KR20130005076A

KR20130005076A - 에어벤트 장치

Info

Publication number: KR20130005076A
Application number: KR1020110066430A
Authority: KR
Inventors: 김기영
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2011-07-05
Filing date: 2011-07-05
Publication date: 2013-01-15
Also published as: KR101741118B1; CN102865652A; CN102865652B

Abstract

공조된 공기에 의한 바람을 탑승자가 직접 맞지 않고 실내의 온도를 조절할 수 있는 에어벤트 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치는, 공조된 공기가 흐르는 덕트와 연결되고, 상기 덕트로부터 유입된 공기를 토출하는 제1 공기토출구가 형성된 베이스부재와, 상기 베이스부재에 배치되고, 상기 제1 공기토출구를 통해 토출되는 공기를 배출하는 벤트홀이 형성된 어퍼커버와, 상기 어퍼커버로부터 이격 배치되어, 상기 벤트홀을 통해 배출되는 공기의 흐름을 상기 어퍼커버와 이격된 사이로 전환하는 전환커버를 포함한다.

Description

에어벤트 장치{AN AIR VENTING APPARATUS}

본 발명은 에어벤트 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공조된 공기를 차실내로 토출하는 에어벤트 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 차실의 냉난방을 위한 에어컨이 구비되고, 상기 에어컨을 통해 공조된 공기의 흐름방향을 조절할 수 있도록, 에어벤트 장치가 구비된다.

통상적으로, 자동차에는 계기판, 오디오장치 및 글로브박스 등이 장착되는 인스트루먼트 패널이 구비된다. 상기 인스트루먼트 패널에는 상기 에어컨을 통해 공조된 공기를 차실내로 송풍하는 송풍구가 형성되고, 상기 에어벤트 장치는 상기 송풍구에 설치되어서 공조된 공기의 흐름방향을 조절할 수 있도록 구비된다.

상기 에어벤트 장치는 탑승자 조작에 의해 복수의 수직윙 및 복수의 수평윙이 회전되어 공조된 공기의 흐름방향을 조절할 수 있고, 공기의 토출을 원하지 않을 시엔 상기 복수의 수직윙 및/또는 복수의 수평윙을 회전시켜 상기 공기의 토출을 차단할 수 있다.

그런데, 종래의 에어벤트 장치는 공조된 공기에 의한 바람을 탑승자가 직접 맞으면서 차실 내의 온도를 조절해야만 하는 문제점이 있다.

또한, 상기 복수의 수직윙 및 복수의 수평윙의 회전각도에 의해서만 공기의 토출방향이 상하좌우로 조절되면서 전방으로 토출되므로, 단조로운 공기토출에 의한 냉난방 성능이 저하되는 문제점도 있다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 공조된 공기에 의한 바람을 탑승자가 직접 맞지 않고 실내의 온도를 조절할 수 있는 에어벤트 장치를 제공하는 것이다.

본 발명이 해결하려는 다른 과제는, 상기 공조된 공기의 토출모드를 다양하게 하여 냉난방 성능을 향상시킬 수 있는 에어벤트 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치는, 공조된 공기가 흐르는 덕트와 연결되고, 상기 덕트로부터 유입된 공기를 토출하는 제1 공기토출구가 형성된 베이스부재와, 상기 베이스부재에 배치되고, 상기 제1 공기토출구를 통해 토출되는 공기를 배출하는 벤트홀이 형성된 어퍼커버와, 상기 어퍼커버로부터 이격 배치되어, 상기 벤트홀을 통해 배출되는 공기의 흐름을 상기 어퍼커버와 이격된 사이로 전환하는 전환커버를 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 에어벤트 장치는, 어퍼커버와 전환커버와의 이격된 사이로 공조된 공기가 토출되기 때문에, 상기 공조된 공기에 의한 바람을 탑승자가 직접 맞지 않고 냉난방을 할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 공조된 공기의 다양한 토출모드를 통해 차실 내의 냉난방 성능을 향상시켜 탑승자의 쾌적성 향상에 기여하는 효과도 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치를 나타내는 결합사시도,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치를 나타내는 분해사시도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치를 나타내는 측단면도,
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치의 어퍼커버에 형성된 벤트홀 닫힘상태를 나타내는 도면,
도 5는 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치의 어퍼커버에 형성된 벤트홀 열림상태를 나타내는 도면이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치를 나타내는 결합사시도, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치를 나타내는 분해사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치(100)는, 차실내의 냉난방을 위해 차실 내로 공조된 공기를 토출하는 장치로써, 운전석 및 조수석으로부터 전방에 배치되는 인스트루먼트 패널(미도시)에 설치된다. 여기서, 상기 인스트루먼트 패널은 계기판, 오디오장치, 공조장치 및 글로브박스 등이 설치되는 패널을 지칭한다.

에어벤트 장치(100)는, 상기 인스트루먼트 패널에 설치되는 베이스부재(10)와, 베이스부재(10)의 상측에 배치되는 원형의 어퍼커버(20)와, 어퍼커버(20)로부터 이격되어 배치되는 전환커버(30)와, 베이스부재(10)에 힌지 결합되는 복수의 수직윙(50) 및 복수의 수평윙(60)을 포함한다.

베이스부재(10)에는 공조기(미도시)로부터 공조된 공기가 흐르는 덕트(1)가 연결된다. 베이스부재(10)에는 덕트(1)로부터 유입된 공기를 토출하는 제1 공기토출구(12)가 상측에 형성되고, 베이스부재(10) 중 차실 내를 향하는 측면에는 덕트(1)로부터 유입된 공기를 토출하는 제2 공기토출구(14)가 제1 공기토출구(12)로부터 연장되어 형성된다.

어퍼커버(20)에는 제1 공기토출구(12)로부터 토출되는 공기를 배출하는 벤트홀(25)이 120도 간격으로 3개 형성된다.

전환커버(30)는 벤트홀(25)을 통해 배출되는 공기의 흐름을 어퍼커버(20)와 이격된 사이로 전환하여 측면으로 배출한다. 즉, 벤트홀(25)을 통해 배출되는 공기는 전환커버(30)에 부딪힌 후 전환커버(30)의 측면으로 흐름이 전환되어, 전환커버(30)와 어퍼커버(20)와의 이격된 사이의 측면으로 배출된다.

벤트홀(25)로부터 배출되는 공기가 전환커버(30)에 부딪친 후 전환커버(30)의 둘레를 타고 상측으로 일부 빠져나갈 수 있도록, 전환커버(30)는 어퍼커버(20)보다 크기가 작게 형성되어, 전환커버(30)는 둘레가 어퍼커버(20)의 둘레내에 배치됨으로써, 풍절음이 발생되는 것을 최소화한다.

어퍼커버(20)의 중심은 하측으로 함입되어 제1 결합부(22)가 형성되고, 제1 결합부(22)에는 보스(23)가 돌출된다. 또한, 전환커버(30)의 중심은 하측으로 돌출되어 제2 결합부(32)가 형성된다. 제2 결합부(32)가 제1 결합부(22)에 안착되어 전환커버(30)는 어퍼커버(20)에 회전가능하게 배치된다. 전환커버(30)는 어퍼커버(20)에 결합부재(33)를 통해 회전가능하게 결합될 수 있다. 여기서, 결합부재(33)는 스크류(33a)와 와셔(33b)로 구비된다. 즉, 전환커버(30)가 와셔(33b)에 대해 회전이 가능하도록 와셔(33b)를 전환커버(30)의 제2 결합부(33)에 삽입한 후, 어퍼커버(20)의 제1 결합부(22)에 돌출된 보스(23)에 끼운 다음, 스크류(33a)로 와셔(33b)를 보스(23)에 고정함으로써, 전환커버(30)는 어퍼커버(20)에 회전 가능하게 결합될 수 있다. 와셔(33b)의 상측은 반경방향으로 돌출되어 전환커버(30)가 어퍼커버(20)로부터 분리되지 않도록 한다.

전환커버(30)가 어퍼커버(20)에 회전 가능하게 결합되는 이유는, 어퍼커버(20)에 형성된 벤트홀(25)을 개폐시키기 위한 것이다. 즉, 전환커버(30)의 하측에는 벤트홀(25)과 대응되는 위치에 개폐날개(35)가 형성된다. 개폐날개(35)는 탑승자가 전환커버(30)를 회전시킬 때 전환커버(30)와 함께 회전되어 벤트홀(25)을 개폐시킬 수 있다. 어퍼커버(20)의 상측에는 개폐날개(35)의 회전을 규제하는 개폐날개 걸림돌기(27)가 상측으로 돌출 형성된다. 탑승자가 벤트홀(25)을 개폐시키기 위해 전환커버(30)를 회전시키면 개폐날개(35)가 개폐날개 걸림돌기(27)에 걸림될 때 까지 전환커버(30)가 회전된다. 개폐날개(35) 및 개폐날개 걸림돌기(27)에 대해서는 도 4 및 도 5를 참조하여 한번 더 자세히 후술하기로 한다.

한편, 전환커버(30)의 상측에는 결합부재(33)를 가리는 탑커버(40)가 더 결합된다. 즉, 전환커버(30)의 상측은 결합부재(33)의 결합을 위해 하측으로 함입되는데, 이 함입된 전환커버(30)의 상측을 탑커버(40)가 가리면서 외관 디자인을 향상시킨다. 차실 내의 디자인 향상을 위해, 탑커버(40)는 다양한 무늬 또는 색상으로 형성될 수 있다. 탑커버(40)의 하측에는 후크돌기(42)가 형성되어 후크돌기(42)가 전환커버(30)에 걸림됨으로써, 탑커버(40)가 전환커버(30)에 결합될 수 있다.

수직윙(50) 및 수평윙(60)은 서로 직교되는 방향으로 베이스부재(10)에 힌지결합되어, 탑승자에 의해 회전되면서 제2 공기토출구(14)로 토출되는 공기의 흐름방향을 전환한다.

수평윙(60)은 베이스부재(10)의 외부로 노출되어 베이스부재(10)에 좌우로 길게 배치고, 수직윙(50)은 수평윙(60)으로부터 이격되어 베이스부재(10)의 내부에 상하로 길게 배치된다. 물론, 수평윙(60)이 베이스부재(10)에 상하로 길게 배치되고, 수직윙(50)이 베이스부재(10)에 좌우로 길게 배치될 수도 있다. 이하, 수평윙(60)이 베이스부재(10)에 좌우로 길게 배치되고, 수직윙(50)이 베이스부재(10)에 상하로 길게 배치되는 것으로 한정하여 설명하기로 한다.

수직윙(50)은 탑승자에 의해 회전되는 경우 덕트(1)로부터 베이스부재(10)로 유입되는 공기의 흐름을 좌우방향으로 전환할 수 있다. 또한, 수평윙(60)은 탑승자에 의해 회전되는 경우 수직윙(50)을 통과한 공기의 흐름을 상하방향으로 전환하여 제2 공기토출구(14)을 통해 차실내로 토출되도록 할 수 있다.

수평윙(60)에는 둘레면에는 탑승자에 의해 조작되는 윙노브(70)가 배치된다. 윙노브(70)는 도 3에 도시된 바와 같이 수직윙(50)과 연결된다. 윙노브(70)는 수평윙(60)의 길이를 따라 좌우방향으로 이동될 수 있다. 따라서, 탑승자가 윙노브(70)를 잡고 상하로 움직이면 복수의 수평윙(60)이 상하로 함께 회전되고, 윙노브(70)를 잡고 좌우로 움직이면 복수의 수직윙(50)이 좌우로 함께 회전되는 것에 의해, 제2 공기토출구(14)를 통해 차실 내로 토출되는 공기의 흐름방향을 상하좌우로 조절할 수 있다.

또한, 베이스부재(10)에는 탑승자가 제2 공기토출구(14)를 통한 공기의 토출을 원하지 않을 시에, 제2 공기토출구(14)를 개폐시키는 댐퍼노브(80)가 배치된다. 댐퍼노브(80)는 베이스부재(10)에 회전가능하게 배치되고, 댐퍼(미도시)를 통해 수직윙(50)과 연결된다. 탑승자가 댐퍼노브(80)를 회전시키면 복수의 수직윙(50)이 회전되어 덕트(1)를 통해 베이스부재(10)로 유입되는 공기를 차단함으로써, 제2 공기토출구(14)를 개폐시킬 수 있다.

도 3은 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치를 나타내는 측단면도이다.

도 3을 참조하면, 베이스부재(10)의 내부에는 제1 공기토출구(12)로부터 연장되는 제1 유로(16)와, 제2 공기토출구(14)로부터 연장되는 제2 유로(18)가 형성된다.

제1 유로(16)는 덕트(1)와 연결되어 덕트(1)로부터 유입되는 공기를 제1 공기토출구(12)로 보내고, 제2 유로(18)는 덕트(1)와 연결되어 덕트로부터 유입되는 공기를 제2 공기토출구(14)로 보낸다.

어퍼커버(20)는 제1 공기토출구(12)를 덮으면서 베이스부재(10)의 상측에 경사지게 배치된다. 탑커버(40)가 경사지게 배치됨으로써, 탑승자가 시트에 앉은 상태에서 탑커버(40)의 디자인을 볼 수 있다.

어퍼커버(20)의 하측에는 후크돌기(29)가 형성되어, 후크돌기(29)가 베이스부재(10)에 끼움된 후 걸림됨으로써, 어퍼커버(20)는 베이스부재(10)에 고정될 수 있다.

어퍼커버(20) 및 전환커버(30)는, 서로 마주보는 면이 상측으로 볼록하게 만곡되어 형성된다. 따라서, 어퍼커버(20)에 형성된 벤트홀(25)을 통해 배출되는 공기는, 어퍼커버(20) 및 전환커버(30)의 만곡된 면을 따라 부드럽게 유동되면서, 어퍼커버(20) 및 전환커버(30)의 이격된 사이의 측면으로 토출되기 때문에, 풍절음을 최소화할 수 있다.

도 4는 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치의 어퍼커버에 형성된 벤트홀 닫힘상태를 나타내는 도면, 도 5는 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치의 어퍼커버에 형성된 벤트홀 열림상태를 나타내는 도면이다.

상술한 바와 같이, 탑승자는 전환커버(30)를 회전시켜서 벤트홀(25)을 개폐할 수 있다. 예를 들어, 전환커버(30)를 시계방향으로 회전시키면, 전환커버(30)와 함께 개폐날개(35)가 개폐날개 걸림돌기(27)에 걸림될 때까지 시계방향으로 회전되어, 도 4에 도시된 바와 같이 벤트홀(25)이 닫힘상태가 되고, 다시 전환커버(30)를 반시계방향으로 회전시키면, 전환커버(30)와 함께 개폐날개(35)가 개폐날개 걸림돌기(27)에 걸림될 때까지 반시계방향으로 회전되어, 도 5에 도시된 바와 같이 벤트홀(25)이 열림상태가 될 수 있다.

개폐날개 걸림돌기(27)는 개폐날개(35)의 회전을 규제하여 벤트홀(25)의 개폐위치를 결정한다. 탑승자가 벤트홀(25)을 개폐하기 위해 전환커버(30)를 회전시키면, 개폐날개(35)가 개폐날개 걸림돌기(27)에 걸림되어 전환커버(30)가 회전되지 않게 되므로, 탑승자는 벤트홀(25)이 개방되었는지 폐쇄되었는지 인지할 수 있다.

개폐날개 걸림돌기(27)는 벤트홀(25)과 인접하게 배치될 수 있으며, 개폐날개(35)는 개폐날개 걸림돌기(27)가 삽입될 수 있도록 회전방향 측면의 일부가 절개될 수 있다.

한편, 상기와 같이 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치(100)는, 탑승자가 전환커버(30)를 회전시켜서 벤트홀(25)을 개폐하는 것에 의해 차실 내로 공조된 공기를 토출할 수 있고, 탑승자가 댐퍼노브(80)를 회전시켜서 복수의 수직윙(50)이 회전되도록 하여 제2 공기토출구(14)를 개폐하는 것에 의해 차실 내로 공조된 공기를 토출할 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예에 의한 에어벤트 장치(100)는, 차실 내로 공조된 공기를 토출하기 위한 4가지 토출모드가 제공한다. 즉, 벤트홀(25) 및 제2 공기토출구(14)가 모두 개방되는 제1 토출모드와, 벤트홀(25)은 개방되고 제2 공기토출구(14)는 폐쇄되는 제2 토출모드와, 벤트홀(25)은 폐쇄되고 제2 공기토출구(14)는 개방되는 제3 토출모드와, 벤트홀(25) 및 제2 공기토출구(14)가 모두 폐쇄되는 제4 토출모드를 제공함으로써, 차실 내의 냉난방 성능을 향상시켜 탑승자의 쾌적성 향상에 기여한다.

상기와 같이 본 발명에 따른 에어벤트 장치(100)는, 어퍼커버(20)와 전환커버(30)와의 이격된 사이로 공조된 공기가 토출되기 때문에, 상기 공조된 공기에 의한 바람을 탑승자가 직접 맞지 않고 차실 내를 냉난방 할 수 있다.

또한, 상기 공조된 공기의 다양한 토출모드를 통해 차살 내의 냉난방 성능을 향상시켜 탑승자의 쾌적성 향상에 기여한다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1: 덕트 10: 베이스부재
12: 제1 공기토출구 14: 제2 공기토출구
16: 제1 유로 18: 제2 유로
20: 어퍼커버 22: 제1 결합부
25: 벤트홀 27: 개폐날개 걸림돌기
30: 전환커버 32: 제2 결합부
33: 결합부재 35: 개폐날개
40: 탑커버 50: 수직윙
60: 수평윙 70: 윙노브
80: 댐퍼노브 100: 에어벤트 장치

Claims

공조된 공기가 흐르는 덕트와 연결되고, 상기 덕트로부터 유입된 공기를 토출하는 제1 공기토출구가 형성된 베이스부재;
상기 베이스부재에 배치되고, 상기 제1 공기토출구를 통해 토출되는 공기를 배출하는 벤트홀이 형성된 어퍼커버; 및
상기 어퍼커버로부터 이격 배치되어, 상기 벤트홀을 통해 배출되는 공기의 흐름을 상기 어퍼커버와 이격된 사이로 전환하는 전환커버;를 포함하는 에어벤트 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 어퍼커버는 원형으로 형성되는 에어벤트 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 전환커버는 둘레가 상기 어퍼커버의 둘레 내에 배치되는 에어벤트 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 어퍼커버 및 전환커버는, 서로 마주보는 면이 만곡되는 에어벤트 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 어퍼커버는 상기 베이스부재에 고정되고,
상기 전환커버는 상기 어퍼커버에 회전가능하게 결합되는 에어벤트 장치.
청구항 5에 있어서,
상기 어퍼커버의 중심에는 제1 결합부가 형성되고,
상기 전환커버의 중심에는 상기 제1 결합부에 결합되는 제2 결합부가 형성되며,
상기 제2 결합부를 상기 제1 결합부에 회전가능하게 결합하는 결합부재;를 더 포함하는 에어벤트 장치.
청구항 6에 있어서,
상기 전환커버에 배치되어 상기 결합부재를 가리는 탑커버;를 더 포함하는 에어벤트 장치.
청구항 5에 있어서,
상기 전환커버에는 상기 전환커버와 함께 회전되어 상기 벤트홀을 개폐하는 개폐날개가 형성되는 에어벤트 장치.
청구항 8에 있어서,
상기 어퍼커버에는 상기 개폐날개의 회전을 규제하여, 상기 벤트홀의 개폐위치를 결정하는 개폐날개 걸림돌기가 형성되는 에어벤트 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 제1 공기토출구는 상기 베이스부재의 상측에 형성되고,
상기 어퍼커버는 상기 제1 공기토출구를 덮으면서 경사지게 배치되는 에어벤트 장치.
청구항 10에 있어서,
상기 베이스부재의 측면에는 상기 덕트로 유입된 공기를 토출하는 제2 공기토출구가 더 형성되고,
상기 베이스부재에 서로 직교되는 방향으로 힌지 결합되어, 상기 제2 공기토출구로 토출되는 공기의 흐름을 전환하는 수직윙 및 수평윙을 더 포함하는 에어벤트 장치.
청구항 11에 있어서,
상기 제2 공기토출구는 상기 제1 공기토출구로부터 연장되어 형성된 에어벤트 장치.
청구항 11에 있어서,
상기 베이스부재에는, 상기 덕트와 연결되어 상기 덕트로부터 유입되는 공기를 상기 제1 공기토출구로 보내는 제1 유로와, 상기 덕트와 연결되어 상기 덕트로부터 유입되는 공기를 상기 제2 공기토출구로 보내는 제2 유로가 형성되는 에어벤트 장치.
청구항 11에 있어서,
상기 수평윙은 상기 베이스부재의 외부로 노출되고, 상기 수직윙은 상기 수평윙으로부터 이격되어 상기 베이스부재의 내부에 배치되며,
상기 수직윙 및 수평윙을 회전시켜서 상기 제2 공기토출구로 토출되는 공기의 흐름을 전환할 수 있도록, 상기 수평윙에 배치되어 상기 수직윙에 연결되는 윙노브;를 더 포함하는 에어벤트 장치.
청구항 11에 있어서,
상기 베이스부재에 회전가능하게 배치되어, 상기 수직윙을 회전시켜서 상기 제2 공기토출구를 개폐하는 댐퍼노브;를 더 포함하는 에어벤트 장치.