CN201092244Y - 一种汽车空调系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型是关于一种汽车空调系统，包括加热系统，该加热系统包括设置在通风道中的暖风芯体，其中，所述暖风芯体为由整车电源供电的电加热芯体。本实用新型适于应用在电动汽车和混合动力汽车上。由于其还包括制冷系统，该制冷系统包括依次串联成工作回路的全封闭压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器；该全封闭压缩机由整车电源供电，全封闭压缩机的转速调节不受发动机转速限制，能根据车身负荷的变化及时调节转速来改变压缩机的制冷量。

Description

一种汽车空调系统

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调系统，尤其是涉及一种具有制冷系统和加热系统的汽车空调系统。

背景技术

目前的汽车制冷系统主要包括：包括半封闭压缩机、汽车外部换热器——冷凝器及储液干燥器、节流机构——H型热力膨胀阀、汽车内部换热器——蒸发器以及将这些设备连成一个闭合回路的空调管路。储液干燥器集成在冷凝器的一侧，以减小安装空间；膨蒸阀和蒸发器都集成在空调箱体中；空调管路包括压缩机吸气管、压缩机排气管、冷凝器到蒸发器的连接管。制冷系统的运行原理是靠发动机及离合器带动半封闭式压缩机的电机，驱动盘式或涡旋式压缩机转动，压缩机将蒸发器内低温低压的制冷剂气体通过压缩机吸气管吸入盘式或涡旋式压缩机内，进行压缩后变成高温高压的液体，压力达到一定值后制冷剂气体通过排气孔和压缩机排气管进入冷凝器；冷凝风扇垂直吹过冷凝器，冷凝器中的制冷剂与外界进行热交换，变成高压制冷剂液体，通过储液干燥器经干燥后该液体经过节流机构膨胀阀节流，变成低温低压雾状混合物进入蒸发器中，制冷剂在蒸发器中与外界空气换热，变成低温低压气体，蒸发器周边的空气被冷却，鼓风机旋转风从蒸发器表面吹过，通过风道进入车厢内，这样冷空气就进入车室内，对车室内进行冷却，提高乘员的舒适度。而蒸发器内低温低压的制冷剂气体又进入压缩机中，进行下一个循环。这种空调系统制冷运行时，靠发动机及离合器带动半封闭式压缩机，其转速调节受到发动机转速限制，怠速制冷效果差，不能根据车身负荷的变化及时调节转速来改变压缩机的制冷量。

目前的汽车加热系统有两种方式，一种是将上述的制冷系统反向工作，即冷凝器和蒸发器交换工作，实现对车内空气加热，这种制冷和加热由同一系统完成的制冷、加热两用空调系统，由于需要经常在制冷和加热的两种工作状态之间切换，系统的使用寿命短。

另一种是对于传统燃油车，利用发动机的余热进行供暖，即将与发动机的冷却水箱连通的暖风芯体设置在进风通道中，发动机的热量被冷却水带到该暖风芯体，将暖风芯体周边的空气加热，鼓风机旋转风吹过暖风芯体的表面，被加热的风通过风道进入车室内，对车室内的空气进行加热，达到调节车内温度的目的。在通道中还设有调节风门，通过该调节风门的遮挡风道的面积大小(即该调节风门的开度)，可调节进风量，尤其对于自动控制的汽车空调系统，通过自动控制该调节风门的开度，从而控制出风的温度，达到良好的室内温度控制。但是，对于这种加热系统不适于在电动汽车和混合动力汽车上应用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适于电动汽车和混合动力汽车的具有制冷系统和加热系统的汽车空调系统。

为解决上述技术问题，本实用新型一种汽车空调系统，包括加热系统，该加热系统包括设置在通风道中的暖风芯体，其中，所述暖风芯体为由整车电源供电的电加热芯体。

作为本实用新型的一种改进，其中，所述电加热芯体为PTC电加热芯体。

作为本实用新型的一种改进，其中，其还包括电加热芯体控制电路，该电加热芯体控制电路包括温度传感器、电加热芯体控制器以及依次串联的所述电加热芯体、熔断器、调压器；该电加热芯体控制器根据该温度传感器感应到电加热芯体的温度信号控制该调压器动作以调整该电加热芯体上的电压。

作为本实用新型的一种改进，其中，所述电加热芯体控制电路还包括可恢复温控开关和与所述电加热芯体串联的继电器，该继电器根据该可恢复温控开关的信号控制该电加热芯体与电源的断开或闭合。

作为本实用新型的一种改进，其中，其还包括制冷系统，该制冷系统包括依次串联成工作回路的全封闭压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器；该全封闭压缩机由整车电源供电。

作为本实用新型的一种改进，其中，其还包括压缩机控制器，所述全封闭压缩机通过该压缩机控制器与整车电源电连接。

作为本实用新型的一种改进，其中，所述蒸发器设置在所述通风道内。

作为本实用新型的一种改进，其中，所述通风道内设有可调节进风量的调节风门。

作为本实用新型的一种改进，其中，所述通风道内的邻近进风口部位设有鼓风机，该鼓风机可将该通风道内的被电加热芯体加热的空气或被该蒸发器冷却的空气吹入汽车室内。

本实用新型与现有技术相比，本实用新型一种汽车空调系统，由于加热系统的暖风芯体为由整车电源供电的电加热芯体，因此适于应用在电动汽车和混合动力汽车上。又由于其还包括制冷系统，该制冷系统包括依次串联成工作回路的全封闭压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器；该全封闭压缩机由整车电源供电，全封闭压缩机的转速调节不受发动机转速限制，能根据车身负荷的变化及时调节转速来改变压缩机的制冷量。

附图说明

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型一种汽车空调系统的结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车空调系统的电加热芯体控制电路的示意图。

具体实施方式

请参阅图1，本实用新型一种汽车空调系统，包括制冷系统和加热系统。该制冷系统包括依次串联成工作回路的压缩机12、冷凝器8、膨胀阀、蒸发器3；该压缩机12为全封闭压缩机，该全封闭压缩机的电机通过压缩机控制器13与整车电源电连接，使全封闭压缩机的转速调节不受发动机转速限制，能根据车身负荷的变化及时通过该压缩机控制器13调节压缩机12的转速来改变压缩机的制冷量。该加热系统包括电加热芯体5和电加热芯体控制电路6，电加热芯体5为PTC电加热芯体，该电加热芯体5通过电加热芯体控制电路6与整车电源电连接。

为了节省空间，制冷系统的蒸发器3与加热系统的电加热芯体5设置在同一空调壳体1内的通风道10中。在该空调壳体1内通风道10的邻近进风口15的部位设有鼓风机2。当车内需要降低温度时，启动压缩机12，该鼓风机2将通风道10中的被蒸发器3冷却的空气吹经出风口16进入汽车室内，以降低车内的温度，此时电加热芯体5不工作。当车内需要升高温度时，给该电加热芯体5通电工作，该鼓风机2将通风道10中的被电加热芯体5加热的空气吹经出风口16进入汽车室内，以升高车内的温度，此时压缩机12不工作。通风道10中还设有调节风门4，通过控制该调节风门4的开度，从而控制经出风口16进入汽车室内的出风的温度，达到良好的室内温度控制。

请参阅图2，电加热芯体控制电路6包括电加热芯体5、熔断器62、继电器63、电加热芯体控制器64、温度传感器65、可恢复温控开关66、调压器67。

继电器63、熔断器62、电加热芯体5、调压器67依次串联连接，并与整车电源连接形成工作回路。电加热芯体控制器64的输入端与温度传感器65连接，温度传感器65可感应电加热芯体5的温度信号，电加热芯体控制器64根据该信号与预先设定在该电加热芯体控制器64中的温度值比较，控制调压器67动作，达到调整该电加热芯体5上的电压、使该电加热芯体5工作在设定的、安全的温度范围内的目的。

可恢复温控开关66与继电器63连接，可恢复温控开关66为双金属片可恢复保护器，在感应到该电加热芯体5的温度超过其安全工作的温度时，双金属片可恢复保护器的双金属片断开，从而使继电器63将电加热芯体5与电源断开；当该电加热芯体5的温度下降到低于其安全工作的温度时，双金属片接触，从而使继电器63将电加热芯体5与电源连通，电加热芯体5工作。这样保证了电加热芯体5始终工作在安全工作的温度状态，且该可恢复温控开关66的工作电压为弱电，其使用寿命较长。

Claims (9)

1.一种汽车空调系统，包括加热系统，该加热系统包括设置在通风道中的暖风芯体，其特征在于：所述暖风芯体为由整车电源供电的电加热芯体。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调系统，其特征在于：所述电加热芯体为PTC电加热芯体。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调系统，其特征在于：其还包括电加热芯体控制电路，该电加热芯体控制电路包括温度传感器、电加热芯体控制器以及依次串联的所述电加热芯体、熔断器、调压器；该电加热芯体控制器根据该温度传感器感应到电加热芯体的温度信号控制该调压器动作以调整该电加热芯体上的电压。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空调系统，其特征在于：所述电加热芯体控制电路还包括可恢复温控开关和与所述电加热芯体串联的继电器，该继电器根据该可恢复温控开关的信号控制该电加热芯体与电源的断开或闭合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车空调系统，其特征在于：其还包括制冷系统，该制冷系统包括依次串联成工作回路的全封闭压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器；该全封闭压缩机由整车电源供电。

6.根据权利要求5所述的一种汽车空调系统，其特征在于：其还包括压缩机控制器，所述全封闭压缩机通过该压缩机控制器与整车电源电连接。

7.根据权利要求5所述的一种汽车空调系统，其特征在于：所述蒸发器设置在所述通风道内。

8.根据权利要求7所述的一种汽车空调系统，其特征在于：所述通风道内设有可调节进风量的调节风门。

9.根据权利要求7所述的一种汽车空调系统，其特征在于：所述通风道内的邻近进风口部位设有鼓风机，该鼓风机可将该通风道内的被电加热芯体加热的空气或被该蒸发器冷却的空气吹入汽车室内。

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