝器总成、一个蒸发器总成，在高压开关与冷凝器总成之间设有单向阀。制冷系统还包括其它的辅助设备，如节流装置、储液器等。当电动车的空调负荷较小时，由电气控制系统开启部分空调系统，当电动车的空调负荷较大时由电气控制系统同时开启全部空调系统。自动调节，节能环保。 

作为优选，所述的冷凝器总成采用平行流换热器或采用管翅式换热器；蒸发器总成采用平行流换热器或采用管翅式换热器。 

作为优选，所述的并联的空调系统都为定速系统。采用不同制冷能力的压缩机或同能力的压缩机。 

作为优选，所述的独立的空调系统中的冷凝器总成位于空调机壳体的前部，空调机壳体前端设置有进风格栅。汽车正前方吹过来的迎面风，从进风格栅导入半封闭的冷凝器散热区。 

作为优选，所述的节流装置为膨胀阀或电磁阀。热力膨胀阀实现冷凝压力至蒸发压力的节流，同时控制制冷剂的流量；通过膨胀阀确保在运行环境发生变化时，如热负荷变化，实现蒸发器最优及最佳的供液方式。 

本实用新型主要为纯电动、混合动力客车、轿车等车辆中使用，动力来源于电动车的电力系统。 

本实用新型的有益效果是：解决了电动车空调在低负荷或高负荷情况下，车内冷气的不均衡，以及手动或智能频繁启动压缩机状况下，空调系统的能耗大幅度增加的现象，压缩机设置在车顶，减少管路损耗、降低系统介质的泄漏率。 

附图说明

图1是本实用新型的一种并联方式电动车空调的结构示意图。 

图2是本实用新型的一种并联方式电动车空调的系统示意图。 

图中：1.壳体，2.冷凝器总成，3.单向阀，4.冷凝器风机，5.高压开关，6.电动压缩机，7.贮液器，8.低压开关，9.干澡过滤器，10.节流装置，11.蒸发器总成，12.蒸发器风机，13.回风格栅，14.电气控制系统，15.进风格栅。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

参见图1、图2，本实施例一种采用并联方式的电动车空调系统，包括空调 机壳体1、两个机组制冷系统、冷凝器风机4、蒸发器风机12以及电气控制系统14，其中两个机组制冷系统设有独立制冷系统，独立制冷系统包含电动压缩机6、冷凝器总成2、蒸发器总成11、节流装置10以及贮液器7、干燥过滤器9、单向阀3等辅助设备。 

其中，独立制冷系统的冷凝器总成2位于空调机壳1体的前部，空调机壳体1前端设置有进风格栅15，在客车动力牵引作用下，汽车正前方吹过来的迎面风，从空调机壳体1的进风格栅15导入半封闭的冷凝器总成2散热区，流过与水平成一角度的冷凝器总成2后通过冷凝器风机4排除。电动压缩机6连接冷凝器总成2，电动压缩机6和冷凝器总成2之间的管路上设有高压开关5和单向阀3，电动压缩机6和蒸发器总成11之间设有低压开关8，电动压缩机6位于空调机壳体1的中部。冷凝器总成2出口连接设置在空调机壳体1中部的贮液器7，贮液器7一侧连接有干燥过滤器9和节流装置10，节流装置10与位于空调机壳体1后端的蒸发器总成11相连接，蒸发器总成11再连接电动压缩机6依次构成一个循环系统。在蒸发器总成11旁设置有蒸发器风机12，空调机壳体1后端设置有车内空气的回风格栅13和送风口。 

从电动压缩机6排出的高温高压蒸汽通过管路进入与水平成一角度的冷凝器总成2，在客车动力牵引作用下，外界空气通过冷凝器总成2，与冷凝器总成2中的循环介质进行强制换热再通过冷凝器风机4排除，冷凝器总成2中流动的循环介质的热量被流过冷凝器总成2的室外空气带走，从而高温高压气体被冷凝成低温高压的液体，冷凝器总成2流进贮液器7后经过干燥过滤器9后通过节流装置10节流降压，变成低压低温、含有一定气体比例的气液混合物通过管路被输送到蒸发器总成11中。车内空气在蒸发器风机12的作用下从回风格栅13流进蒸发器总成11后流入车内，蒸发器总成11中的循环介质吸收室内空气中的显热和潜热，使流经蒸发器总成11的空气温度和含湿量降低，从而达到制冷降温的效果，汽化了的制冷剂蒸汽通过蒸发器正宗的出口管路被电动压缩机6 抽吸压缩，变成高温高压气体，完成一个制冷系统的循环。 

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构、工艺均属于本实用新型的保护范围。 

Claims (6)

1.一种采用并联方式的电动车空调系统，包括空调机壳体(1)、若干个机组制冷系统、冷凝器风机(4)、蒸发器风机(12)、电气控制系统(14)，其特征是所述的若干个机组制冷系统由若干个独立的空调系统并联于空调送风风道内，各独立的空调系统中蒸发器总成(11)共用一个送风风道，整个系统中采用若干个电动压缩机(6)，若干个电动压缩机(6)安装在车顶上，压缩机(6)的高压侧和低压侧分别设有高压开关(5)和低压开关(8)；各独立的空调系统中的冷凝器总成(2)的出口连接贮液器(7)，贮液器(7)连接干燥过滤器(9)后经过节流装置(10)，再通过管路与蒸发器总成(11)连接。

2.根据权利要求1所述的采用并联方式的电动车空调系统，其特征在于所述的电动压缩机(6)每个都独立带动一个制冷系统，即独立带动一个冷凝器总成(2)、一个蒸发器总成(11)，在高压开关(5)与冷凝器总成(2)之间设有单向阀(3)。

3.根据权利要求1或2所述的一种采用并联方式的电动车空调系统，其特征在于所述的冷凝器总成(2)采用平行流换热器或采用管翅式换热器；蒸发器总成(11)采用平行流换热器或采用管翅式换热器。

4.根据权利要求1所述的一种采用并联方式的电动车空调系统，其特征在于所述的并联的空调系统都为定速系统。

5.根据权利要求1或2或4所述的一种采用并联方式的电动车空调系统，其特征在于所述的独立的空调系统中的冷凝器总成(2)位于空调机壳体(1)的前部，空调机壳体(1)前端设置有进风格栅(15)。

6.根据权利要求1或2所述的一种采用并联方式的电动车空调系统，其特征在于所述的节流装置(10)为膨胀阀或电磁阀。 

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