KR20120136968A

KR20120136968A - 자동차의 에어벤트 장치

Info

Publication number: KR20120136968A
Application number: KR1020110056213A
Authority: KR
Inventors: 김기영
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2011-06-10
Filing date: 2011-06-10
Publication date: 2012-12-20
Also published as: CN102815184B; KR101713568B1; CN102815184A

Abstract

수평윙이 길이방향을 따라 전체가 만곡되어 형성된 자동차의 에어벤트 장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 차실내로 공기가 토출되는 공기토출구가 형성된 베이스와, 상기 베이스에 힌지 결합되어 상기 공기토출구를 통과하는 공기의 흐름방향을 조절하는 수직윙과, 상기 베이스에 힌지 결합되어 상기 수직윙을 통과한 공기의 흐름방향을 조절하고 길이방향을 따라 전체가 만곡되어 형성된 수평윙을 포함한다.

Description

자동차의 에어벤트 장치{AN AIR VENTING APPARATUS FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 에어벤트 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 공조된 공기를 차실내로 토출시키는 자동차의 에어벤트 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 차실의 냉난방을 위한 에어컨이 구비되고, 상기 에어컨을 통해 공조된 공기의 흐름방향을 조절할 수 있도록, 에어벤트 장치가 구비된다.

통상적으로, 자동차에는 계기판, 오디오장치 및 글로브박스 등이 장착되는 인스트루먼트 패널이 구비된다. 상기 인스트루먼트 패널에는 상기 에어컨을 통해 공조된 공기를 차실내로 송풍하는 송풍구가 형성되고, 상기 에어벤트 장치는 상기 송풍구에 설치되어서 공조된 공기의 흐름방향을 조절할 수 있도록 구비된다.

상기 에어벤트 장치는 사용자 조작에 의해 복수의 수직윙 및 복수의 수평윙이 회전되어 공조된 공기의 흐름방향을 조절할 수 있고, 공기의 토출을 원하지 않을 시엔 상기 복수의 수직윙 및 복수의 수평윙으로 토출구를 차단할 수 있다.

상기 복수의 수평윙은 차실 내측에 노출되고, 상기 복수의 수직윙은 상기 복수의 수평윙의 내측에 배치되는데, 사용자에 의해 상기 복수의 수직윙 및 복수의 수평윙을 조작할 수 있도록 윙노브가 상기 복수의 수평윙 중 하나에 배치된다. 즉, 사용자가 상기 윙노브 잡고 들어올리거나 내리면 상기 복수의 수평윙이 위아래로 회전되어, 토출되는 공기의 흐름방향을 조절할 수 있고, 상기 사용자가 상기 윙노브를 좌우로 이동시키면 상기 수직윙이 좌우로 회전되어, 토출되는 공기의 흐름방향을 조절할 수 있다.

그런데, 상기 복수의 수직윙을 좌우로 회전시키기 위해, 상기 윙노브가 상기 수평윙을 따라 좌우로 이동되어야 하므로, 상기 수평윙은 상기 윙노브가 이동되는 구간이 직선형으로 형성되어야만 했다.

본 발명이 해결하려는 과제는, 수평윙이 길이방향을 따라 전체가 만곡되어 형성된 자동차의 에어벤트 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 차실내로 공기가 토출되는 공기토출구가 형성된 베이스와, 상기 베이스에 힌지 결합되어 상기 공기토출구를 통과하는 공기의 흐름방향을 조절하는 수직윙과, 상기 베이스에 힌지 결합되어 상기 수직윙을 통과한 공기의 흐름방향을 조절하고 길이방향을 따라 전체가 만곡되어 형성된 수평윙을 포함한다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 자동차의 에어벤트 장치는, 차실 내로 노출되는 수평윙이 길이방향을 따라 전체가 만곡되어 형성되기 때문에, 차실 내의 디자인이 향상되는 효과가 있다.

또한, 상기 수평윙 및 윙노브 사이에 탄성부재가 배치되어서, 만곡되어 형성된 상기 수평윙의 길이방향을 따라 윙노브가 이동될 수 있는 효과도 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 열림 상태를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 닫힘 상태를 나타내는 도면,
도 3은 도 2 및 도 3에 도시된 수평윙 및 윙노브를 나타내는 결합 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 윙노브의 분해 사시도,
도 5는 도 4에 도시된 탄성부재를 나타내는 사시도,
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 수평윙, 윙노브 및 탄성부재의 결합 상태를 나타내는 단면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 열림 상태를 나타내는 도면, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 닫힘 상태를 나타내는 도면이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는 차실내에 배치된 인스트루먼트 패널(1)에 설치되어, 차실내로 토출되는 공조된 공기의 흐름방향을 조절할 수 있다. 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치는, 인스트루먼트 패널(1)에 삽입 설치되는 베이스(10)와, 베이스(10)에 힌지결합된 복수의 수평윙(20) 및 복수의 수직윙(30)을 포함한다.

베이스(10)에는 차실내로 공기가 토출되는 공기토출구(15)가 형성된다. 복수의 수평윙(20)은 차실내에 노출되도록 설치되고, 복수의 수직윙(30)은 수평윙(20)들의 내측에 설치된다.

따라서, 공조기로부터 공조된 공기는 공기토출구(15)를 지나면서 수직윙(30)을 먼저 통과한 후, 수평윙(20)을 통과하여 차실 내로 토출된다.

수직윙(30)은 상하로 길게 배치되어, 사용자 조작에 의해 좌우방향으로 회전된다. 따라서, 수직윙(30)을 통과하는 공기의 흐름방향은 사용자 조작에 의해 좌우방향으로 조절된다.

수평윙(20)은 좌우로 길게 배치되어, 사용자 조작에 의해 상하방향으로 회전된다. 따라서, 수평윙(20)을 통과하는 공기의 흐름방향은 사용자 조작에 의해 상하방향으로 조절된다.

수평윙(20)과 수직윙(30)은 단순히 힌지 결합되어 각각 개별적으로 움직이거나 또는, 힌지 결합된 수평윙(20)을 움직일 때 수직윙(30)도 함께 연동되어 움직이도록, 사용자가 조작하는 윙노브(40)가 수평윙(20)과 수직윙(30)을 연결해준다.

윙노브(40)는 수평윙(20)의 길이방향으로 이동가능토록 수평윙(20)에 배치되어, 사용자가 윙노브(40)를 잡고 올리거나 내리면 수평윙(20)이 상하로 회전되어서 공기의 흐름방향이 상하로 조절되어 차실내로 토출되고, 사용자가 윙노브(40)를 잡고 좌우로 이동시키면 수직윙(30)이 좌우로 회전되어서 공기의 흐름방향이 좌우로 조절되어 차실내로 토출된다.

복수의 수직윙(30)은 공기토출구(15)를 차폐할 수 있도록 배치되어, 사용자가 차실 내로 공조된 공기의 토출을 원하지 않을 시에 윙노브(40)를 좌측 또는 우측으로 이동시켜서 공기토출구(15)를 차폐할 수도 있다. 즉, 복수의 수직윙(30)이 회전되어 서로 간의 틈들이 벌어지면 도 1에 도시된 바와 같이 공기토출구(15)가 개방된 상태가 되고, 도 2에 도시된 바와 같이 복수의 수직윙(30)이 서로 맞닿으면 공기토출구(15)는 폐쇄된다.

도 3은 도 2 및 도 3에 도시된 수평윙 및 윙노브를 나타내는 결합 사시도, 도 4는 도 3에 도시된 윙노브의 분해 사시도, 도 5는 도 4에 도시된 탄성부재를 나타내는 사시도, 도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 에어벤트 장치의 수평윙, 윙노브 및 탄성부재의 결합 상태를 나타내는 단면도이다.

도 3 내지 도 6을 참조하면, 수평윙(20)은 길이방향을 따라 전체가 일정 곡률로 만곡되어 형성되고, 윙노브(40)를 관통한다.

윙노브(40)는, 수평윙(20)이 삽입되는 슬릿(42a)이 형성된 제1 노브(42)와, 슬릿(42a)에 삽입된 수평윙(20)을 덮으면서 제1 노브(42)와 결합되는 제2 노브(44)를 포함한다. 여기서, 슬릿(42a)은 윙노브(40)가 만곡된 수평윙(20)의 길이방향을 따라 이동될 수 있도록 만곡되어 형성되고, 수평윙(20)과 접촉되는 제2 노브(44)의 면도 볼록하게 만곡되어 형성된다.

제2 노브(44)에는 수직윙(30)과 연결되는 연결부(44a)가 돌출 형성되어, 윙노브(40)가 수평윙(20)을 따라 좌우로 이동시에 수직윙(30)이 좌우로 회전될 수 있도록 한다.

그런데, 수평윙(20)이 만곡되어 형성되기 때문에, 윙노브(40)가 수평윙(20)을 따라 원활하게 이동되지 않을 수 있다. 즉, 윙노브(40)가 수평윙(20)을 따라 이동될 수 있도록 윙노브(40)와 수평윙(20) 사이에는 유격틈이 존재하는데, 상기 유격틈으로 인해 윙노브(40)가 수평윙(20)을 따라 이동될 때 흔들리면서 내부의 한쪽면은 수평윙(20)으로부터 벌어지고 반대편면은 수평윙(20)에 밀착되면서 간섭되어 이동이 원활하지 않을 수 있는 것이다.

이를 방지하기 위해, 수평윙(20) 및 윙노브(40) 사이에는 탄성부재(50)가 더 배치되어, 탄성부재(50)가 수평윙(20) 및 윙노브(40) 사이에 탄성력을 제공함으로써, 윙노브(40)가 수평윙(20)의 길이방향으로 흔들림없이 이동되므로, 윙노브(40)가 수평윙(20)과 간섭되지 않고 원활하게 이동될 수 있도록 한다.

탄성부재(50)는, 수평윙(20) 및 제1 노브(42) 사이와, 수평윙(20) 및 제2 노브(44) 사이에 각각 배치된다.

제1 노브(42)에는 탄성부재(50)가 삽입되어 배치되는 삽입홈(42b)이 형성되고, 제2 노브(44)에도 탄성부재(50)가 삽입되어 배치되는 삽입홈(44b)이 형성된다.

제1 노브(42)의 중앙부에 삽입홈(42b)이 형성되고, 제2 노브(44)에는 제1 노브(42)의 중앙부로부터 양쪽으로 이격되어 삽입홈(44b)이 형성된다. 따라서, 탄성부재(50)는, 제1 노브(42)의 중앙부에 배치되어 수평윙(20)과 접촉되고, 제2 노브(44)의 양끝부분에 각각 배치되어 수평윙(20)과 접촉된다.

탄성부재(50)는 각각의 삽입홈(42b,44b)에 삽입된 후, 양단이 각각의 삽입홈(42b,44b)의 양측에 탄성걸림된다. 탄성부재(50)가 각각의 삽입홈(42b,44b)에 삽입된 후 탄성걸림될 수 있도록, 탄성부재(50)는 양단이 절곡되어 탄성걸림부(52)가 형성된다.

탄성부재(50)는 탄성걸림부(52)가 삽입홈(42b,44b)에 탄성걸림될 수 있도록 중앙부가 절곡되어 탄성제공부(54)가 형성된다. 탄성제공부(54)는 탄성걸림부(52)에 탄성력을 제공하여서, 탄성걸림부(52)가 삽입홈(42b,44b)에 삽입된 후 삽입홈(42b,44b)의 양측에 탄성걸림될 수 있도록 한다. 여기서, 탄성제공부(54)는 탄성걸림부(52)에 탄성력을 제공하는 동시에 수평윙(20)에 접촉되어서, 윙노브(40)가 수평윙(20)의 길이방향으로 원활하게 이동될 수 있도록 한다.

상기와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 에어벤트 장치는, 차실 내로 노출되는 수평윙(20)이 길이방향을 따라 전체가 만곡되어 형성되기 때문에, 차실 내의 디자인이 향상된다.

또한, 수평윙(20) 및 윙노브(40) 사이에 탄성부재(50)가 배치되어서, 만곡되어 형성된 수평윙(20)의 길이방향을 따라 윙노브(40)가 원활하게 이동될 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 베이스 15: 공기토출구
20: 수평윙 30: 수직윙
40: 윙노브 42: 제1 노브
42a: 슬릿 42b, 44b: 삽입홈
44: 제2 노브 50: 탄성부재
52: 탄성걸림부 54: 탄성제공부

Claims

차실내로 공기가 토출되는 공기토출구가 형성된 베이스;
상기 베이스에 힌지 결합되어 상기 공기토출구를 통과하는 공기의 흐름방향을 조절하는 수직윙; 및
상기 베이스에 힌지 결합되어 상기 수직윙을 통과한 공기의 흐름방향을 조절하고, 길이방향을 따라 전체가 만곡되어 형성된 수평윙;을 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 수평윙의 길이방향으로 이동가능토록 상기 수평윙에 배치되어, 상기 수평윙을 따라 이동되면서 상기 수직윙을 회전시키는 윙노브;를 더 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 윙노브는,
상기 수평윙이 삽입되는 슬릿이 형성된 제1 노브와,
상기 슬릿에 삽입된 상기 수평윙을 덮으면서 상기 제1 노브와 결합되는 제2 노브를 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.
청구항 3에 있어서,
상기 슬릿은 만곡되어 형성되고, 상기 제2 노브는 상기 수평윙과의 접촉면이 만곡되어 형성되는 자동차의 에어벤트 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 수평윙 및 윙노브 사이에 배치되어, 상기 윙노브가 상기 수평윙을 따라 이동될 수 있도록 상기 수평윙 및 윙노브 사이에 탄성력을 제공하는 탄성부재;를 더 포함하는 자동차의 에어벤트 장치.
청구항 5에 있어서,
상기 윙노브는, 상기 수평윙이 삽입되는 슬릿이 형성된 제1 노브와, 상기 슬릿에 삽입된 상기 수평윙을 덮으면서 상기 제1 노브와 결합되는 제2 노브를 포함하고,
상기 탄성부재는, 상기 수평윙 및 제1 노브 사이와, 상기 수평윙 및 제2 노브 사이에 각각 배치되는 자동차의 에어벤트 장치.
청구항 6에 있어서,
상기 제1 노브 및 제2 노브에는, 상기 탄성부재가 삽입되는 삽입홈이 각각 형성되는 자동차의 에어벤트 장치.
청구항 7에 있어서,
상기 삽입홈은, 상기 제1 노브의 중앙부에 형성되고, 상기 제2 노브에는 상기 제1 노브의 중앙부로부터 양쪽으로 이격되어 형성된 자동차의 에어벤트 장치.
청구항 7에 있어서,
상기 탄성부재는 양단이 절곡되어, 상기 삽입홈에 탄성걸림되는 탄성걸림부가 형성되는 자동차의 에어벤트 장치.
청구항 9에 있어서,
상기 탄성부재는 상기 탄성걸림부가 상기 삽입홈에 탄성걸림될 수 있도록 중앙부가 절곡되어 상기 탄성걸림부에 탄성력을 제공하며, 상기 수평윙에 접촉되는 탄성제공부가 더 형성되는 자동차의 에어벤트 장치.