CN205706059U - 一种电动汽车空调控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车空调控制系统，包括MCU单片机，MCU单片机连接有CAN总线驱动模块、伺服电机驱动模块、温度传感器模块、电源模块、压缩机驱动模块、控制输出驱动模块以及调速驱动模块，所述CAN总线驱动模块连接触摸液晶显示屏，用于输入触摸信号数据和输出显示信号数据，所述伺服电机驱动模块连接冷湿风门伺服电机、模式风门伺服电机和内外循环伺服电机，用于控制各电机的准确定位,所述温度传感器模块连接防霜温度传感器、车外温度传感器和车内温度传感器。本实用新型的汽车空调控制系统经过对电动压缩机的控制，对制冷量的控制，使得压缩机不会启动频繁，控制压缩机的转速，适量分配了电能，使得电动车省电。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种汽车空调。
背景技术
汽车空调是空调领域中的一个分支，它是通过某种方式控制车室内空气的温度、风速，并使其以一定速度在车室内流动和分配，为驾驶员及乘客提供舒适环境空气处理过程，也就是说汽车空调装置应具备制冷、供暖、通风、净化空气等多项功能。现在电动汽车的发展非常迅速，由于电动汽车全部是靠电池来驱动，启动空调后，对汽车电池的蓄电能力将是巨大的考验。现在汽车空调压缩机不能控制运转速度，同时制冷量的大小不能控制，而且压缩机将受蒸发温控器控制，造成压缩机启动频繁，对于电动汽车来说，将大大增加其耗电量。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种电动汽车空调控制系统，能够调整压缩机的运转速度，同时控制制冷量的大小，节省电动汽车电量。
本实用新型提供的技术方案是：
一种电动汽车空调控制系统，包括MCU单片机，MCU单片机连接有CAN总线驱动模块、伺服电机驱动模块、温度传感器模块、电源模块、压缩机驱动模块、控制输出驱动模块以及调速驱动模块，所述CAN总线驱动模块连接触摸液晶显示屏，用于输入触摸信号数据和输出显示信号数据，所述伺服电机驱动模块连接冷湿风门伺服电机、模式风门伺服电机和内外循环伺服电机，用于控制各电机的准确定位,所述温度传感器模块连接防霜温度传感器、车外温度传感器和车内温度传感器，所述压缩机驱动模块连接电动压缩机，用于控制压缩机的停止和启动以及压缩机的转速，所述控制输出驱动模块连接PTC加热器和冷凝电机驱动继电器，用于控制PTC加热器的加热温度以及继电器的启停，所述调速驱动模块连接鼓风机调速电路，用于控制鼓风机电机进行风速调整。
所述MCU单片机还连接有无线收发驱动模块。
本实用新型的汽车空调控制系统经过对电动压缩机的控制，对制冷量的控制，使得压缩机不会启动频繁，控制压缩机的转速，适量分配了电能，使得电动车省电。
附图说明
图1为本实用新型的原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
如图1所示，一种电动汽车空调控制系统，包括MCU单片机，MCU单片机连接有CAN总线驱动模块、伺服电机驱动模块、温度传感器模块、电源模块、压缩机驱动模块、控制输出驱动模块以及调速驱动模块，所述CAN总线驱动模块连接触摸液晶显示屏，用于输入触摸信号数据和输出显示信号数据，所述伺服电机驱动模块连接冷湿风门伺服电机、模式风门伺服电机和内外循环伺服电机，用于控制各电机的准确定位,所述温度传感器模块连接防霜温度传感器、车外温度传感器和车内温度传感器，所述压缩机驱动模块连接电动压缩机，用于控制压缩机的停止和启动以及压缩机的转速，所述控制输出驱动模块连接PTC加热器和冷凝电机驱动继电器，用于控制PTC加热器的加热温度以及继电器的启停，所述调速驱动模块连接鼓风机调速电路，用于控制鼓风机电机进行风速调整。所述MCU单片机还连接有无线收发驱动模块，连接无线信号发射电路和无线信号接收电路，用于发射和接收车内的无线信号。
当驾驶员设定温度为22℃时，而车内温度低于20℃时，可变电阻的阻值发生变化，控制系统发送指令给PTC加热器，PTC打开制热，关闭蒸发器通风道，并打开暖气热散热器一侧来的通风道，使车内温度升高到22℃，；当驾驶员设定温度为22℃，而车内温度高于24℃时，控制系统发送指令给制冷，打开从蒸发器一侧来的通风道，并关闭暖气热散热器一侧的通风道，并使鼓风机电机高速运转及压缩机高速运转，使车内温度迅速下降，压缩机转速也同时下降，制冷量也同时下降，当散热量似呼等于制冷量时，将保持一个恒定。当散热量增大时，MCU感应到温度升高时，压缩机转速加大，制冷量增大。当散热量减小时，制冷量大，车内温度下降，MCU将控制压缩机转速下降，制冷量同时也减小，当到22℃时压缩机也运转到最低速。如果温度还继续下降，温度小于21℃度时，压缩机被强制关闭，其工作原理相同。
当车外温空气温度下降时，车内温度也要随之降低，这个下降量引起车内温度传感器阻值的幅度增加，MCU检测到车内温度下降，当驾驶员或乘客把风量减少时，由于车内温度和设定差距大，MCU控制压缩机在高速运转，但是风量已经被调小，蒸发器内的冷量没有被风全部吹出来，此时蒸发器的温度会下降， MCU控制由蒸发器温度传感器，蒸发器温度下降到5℃时，MCU控制压缩机的转速下降，使制冷量减小。将保持一个恒定。如果蒸发器温度达到0℃时，并且保持。MCU将强制关闭压缩机,以保护蒸发器结冰。
Claims (2)
1.一种电动汽车空调控制系统，其特征在于，包括MCU单片机，MCU单片机连接有CAN总线驱动模块、伺服电机驱动模块、温度传感器模块、电源模块、压缩机驱动模块、控制输出驱动模块以及调速驱动模块，所述CAN总线驱动模块连接触摸液晶显示屏，用于输入触摸信号数据和输出显示信号数据，所述伺服电机驱动模块连接冷湿风门伺服电机、模式风门伺服电机和内外循环伺服电机，用于控制各电机的准确定位,所述温度传感器模块连接防霜温度传感器、车外温度传感器和车内温度传感器，所述压缩机驱动模块连接电动压缩机，用于控制压缩机的停止和启动以及压缩机的转速，所述控制输出驱动模块连接PTC加热器和冷凝电机驱动继电器，用于控制PTC加热器的加热温度以及继电器的启停，所述调速驱动模块连接鼓风机调速电路，用于控制鼓风机电机进行风速调整。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车空调控制系统，其特征在于，所述MCU单片机还连接有无线收发驱动模块。
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| CN (1) | CN205706059U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110696588A (zh) * | 2019-10-22 | 2020-01-17 | 杭州新都奥兰汽车空调有限公司 | 一种工程机械车的总线式空调控制系统 |
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2016
- 2016-04-28 CN CN201620386678.2U patent/CN205706059U/zh not_active Expired - Fee Related
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